公司主营业务 - 公司主营业务为生物能源和催化净化环保材料 [1] - 公司核心发展方向是生物能源 主要产品是生物柴油和生物航煤 [1] 生物柴油产品优势 - 公司生产的烃基生物柴油与化石基柴油相比可减少80%的二氧化碳净排放 [1] - 烃基生物柴油具有低碳 清洁 环境友好的优势 [1] 生物航煤产能建设 - 公司子公司山东三聚20万吨生物航煤异构项目已投产 [1] - 在原有产能基础上新增生物航煤产能约16万吨/年 [1] - 生物航煤收率约80% [1] 产品认证情况 - 公司生物航煤产品已通过中国民用航空局的适航审定 [1] - 产品获得ISCC CORSIA及ISCC-EU下HEFA国际认证 [1] 业务范围说明 - 公司暂无涉足合成生物制造业务领域 [1]

该研究还确定了使用这些原料生产SAF的重大障碍，即：缓慢的技术发展步伐无法解锁更多的SAF原料来源。 这可以从两个主要来源实现： 生物质：到2050年，这有可能每年生产超过3亿吨的生物SAF。其中一些潜力可能因使用竞争来源而受到限制。这一潜力可以通过释放额外的原料，或者通 过几十年来的效率提高和技术改进来扩大。 国际航空运输协会（IATA）与Worley Consulting合作发布了一份研究报告，表明存在足够的可持续航空燃料（SAF）原料，可以使航空业到2050年实现二氧 化碳净零排放。所有考虑的原料都符合严格的可持续性标准，不会导致土地使用的变化。 目前，唯一具有商业规模的SAF生产设施使用HEFA技术，例如将废食用油转化为SAF。与同一原料的其他潜在用户的竞争。必须优先考虑将生物质原料分 配给航空等难以减排的部门的政策。根据国际航空运输协会"净零排放路线图"的概述，到2050年，航空公司将需要5亿吨SAF来实现净零碳排放。 电力制液（PtL）：到2050年，SAF的年产量需要达到5亿吨。最大限度地提高具有成本效益的生物SAF的产量将减轻e-SAF的压力，以弥补这一差距。 在所有情况下，为了最大限度地提高 ...

在可持续航空燃料（SAF）应用方面，金鹿公务将与全球领先的燃料供应商建立战略合作，共同构建稳 定的SAF供应体系。计划于2027年起在国内航线逐步推广使用SAF，并力争在2030年将国际航线的SAF 覆盖率提升至10%。与此同时，金鹿公务将通过系列环保行动和品牌传播，打造"绿色公务飞行"新形 象，强化可持续发展理念。 此外，金鹿公务也已积极介入eVTOL等新能源航空器领域，与国内外主流制造商开展深度接洽，探索 运营合作模式，旨在抢占新兴通航市场先机，力争成为区域规模领先的eVTOL运营商，塑造未来城市 空中交通新格局。 《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员禾子 报道：近日，海航航空集团全资成立北京金鹿公 务机有限公司（后续完成资源整合后将更名为金鹿公务机集团），注册资本1亿元人民币。这一战略布 局标志着金鹿公务正式启动公务航空全产业链资源整合计划，通过集中优势力量开发境内外市场，构建 覆盖公务机全生命周期的完整生态体系，为全球高端客户提供"一站式"公务航空解决方案。 自1995年引进中国首架公务机LEARJET-55以来，金鹿公务已深耕行业30年，累计安全飞行超35万小 时，覆盖全球190余个国家和 ...

