业务模式创新 - 公司创新实施“客货邮”融合服务模式，依托城乡公交网络，将生鲜农产品、预制菜等货物经公交枢纽中转，实现莒县、五莲、岚山区域内3200余个站点全覆盖 [1][4] - 该模式构建了从田间到市场的完整供应链条，显著降低物流成本并提升流通效率，每月稳定为新发地商户配货及乡村农产品运输超200车次 [4] - 服务模式从单一运输向多元服务深度转型，在旅游观光巴士上设置“新发地优品展示区”，实现“车上展示、途中选购”的便捷消费场景 [6] 运营与网络覆盖 - 公司依托C101路、C111路等途经新发地市场的城乡线路，定制“客货邮专版”运输服务，延续“代客捎货”模式 [4] - 通过日照路首末站、日照西站等枢纽进行货物中转，达成“产地直发、当日达村”的目标 [4] - 同时利用公交车将各乡镇农户的特色农副产品集中捎运至新发地市场统一销售，畅通农产品与工业品的双向流通通道 [4] 未来发展计划 - 公司计划持续深化党建赋能，聚力打造客货邮融合发展的“日照样板” [6] - 未来将不断优化客货邮运营体系，扩大服务覆盖范围，并提升专业化水平 [6] - 公司致力于坚定不移地走好服务民生、助力振兴之路，为全市乡村振兴战略实施贡献公交力量 [6][7]

大兴机场交通网络拓展 - 北京大兴国际机场与河北省固安县之间新开通了跨省定制公交专线 该线路已进入试运行阶段 [1] - 该线路旨在满足固安县往返大兴机场的旅客出行及通勤群体需求 旨在丰富两地间公共交通供给并为区域人员流动提供更便捷高效的选择 [1] 线路运营详情 - 线路由固安汽车站首发 到达大兴机场航站楼后即返回 全程共设置13个停靠站点 包括固安汽车站、北京野生动物园站、航站楼站等 [1] - 线路单程运行时间约为53分钟 票价为2元至8元 [1] - 固安至大兴机场方向的运营时间为6:30至19:40 发车间隔在30分钟至80分钟之间 [1] 线路效率与优势 - 作为跨省定制公交线路 该线路可依法使用公交专用道 此举能有效提升通行效率和过检效率 [1]

阿塞拜疆电动公交车发展规划 - 2024年阿塞拜疆已有600辆电动公交车在运行 [1] - 2025年启动城市交通升级计划 拟在2025年投运500辆电动公交车 在2026年投运1100辆 此后每年新增500辆 [1] - 项目由巴库公交公司和私营运营商负责实施 [1] 阿塞拜疆新能源汽车合资企业投产情况 - 阿中合资企业“阿塞拜疆新能源汽车厂”已于2025年9月下旬投产 [1] - 该工厂年产能力为500辆电动公交车 计划在2025年年底前生产300辆 [1] - 首批300辆的分配计划为：200辆供应巴库 60辆供应纳希切万自治共和国 40辆供应卡拉巴赫地区 [1] 阿塞拜疆交通运输行业概况 - 根据国家发展规划 交通运输业为国家经济重要组成部分 约占国内生产总值6% [1] - 该行业每年消耗燃料超过270万吨 [1]

81路公交线路的历史变迁 - 81路是浦东第一条公交线路，诞生于1950年，始发站为东昌路 [5] - 1958年起始点转移至陆家嘴渡口，服务于往返浦西上班的工人 [5] - 早期线路不长，穿行农田，使用田埂边木牌作为临时站台 [5] - 1990年浦东开发开放成为线路转折点，作为基础工程配套，客流激增 [5][6] - 为应对大客流，采用铰接式公交车，高峰期发车间隔为1到2分钟 [6] - 线路随开发区建设向腹地延伸，乘客从工厂职工扩大到外企职员 [8] - 1999年短暂延伸至东昌路渡口，后随世纪大道等主干道建成进行多次调整 [9] - 2000年后因地铁路网加密，81路从“通勤保障线”转变为服务“最后一公里”的“配套补充线” [9] - 2018年以陆家嘴地铁站为始发站，主要乘客变为服务业从业者，清晨成为“高峰期” [9] 浦东新区交通体系的宏观发展 - 浦东干道总里程达到1950公里，高快速路规模达到367公里 [10] - 根据规划，将建设“10、20、30”综合交通出行网络，即10分钟上高快速路，20分钟区域互达，30分钟可达越江通道或枢纽 [11] - 上海东方枢纽加速建设，目标实现从浦东南部15分钟到达该枢纽，30分钟达龙阳路枢纽，60分钟达虹桥枢纽，90分钟达长三角毗邻城市 [11] - 交通服务理念升级，调整传统线路功能，推出定制特色公交线路 [12] - 已推出13条护学定制公交，覆盖8所学校，利用公交灵活性缓解校门口拥堵 [12] 浦东城市发展的缩影 - 81路从交通“主动脉”逐渐演变成“毛细血管” [2] - 公交司机刘为民亲历线路34年，见证车票从5分钱涨至2元钱 [1][9] - 线路变迁反映了陆家嘴从棚户区变为摩天楼区，浦东大道从两车道黄土路变为四车道柏油路 [9] - 浦东在时光推移中使周遭事物变得“渺小”，自身却不断“长大” [3]

