公司股价表现 - 潍柴动力午前股价上涨超4%，截至发稿涨3.75%，报19.63港元，成交额2.17亿港元 [1] 行业需求驱动 - 全球头部云计算厂商持续加码AI基建，智算中心项目数量大幅增加，带动大缸径发动机需求激增 [1] - 2025年中国数据中心用大缸径发动机市场规模预计接近百亿元，2026年全球该细分市场规模将达411亿元 [1] - AIDC对供电功率要求更高，导致发动机单台功率和价格同步增长，行业呈现量价齐升态势 [1] 公司业务表现 - 公司大缸径发动机上半年出货约5000台，同比增长41% [1] - 其中AIDC大缸径发动机出货600台，同比大幅增长491% [1] - 公司首三季大缸径引擎平均售价突破50万元人民币，较2024年的约40万元有所上升，主要受数据中心产品推动 [1]

股价与交易表现 - 11月14日股价下跌0.30%，成交额为5665.33万元 [1] - 当日融资买入额为890.50万元，融资偿还额为624.24万元，融资净买入额为266.26万元 [1] - 截至11月14日，融资融券余额合计为1.03亿元，其中融资余额为1.03亿元，占流通市值的3.17% [1] - 融资余额水平超过近一年90%分位，处于高位 [1] 股东结构变化 - 截至9月30日，公司股东户数为1.56万户，较上期减少20.30% [2] - 截至9月30日，人均流通股为10244股，较上期增加25.46% [2] 公司财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入18.02亿元，同比增长3.88% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润5924.38万元，同比增长26.69% [2] 公司分红情况 - A股上市后累计派现6028.34万元 [3] - 近三年累计派现3617.00万元 [3] 公司基本情况 - 公司全称为浙江新柴股份有限公司，位于浙江新昌大道西路888号 [1] - 公司成立于2007年6月15日，于2021年7月22日上市 [1] - 公司主营业务为非道路用柴油发动机及相关零部件的研发、生产与销售 [1] - 公司是小缸径多缸柴油机生产企业，下游主要应用于工程机械、农业机械及发电机组等领域 [1] - 主营业务收入构成为：柴油机88.42%，配件11.40%，其他（补充）0.18% [1]

核心观点 - AI算力需求爆发导致数据中心电力供应紧张，高功率备用电源需求激增，为具备技术实力和充足产能的传统发动机龙头企业（如潍柴动力）带来新的增长空间 [1] - 公司通过“大缸径发动机（短期）+固态氧化物燃料电池（中期）+新能源（长期）”的多元化能源布局，有望抓住全球电力紧缺带来的市场机遇 [2][36] - 公司正从传统的周期性重卡发动机龙头，向AI数据中心备用电源供应商转型，估值逻辑可能发生改变 [36][37] AI数据中心电力需求与市场机遇 - AI算力需求指数级爆发，数据中心电力基建成为瓶颈，高功率柴油发电机作为备用电源供不应求 [1][3] - 数据中心备用电源方案包括超级电容、BBU、UPS和柴油发电机，通常组合使用，其中柴油发电机份额约占40%，占基建成本比重约23% [3] - 全球数据中心发电机市场空间预计从2023年的60亿美元增长至2026年的90亿美元及2030年的120亿美元 [9] - 海外AI数据中心建设规模远大于国内，对备用电源需求刚性，且海外头部企业扩产保守，为国内厂商带来出海替代机遇 [9] - 高功率柴油发电机组（1800-2000kW）价格在2025年普遍上涨，涨幅在5%至40%以上，供需错配推动整机价格进入快速上升通道 [8] 公司业务进展与市场表现 - 公司大缸径发动机突破全球数据中心等高端市场，2024年成为国内三大通信运营商的战略供应商，并获得中国移动2000kW订单，中标份额达40% [9][10] - 公司国产柴发业务基于本土供应链优势，交付效率远胜外资，例如墨西哥客户从签约到交付仅用2个月 [10] - 潍柴重机组装的数据中心用大功率柴油发电机组多项关键性能指标达国际先进水平，上半年全球数据中心发电业务增长664%，海外业务营收同比增长62% [10] - 公司前三季度大缸径发动机销量超7700台，同比增长超30%，其中数据中心市场销量超900台，同比增长超3倍 [16] - 公司股价在11月初10个交易日内涨幅接近30% [16] 固态氧化物燃料电池布局 - SOFC被视为破解AI数据中心供电困局的关键技术，发电效率达55%-65%，热电联产效率超90%，远超传统方案35%-45%的能效 [13] - SOFC能使用多种燃料，几乎零排放，且部署快速，90天即可完成兆瓦级系统安装，而燃气轮机需1-2年 [13] - 公司近期与持股20%的Ceres签署SOFC制造许可协议，计划建厂生产，2026年确认收入，并已交付25kW及100kW系统 [16] - 全球SOFC商业化领先企业Bloom Energy为甲骨文、苹果等提供数百兆瓦订单，其股价近一年涨幅超10倍 [13] 传统重卡发动机业务与周期表现 - 受益于重卡行业需求回暖及高端产品放量，公司前三季度营收1705.71亿元（同比增长5.32%），归母净利润88.78亿元（同比增长5.67%），第三季度营收和净利润同比增速显著提升 [19] - 重卡行业具有明显周期性，与基建投资、物流需求高度相关，2023年销量重回增长，国四淘汰政策有望加速未来2-3年替换需求释放 [23][26][33] - 公司在柴油机市场占有率领先，2025年1-10月份额为19.0%，较2024年提升0.3个百分点，是单月销量唯一突破7万台的企业 [29][30] - 公司高端大缸径发动机销售增长明显，高附加值产品拉动整体毛利提升，发动机业务利润达到近6年来高点 [31] - 公司在天然气重卡发动机内地市场份额达59.6%，并携手弗迪加码新能源电池业务，布局电动和氢燃料电池卡车市场 [36] 公司估值与股东回报 - 公司市值超1500亿元，但市盈率（PE-TTM为12.49）处于过去20年约45%的水平，远低于行业均值（32.05） [36] - 公司股息率为4.14%，在高股息资产中具备一定吸引力 [40]

