资本市场总体发展 - “十四五”期间广西新增上市公司5家，其中创业板2家、北交所3家 [1] - 直接融资规模达3008亿元，较“十三五”时期增长约21%，其中股权融资245亿元，债券融资2763亿元且规模增幅达38.87% [1] - 私募基金净值规模新增1124.38亿元，60家私募股权机构管理规模达1631.18亿元，较“十三五”期末增长215.37% [2] 上市公司规模与业绩 - 截至2025年三季度末，上市公司总资产6014.83亿元、净资产2330.93亿元，较“十三五”期末均增长超20% [2] - “十四五”期间整体营业收入累计1.65万亿元，较“十三五”时期增长62.81%，近半数公司近4年营收复合年增长率超5% [2] - 上市公司总体市值从期初2916亿元增至2025年三季度末的3571亿元，增幅22.46%，11家公司市值突破100亿元 [7] 直接融资与创新产品 - 全国首单“绿色科创低碳转型挂钩”公司债、深交所首单中小微企业支持债券等创新产品落地 [1] - 柳工通过定向增发融资74.28亿元吸收合并柳工集团实现整体上市，2023年发行可转债募资30亿元用于智慧工厂 [3] - 北部湾港2024年定向增发36亿元用于码头建设，2024年发行“一带一路”科技创新公司债券募资5亿元 [3] 产业与资本融合案例 - 柳工通过资本运作提升盈利能力、资产质量和核心竞争力，成为制造业智能化升级典范 [3] - 北部湾港自动化集装箱码头入选2024年度中国上市公司数字化转型典型案例 [3] - 广西宏桂资本运营集团发行全国首单糖仓“CMBS”募资2.01亿元，盘活糖仓资产 [4] 绿色转型与科技创新 - 柳钢股份绿色低碳转型做法入选国家《碳达峰碳中和案例选》 [4] - 恒逸石化在中马钦州产业园区投资90余亿元建设高端绿色化工化纤一体化项目 [5] - 润建股份、华锡有色、博世科等公司布局智算中心、智能选矿、环保技术等领域 [4] 投资者回报与公司治理 - 29家上市公司累计现金分红235.81亿元，16家公司近三年连续分红，3家公司股利支付率连续三年超50% [8] - 2024年以来15家公司及其大股东回购或增持合计43.51亿元，9家公司获批专项贷款27.25亿元 [8] - 2025年1—10月，5家公司大股东、董监高增持9.15亿元，6家公司实施股份回购8.94亿元 [8] 期货市场与服务创新 - 推动生猪、氧化铝、原木等期货品种上市，累计增设34个期货交割仓（厂）库，新设产融服务基地8个 [9] - 优化“保险+期货”模式，惠及农户超1.03万户，服务生猪、白糖等重点农业产业链 [9] 监管与风险防控 - 广西证监局查办各类违法案件并作出行政处罚21起，对79名当事人罚款1.18亿元，实施市场禁入9人 [7] - 兑付到期或回售债券近2600亿元，地方融资平台保持“零违约”，新发债券融资成本稳步下降 [6] - 推动5家上市公司“摘星脱帽”，2家公司通过破产重整、重大资产重组化解退市风险，2家公司平稳退市 [6]

广西资本市场“十四五”发展核心成果 - 直接融资规模大幅增长，2021年至2025年9月末，广西辖区企业直接融资达3008亿元，其中债券融资增幅达38.87% [1] - 创新产品落地，包括全国首单“绿色科创低碳转型挂钩”公司债 [1] - 新增上市公司5家，形成上市培育良性循环 [1] 上市公司质量与贡献 - 截至今年三季度末，辖区上市公司总资产、净资产较“十三五”期末均增长超20% [1] - “十四五”时期上市公司营业收入累计达1.65万亿元，成为区域经济“压舱石” [1] - “十四五”时期上市公司现金分红累计超235亿元，回购增持力度持续加大 [2] 资本市场赋能产业升级与转型 - 柳工、北部湾港等企业通过定增、发债等方式完成智能化、数字化转型 [1] - 广西宏桂资本发行全国首单糖仓CMBS，盘活特色糖业资产 [1] - 多家上市公司布局人工智能领域，柳钢股份、恒逸石化等在绿色低碳转型上取得显著成效 [1] 期货市场发展与服务实体经济 - 生猪、氧化铝等广西优势产业期货品种上市，交割库、产融服务基地布局持续优化 [2] - “保险+期货”模式惠及超1万户农户，有效助力特色产业风险管理 [2] 市场监管与风险防控 - 广西证监局化解股票质押、违规担保风险，推动5家公司“摘星脱帽” [2] - 债券市场保持地方融资平台“零违约” [2] - 查办各类违法案件并作出行政处罚21起，罚没款1.18亿元 [2] “十五五”时期发展重点方向 - 将聚焦多层次资本市场功能发挥，加大对人工智能、关键金属等领域的融资支持 [2] - 将持续提升上市公司质量，严厉打击非法证券期货活动，防范化解债务等重点领域风险 [2]

