海空一体低空经济解决方案发布 - 峰飞航空科技发布全球首个海空一体低空经济解决方案，将零碳水上机场与eVTOL的协同模式正式推向市场 [1] - 该方案旨在解决海上能源运维场景的痛点，实现低空经济与海洋经济的融合 [1] 方案核心优势与性能 - 方案在能源运维场景的首创性和实用性表现更为直观，相较于通勤、文旅等场景 [1] - eVTOL“凯瑞鸥”最大载荷达500公斤，适用航程200公里，足以覆盖中国近海绝大多数石油平台的辐射范围 [4] - 针对南海复杂环境，该机优化了抗强阵风设计与防盐雾腐蚀涂层，验证了技术可行性 [4] - 一次演示中，“凯瑞鸥”仅用58分钟完成150公里跨海域飞行，将传统船运约10小时的耗时大幅压缩 [1][3] 零碳水上机场基础设施 - 首创可移动水上起降平台，集成光储充能源保障、智能调度等功能，甲板光伏板可实现日常运营零碳排放 [6] - 水上机场可“随需部署”，锚定在多个平台的几何中心区域，使eVTOL单程飞行距离缩短至50公里以内 [6] - 平台配备快速换电系统，能在10分钟内完成eVTOL能源补给，保障高频次运输需求 [6] 定制化能源动力系统 - 宁德时代为峰飞eVTOL量身打造航空级高安全电池，通过AS9100认证，单体能量密度达500Wh/kg，较传统锂电池提升超四成 [9] - 该电池能在-30℃~60℃极端环境下稳定工作，海上运维场景的安全冗余很高 [9] - 双方正联合研发下一代固态电池动力方案，能量密度将再提升50%，有望大幅突破航程 [9][10] 商业化策略与市场潜力 - 公司选择海上能源运维作为差异化突破口，精准把握“场景刚需”，避开竞争激烈的城市通勤和文旅赛道 [10] - 中国近海现有海上石油平台超200座，仅南海区域年运维物资运输市场规模就达百亿元，需求稳定刚性 [10] - 通过与中国海油、中信海直深度合作，形成“研制+运营+场景”的闭环，获得强大合作伙伴的持续关注和投资 [10][11] - 峰飞航空累计获得的eVTOL商业订单2000架，其中截至2025年底的确认订单为300架 [13] 应用场景拓展 - 该方案未来可拓展至能源平台运维、应急救援、高频通勤、海空文旅及移动空港作业五大核心场景 [13] - 方案可通过激活海岸线、江河湖泊等水域资源，为沿海沿江城市群提供可快速落地的低空经济基础设施 [11][13]

公司核心解决方案 - 公司发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成，将低空基础设施延伸至水域 [1] - 该方案旨在解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点 [1] - 零碳水上机场集成了eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套等功能，可快速部署于各类水域 [1] 水上机场技术特点 - 水上机场为eVTOL航空器设计，采用纯电驱动，甲板作为起降平台并铺设光伏板，船舱作为候机厅与机务室 [1] - 机场可灵活部署，满足eVTOL起降及充电需求，并与eVTOL共享数据实现智能协同 [1] - 水上起降场地可适配公司旗下“大白鲨”、“凯瑞鸥”和“盛世龙”等多款eVTOL主力机型 [2] 公司业务进展 - 公司签下的确认订单已达300架 [2] - 载人航空器“盛世龙”的审定计划已全部获批（G2），并进入符合性验证阶段 [2] - 计划在2027年进行载人适航商业化运行，在2028到2030年实现规模化应用 [2] 行业影响与前景 - 解决方案的发布有望推动低空经济迈入“陆海空一体化”新阶段 [1] - 该方案有助于在更多场景实现“点对点直达”目标 [2]

产品方案核心 - 公司发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成，旨在将低空基础设施延伸至水域[1] - 该方案解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点，加速低空经济规模化应用[1] - 水上机场自身具备动力，可灵活移动到江边不同位置，与陆地起降点形成互补[3] 零碳水上机场特性 - 水上机场是集成eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套的水上移动空港与智慧指挥中枢[1] - 机场配备宽大甲板起降平台，可机动部署到离岸数十甚至上百公里的作业海域，作为移动水上“备降场”[3] - 机场采用纯电驱动，铺设光伏板蓄能，船舱作为候机厅与机务室，实现零碳运营[3] 应用场景 - 方案可满足海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等多元场景需求[1] - 方案适配公司多款eVTOL主力机型，包括工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥以及6座载人航空器盛世龙[4] - 未来民众可通过手机App下单，前往最近垂直起降机场搭乘eVTOL，实现点对点出行，减少换乘时间并缓解地面拥堵[3] 商业化进程与价格 - 载人eVTOL预计明年取得适航证，后将逐步投入商业化应用，规模化商业运营预计在2028年至2030年实现[3] - 应用该解决方案后，民众使用价格将非常亲民，低于传统直升机或通用航空器的价格[3] 合作伙伴与技术支持 - 作为宁德时代战略投资的低空创新企业，零碳水上机场和eVTOL航空器均搭载宁德时代的高安全电池[4] - 公司与宁德时代将在市场拓展和生态共建等方面合作，助力更多低空经济场景加速应用落地[4]

