财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后每股收益为4.82美元，同比增长19% [27] - 第二季度总收入同比增长7% [8][27] - 第二季度调整后营业利润同比增长17%，调整后营业利润率扩张60个基点 [27] - 联邦快递公司部门收入同比增长8%，调整后营业利润增长24%，调整后营业利润率扩张100个基点 [9][27] - 联邦快递货运部门调整后营业利润下降7000万美元，调整后营业利润率收缩3个百分点 [28] - 公司上调2026财年调整后每股收益指引至17.80-19.00美元，此前指引为17.20-19.00美元 [9][30] - 公司预计2026财年有效税率约为25% [30] - 公司预计第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [35][65] - 公司预计2026财年全年调整后营业利润为62亿美元，较此前预期增加2亿美元 [32] - 公司预计2026财年资本支出目标为45亿美元，年初至今资本支出为14亿美元 [29] - 公司预计2026财年向美国合格养老金计划的现金自愿缴款为2.75亿美元，低于此前预期的最高4亿美元 [29] - 公司在本季度进行了近3亿美元的股票回购，并拥有13亿美元的2024年股票回购授权剩余额度 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 联邦快递公司部门美国国内包裹收入增长12%，推动整体收入增长 [18] - 联邦快递公司部门美国国内包裹日均量增长6% [18] - 联邦快递公司部门国际出口量下降，主要受中国至美国航线货量减少影响 [18] - 联邦快递公司部门美国国内包裹单票收入增长超过5% [21] - 联邦快递公司部门国际出口包裹单票收入增长3%，受收入质量措施、单票重量增加及有利汇率推动 [21] - 联邦快递货运部门收入同比下降2%，受日均货量下降4%的压力 [18][20] - 联邦快递货运部门单票收入增长2%，受单票重量和每百磅收入增长推动 [21] - 联邦快递货运部门服务质量和准时率处于历史高位或近年最佳水平 [20] - 企业对企业服务贡献了近一半的收入增长 [9][22] - 公司预计2026财年联邦快递公司部门收入将增长7%，联邦快递货运部门收入将大致持平至略有下降 [24][30] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国国内包裹服务是收入和利润增长的主要驱动力 [27] - 国际出口需求疲软，尤其是中国至美国航线，对业务构成压力 [18][33] - 公司已将部分运力从跨太平洋亚洲航线转移至亚洲至欧洲航线，后者通常拥有超过75%的具有吸引力的企业对企业货量组合和高载货率 [10] - 欧洲业务团队在吸收增长方面表现出色，地面、枢纽、站点和路上生产率均有改善，净服务水平持续提升 [14] - 全球贸易政策变化带来了10亿美元的调整后营业利润逆风，但被10亿美元的转型相关节约所抵消 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划于2026年6月1日将联邦快递货运分拆为独立上市公司 [8] - 公司已任命Marshall Witt为联邦快递货运首席财务官，其领导团队已全部就位 [8] - 分拆后，联邦快递公司计划保留联邦快递货运最多19.9%的已发行股份，并将在美国国税局允许的时间范围内变现这些股份 [36] - 网络转型是公司的关键优先事项，包括网络2.0、三色计划和结构性成本削减 [7] - 公司已任命Kawal Preet为规划、工程和转型执行副总裁，以推动全球综合网络进展 [13] - 目前约有24%的合格日均货量流经355个网络2.0优化设施，并已关闭超过150个设施 [13] - 公司计划到下一个旺季时，约65%的货量将通过综合设施处理，目标是在2027财年末实现30%的占地面积减少和20亿美元的成本节约 [113] - 