彼时，商洛市正遭遇相似的发展难题。借着秦创原建设和"三项改革"的东风，当地科技型企业数量 年均增长46%。但欠发达地区的人才"洼地"效应，让企业普遍面临研发人才短缺、创新链受阻的困 境。"一边是高校科研成果'睡在实验室'，一边是企业急需技术突破'望眼欲穿'，必须搭建一座稳固 的'人才鹊桥'。"商洛市科技局党组成员、市科技资源统筹中心常务副主任侯燕宾说。 2024年初，商洛市在全省率先探索推行"科技副总"柔性引才机制，打破传统校企合作的松散模式。 不同于以往的技术顾问，"科技副总"需深度参与企业管理决策、技术研发和战略规划，推动校企共建创 新联合体。为了让"科技副总"安心干事、潜心创新，商洛市构建了全方位的政策保障体系：在资金支持 上，采取"政策打包+捆绑使用+精准滴灌"模式，根据不同产业链给予弹性科研经费；在管理机制上， 签订高校、企业、"科技副总"、属地科技部门四方协议，明确职责分工，让人才"引得进、留得住、用 得好"。 商洛学院首批15名理工类博士率先"出征"，李峰便是其中之一。 进驻陕西中泰材料科技有限公司后，李峰迅速牵头组建秦岭硅基材料工程技术研究中心，带领高校 团队与企业技术人员联合攻关。团队已攻克 ...

北京市第十六届人民代表大会常务委员会第十九次会议9月24日召开。会议审议《北京市非机动车管理 条例(修订草案)》。本次修法，将产品安全、通行安全、消防安全要求贯穿非机动车生产、销售、登 记、使用、停放、充电各环节、全场景。 修订草案调整电动自行车可载未成年人年龄至十六周岁，驾乘电动自行车应当佩戴乘员头盔。同时，明 确新业态行业车辆管理制度，如明确电动自行车用于互联网租赁或者快递、外卖等服务活动的，发放专 用号牌。 将安全要求贯穿非机动车各环节、全场景 北京市司法局局长崔杨作关于《北京市非机动车管理条例(修订草案)》的说明。崔杨介绍，2018年11月 1日，《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)正式施行。《条例》的施行对于治理超标电动 自行车乱象，提升我市非机动车管理能力和水平发挥了积极作用。 "近年来，随着非机动车出行、健身以及用于互联网租赁、外卖、快递等生产经营活动的需求增加，非 机动车各环节均暴露出新的问题，交通安全与市民需求、行业发展之间的矛盾日益突出。"崔杨在作说 明时说。 2024年5月，国务院办公厅印发《电动自行车安全隐患全链条整治行动方案》，市政府办公厅也印发了 本市的整治行动方案，全面 ...

公司经营与战略调整 - 公司于9月17日接待财通证券和海富通基金的现场调研，详细介绍当前经营情况、战略调整及未来发展愿景 [1] - 针对2025年上半年国际关税政策变化，公司已从产能、订单、人员等方面规划调整，将部分订单转移至泰国子公司生产 [1] - 泰国子公司设立于2018年，已通过质量、职业健康安全、环境等第三方认证，具备完善的生产制造和销售管理系统，预计2025年底达到满产状态 [1] - 公司采用ODM+OBM双驱动经营模式，通过线上和线下方式发展ODM业务的同时积极推广自主品牌 [1] - 公司产品线已从电热类、喷涂类、钉枪类等整机类产品扩展至12V、18V电池包平台、充电器等电源类系列产品 [1] 技术创新与战略愿景 - 公司以技术创新为引擎拓展产品边界，致力于在规模庞大的电动工具市场中抢占更高附加值赛道 [2] - 未来三至五年战略愿景是通过ODM+OBM双驱动模式持续扩大业务规模，推动电动工具向智能制造方向发展 [2] - 公司自主研发生产的锂电电池包产品将探索以锂电赋能电动工具整机产品迈向更高价值应用领域 [2] - 公司已完成股份回购，后续将根据法律法规适时用于员工持股计划或股权激励计划，以激发核心团队积极性并推动长期发展 [2]