网约公交服务优化与扩展 - 泰州城市网约公交二期大学城运营区域自11月19日起优化调整，服务范围向北延伸，新增93处停靠站点，以响应市民多元化出行需求[1] - 优化调整后将凤城河景区等核心资源纳入运营范围，覆盖面积从24平方公里扩展至31平方公里[3] - 在原有204处停靠站点基础上，新增站点覆盖望海楼、三水湾、老街、乔园、柳园、泰州一百、实验小学、城东小学等热门景点、商圈、学校及住宅小区[3] 运营表现与需求增长 - 网约公交二期在大学城试运营后，叫车量快速增长：试运营首月（6月）为129次，7月增长至756次，8月提升至1459次[2] - 9月高校开学季需求进一步释放，9月1日至19日叫车量达1822次，9月20日至22日“公交出行宣传周”免费乘车活动期间激增至1033次[2] - 国庆期间叫车量高达1007人次[2] - 截至11月中旬，一期医药园区与二期大学城网约公交累计完成订单3.4万单，服务乘客4.2万人次[4] 服务模式与运营细节 - 网约公交采用“手机下单、即时响应”模式，通过“优点出行”小程序或APP一键叫车，提供动态响应、实时规划的点对点服务[1][3] - 系统根据乘客需求、车辆位置与实时路况，智能匹配最优路线，动态规划接送顺序和路径[3] - 公司投入车身装饰有“苏超冠军”元素的6米宝宝巴士，车头设有“网约公交”标识，运营时间为每日7:00至20:00，票价为3元/人次[3] - 服务告别传统公交“站站停”和固定路线限制[3] 发展历程与未来规划 - 泰州城市网约公交一期自去年6月在医药园区投入试运营[1] - 今年6月下旬，网约公交二期在大学城试运营，重点覆盖万象城、凤城悦天地、万达广场、泰州市人民医院、中医院、泰州学院、江苏牧院等重点商圈、医院、高校及大型住宅小区[1] - 公司由泰州市公共交通服务中心与市交通产业集团旗下的客运集团经过深入调研论证、精准布局后推出[1] - 公司将持续关注市民出行需求，不断优化网约公交运营与服务，致力于打造更优质、更贴心、更智能的出行体验[4]

杭州灵隐景区交通管理新规实施首日情况 - 12月1日起，杭州灵隐飞来峰景区实行免票预约制，并对客运出租车（含巡巡游出租车、网约车）在工作日8:00至17:00于部分路段实施限行 [1] - 新规实施首日（12月1日上午），灵隐飞来峰区域交通延误指数为2.3，较实施前的周一环比下降9.8% [1] - 新规实施首日，区域平均车速环比上升3.9%，其中灵溪隧道均速上升25.4%，灵隐路均速上升4.4% [1] 公共交通配套优化措施 - 杭州公交对灵隐区域周边的14条线路加密了部分班次并延长了运营服务时间 [2] - 杭州公交在周边10个公交站点设计了应急储备力量以应对客流集聚等突发情况 [2] - 全新的灵隐路32号公交总站投入使用，停靠4条地铁接驳线，覆盖地铁3、6、10、19号线 [2] - 西溪路608号和小牙坞公交站进入365天常态化运营，出租车和网约车乘客需在此换乘接驳专线进入景区 [2] 接驳运营与客流情况 - 以西溪路608号停车场为例，早上8点至9点接驳游客约500人次 [2] - 整体前往灵隐景区的高峰时间段在上午9点至10点，预计后续客流还会增长 [2] 官方推荐的绿色出行路线 - 城东方向：可通过地铁换乘19号线至五联站，出站后换乘319M路至灵隐路32号总站 [2] - 城南方向：可通过地铁换乘1、5号线至城站，出站后换乘7路直达灵隐公交总站 [3] - 城西方向：可乘地铁3号线至东岳站，出站换乘“城西公园至灵隐专线”经灵溪隧道快速直达 或 乘地铁3/10号线至黄龙体育中心站换乘278M路 [3] - 城北方向：可乘地铁3号线至黄龙洞站，出站换乘505路 或 乘地铁10号线至黄龙体育中心站换乘278M路 [3] 自驾出行替代方案 - 确需开车者，建议将车辆停放在杭州城西休闲公园停车场，该停车场位于天目山路和紫金港路交叉口，约有500个停车位 [3] - 从该停车场换乘接驳线，可在15分钟内直达灵隐景区 [3]