行业整体表现 - 2025年10月内燃机销售453.26万台，环比下降10.58%，同比增长10.16% [1] - 2025年1-10月内燃机累计销量4423.57万台，同比增长15.22% [1] - 2025年10月柴油机销售39.91万台，环比下降5.39%，同比增长11.42% [3] - 2025年1-10月柴油机累计销售422.55万台，同比增长5.93% [3] 多缸柴油机市场 - 2025年10月多缸柴油机销量32.08万台，环比下降7.04%，同比增长15.14% [5] - 2025年1-10月多缸柴油机累计销量341.67万台，同比增长6.41% [5] - 行业前十企业累计销量占多缸柴油机总销量的78.26%，集中度较1-9月提升0.2个百分点 [5] - 2025年10月前十企业多缸柴油机销量大都未能实现环比增长 [7] 商用车用多缸柴油机市场 - 2025年10月商用车用多缸柴油机销售17.66万台，环比增长3.60%，同比增长28.39% [15] - 2025年1-10月商用车用多缸柴油机累计销量166.11万台，同比增长8.53% [15] - 累计销量前十企业销量占总销量88.27%，集中度较1-9月略有上升 [15] - 2025年10月前五名企业销量均超万台 [15] 主要企业多缸柴油机表现 - 潍柴10月销量7.48万台，环比增长2.07%，1-10月累计销量64.85万台，同比增长4.58%，市场份额18.98% [7][10] - 玉柴10月销量3.99万台，环比下降2.70%，1-10月累计销量47.46万台，同比增长27.22%，市场份额13.89% [7][10] - 云内动力10月销量2.74万台，环比下降6.17%，1-10月累计销量29.21万台，同比增长2.68%，市场份额8.55% [7][10] - 安徽全柴10月销量2.36万台，环比下降11.84%，1-10月累计销量28.12万台，同比增长12.92%，市场份额8.23% [7][10] - 新动力科技1-10月累计销量14.21万台，同比增长21.35%，市场份额4.16% [13] 主要企业商用车用多缸柴油机表现 - 潍柴10月销量4.81万台，环比增长5.96%，1-10月累计销量37.16万台，同比增长6.22%，市场份额22.37% [15][18] - 玉柴10月销量1.99万台，环比增长10.85%，1-10月累计销量20.91万台，同比增长51.65%，市场份额12.59% [15][18] - 江铃汽车10月销量1.84万台，环比下降6.64%，1-10月累计销量16.64万台，市场份额10.02% [15][18] - 云内动力10月销量1.44万台，环比增长8.37%，1-10月累计销量16.31万台，同比增长7.93%，市场份额9.82% [15][18] - 安徽全柴1-10月累计销量9.12万台，同比增长23.74%，市场份额5.49% [20]