韩国SAF混合强制化制度路线图 - 2027年起实施SAF混合强制制度 强制比例定为1% [3][4] - 2030年计划定为3%~5% 将于2026年确定 [4] - 2035年计划定为7%~10% 将于2029年确定 [4] - 以税收减免形式支持生物基SAF研发及设施投资 设施投资费最高25% 研发费最高40% [4] - 考虑对再生合成SAF等下一代生产技术提供额外激励 [4] - 推进FTA许可生物原料的国内进口关税许可 加强微藻类等原料技术开发 [4] - 制作全球生物原料地图支持原料供应链构建 [4] 全球生物航煤目标 - 日本计划2030年实现10%替代率 [5] - 新加坡计划到2030年实现3-5%混掺量 [5] - 英国目标从2025年2%替代上升至2040年22%替代 [5] - 欧盟要求2024年SAF掺混比例达2% 计划2050年达到70% [5] - 航空业是最难实现脱碳的运输部门之一 SAF为航空业脱碳提供机会 [5] 非粮醇类制生物基SAF技术路径 - 醇喷合成（AtJ）路径通过糖和淀粉类非粮生物质发酵产生醇类 再转化为航空燃料 [6] - 目前处于商业化试点阶段 [6] - 传统秸秆制备航油路线操作单元多 反应条件差异大 能量管理困难且成本较高 [7] - 浙江大学李正龙团队开发乙醇一步制C3+烯烃技术 减少操作单元和能量需求 [7] - 该技术大幅降低工艺固定成本和运行成本 可再生航油收率高 关键指标符合或优于美国Jet A标准 [7] - 技术路线原料和产物灵活 可联产α-烯烃等高分子单体 利于产业化放大和推广应用 [7] 行业活动与推广 - 李正龙教授担任2025年11月27-29日杭州"第五届非粮生物质高值化利用论坛"大会主席 [8] - 论坛聚焦生物质绿色预处理 非粮糖 生物质基化学品和材料 生物质能等重要方向 [8] - 推动非粮生物质大规模应用 助力实现双碳目标 [8]

DT新材料 将 联合 生物基运输燃料技术全国重点实验室 将于 202 5 年 1 1 月 27-29 日 在 浙江 ·杭州 举办 " 202 5 （第 五 届）非粮生物质高值化利用论坛 （ NFUCon 2025 ） "，将邀约业 界上下游代表性企业与专家，探讨生物质绿色预处理、非粮糖、生物质基化学品和材料、生物质能 （甲醇、燃料乙醇、生物沼气、可持续航空燃料（ SAF））等重要方向，共同推动非粮生物质大规 模应用，助力实现双碳目标。 01 组织机构 / NFUCon 2025 主办单位 ： 宁波德泰中研信息科技有限公司（ DT新材料 ） 生物基运输燃料技术全国重点实验室 论坛共同主席： 非粮生物质论坛 | 2025论坛官宣 近年，国家已发布一系列关于非粮生物基材料创新发展的方案，致力于打造基于大宗农作物秸秆、竹 子等非粮生物质资源利用的生物质能源和生物基材料体系。 非粮生物质利用产业未来 3-5年的发展 趋势？可商业化的路径？有哪些值得关注的技术团队和企业？从产业链角度和技术角度的挑战和解决 方案？ 一系列问题待剖析，一系列的产业机会也正被挖掘。 DT新材料旗下 【 生物基能源与材料】长期致力于生物基和生物 ...

/DT可持续航空燃料（SAF)交流群/ 扫码直接进群， 让专业的人聚在一起, ↓ 路线图中关于年度SAF混合强制比例规划如下： -2027年起实施SAF混合强制制度，强制比例定为1% -2030年计划定为3%~5%（ 将于2026年确定 ） -2035年计划定为7%~10%（ 将于2029年确定 ） 生物质能源 | 韩国 | SAF 【生物基能源与材料】 获悉， 9月19日，韩国 国土交通部与产业通商资源部召开会议，两部联合发布了以引领国际航空碳中和及培育新产业为目标 的 《可持续航空燃料（SAF）混合强制化制度路线图》 ，并正式宣布 "SAF联盟" 成立。 同时，值得行业关注的是，韩国将以 税收减免的形式， 持续支持国家战略技术的 生物基SAF 的研发及设施投资，并考虑对 再生合成SAF 等下一代生产技 术提供额外激励， 设施投资费最高25%，研发费最高40%支持 。 为确保稳定的原料，加强 微藻类等原料 的技术开发， 将推进 FTA 许可生物原料的国内进口关税许可 。另一方面，通过制作全球生物原料地图等，支 持原料供应链的构建。 截至目前，全球已有多国 推出了生物航煤目标： -日本计划2030年实现10% ...

