现场可见，eVTOL零碳水上机场形似一艘拥有广阔甲板的游艇，实则是一座融合水上起降平台与智慧 指挥中枢的移动空港，集成了eVTOL起降区、光储充一体化能源系统、智能调度中心及全向通信支 持，可快速部署于江、河、湖、海各类水域，灵活应对多样场景。 此外，机场可适配峰飞航空科技自主研发的"大白鲨""凯瑞鸥""盛世龙"等eVTOL机型，能够满足从海上 能源运维、高频通勤，到海空观光、应急救援乃至集群化作业等多元化需求，推动低空经济与海洋经济 融合发展。 V2000CG"凯瑞鸥"由峰飞航空科技自主研发，采用纯电动力与无人驾驶设计，最大起飞重量2吨，有效 商载400公斤，巡航速度最高可达200公里/小时，适用航程200公里。该机型融合垂直起降与固定翼巡航 模式，具备部署灵活、响应迅速的特点，可应用于低空物流、紧急物资运输与应急救援等任务。 中新网宁德12月17日电 (阮琳钧叶梓建兰晖)16日，一架银灰色流线型电动垂直起降飞行器(eVTOL)发出 低沉有力的轰鸣，旋翼卷起的气流在湖面荡开连绵波纹，而载机船体却稳如磐石。短短数十秒，这 架"舰载机"已划破长空，逐渐从观众视野中消失。这是eVTOL零碳水上机场落地宁德东侨后的 ...

公司核心解决方案 - 公司发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成，将低空基础设施延伸至水域 [1] - 该方案旨在解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点 [1] - 零碳水上机场集成了eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套等功能，可快速部署于各类水域 [1] 水上机场技术特点 - 水上机场为eVTOL航空器设计，采用纯电驱动，甲板作为起降平台并铺设光伏板，船舱作为候机厅与机务室 [1] - 机场可灵活部署，满足eVTOL起降及充电需求，并与eVTOL共享数据实现智能协同 [1] - 水上起降场地可适配公司旗下“大白鲨”、“凯瑞鸥”和“盛世龙”等多款eVTOL主力机型 [2] 公司业务进展 - 公司签下的确认订单已达300架 [2] - 载人航空器“盛世龙”的审定计划已全部获批（G2），并进入符合性验证阶段 [2] - 计划在2027年进行载人适航商业化运行，在2028到2030年实现规模化应用 [2] 行业影响与前景 - 解决方案的发布有望推动低空经济迈入“陆海空一体化”新阶段 [1] - 该方案有助于在更多场景实现“点对点直达”目标 [2]

产品方案核心 - 公司发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成，旨在将低空基础设施延伸至水域[1] - 该方案解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点，加速低空经济规模化应用[1] - 水上机场自身具备动力，可灵活移动到江边不同位置，与陆地起降点形成互补[3] 零碳水上机场特性 - 水上机场是集成eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套的水上移动空港与智慧指挥中枢[1] - 机场配备宽大甲板起降平台，可机动部署到离岸数十甚至上百公里的作业海域，作为移动水上“备降场”[3] - 机场采用纯电驱动，铺设光伏板蓄能，船舱作为候机厅与机务室，实现零碳运营[3] 应用场景 - 方案可满足海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等多元场景需求[1] - 方案适配公司多款eVTOL主力机型，包括工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥以及6座载人航空器盛世龙[4] - 未来民众可通过手机App下单，前往最近垂直起降机场搭乘eVTOL，实现点对点出行，减少换乘时间并缓解地面拥堵[3] 商业化进程与价格 - 载人eVTOL预计明年取得适航证，后将逐步投入商业化应用，规模化商业运营预计在2028年至2030年实现[3] - 应用该解决方案后，民众使用价格将非常亲民，低于传统直升机或通用航空器的价格[3] 合作伙伴与技术支持 - 作为宁德时代战略投资的低空创新企业，零碳水上机场和eVTOL航空器均搭载宁德时代的高安全电池[4] - 公司与宁德时代将在市场拓展和生态共建等方面合作，助力更多低空经济场景加速应用落地[4]

公司核心动态 - 峰飞航空于11月22日发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，成为首家从陆域低空领域拓展至水域低空领域的电动垂直起降飞行器公司 [1] - 该解决方案由游艇和eVTOL航空器两套硬件设备组成，游艇作为“水上机场”配备光伏板，可为eVTOL提供起降平台并充电，实现零碳运营 [1] - “水上机场”系公司自主研发，设计考虑了eVTOL的起降、充电及运营维保等需求，可快速部署于江、河、湖、海等各类水域 [1] - 该平台可适配公司多款eVTOL主力机型，包括工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥及6座载人航空器盛世龙 [1] - 作为宁德时代的战略投资企业，公司eVTOL零碳水上机场与航空器均搭载了宁德时代的高安全电池 [1] 行业应用与前景 - 将eVTOL应用从陆域拓展至水域，有助于补充因陆域人口稠密带来的安全性限制，进一步拓展应用场景 [2] - 潜在的新应用场景包括海上能源平台运维、水上应急救援以及海空文旅等 [2] - 行业观点认为，将起降平台设于水系发达城市的水上，是解决eVTOL城市落地中起降平台选址难题的新颖且具可行性的方案 [1]