展会概况 - 2025国际内燃机及动力装备博览会于11月12日-14日在南京国际博览中心举行，主题聚焦动力产业的低碳化、电气化和智能化 [1] - 潍柴动力作为国内动力市场的引领者，以强大产品阵容参展，产品覆盖柴油、天然气及动力总成等领域 [1] 传统动力产品 - 潍柴展出9款产品，涵盖传统动力和新能源动力两大展区，其中传统动力展品包括3款商用车动力和2款非道路动力产品 [3] - WP14H/T商用车动力总成热效率达53.09%，为全球最高，最大输出630马力，峰值扭矩2750牛米，专为长途干线物流设计 [3] - WP2H柴油发动机排量1.994升，最大功率190马力，最大扭矩420牛米，面向轻型商用车市场，具有出色燃油效率 [5] - WP16NG-4.0燃气发动机排量15.7升，额定功率750马力，峰值扭矩3400牛米，较竞品升功率和升扭矩提升超10%，平均车速提升15%，爬坡能力提升30% [7] - WP16NG-4.0通过技术升级可使整车气耗降低6%，相比柴油车每年为客户带来15万元节油收益 [7] 新能源动力产品 - 潍柴展出4款新能源动力产品，紧跟电动化、低碳化、智能化趋势 [9] - WP15氢气发动机最大功率560马力，最大扭矩2600牛米，采用缸内氢气直喷等技术，实现高效、清洁、可靠的运行 [9][11] - WEF300燃料电池发动机额定功率300千瓦，最高效率63%，为目前市场正式商业化应用中最大功率的燃料电池发动机 [11][13] - WEF300燃料电池发动机重量仅330公斤，可在零下35℃低温冷启动，寿命达30000小时，适用于重型牵引车的中长途运输 [13] 公司战略与行业地位 - 潍柴从单一产品发展为多元业务，成为中国装备制造业的领跑者和全球制造业升级的践行者 [14] - 公司坚持以创新驱动发展，掌握核心技术，推动中国内燃机产业进入自主创新的"中国动力时代" [14]

行业定义与重要性 - 数据中心是算力的核心承载设施，用于集中处理、存储、传输、交换和管理数据信息[1] - 数据中心供电系统至关重要，断电可能导致服务停止、数据丢失、硬件损坏等严重后果[1][2] - 供电系统通常由电网、UPS和柴油发电机组组成，UPS负责快速切换保障短时供电，柴发负责维持更长时间运行[1][2] - 除C级数据中心外，A级和B级数据中心的建设必须配备柴油发电机作为备用电源[2] 市场结构与产业链 - 数据中心成本中IT硬件占60%、配套基建占30%、土建占10%，柴发机组在配套基建中占比23%，在整个建设成本中占比6%-7%[4] - 柴发机组由柴油发动机、发电机、控制系统等组成，其中柴油发动机是核心部件，在发电机组成本中占比60%-70%[5] - 产业链上游为原材料及关键零部件，中游为柴油发动机制造，下游通过集成商制成发电机组供给数据中心客户[7] - 行业存在较高技术壁垒，供应厂商较少[7] 市场需求与规模 - 受益于新基建、东数西算及AI算力需求爆发，我国数据中心机架总规模截至2025年6月底达1085万标准机架，较2021年底实现翻倍[1][11] - 截至2024年底，我国算力总规模达280EFLOPS，其中智能算力规模为90EFLOPS，占比32%[9] - 2024年我国数据中心柴发需求量为4555台，同比增长66.9%，预计2025年需求量将超5600台，到2027年将超7000台[1][11][13] 竞争格局 - 中国数据中心柴油发动机市场被外资主导，康明斯和MTU形成双寡头格局，中国企业如潍柴重机扮演次要角色[1][12] - 外资垄断源于先发优势和技术壁垒，如博世高压共轨系统[1][12] - 康明斯凭借全自研的一站式预集成方案市占率领先，MTU 2024年发电业务收入同比增长25%[12] - 国内厂商如潍柴、玉柴通过并购和合资突破技术壁垒，2024年潍柴首次中标中国移动集采[12] 国产化进展与趋势 - 国产大缸径发动机在总功率、升功率、瞬间响应等关键指标上已不逊于国际竞品[1][12] - 国产品牌具备价格较低和快速交付的优势，交付周期仅为国际厂商的1/2[1][12] - 2025年上半年潍柴动力大缸径发动机累计销售超5000台，同比增长41%，其中数据中心用发动机销售近600台，同比增长491%[12] - 未来行业将朝需求增加、国产化水平提高、效率提升以降低碳排放的方向发展[13]