公司业务范围 - 公司电商板块主营智能小家电和电源类产品 [2] - 电源类主要产品包含移动电源和充电器 [2] 产品类型 - 公司电源类产品不包含储能产品 [2] - 公司未生产经营销售储能业务 [2] 投资者关注点 - 投资者询问公司是否涉及储能产品和业务 [2]

法规实施后，济南市市场监督管理局将聚焦以下工作。 持续开展监督检查。济南市市场监督管理局将持续加大对电动自行车及其蓄电池、充电器等相关产品生产销售企业监管力度，督促企业严格落实主体责 任，消除安全风险隐患；加大产品质量监督抽查力度，对不合格产品依法处置，并及时向社会和有关部门通报相关信息。 加大违规查处力度。济南市市场监督管理局对生产销售不符合有关国家标准、行业标准或者未获得强制性产品认证的电动自行车及其蓄电池、充电器等违 法违规行为加大查处力度，重点查处擅自改变外形结构、更换大功率电机或大容量电池以及非法改装、拼装、加装行为。 强化充电价格监管。济南市市场监督管理局加大价格监督检查力度，着力规范市场价格秩序。引导充电设施运营管理单位严格遵守价格法律法规，充电电 费和服务费均实行明码标价，居民小区充电电费严格执行居民合表用户电价，合理确定充电服务费价格。 齐鲁晚报.齐鲁壹点杜春娜 9月15日，济南市政府新闻办召开新闻发布会，介绍《济南市电动自行车消防安全管理规定》的有关情况。 2024年以来，全市市场监管系统共出动监督执法人员1.2万余人次，检查销售单位5753家次，抽查电动自行车及相关产品256批次，立案查 ...

公司战略合作 - 传音控股与巴基斯坦企业TPT签署合作备忘录 双方将继续深化战略合作 计划在巴基斯坦卡拉奇共建新工业园区 [2] - 新工业园区将增加多条生产线 覆盖手机 充电器 充电线及其他配件产品 [3] - 项目建成后预计可为巴基斯坦创造约8000个就业岗位 [3] 市场布局与产能扩张 - 巴基斯坦一直是传音重点布局的海外市场 [3] - 双方将深化产能合作 推动生产规模扩张与效率提升 并探索面向海外市场的业务增长 [3] - 借助巴基斯坦劳动力优势组装生产手机产品 更快响应前端市场 更好满足本地消费者需求 [2] 本地化生产与产业影响 - 拓展智能终端产品的本地化生产能力 助力巴基斯坦制造业转型升级 [2] - 引进国内先进生产制造标准 严格遵循国际质量和安全标准 [3] - 帮助培养大量本地工程师和产业工人 带动物流 配套设施等上下游产业链发展 [3] 合作背景与历史 - 传音与TPT合作始于2019年 双方在卡拉奇设立了巴基斯坦首家中巴合资智能手机制造工厂 [2] - TPT成立于1993年 是巴基斯坦本地知名制造企业 [2] - 中巴经济走廊建设不断推进 为公司在当地发展创造良好营商环境 [3]

股价表现 - 9月4日股价下跌5.03%至44.54元/股 成交额2.23亿元 换手率2.05% 总市值122.95亿元 [1] 公司业务构成 - 充电器及适配器业务占比71.44% 算力电源及其他业务占比16.68% 新能源汽车电控与电源系统解决方案业务占比11.87% [1] 基金持仓情况 - 银河定投宝腾讯济安指数基金二季度持有7.21万股 占基金净值比例1.03% 位列第八大重仓股 [2] - 该基金当日浮亏约17.02万元 最新规模2.91亿元 今年以来收益20.67% 近一年收益40.26% 成立以来收益251.5% [2] 基金经理信息 - 基金经理黄栋累计任职12年348天 现任基金资产总规模13.18亿元 任职期间最佳基金回报83.1% 最差基金回报-21.5% [3]

公司资本变动 - 比亚迪注册资本由30.39亿元人民币增加至91.17亿元人民币 增幅达200% [2][3] - 具体增加金额为60.78亿元人民币 从30.39亿元增至91.17亿元 [2][3] 公司基本信息 - 公司成立于1995年2月10日 法定代表人王传福 总部位于广东深圳 [3] - 2002年7月31日在香港主板上市 业务涵盖IT、汽车及新能源三大产业群 [3] 业务构成 - IT产业包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组等组件 [4] - 手机业务涵盖装饰、设计及组装 主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯厂商 [4] 财务表现 - 2025年上半年营收达3712.81亿元人民币 同比增长23.3% [4] - 归属于上市公司股东净利润155.1亿元人民币 同比增长13.79% [4] - 扣非净利润136亿元人民币 同比增长10.43% [4]