公司核心动态 - 峰飞航空于11月22日发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，成为首家从陆域低空领域拓展至水域低空领域的电动垂直起降飞行器公司 [1] - 该解决方案由游艇和eVTOL航空器两套硬件设备组成，游艇作为“水上机场”配备光伏板，可为eVTOL提供起降平台并充电，实现零碳运营 [1] - “水上机场”系公司自主研发，设计考虑了eVTOL的起降、充电及运营维保等需求，可快速部署于江、河、湖、海等各类水域 [1] - 该平台可适配公司多款eVTOL主力机型，包括工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥及6座载人航空器盛世龙 [1] - 作为宁德时代的战略投资企业，公司eVTOL零碳水上机场与航空器均搭载了宁德时代的高安全电池 [1] 行业应用与前景 - 将eVTOL应用从陆域拓展至水域，有助于补充因陆域人口稠密带来的安全性限制，进一步拓展应用场景 [2] - 潜在的新应用场景包括海上能源平台运维、水上应急救援以及海空文旅等 [2] - 行业观点认为，将起降平台设于水系发达城市的水上，是解决eVTOL城市落地中起降平台选址难题的新颖且具可行性的方案 [1]

解决方案核心构成 - 公司发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成[1] - 该方案将低空基础设施延伸至广阔水域，旨在解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点[1] - 方案通过激活海岸线、江河湖泊等“蓝色国土”资源，为沿海沿江城市群、内陆水域城市提供可快速落地的低空经济解决方案[6] 零碳水上机场技术特点 - 全球首个eVTOL零碳水上机场集成了eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套等功能[3] - 该水上移动空港与智慧指挥中枢可快速部署于江、河、湖、海等各类水域[3] - 方案首次公开演示中，2吨级eVTOL航空器从零碳水上机场起飞，展示了零碳机场与eVTOL的协同作业能力[6] 应用场景与机型适配 - 方案可满足海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等应用场景需求[4] - 水上eVTOL起降场地可适配公司多款eVTOL主力机型，包括工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥以及6座载人航空器盛世龙[3] - 方案旨在更多场景迅速实现“点对点直达”，提升运营效率[3][4] 市场前景与战略意义 - 公司高级副总裁认为，eVTOL航空器实现批量应用后，价格可达到打专车水平，但需达到城市上千架、国家上万至十万架的投入规模[3] - 作为“十五五”规划重点布局的未来产业，低空经济正从试点示范转向系统化、规模化发展[6] - 该方案有望成为低空经济与海洋经济战略协同的重要支点，引领低空经济与海洋经济融合发展[4][6]

公司产品发布 - 公司于2025年11月22日发布其自主研发的eVTOL（电动垂直起降航空器）零碳水上机场方案 [1] - 公司推出由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”组成的“海空一体低空经济解决方案” [1] 零碳水上机场方案特点 - 水上机场作为水上移动空港与智慧指挥中枢 集成eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套 [2] - 系统采用纯电驱动 甲板铺设光伏板 船舱作为候机厅与机务室 可快速部署于各类水域 [2][4] - 该设计旨在解决当前eVTOL基础设施缺口大、起降场地建设周期长的问题 [4] 产品应用场景与机型适配 - 水上机场可适配公司多款eVTOL主力机型 包括工业级“大白鲨”、2吨级货运“凯瑞鸥”和6座载人“盛世龙” [4] - “海空一体”解决方案可服务海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援及移动空港集群作业等需求 [4] 公开演示活动 - 2025年11月22日下午在昆山淀山湖首次公开演示“海空一体”方案 2吨级eVTOL从零碳水上机场起飞展示协同作业 [4] - 公司进行了三架2吨级eVTOL编队飞行实景演示 并现场完成伞投物资和救生筏投放任务 [3][4]