公司正在全公司范围内推广人工智能应用，并推出了全球人工智能计划 [14][15] - 公司与ServiceNow建立了战略合作，将物流智能洞察整合到其采购和供应链解决方案中 [15] - 公司专注于高价值垂直领域，如医疗保健、汽车和新建的数据中心与基础设施领域 [22] - 公司认为竞争对手与美国邮政服务的关系不构成竞争威胁，因其专注于高价值细分市场 [78] - 零担运输行业趋势持续疲软，但公司看到行业产能整合的初步迹象，特别是在整车运输领域 [82][86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度业绩是在应对多重外部逆风下取得的，包括MD-11机队意外停飞、全国空中交通限制、工业经济疲软以及全球贸易政策变化的影响 [7] - MD-11机队停飞对第二季度调整后营业利润造成约2500万美元的压力，预计第三季度将产生显著更高的成本，大部分影响将在第三季度 [12][27][57][64] - 公司预计第二季度调整后营业利润将面临约9亿美元的同比逆风，其中6亿美元将在下半年体现，主要来自可变激励薪酬计提、零担运输业务疲软和MD-11停飞 [31][32][64] - 公司预计下半年联邦快递公司部门的收入同比势头将持续，但同比可比性将受到几项离散项目的挑战 [31] - 全球运营环境仍然多变，但公司展示了运营杠杆和推动优质收入增长的能力 [30] - 公司对通过分拆联邦快递货运释放潜在价值的信念比以往任何时候都更强烈 [8] - 公司预计网络2.0的实质性财务效益将在2027财年后期显现 [102] 其他重要信息 - 公司实施了燃油附加费调整，以部分抵消为维持高质量服务而增加的成本 [24] - 公司预计5.9%的总体费率上调将得到有力执行 [24] - 公司预计高峰期日均货量将实现中个位数的同比增长，高峰期总货量将实现高个位数增长 [95] - 在高峰期，中小型企业货量略高于预期，而大型零售商货量略低于预期，这对收入质量有利 [96] - 联邦快递货运将于2026年4月8日在纽约市举办投资者日 [37] - 联邦快递公司将于2026年2月在孟菲斯举办投资者日 [16][37] - 孟菲斯-谢尔比县机场管理局决定将孟菲斯国际机场更名为弗雷德里克·W·史密斯国际机场，以纪念公司创始人 [121] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于美国国内包裹业务的市场份额和定价动态及未来收益增长潜力 [39] - 公司对盈利性市场份额感到满意，联邦快递公司部门实现了100个基点的增量利润率扩张 [40][41] - 增长驱动力包括持续关注企业对企业业务、调整销售薪酬模式、严格的费率纪律以及附加费的有效收取 [41][42] - 公司目标是继续推动这一趋势，获取新的企业对企业市场份额 [42] 问题: 第二季度企业对企业收入增长的构成，以及下半年增长幅度的展望 [44] - 企业对企业贡献了近一半的收入增长，预计这一趋势在全年从第一季度到第四季度将保持相当一致 [45] - 增长来源于新业务获取、钱包份额提升以及小型企业对企业业务的强劲表现，并结合了收入质量策略 [46] 问题: 关于服务成本以及网络2.0转型相关成本的规模、计入展望的情况及效率实现时间 [48] - 年度激励薪酬中包含服务成分，尽管是财务逆风，但这是正确的做法，因为团队在努力履行服务承诺 [49] - 公司不会在服务上妥协，良好的服务意味着更少的浪费，在网络2.0方面进展良好 [50] - 市场通常需要3到6个月来恢复效率，这已计入短期和长期的网络2.0预测中 [50] 问题: 关于零担运输业务利润下降中，分拆准备相关重复成本与市场疲软各自的影响 [52] - 在3000万美元的调整后营业利润下降中，有1000万美元是由于分拆成本，包括加速销售团队招聘以及信息技术和其他成本 [53] - 剩余的2000万美元是由于日均货量下降和行业压力 [81] 问题: 关于分拆成本是否包含在每股收益指引中，以及MD-11停飞对第三季度影响加剧的原因 [55] - 分拆准备成本是单独的，已包含在报告收益中 [57] - MD-11飞机预计在第四季度恢复服务，但第三季度（特别是12月）将产生更高的成本，因为这是旺季，外包运力成本高昂 [57][58] - 安全是首要任务，公司正与当局合作制定飞机恢复飞行的协议 [59] 问题: 关于下半年6亿美元逆风的具体分项构成，以及第三季度收益的同比变化方向 [62] - 在下半年的6亿美元逆风中，约1.6亿美元来自预期的零担运输业务持续疲软，约1.75亿美元来自MD-11停飞（大部分在第三季度），约2.65亿美元来自可变薪酬增加 [64] - 第三季度调整后每股收益将环比低于第二季度，收入预计与第二季度基本持平，运营费用因旺季需求增加和MD-11停飞带来的更高成本而环比略有上升 [64] - 第三季度将面临去年同期异常强劲的季节性表现，预计第四季度将是本财年调整后每股收益最强的季度 [65] 问题: 关于激励薪酬补充的影响是短期还是可能持续到下一年，以及联邦快递公司部门利润率改善的 broader 前景 [67][68] - 2026财年主要是补回去年低于目标的水平，预计这不会成为2027财年的逆风 [69] - 对公司业务的 underlying momentum 和 flow through 感到满意，未来三到六个月有一些特殊的增量逆风，但 ongoing momentum 良好 [70] 问题: 关于推动业绩达到每股收益指引区间高端的潜在因素 [72] - 所有因素都可能推动业绩达到高端，包括收入更强、成本环境更好等，但公司对现有假设感到满意，并专注于尽可能达到区间高位 [73][74] 问题: 关于美国国内包裹增长势头能否在2027财年维持，以及竞争对手可能带来的挑战 [76][77] - 公司不认为竞争对手与美国邮政服务的关系构成竞争威胁，因为公司专注于高价值细分市场，这些服务无法由邮政服务提供 [78] - 公司拥有更强的价值主张，并专注于继续获取盈利性市场份额 [78] 问题: 关于联邦快递货运3000万美元影响中，除分拆成本外的部分是否全因需求疲软，以及1520万美元分拆成本的具体构成和持续性 [80] - 2000万美元的影响是由于日均货量下降和行业压力 [81] - 1520万美元是分拆准备成本，因此是调整后项目，属于一次性成本 [81] - 公司业绩与行业表现一致，具有周期性，但已开始看到行业产能整合的迹象，特别是整车运输领域 [82] 问题: 关于行业整合是否指零担运输承运商，以及货量下降中是否有公司主动优化低利润货量的因素 [84][85] - 所指的整合是整车运输领域的产能减少，这最终将有益于零担运输行业，尽管可能需要一些时间 [86] - 公司实际上看到了单票收入的 positive inflection，这是几个季度以来的首次增长，反映了定价环境的纪律性 [86] 问题: 关于最高法院可能对关税做出的裁决是否会被视为贸易活动的顺风，并影响公司10亿美元逆风估计 [88][89] - 目前评论关税方面的任何可能变化为时过早，任何国际货量增长显然是有益的，但公司展望中并未计入此类情况 [90] - 公司看到了贸易和供应链模式的重大转变，其全球规模化网络使其能够快速精准地应对环境变化 [91] 问题: 关于旺季表现、K型复苏的评论以及小型企业或企业对企业业务的更多细节 [93][94] - 旺季表现基本符合预测，预计日均货量实现中个位数同比增长，总货量实现高个位数增长 [95] - 在旺季早期，基础客户和中小型企业货量略高于预测，而大型零售商略低于预测，这对收入质量有利 [96] - 团队在网络运营方面表现出色，特别是在处理大件包裹方面，对旺季表现感到满意，但最后一周仍需在没有MD-11的情况下执行 [96][97] 问题: 关于24%货量流经网络2.0自动化设施对利润率或单件成本结构的影响，以及该比例提升的时间表和未来利润率的结构性影响 [100] - 公司计划在即将到来的投资者日详细讨论此问题 [102] - 网络2.0的实质性效益预计将在2027财年后期显现，目前对财务影响不大，但对运营效率贡献显著 [102] 问题: 关于医疗保健和中小型企业市场的机会，以及公司在人工智能资本支出浪潮中的定位 [104] - 