新国标核心规定 - 新国标于9月1日正式实施 设置9月1日至11月30日过渡期 过渡期内旧国标车仍可销售 12月1日起全面禁止销售旧国标车 [1][15] - 新国标规定车速超过25公里/小时时电机停止提供动力 通过控制器防篡改要求及"一车一池一充一码"互认协同功能打击非法改装 [1][7][8] - 铅酸蓄电池车型重量上限从55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里 [1][9] - 塑料配件重量不得超过整车重量5.5% 强化非金属材料防火阻燃要求以降低火灾风险 [1][10] - 不再强制要求脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能 [10] 市场反应与库存状况 - 老国标车型出现涨价现象 九号品牌总代理商自8月上旬起对老国标车涨价120元/辆 [12] - 经销商面临老国标车库存紧张 雅迪经销商反映老国标车基本拿不到货 门店仅剩七八十辆库存 [14] - 新国标车型尚未全面上市 春风动力表示暂未推出符合新国标车型 雅迪经销商预计老库存可支撑至10月份 [12][13][14] 行业痛点与改进建议 - 限速25公里/小时被多名经销商认为影响通勤效率 建议将限速放宽至35公里/小时 [17][18] - 外卖行业存在特殊需求 建议通过考驾照、买保险等方式使用合规电动摩托车 [18] - 整车重量限制仍被认为不够合理 可能导致厂家为达标而降低材料厚度影响安全性 [19] - 塑料占比≤5.5%的限制被质疑过于严格 可能增加生产成本 [21] - 充电器安全存在隐患 原厂充电器进货价约100多元 第三方充电器价格仅30-50元但缺乏安全保障 [23]

新国标核心修订内容 - 铅酸蓄电池车型重量从55公斤提升至63公斤 [1] - 制动性能改善 刹车距离缩短一半 [1] - 控制器防篡改要求完善 车速超25公里/小时电机停止提供动力 [1] - 塑料材质占整车重量比例不超过5.5% [1] - 增加北斗定位功能 提供实时三维位置服务且不收费 [1] - 对近200个重要指标进行修改完善 聚焦火灾事故和交通事故风险防控 [1] 市场过渡期表现 - 9月1日至11月30日为过渡期 旧国标车仍可销售 [1][7] - 老国标车型出现涨价现象 部分品牌单辆涨价120元 [6] - 经销商积极清库存 某品牌门店备货30辆 预计10月消化完毕 [6] - 新国标车型尚未全面上市 厂商因防抄袭顾虑延迟推出 [6] - 95%消费者尚未知晓新规实施 市场需求仍集中在老款车型 [6] 技术规范升级亮点 - 通过"一车一池一充一码"互认协同功能限制非法改装 [3] - 铅酸电池车型续航里程可增加约20公里 [4] - 强化非金属材料防火阻燃要求 延缓火势蔓延速度 [4] - 取消脚踏骑行强制要求 增加后视镜选装和低速转矩指标 [4] - 配备电池温度异常监测功能 实时通知车主 [4] 行业现存问题与挑战 - 限速25公里/小时被指影响通勤效率 建议放宽至35公里/小时 [8] - 外卖行业存在特殊需求 需通过考驾照/买保险方式使用电动摩托车 [8] - 63公斤重量上限对大车型仍显不足 或导致厂家减薄材料影响安全 [8] - 塑料占比5.5%限制被指过于严格 可能增加生产成本 [9] - 充电器安全存在隐患 翻新充电器价格仅三五十元 是火灾主要源头 [9] 消费者行为观察 - 消费者可通过支付80元破解限速 使实际速度提升一倍 [3] - 电池升级需求普遍 存在从48V铅酸电池升级至60V的案例 [3] - 外卖行业采取换电模式 通过换电站高频更换电池维持续航 [8] - 经销商建议客户优先选用铅酸电池 认为其安全性高于锂电池 [9]