文章核心观点 - 峰飞航空公司成功演示其自主研发的2吨级eVTOL航空器与“零碳水上机场”构成的“海空一体”低空经济解决方案 [1][5] - 该方案旨在将低空基础设施延伸至水域 解决起降点选址难、部署慢、运维繁等痛点 加速低空经济规模化应用 [5] - 解决方案开拓了城市通勤、旅游观光、物流运输及海上救援等多场景应用 未来通勤时间有望从小时级缩短至分钟级 [5][6] 产品与技术特点 - eVTOL航空器为2吨级 可在数秒内稳定升空 飞行时能抵抗7级风力 并完成编队飞行、伞投物资和救生筏投放任务 [1][5] - “零碳水上机场”采用纯电驱动 甲板铺设光伏板 储存的太阳能可满足日常用电 实现零碳运营 [2] - 水上机场可快速部署于江、河、湖、海等各类水域 作为陆地起降点的补充 停靠在湖边、江边或海边 [2][5] 应用场景与商业化进展 - 物流运输功能已得到验证 “凯瑞鸥”eVTOL完成161公里物资运输 耗时约1小时 从安徽怀宁县飞至合肥 [6] - 在应急救援领域 通过“无人机先期搜救+eVTOL后续营救”模式 海上救援反应时间可缩短50%以上 搜救覆盖面积扩大数倍 [6] - 未来主要发展方向是载人飞行 实现低空出行和跨城接驳 预计2028年至2030年有望将载人eVTOL投入规模化使用 [6] - 公司2吨级eVTOL“凯瑞鸥”已经取得“适航三证” 并完成了海上石油平台物资运输任务 [6] 未来市场展望 - 未来人们在步行几分钟范围内就能找到eVTOL起降场 通过APP下单 系统自动匹配最近机场 享受自动驾驶飞行 [6] - 应用场景包括城市内、沿海城市群、湾区及海岛之间的快速空中交通服务 例如从上海虹桥到陆家嘴的点对点直达 [5][6]

合作概况 - 长春净月高新区与峰飞航空科技于11月4日签署战略合作协议，共同开拓城际间物流配送与空中载人交通智能场景建设 [1] - 双方合作围绕大型eVTOL运营示范区打造和城市空中交通体系建设，布局吉林省空中立体交通新格局 [1] - 合作标志着长春净月高新区低空经济发展生态体系建设迈向新台阶 [3] 合作原则与应用场景 - 合作依据国家发改委提出的先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全前提下分类有序拓展低空经济应用场景 [1] - 长春净月高新区采购一批凯瑞鸥V2000CG、盛世龙V2000EM机型等eVTOL产品，以大型eVTOL解决方案打造城际间物流、空中交通等重点应用场景 [1] - 稳妥推进低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费的发展 [1] 产业布局与生态构建 - 峰飞航空科技计划在长春净月高新区落位eVTOL总装产线6S中心，涵盖营销、试飞、售后、维修、培训等综合功能体系建设 [1] - 双方在产业带动升级、规模营收增长、就业人才培育、新质生产力发展等方面开展全方位合作，共同构建制造-运营-服务-基础设施低空经济产业发展模式 [1] - 长春净月高新区已代表长春市入选国家发改委海陆空全空间智能无人体系城市联盟创始城市，揭榜挂帅工信部、科技部低空经济监管沙盒模式政策试点 [2] 合作方背景与技术实力 - 峰飞航空科技于2017年成立，是一家全球性的eVTOL科技企业 [2] - 旗下航空器凯瑞鸥获得全国首个吨级eVTOL适航三证，5座载人版机型盛世龙创造全球首条深圳—珠海跨海跨城空中飞行250公里航程记录 [2] - 宁德时代为峰飞航空科技提供战略投资，并提供安全、可靠、稳定的动力电池系统 [2] 区域产业生态与合作伙伴 - 长春净月高新区与北京大学合作引入北斗网格编码，与国电高科合作探索卫星通讯，与亿航智能共建eVTOL零部件制造工厂 [3] - 与联通总部、四川九州建设低空智联高寒试验场，与吉林航空维修联手打造低空航空器维修检测服务标准 [3] - 长春净月高新区正在稳步推进各项合作，形成低空经济发展基础扎实完备、生态框架初现锋芒的良好局面 [3]