医疗保健市场巨大，公司拥有最佳的数字产品组合，能够提供定制化可视性和干预能力，正在扩大冷链能力，市场机会长期存在 [106][107][108] - 中小型企业业务方面，公司是美国最容易合作的企业之一，上一季度取得了多年来最好的份额和业绩表现 [108] - 数据中心市场虽然规模小于医疗保健，但增长迅速，公司凭借精准服务能力正在赢得业务并看到更多机会 [108][109] 问题: 关于网络2.0整合进度与边际利润改善幅度之间的 reconciliation [111][112] - 目前网络2.0优化设施处理24%的货量，计划到下一个旺季达到65% [113] - 目标是在2027财年末实现30%的占地面积减少和20亿美元的成本节约，大部分节约将集中在2027财年 [113] - 今年的转型成本节约目标中包含了网络2.0的部分要素，更多细节将在投资者日披露 [115] 问题: 关于非美国通用会计准则加回项目的 flow，特别是与网络2.0整合和旺季的关系 [117][118] - 这些费用绝大部分与联邦快递货运的分拆有关，还有一小部分与财年日历变更以及持续的业务优化有关 [119] - 货运分拆是其中的绝大部分 [119]

(作者｜周琦 编辑｜张广凯) 金字火腿迎来新掌门。 12月16日，金字火腿发布公告，郭波女士因个人原因辞去总裁职务。 今年7月，郭波在董事会换届时，才出任总裁，两次变动相隔仅5个月，离职后，她仍保留副董事长及董事会战略委员会委员职务。 公司公告 1956年，郑庆昇生于福建莆田仙游，他旗下产业涉及房地产、汽车、教育等领域，控制福建挺虎、福建亿昇房地产、宁波挺虎汽车服务、上海阿斯顿马丁汽 车销售等企业。 今年6月，股东任贵龙将其持有的1.45亿股股份（占公司总股本的11.98%）协议转让给郑庆昇，同时，任贵龙将其剩余8297万股的表决权委托给郑庆昇，委 托期限为18个月。 施延军家族是金字火腿创始人，曾控股逾30%。经多轮减持，2021年持股降至约13%，仍为第一大股东。 2022年，施延军将表决权委托给任贵龙18个月，公司变为"无主"状态；2023年委托到期，他收回表决权后不再谋求控制。 本次股权变更，施氏家族未参与交易，现持股约7%-8%，已让出控制权，退居财务投资者。 目前，郑庆昇成为公司控股股东和实际控制人，拥有18.83%的表决权。这也标志着，金字火腿正式纳入郑氏家族旗下。 其子郑虎，在汽车行业拥有丰富 ...

事件概述 - 成都市口岸物流办在昆明主办共建南向物流大通道招商合作推介会 双方以深化对外开放服务高质量发展为核心方向 依托各自区位与枢纽优势深化合作 合力拓宽产业出海南向大通道 [1] 合作框架与协议 - 成都与昆明两市政府口岸物流办签署战略合作协议 明确围绕共建南向新通道 共筑开放新平台 共促产贸新融合深化合作 [3] - 协议内容包括探索中老铁路加中欧班列联运模式 推动打造面向南亚东南亚的航空货运中转基地 [3] - 协议内容包括共享口岸资源 扩大铁路快通 两步申报等便利化措施应用 推动产业园区结对与物流信息互联 [3] - 协议内容包括推动物流与电子信息 绿色能源等主导产业融合 共建海外仓 冷链基地等设施 [3] - 两地物流港 产业园区及企业还签署7项合作协议 进一步延伸协作链条 [3] 现有物流网络与产业联动 - 蓉昆两地已构建空地畅联的立体网络 空中有每天超过50个往返航班的空中快线穿梭 [5] - 地面依托成昆铁路复线及高速路网 创新推出贯通中老铁路与中欧班列的澜湄蓉欧快线 实现通道资源高效衔接 [5] - 物流通道畅通加速产业联动 成都造电子信息 汽车零部件等产品借中老铁路直达老挝 泰国等东盟市场 [5] - 昆明鲜花等特色产品通过高铁物流快速进入成都集散网络 [5] 开放平台与产业生态 - 依托中老铁路 澜湄合作机制 RCEP协议等开放平台 两地企业在跨境电商 冷链物流 新能源装备等领域共建供应链协作体系 面向南亚东南亚的整体辐射力持续提升 [5] - 成都以全链条服务为支撑 通过政策支持 基础设施完善 金融服务保障等举措 优化物流产业生态与通关便利化水平 助力蓉企蓉品出川出海 [5]