文章核心观点 威海市在“十四五”期间交通运输事业取得显著成就，通过大规模投资与系统化建设，构建了“三网三圈多枢纽”的综合立体大交通格局，大幅提升了交通基础设施水平、运输服务质效、行业治理能力以及智慧绿色转型速度，为城市发展提供了强有力支撑，并为“十五五”期间打造现代化综合交通运输体系奠定了基础 [1][8] 设施建设协同推进 - 公路网络：截至2024年底，全市公路总里程达6843.7公里，其中高速公路235.1公里，高速公路占比列全省第5，国省道占比列全省第1，普通国省道线网密度列全省第2，农村公路总里程达5503.6公里，列养率及乡镇通三级以上公路比例均达100% [2] - 铁路网络：铁路运营里程达317公里，较“十三五”末增加103公里，高铁站区县覆盖率达100%，莱荣高铁通车后与青荣城际铁路构成市域高铁环线，实现“县县通高铁” [2] - 港口与机场：全市万吨级以上泊位达34个，大水泊机场完成改扩建并升级为国际机场，威海新机场和荣成通用机场加快推进，构建“运输机场+通用机场+起降场”协同发展的现代化机场体系 [3] 运输保障质效双升 - 客运服务：2024年全市完成客运量2873.82万人次，较2020年增长112%，年均增长率27.9%，开通城乡公共交通线路370条，市区公交站点500米全覆盖，建制村公交全覆盖，高铁可直达16个直辖市和省会城市，经停100多个城市，2024年旅客吞吐量270.9万人次，列全省第4 [4] - 货运与物流：构建“日韩-威海-欧亚”多式联运大通道，中欧、中亚等班列常态化运营，开通威海至俄罗斯圣彼得堡TIR国际道路运输业务，全市港口货物吞吐量5463.5万吨、集装箱吞吐量155.5万TEU，分别列全省第6和第4，大水泊机场货物吞吐量2.4万吨，列全省第4 [5] - 客货邮融合：农村客货邮融合发展全域推进，建立“邮快合作+绿色通道+三级物流统仓共配”模式，乡镇快递网点全域覆盖，文登区、荣成市、乳山市获评全省客货邮融合发展样板县 [6] 行业治理与试点创建 - 试点与规划：高标准开展7项交通运输类改革试点和交通强国试点项目，出台相关行动与建设方案，全力打造交通强国山东示范区威海样板 [6] - 交旅融合：千里山海自驾旅游公路成为山东省“千里滨海”主题廊道精华路段，获评全国第一批交通运输与旅游融合发展十佳案例榜首及全省首批精品旅游公路典型案例，“千里海上观威海”项目获评省级优秀示范案例 [6] - 荣誉与信用：威海市获评国家公交都市建设示范城市、国家绿色出行创建达标城市、“四好农村路”省级示范市，荣成市、文登区、乳山市获评“四好农村路”全国示范县，荣成、文登及乳山市列为“信用交通县”试点创建典型单位 [6] 管理服务与安全生产 - 管理升级：建立健全行政执法规范化长效机制，网约车双合规率达90%以上，持续保持全省前列，推动电子证照与“跨省通办”，审批效率同比提升50%，群众满意度达99%以上 [7] - 安全生产：组织专家对152家重点企业开展安全生产诊断帮扶，协助企业排查整改隐患1.2万余条，开展应急演练500余次、“开工第一课”1000余场，培训企业员工15万余人次，将113家Ⅰ类企业、1976家Ⅱ类企业纳入信用监管范围，实现重点领域全覆盖 [7] 智慧绿色转型 - 智慧交通：围绕应用场景搭建了交通视频采集系统、出租汽车智能服务系统等12个系统，涵盖车辆备案审批、从业资格管理、视频监控、执法等多个领域 [8] - 绿色交通：开展绿色交通基础设施建设，打造省内首个普通国省干线公路近零碳示范驿站，中心城区新能源公交车占比提升至100%，更新的出租车、网约车新能源及清洁能源车辆占比达100%，建成具备光伏发电的公交场站8个，公交场站充电桩307个，在威海湾港区建设首座短途新能源集卡车换电站 [8]