香港低空经济发展现状与政策支持 - 香港通过“监管沙盒”模式推动低空经济，首批38个试点项目中已有17个落地，预计10月底前再增加11个项目进入试验阶段[1] - 下一阶段将聚焦复杂度更高的“监管沙盒X”试点项目，包括香港与内地的跨境航线及低空载人飞行器[1] - 香港特区行政长官提出“香港成为低空创新应用亚太区枢纽”目标，措施包括制订行动纲领、优化监管沙盒、开发保险产品等[3] 峰飞航空的业务进展与技术优势 - 公司参与香港“监管沙盒”试点项目，部署大型吨级以上eVTOL航空器应用[1] - eVTOL产品最大商载400公斤，飞行距离超过200公里，最大航程250公里以上，可覆盖整个大湾区[3] - 公司已有跨城航线经验，其5座载人航空器“盛世龙”完成深圳至珠海往返飞行，52公里航线用时不到20分钟[3] - 公司载货机型已完成适航“三证”取证，载人机型适航取证预计在明年完成[6] 低空经济的应用场景与市场需求 - 香港多山多岛、地面交通拥堵的地理环境为大型eVTOL提供了需求场景，公众对高效交通方式接受度高[1] - 跨境物流是重要方向，eVTOL可解决大湾区因珠江口物理阻隔及陆路交通拥堵带来的效率问题[3] - 长远看载人市场潜力大，但大湾区跨境物流场景同样重要，eVTOL空中货运是现有运输方式的重要补充[7] 基础设施与法规建设进展 - 香港已完成第一阶段修例，将25至150公斤无人机纳入规管，并更新法例允许非传统航空器在特定条件下试验[4] - 针对重量超过150公斤的飞行器，将制订专用法例，并鼓励高校和企业通过资助计划促进研发[5] - 基础设施方面，年内将推出通讯专用频谱，并规划部署起降场、卫星定位、三维空间数据系统等[4] 行业生态与跨区域合作 - 内地厂商如顺丰香港、美团无人机等积极参与香港低空经济生态建设，已启动或筹备多条航线[6] - 深圳市出台政策鼓励深港跨境航线部署，每条航线一次性奖励100万元，年度飞行达100架次再奖50万元[7] - 建议成立粤港跨境跨部门“低空经济设施专班”，共同开发融合AI的数字化“低空大脑”管理系统[8] 研发与人才培养 - 香港理工大学成立低空经济研究中心，开展导航定位、交通管理、电池技术等跨学科研究，并开设硕士课程[5] - 研究中心针对香港楼宇密集环境进行专项研发，如增强GPS技术、视觉导航及城市三维建图[5]

行业里程碑事件 - 峰飞航空2吨级eVTOL"凯瑞鸥"完成全球首次城际间农产品低空无人货运航线运输，飞行距离161公里，装载约200公斤货物[1] - 该机型于今年8月成功完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，标志着eVTOL产业从研发阶段向运营阶段的关键跃迁[1] - 这两次飞行标志着低空经济从前期规划转向产业落地的元年，复合翼技术路线率先实现实景应用[1] eVTOL技术路线对比 - 全球主流eVTOL厂商中，复合翼构型占比近42%，为所有构型中最高，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后[6] - 多旋翼构型结构简单、悬停稳定，但续航短、速度低，航程一般只有30公里以内，更适合城市内观光或低空旅游[5] - 复合翼构型结合垂直起降与高速巡航能力，巡航时由机翼产生升力提升能效，减少电池能耗，保障吨级以上eVTOL续航[7] - 倾转旋翼构型在起飞时旋翼提供升力，巡航时旋翼倾转至水平位置提供推力，阻力比复合翼小约4%，最大速度比复合翼高约70%[9] 复合翼技术路线优势与应用 - 复合翼eVTOL在巡航效率、航程、安全性等方面实现更优平衡，御风未来评估数据显示其巡航推进桨效比倾转旋翼提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%[8] - 峰飞航空"V2000CG凯瑞鸥"拥有10个升力旋翼和3个推进旋翼，今年7月获中国民航局批准单机适航证，成为全球首架"三证齐全"的吨级以上eVTOL[7] - 复合翼结构简单，无附加机构，可靠性更高，维护需求与运营成本进一步减少，更适合城市、城际通勤和物流运输[8] - 御风未来M1搭载16个垂起旋翼+4个前推旋翼，是目前旋翼最多的吨级复合翼eVTOL[8] 倾转旋翼技术路线进展 - 倾转旋翼eVTOL目前仍处于技术攻关阶段，飞行速度快、载重比高、整机性价比高，适航条款清晰，具有较好运营经济性[9][10] - Joby Aviation于2024年完成美国联邦航空管理局第三阶段型号认证，为全球倾转旋翼构型提供重要参照[9] - 中国的沃飞长空AE200、时的科技E20，海外企业Joby Aviation的S4、Archer Aviation的Midnight均选择倾转旋翼路线[9] 商业化进程与认证 - 亿航智能EH216-S获得中国民航局颁发的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，成为全球第一家"四证集齐"企业，标志着低空载人服务可正式开启商业化进程[6] - 真正的竞争关键在于飞机能否通过适航认证、稳定飞行并实现高频次、常态化运营，而非构型设计的先进与否[11]