文章核心观点 - 圆通速递与蜀道物流在自贡新建的智能园区正式投运 标志着川南地区物流能力实现质的飞跃 形成“智能分拣+冷链”双轮驱动格局 [1] - 两大园区通过高度自动化与智能化技术 显著提升物流处理效率与时效优势 同时大幅降低运营成本 [3][4] - 自贡凭借产业基础与政策支持 正从地理枢纽升级为产业区位 物流产业的完善为区域经济提供坚实支撑 [5][6] 运营效率提升 - 圆通速递智创园实现分拣环节全自动化 卸车效率从1500-2000件/小时提升至4500件/小时 分拣线速度达3米/秒行业领先水平 [3] - 智能系统可实时监控34个网点的装车进度、快件破损率与错分率 并通过GPS追踪全网干线车辆位置与时速 [3] - 自贡快递区域分拨日处理能力突破500万件 快递单票时效较周边城市普遍领先12至24小时 [3] 成本控制与节能创新 - 蜀道物流冷库采用聚氨酯夹芯板与AI温控系统 能耗比传统冷库降低20%以上 [4] - 园区设计注重节能 仓库屋面采光板透光率超80%实现白天免照明 并设置雨水收集系统与预留光伏发电荷载 [4] - 冷链物流单票成本下降10个百分点以上 建成后将形成辐射川滇黔渝的“2小时鲜活冷链圈” 自贡冷吃兔发全国时效缩短1-2天 [4] 产业基础与区位优势 - 自贡拥有23家A级物流企业 冷吃兔、井盐等特产年寄递需求超4000万件 为智能物流提供广阔市场空间 [5] - 当地政策在用地与补贴方面给予支持 并与省邮政管理局战略合作带来行业资源 [5] - 园区创新“供应链合伙人”模式 提供从预冷、分拣包装到仓储配送的一站式服务 已吸引多多买菜等企业入驻 [6] 区域物流枢纽定位 - 自贡通过将地理区位转化为物流区位 进一步升级为产业区位 巩固全国性邮政快递枢纽地位 [6] - 物流产业的“拼图”完善为川南产业升级提供更坚实支撑 [1][6]

公司股价表现 - 蜜雪集团(02097)午前股价上涨超过3%，截至发稿时上涨2.79%，报405港元，成交额为8743.21万港元 [1] 战略合作内容 - 安骏快递巴西公司与蜜雪冰城巴西公司在圣保罗举行战略合作签约仪式 [1] - 安骏快递将为蜜雪冰城在圣保罗专属投资建造食品级冷冻仓库与冷藏仓库 [1] - 安骏快递将全面承接蜜雪冰城在巴西全境的食品、设备及原材料仓储、城市配送与冷链运输服务 [1] - 合作旨在构建从仓储到终端的一体化冷链物流体系 [1] 合作互补优势 - 蜜雪冰城将凭借其在中国成熟的冷链运营经验，为安骏快递提供冷链存储、运输与城配管理流程标准与运营指导 [1] - 蜜雪冰城的经验将助力安骏快递快速搭建符合食品行业标准的冷链服务能力 [1]

股价表现与资金流向 - 10月9日盘中股价下跌2.03%至6.26元/股，成交额4483.46万元，换手率0.62%，总市值72.08亿元 [1] - 当日主力资金净流出395.00万元，其中特大单净买入49.57万元，大单净流出444.57万元 [1] - 今年以来股价下跌5.72%，近5个交易日下跌1.11%，但近20日上涨2.12%，近60日上涨1.29% [2] 公司基本情况 - 公司主营业务包括生猪养殖和屠宰加工、冷链业务、房地产业务和教育服务，收入构成为畜牧业64.60%、农副食品加工业13.46%、教育业7.73%、房地产业7.16%、仓储物流业4.05%、其他2.99% [2] - 所属申万行业为农林牧渔-养殖业-生猪养殖，概念板块包括小盘、低价、冷链物流、乡村振兴、海南自贸区等 [2] - 公司成立于1987年12月19日，于1997年6月11日上市 [2] 财务业绩 - 2025年1月至6月，公司实现营业收入10.84亿元，同比减少42.86% [2] - 2025年上半年归母净利润为-671.71万元，同比减少102.45% [2] 股东结构变化 - 截至9月19日，股东户数为9.11万，较上期减少2.98%，人均流通股12633股，较上期增加3.07% [2] - 截至2025年6月30日，十大流通股东中国泰中证畜牧养殖ETF持股1311.56万股，较上期增加53.32万股 [3] - 南方中证1000ETF持股853.38万股，较上期增加163.65万股，香港中央结算有限公司持股669.29万股，较上期增加16.99万股，华夏中证1000ETF新进持股501.56万股 [3] 分红历史 - A股上市后累计派现2.00亿元，近三年累计派现6909.08万元 [3]