城市公交行业现状与挑战 - 部分城市公交支付方式单一，仅支持现金或传统公交卡，导致乘客因支付不便而放弃乘坐，例如有乘客因无法使用微信或支付宝支付2元车费而被迫下车[1] - 支付方式多样化能提升乘客便利性与城市运行效率，但技术改造成本、利益分配等现实难题阻碍了服务升级[1] - 部分城市已推进支付便捷化，支持银联卡、支付宝、具备NFC功能的手机和穿戴设备支付[1] 公交企业运营与市场潜力 - 不少公交企业面临持续亏损困境，家庭汽车普及影响了客流量[2] - 作为绿色出行工具，公交行业仍具市场潜力，其出行成本低于出租车和网约车，且站点密集、换乘灵活度高于地铁，这些是其核心竞争优势[2] - 旅游市场快速发展为城市公交带来商机，外地游客是重要的增量客户群体[2] 服务优化与创新需求 - 部分城市虽推出移动支付，但需下载指定APP、进入小程序或绑定银行卡，操作流程复杂，使便利性大打折扣[1] - 公交部门需主动适应消费习惯变化，瞄准外地游客等增量群体，推出便捷服务以抓住市场机遇[2] - 行业服务优化存在较大提升空间，墨守成规、缺乏主动创新意识是阻碍服务升级的重要因素[1] - 优先发展公共交通是提高城市基本公共服务水平的必然要求，需通过优化服务供给和能力来留住乘客[2]

项目核心信息 - 天津市首例国有企业数据资产信托项目成功落地，项目名称为“北方信托·天津公交数智惠民数据资产服务信托” [1] - 项目为国有企业数据资产资本化提供了“天津方案”，旨在为国有资本做强做优做大贡献“天津智慧” [1] - 项目由天津公交、北方信托与天津数据资产登记评估中心在天津市数据局指导下共同完成 [1] 参与方角色与创新 - 天津公交主动深挖增量数据资产，将公交车运行的线路和里程转化为可计量、可流通、可增值的资产 [1] - 天津公交创新推出了市民可免费乘坐的“无人驾驶公交线路” [1] - 北方信托通过创新信托应用场景与业务架构，为数据资产实现金融“赋能”，打通了公交数据从资源到可信资产、再到金融工具的全链条闭环路径 [1] - 天津数据资产登记评估中心完成数据资产确权、评估，实现了数据从“资源化”到“资本化”的跨越 [1] 未来战略方向 - 北方信托下一步将以服务国家战略为使命，紧密围绕京津冀协同发展主线 [2] - 公司将聚焦“'稳为先、专为基、强为纲'高质量可持续区域型信托公司”的战略目标，切实发挥天津国资唯一控股信托公司作用 [2] - 公司将深耕科技金融应用场景，聚合传统行业优质资源，以“+信托”模式高质量服务实体经济智能化、绿色化、融合化发展 [2]

事件概述 - 最高人民检察院发布未成年人保护公益诉讼典型案例 其中涉及重庆市彭水县一家公交公司停用学生卡及降低儿童免费乘车标准 当地交通局因未充分履职被立案调查 [1] - 重庆市汽车运输(集团)有限责任公司十五分公司在2020年2月至2022年9月期间 停止近17000张公交学生卡使用 不退卡内余额 且将免费乘车儿童身高标准从1.3米降至1.2米 [1] 事件背景与影响 - 彭水县为渝东南武陵山区少数民族聚居地 在校学生近10万人 山区地势复杂 公交出行依赖度高 [1] - 相关法律法规及《彭水县公交改革工作实施方案》规定 城市公共交通应对未成年人实施优惠 身高1.3米以下儿童免费乘车 [1] - 公交公司的上述行为损害了未成年人出行权益和社会公共利益 [1] 监管介入与诉讼过程 - 彭水县交通局作为主管部门 对公交公司侵犯未成年人权益的情况未依法充分履职 [2] - 彭水县人民检察院于2022年9月20日对彭水县交通局以行政公益诉讼立案 [2] - 磋商中 交通局承诺一个月内整改 但指出问题根源在于地方政府未足额补贴企业因执行优惠政策减少的运营收入 [2] 问题解决与整改措施 - 彭水县人民检察院向县委、县政府专题汇报 建议落实票价补贴以保障权益和企业经营 [2] - 彭水县政府责成财政局足额拨付补贴资金100余万元 [2] - 2022年10月1日 渝运集团十五分公司发布公告 恢复学生公交卡使用并执行五折优惠 恢复身高1.3米以下儿童免费乘车政策 并允许退回不再使用的学生卡内余额 [2]

征求意见总体情况 - 北京市交通委员会于2025年11月18日至11月24日通过市政府及本单位门户网站对8条公交线路调整方案公开征求意见 [1] - 单条线路平均参与意见征求约25115人次 [1] - 8条线路不赞成意见累计18502人次，其中线上渠道14111人次、电话热线4172人次、电子邮件219人次 [1] 各线路方案公众反馈 - 新开线路（百旺新城→百旺新城）获得97.77%受访者赞成 [1] - 撤销96路方案获得96.26%受访者赞成 [1] - 撤销夜14路方案获得95.85%受访者赞成 [1] - 合并374路、56路方案获得93.49%受访者赞成 [1] - 撤销664路方案获得92.05%受访者赞成 [1] - 调整836路方案获得77.86%受访者赞成 [1] - 调整917路方案获得75.14%受访者赞成 [1] 后续优化措施 - 行业将根据市民意见建议对赞成率较低的调整836路、调整917路线路调整方案进行优化 [1]