解决方案核心构成 - 公司发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成[1] - 该方案将低空基础设施延伸至广阔水域，旨在解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点[1] - 方案通过激活海岸线、江河湖泊等“蓝色国土”资源，为沿海沿江城市群、内陆水域城市提供可快速落地的低空经济解决方案[6] 零碳水上机场技术特点 - 全球首个eVTOL零碳水上机场集成了eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套等功能[3] - 该水上移动空港与智慧指挥中枢可快速部署于江、河、湖、海等各类水域[3] - 方案首次公开演示中，2吨级eVTOL航空器从零碳水上机场起飞，展示了零碳机场与eVTOL的协同作业能力[6] 应用场景与机型适配 - 方案可满足海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等应用场景需求[4] - 水上eVTOL起降场地可适配公司多款eVTOL主力机型，包括工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥以及6座载人航空器盛世龙[3] - 方案旨在更多场景迅速实现“点对点直达”，提升运营效率[3][4] 市场前景与战略意义 - 公司高级副总裁认为，eVTOL航空器实现批量应用后，价格可达到打专车水平，但需达到城市上千架、国家上万至十万架的投入规模[3] - 作为“十五五”规划重点布局的未来产业，低空经济正从试点示范转向系统化、规模化发展[6] - 该方案有望成为低空经济与海洋经济战略协同的重要支点，引领低空经济与海洋经济融合发展[4][6]

公司产品发布 - 公司于2025年11月22日发布其自主研发的eVTOL（电动垂直起降航空器）零碳水上机场方案 [1] - 公司推出由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”组成的“海空一体低空经济解决方案” [1] 零碳水上机场方案特点 - 水上机场作为水上移动空港与智慧指挥中枢 集成eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套 [2] - 系统采用纯电驱动 甲板铺设光伏板 船舱作为候机厅与机务室 可快速部署于各类水域 [2][4] - 该设计旨在解决当前eVTOL基础设施缺口大、起降场地建设周期长的问题 [4] 产品应用场景与机型适配 - 水上机场可适配公司多款eVTOL主力机型 包括工业级“大白鲨”、2吨级货运“凯瑞鸥”和6座载人“盛世龙” [4] - “海空一体”解决方案可服务海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援及移动空港集群作业等需求 [4] 公开演示活动 - 2025年11月22日下午在昆山淀山湖首次公开演示“海空一体”方案 2吨级eVTOL从零碳水上机场起飞展示协同作业 [4] - 公司进行了三架2吨级eVTOL编队飞行实景演示 并现场完成伞投物资和救生筏投放任务 [3][4]

行业动态 - 中国eVTOL制造商正在加速产品从研发走向商业运营，探索实用化场景应用新阶段[1] - 2024年被视为"低空经济元年"，首次写入中国政府工作报告，各级政府密集出台支持政策，如上海提出到2027年低空经济核心产业规模达500亿元以上[6] - 行业应用场景构想包括载人客运、货运、公共服务及旅游观光等领域，但载人客运短期内难以规模化运营[7] 公司进展 - 峰飞航空向合利创新智能交付全球首架获颁"适航三证"的吨级以上eVTOL V2000CG凯瑞鸥，标志着吨级以上eVTOL在技术与适航认证上实现突破[2] - V2000CG最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，巡航速度最高200公里/小时，适用航程200公里，已完成超过4万公里安全飞行[3] - 公司另一款载人eVTOL盛世龙已完成跨长江首飞，多项审定计划获局方认可，即将进入符合性验证阶段[4] 产品技术 - V2000CG采用纯电动力和无人驾驶设计，结合垂直起降和固定翼巡航功能，便于灵活部署[3] - 公司在飞控航点、三电及核心零部件均具有完全自主知识产权[4] - 产品已完成多种复杂场景飞行验证，覆盖华东平原、西北青海高原、东北大兴安岭等地区及海外国家[3] 应用场景 - V2000CG在低空物流、紧急物资运输和应急救援等领域有广泛应用场景空间[3] - 已完成"低空+物流"长距离超视距复杂货运飞行场景探索，消防应急机型取得突破性进展[8] - 合利智能采用峰飞航空产品开展"低空+医疗"模式实战应用，包括移植器官运输和临床标本远程运输[6] 政策环境 - 中国正在通过完善法规体系为eVTOL商业化做基础准备，民航局已开始为部分产品颁证[7] - 当前低空经济政策导向以"先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区"为原则[7] - 中国企业eVTOL布局优势在于产业链与电动汽车多有重合，能够快速布局研发制造[4]