论坛背景与定位 - 国家致力于打造基于大宗农作物秸秆、竹子等非粮生物质资源的生物质能源和生物基材料体系[2] - 论坛聚焦非粮生物质利用产业未来3-5年发展趋势、商业化路径及技术团队和企业分析[2] - DT新材料拥有5万多产业上下游数据，是行业重要资源和信息枢纽[2] 组织机构 - 主办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司（DT新材料）和生物基运输燃料技术全国重点实验室[3] - 论坛共同主席包括中国科学院宁波材料所研究员朱锦和浙江大学求是讲席教授李正龙[3] - 支持单位涵盖浙江大学多个院系、重点实验室及行业期刊编辑部[4] 论坛框架与议程 - 2025年11月27-29日在杭州举办第五届非粮生物质高值化利用论坛[2] - 11月27日安排签到注册及特色活动包括非粮生物基青年论坛和纤维素纤维产业闭门交流会[5] - 11月28日主题论坛一覆盖生物质绿色预处理、非粮糖、生物基化学品和非粮生物基材料四大专场[5] - 11月29日主题论坛二聚焦生物质甲醇、燃料乙醇、生物沼气和可持续航空燃料（SAF）[5] - 论坛设置科技成果展示与对接活动，公开征集筛选50个具备商业化基础的创新成果和项目[9] 技术议题与产业化方向 - 生物质绿色预处理专场涵盖蒸汽爆破技术与装备、组合型绿色高效预处理技术及工业发酵菌株和酶培育[6] - 非粮糖专场涉及纤维素葡萄糖开发、非粮工业用果糖开发及生物质功能糖产业化实践[10] - 生物基化学品专场包括木质素解聚、非粮大宗醇类、有机酸类、氨基酸及呋喃类/芳香族化学品[10] - 非粮生物基材料专场聚焦竹基开发、纤维素微纳米功能材料、木质素高值化利用及生物质基聚氨酯和碳材料[10] - 生物质能源专场覆盖生物质制甲醇技术、纤维素乙醇产业化实践及生物沼气项目案例[10] - 可持续航空燃料（SAF）专场讨论产业发展现状、秸秆变航油关键技术及生物废弃物生产新工艺[10] 参与群体与产业覆盖 - 论坛汇聚生产企业包括生物质能源与化学品开发企业、石化能源企业、乙醇/SAF企业及拥有非粮原料资源的转型企业[14] - 高校科研院所参与方向涵盖生物质化学与工程、农林废弃物资源利用、合成生物学及生物炼制[14] - 仪器设备与解决方案单位涉及生物质粉碎、蒸汽爆破预处理、分离纯化及发酵优化控制等领域[14] - 园区、政府及协会组织也是重要参与群体[14] 实验室背景 - 生物基运输燃料技术全国重点实验室由河南天冠企业集团联合浙江大学、郑州大学组建，2023年完成验收[17] - 实验室聚焦纤维乙醇技术升级、生物醇基航油/柴油开发、CO2基聚碳酸酯技术及生物燃料技术评价标准体系建设[17]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 受人口、经济、城市化及减排、能源自主压力驱动，南亚 - 东南亚四国推动生物燃料产业发展，印度、泰国、马来西亚和新加坡发展模式各异，生物燃料战略价值将愈发凸显，海运与航空领域生物船燃与 SAF 战略地位将更突出 [3][67][68] 根据相关目录分别进行总结 生物燃料产业发展背景 - 南亚与东南亚地区能源需求因人口、经济和城市化增长，同时各国为履行减排承诺设定目标，且部分国家能源进口依赖度高，发展生物燃料可实现减排和提升能源自主性，四国基于不同资源禀赋推出不同发展路线 [9] 燃料乙醇产业分析 印度：E20 目标提前落地，争议与机遇并存 - 印度燃料乙醇产业过去十年进展显著，2024 年产量居世界第三，带来经济与环境效益，但面临原料供应和车辆适配挑战，政策驱动是增长核心引擎，E20 目标提前拉动需求，汽车销量增长也推升需求，但推行引发担忧和争议，政府已采取措施缓解适配问题 [11][12][13] - 供给侧，印度通过政策引导和补贴支持原料供给和产能扩张，原料涵盖甘蔗、谷物和玉米等，甘蔗是主要原料，政府调整政策强化供给，但原料供给面临气候、病虫害和粮食安全挑战 [20][21] - 产能方面，政府出台政策支持产业转型和产能扩张，乙醇工厂数量增长，不同类型工厂产能预计提升，增强供给保障能力 [25] 泰国：电车加速发展，燃料乙醇将逐步让位 - 泰国是东南亚最大燃料乙醇生产与消费国，产业发展依赖政策驱动，消费以国内市场为主，但电动车普及挤压乙醇需求，短期内乙醇仍发挥过渡作用，长期需探索出口或其他替代用途 [30][31] - 政策支持鼓励燃料乙醇消费，市场在售 E10、E20 及 E85 三类燃料，政府调整补贴使 E20 成为主流 [30] - 原料以糖蜜、木薯和甘蔗为主，供应受天气影响有波动风险，产能稳定，但未来需消化潜在过剩产能 [33] 生物柴油产业分析 马来西亚：掺混政策推进受阻，局地暂行 B20 - 马来西亚以棕榈油为主要原料发展生物柴油产业，政策推动下稳步发展，但面临产量波动和出口市场萎缩挑战，政府通过掺混政策稳定消费端，B20/B30 计划推进迟缓，受基础设施和投资成本限制 [37][38] - 基本面，产量波动大以消耗过剩棕榈油库存，需求端在掺混政策推动下相对稳定，出口受欧盟政策影响下滑，需求重心转向国内 [41] - 原料主要依靠棕榈油资源，废弃物原料未广泛采用，UCO 出口量增加但存在可追溯性和成分问题 [44] - 产能方面，有 17 家生物柴油厂，总产能约 27 亿升，部分掺混设施完成改造，国家石油公司布局 HVO 生产和提供船用生物燃料 [47] 新加坡：生物船燃需求爆发性增长，未来发展前景广阔 - 新加坡无传统生物柴油产业，依赖进口原料或成品调配满足船燃市场需求，作为全球最大船燃加注港口，生物船用燃料需求快速增长 [48] - 政策方面，海事及港务管理局提出减排目标，设定生物燃料消费增长空间，放宽生物燃料混合物运载规定激励使用 [48] - 需求方面，航运公司受市场减排压力和 ESG 目标驱动形成自发需求，船用生物燃料销量快速增长，绿色替代燃料表现良好 [49] - 产业布局方面，中国卓越新能公司在新加坡投资建设生物柴油项目，一期工程正在施工改造 [52] 可持续航空燃料产业分析 SAF 处于起步阶段，发展潜力巨大 - 可持续航空燃料（SAF）是可规模化替代传统航空燃料的路径，目前主要通过四种技术路径生产，产业发展依赖政策驱动，四国均设定强制掺混比例 [53][54] - 印度计划逐步提高 SAF 掺混比例，航空公司试飞，企业研发技术，有原料基础，但面临生产设施投资和价格高的挑战 [54][55][56] - 泰国首个 SAF 生产设施投产，使用废弃食用油为原料，政府计划利用过剩甘蔗糖蜜制乙醇扩大生产 [56] - 马来西亚国家石油公司计划新建炼油厂生产 SAF，预计 2028 