投资评级 - 报告对潍柴动力维持“买入”评级 [6] 核心观点 - 公司2025年第三季度业绩符合预期，营收与净利润均实现同比增长，多元化业务布局加速，重卡行业企稳复苏，公司现金流稳定，是高股息优质标的 [2] 2025年第三季度业绩表现 - 2025年第三季度实现营业收入约574.2亿元，同比增长16.1%，环比增长3.1% [2][4] - 2025年第三季度实现归属于母公司所有者的净利润32.3亿元，同比增长29.5%，环比增长10.3% [2][4] - 2025年第三季度归母净利润率为5.6%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.4个百分点 [10] - 2025年第三季度毛利率为21.4%，同比下降0.7个百分点，环比下降0.8个百分点，主要受行业竞争加剧及下游客户降价影响 [10] - 2025年第三季度期间费用率合计约13.3%，同比下降2.3个百分点，环比下降0.9个百分点，销售、管理、研发、财务费用率同比均有所优化 [10] 业务板块分析 - 重卡行业复苏带动公司业务：2025年第三季度国内重卡批发销量为28.2万辆，同比增长58.1%，其中燃油重卡销量22.3万辆，同比增长41.8% [10] - 公司发动机业务：2025年第三季度潍柴发动机上牌量为4.0万台，同比增长21.6%，环比增长5.0%，市场份额为17.8% [10] - 天然气发动机业务：2025年第三季度天然气发动机上牌量2.8万台，同比增长32.6%，环比增长26.7%，市场份额达52.0% [10] - 子公司KION业绩：2025年第三季度收入为27.0亿欧元（约225.6亿元），同比微增0.2%；净利润为1.2亿欧元（约9.9亿元），同比增长61.3%，环比增长25.7%；净利润率为4.4%，同比提升1.7个百分点 [10] 战略新兴业务进展 - 大缸径发动机业务：2025年上半年大缸径发动机出货约5000台，同比增长41%，其中应用于人工智能数据中心（AIDC）的大缸径发动机出货600台，同比大幅增长491% [10] - 新能源业务转型加速：新能源产品实现多维突破，构建多元化“三电”技术矩阵；潍柴（烟台）新能源动力产业园一期正式投产，首台搭载刀片电池技术的动力电池产品下线 [10] - 其他业务协同发展：高端液压、变速箱、车桥等业务同步实现高增长；农业装备业务逆势而上，引领农机装备向大型化、高端化、智能化升级 [10] 盈利预测与估值 - 预计公司2025年至2027年归母净利润分别为120.01亿元、137.46亿元、149.57亿元 [2][10] - 对应2025年至2027年的市盈率（PE）分别为13.07倍、11.41倍、10.49倍 [2][10] - 当前股价为18.00元（2025年11月13日收盘价） [6]

股价表现 - 潍柴动力股价下跌4.32%至19.05港元，成交额为2.23亿港元 [1] 业务发展 - 公司与参股公司CeresPower签订制造许可协议，计划建立应用于AI数据中心、商业楼宇及工业园区等固定式发电市场的电池和电堆生产线 [1] - 该协议属于公司日常及一般业务行为，未达到披露标准 [1] 机构观点 - 花旗认为，若公布与CeresPower在固态氧化物燃料电池项目上的战略合作细节，将显著提升公司估值及长期盈利预期 [1] - 花旗维持潍柴动力"中性"评级，但将目标价从16.3港元上调至21.3港元 [1] - 花旗将潍柴动力2025至2027财年的大缸径发动机销量预估分别调升至1.2万台、1.5万台和1.8万台 [1]

财务业绩 - 2025年前三季度营业收入44.26亿元，同比增长51.09% [1] - 2025年前三季度归属于上市公司股东的净利润1.87亿元，同比增长47.70% [1] - 2025年前三季度扣除非经常性损益的净利润同比增长44.84% [1] - 2025年第三季度常州玻璃钢造船厂有限公司纳入合并报表 [1] 业务发展策略 - 发电机组业务将发挥产品组合优势，实现在各细分市场的突破 [1] - 持续开拓扩大数据中心、通讯市场、油气田、高端制造等高端市场 [1] - 在数据中心领域凭借产品性能、品牌影响力、市场布局和服务网络优势扩大市场份额 [2] 股东回报政策 - 高度重视股东回报，积极响应政策号召 [2] - 综合考量生产经营、财务情况、市场诉求和未来发展规划实施一年两期现金分红 [2] - 基于"稳中求进"工作基调，坚持高质量发展，提升盈利水平 [2] - 充分利用各类市值管理工具为投资者创造价值 [2]

评级与目标价调整 - 评级由“中性”上调至“买入” [1] - 目标价由18.5港元上调至27.8港元 [1] 盈利预测调整 - 2026至2027年盈利预测上调3%至5% [1] - 2028至2030年盈利预测大幅上调11%至27% [1] 业务转型与增长动力 - 业务转型超出预期 [1] - 新业务提供更高的收入和盈利可见度 [1] - 预计到2030年，电力生成业务对净利润的贡献将由今年的17%升至44% [1] - 电力生成业务的增长足以抵销电动卡车的负面风险 [1]