公司业务澄清 - 公司明确否认进军航空轮胎领域的传闻 称该消息不属实 [2] - 公司核心业务聚焦生猪养殖及屠宰加工业务 冷链业务和房地产业务三大领域 [2] - 公司目前未涉及航空轮胎领域的任何业务布局 [2] 业务构成说明 - 公司主营业务包含生猪养殖及屠宰加工业务 [2] - 公司同时经营冷链业务 [2] - 房地产业务也是公司现有业务组成部分之一 [2]

快递企业发力国际冷链业务 - 中通国际为伊利定制全链条冷链服务 将冰淇淋从中国工厂送至柬埔寨 中途不换柜不断冷 金边市内3小时达 市外次日达 [1] - 中通中柬国际冷链还运输云南鲜花 水果 蔬菜 冻品等 实现跨境运输销售 [1] - 中通2020年启动冷链业务 采用直营+加盟模式 2022年底已有网点1200+ 路由1400+ 区县覆盖60% 2023年覆盖70% [1] - 2024年中通冷链完成一站式全场景产品布局 进入生态冷链协同发展阶段 [2] 主要快递企业冷链布局 - 顺丰启用全货机运输樱桃 荔枝等水果 针对618推出专项冷链产品 如抖音即时零售共享仓 [2] - 顺丰冷运黄冈中心一期投入运营 总投资13亿 高峰期订单突破3万单 一季度发货量近90万单 [2] - 顺丰冷运已开通34个食品仓 仓储超24万平米 冷运干线164条 专业冷藏车超13000辆 [2] - 京东物流升级杨梅全链路物流保障方案 航空运力同比提升200% 陆运冷链直发线路增长120% [3] - 京东新增浙江-广州航线 通过全货机串联仙居杨梅-珠三角经济圈 [3] - 菜鸟2023年6月推出生鲜平价寄 承诺48小时送达 主打性价比 [3] 冷链市场需求与政策支持 - 预计2025年冷链市场规模达8686亿元 呈现两位数增长 [5] - 全国冷链运输车辆保有量年均增速20%以上 2024年底冷库规模预计2.47亿立方米 [5] - 2023年冷藏车保有量43.2万辆 同比增长12.9% [5] - 农产品产地直发 预制菜发展 即时配送服务兴起 消费者对生鲜品质要求提高 推动冷链需求攀升 [5] 冷链业务技术门槛与差异化优势 - 冷链运输依赖冷藏车 冷库 温控设备 购置维护成本高 新能源冷藏车初始投资是传统燃油车2-3倍 [7] - 跨境冷链需全程温控 中通采取一柜到底模式 温控-20℃ 配备物联网监测系统 每5分钟更新数据 [8] - 医药冷链每公斤价格20-50元甚至更高 跨境冷链价格更高 第三方服务渗透率不足 [9] - 冷链业务门槛高 技术投入大 是快递企业差异化竞争的重要选择 可脱离价格战 [8][9]

航线开通 - 广州港首条直航南美洲西海岸的航线开通 串联南沙港区与秘鲁钱凯港 墨西哥曼萨尼约港 智利圣安东尼奥港等港口 [1] - 新航线由中远海运投入11艘10062TEU集装箱船舶运营 命名为WSA3航线 [3] - 航线开通助力粤港澳大湾区与拉美西海岸地区物流通道升级 为中拉经贸往来增添黄金通道 [1] 港口运营 - 秘鲁钱凯港由中远海运港口运营 是中秘共建一带一路重要项目 [3] - 钱凯港开港运营后 秘鲁到中国的海上运输时间缩短至23天 物流成本节约20%以上 [3] 货物运输 - WSA3航线为粤港澳大湾区腹地的家用电器 电子产品 家具 玩具等中国制造开辟出海快车道 [3] - 拉美地区热带水果 海鲜 红酒 纸浆 鱼粉 矿产等货类通过广州南沙进入中国市场 [3] - 未来南美洲猪牛羊肉 白虾 三文鱼 墨鱼 葡萄 牛油果等冷藏箱货物将通过广州南沙分拨 [3] 冷链服务 - 广州港南沙港区南沙国际冷链项目建成3座多层冷库 总库容22.7万吨 [3] - 可满足162个冷藏箱同时查验 实现冻品从查验到储存全流程不断冷的一站式服务 [3] 航线网络 - 广州港南沙港区已开通内地数量最多的非洲航线 [3] - WSA3航线开通让南沙正式接入亚拉陆海新通道快车道 [3]