年投产，但面临废弃食用油收集挑战 [57] - 新加坡 SAF 使用进入试点阶段，航空集团采购 SAF 及其碳减排证书，监管机构计划引入 SAF 税 [59][60] 生物燃料发展对石油消费的影响 - 四国生物燃料产业发展有效替代传统化石燃料消费，印度燃料乙醇替代成果显著，泰国燃料乙醇替代效果随新能源车推广变化，马来西亚生物柴油稳步替代，新加坡生物船用燃料替代前景明朗，SAF 未来将替代可观传统航煤 [61] 总结与展望 - 四国因资源禀赋和政策导向差异形成不同发展模式，印度燃料乙醇突出但面临挑战，泰国乙醇发展遇瓶颈，马来西亚生物柴油推进缓慢，新加坡生物船用燃料需求释放，四国均布局 SAF 潜力巨大 [67] - 未来，印度乙醇前景可期但需应对挑战，泰国乙醇或让位电车，马来西亚生物柴油需解决瓶颈，海运与航空领域生物船燃与 SAF 战略地位突出，新加坡有望在船燃市场领先 [68]

目前，新加坡在政策层面被视为亚洲地区SAF的标杆，其推行的旅客燃油附加费机制为SAF生产商提供 了可预测的需求信号。预计印度、马来西亚、印度尼西亚及韩国也将从2027年起推出SAF强制掺混配 额，这将为市场提供明确的需求预期，吸引新项目投资。国泰航空SAF供应保障经理娜塔莎·杨则提 醒，多数亚洲市场尚未制定2030年后的SAF掺混目标。欧洲已明确2040年前SAF掺混比例的逐步提升路 径，亚洲也需要类似的长期清晰规划，才能吸引投资并降低技术研发风险。 原料与物流方面，供应链溯源与基础设施缺口已成SAF发展的主要障碍。嘉宾们表示，亚洲丰富的农业 废弃物与未充分利用的种植园资源，本可支撑SAF大规模生产，但原料供应链溯源与小农户参与度仍是 关键难题。娜塔莎·杨解释道："认证体系与行业教育至关重要，只有这样才能确保原料符合国际航空碳 抵消与减排计划(CORSIA)等框架的核查标准，实现商业价值转化。" 此外，地区物流体系也存在明显瓶颈。娜塔莎·杨指出："亚洲缺乏像欧美那样完善的管道、驳船及铁路 运输网络。若不加大投资，推动生产基地向原料产地与需求中心靠近，随着产能扩张，物流成本上升将 削弱SAF的市场竞争力。" 政 ...

第九届非洲航空峰会于9月4日至9月5日在卢旺达首都基加利举行。本届峰会上，"被封锁款"不出意外地 又一次成为业内讨论的重点。 所谓被封锁款，是指航空公司在某些国家运营获得的票款或运费，由于业务所在国的外汇管理制度或外 储紧张现状，无法汇回总部，导致企业"赚了钱却拿不走"。 在合作方面，来自中国的电动垂直起降飞行器（以下简称"eVTOL"）让人眼前一亮。 不久前，中国亿航智能技术有限公司推出的eVTOL产品"EH216-S"在基加利完成无人驾驶载人航空器在 非洲的载人首飞。 "这是一次令人印象深刻的飞行，将大大推动非洲低空交通的发展。"卢旺达总统卡加梅表示，"此次首 飞为非洲各国交通、物流、旅游等多领域发展提供了新的解决方案。" 中国驻卢旺达大使高文棋表示："此次首飞不仅是中国低空科技走向非洲市场的重要突破，更成为中卢 两国深化务实合作、增进人民友谊的生动缩影，为中非在共建'一带一路'框架下的科技合作与民心相通 注入新的活力。" 参会专家普遍认为，来自中国的eVTOL大大推动了低空出行理念在非洲的进展，但要真正推动其走向 商业化仍须解决几个关键问题，包括建立空域管理、载人装备认证、地面基础设施与公众接受度等。多 ...