西部陆海新通道班列运营成果 - 累计发送集装箱货物超500万标箱，今年发送量超130万标箱 [1] - 从首个百万标箱耗时4年多，到第五个百万标箱仅用240多天，运量增速持续加快 [1] - 今年以来，班列从港口往内陆方向累计发运65.7万标箱、内陆往港口方向累计发运65.1万标箱，同比增幅均超过五成 [8] 通道的战略定位与发展历程 - 通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位 [3] - 2019年8月正式上升为国家战略 [3] - 从最初“一条线”到如今“一张网”，正在重塑中国西部的开放格局 [8] 通道的经济与贸易影响 - 2019年以来，沿线省区市经西部陆海新通道进出口总额年均增速达16.9% [3] - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [8] - 初步形成“通道+经贸+产业”的良性循环 [3] 基础设施与网络建设 - 图定班列线路由2019年的2条增至2025年的26条，串联起西南城市与港口 [4] - 北部湾港推进30万吨级航道、20万吨级集装箱泊位扩建，钦州港铁海联运自动化集装箱码头高效运营 [4] - 国铁南宁局与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现系统实时对接 [8] 货物品类与贸易流向 - 货物从家电家具到新能源汽车、锂电池不一而足 [4] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [8] - 东南亚的热带水果、冰鲜产品、木薯粉等，中国出口的新能源汽车、光伏板、机械设备等高附加值产品经通道运输 [5] 区域合作与产业联动 - 中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴 [5] - 广西瞄准电子信息、新能源、高端装备等新兴领域，打造面向东盟的跨境产业链 [6] - 贵州依托贵阳国际陆港，推动白酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等特色产品便捷“出海” [4] 未来发展方向 - 未来要进一步发挥赋能产业发展的重要作用，按照通道牵引、枢纽赋能、要素集成、产业集聚、生态共生的总体思路，不断提升通道经济质效 [9] - 目标逐渐成为跨区域的国内国际经济走廊 [9]

港口货物吞吐量总体表现 - 2025年第三季港口货物吞吐量同比下跌5.6%至4130万公吨，其中抵港货物同比下跌11.0%至2470万公吨，离港货物同比上升3.8%至1660万公吨 [1] - 2025年首九个月港口货物吞吐量同比下跌5.7%至12480万公吨，其中抵港货物同比下跌11.2%至7440万公吨，离港货物同比上升3.8%至5040万公吨 [1] - 2025年第三季经季节性调整的港口货物吞吐量环比下跌2.9%，抵港和离港货物分别环比下跌2.8%和3.0% [1] 海运与河运货物表现 - 2025年第三季海运货物同比下跌6.7%至2550万公吨，河运货物同比下跌3.7%至1580万公吨 [2] - 2025年首九个月海运货物同比下跌5.7%至7790万公吨，河运货物同比下跌5.6%至4690万公吨 [2] 主要贸易伙伴国/地区货量变化（第三季） - 抵港货物中，来自泰国的重量同比上升12.2%，而来自智利、韩国、越南、印度尼西亚和马来西亚的重量分别下跌49.1%、28.0%、24.4%、15.3%和13.2% [2] - 离港货物中，运往澳大利亚、马来西亚和中国内地的重量分别同比上升53.8%、21.2%和11.7%，而运往泰国、美国、日本、越南和菲律宾的重量分别下跌49.7%、48.8%、26.1%、25.3%和12.1% [2] 主要贸易伙伴国/地区货量变化（首九个月） - 抵港货物中，来自越南、韩国、印度尼西亚、马来西亚、日本、泰国和台湾的重量分别同比下跌26.2%、25.4%、24.0%、20.8%、14.3%、13.0%和12.8% [3] - 离港货物中，运往澳大利亚和中国内地的重量分别同比上升35.7%和11.9%，而运往美国、泰国、菲律宾、越南和日本的重量分别下跌41.6%、32.2%、24.8%、24.3%和20.3% [3] 主要货品类别的货量变化（第三季） - 抵港货物中，"金属矿砂及金属废料"重量同比上升14.7%，"机械"、"煤、焦煤及煤球"、"人造树脂及塑料"和"石料、沙及砾石"重量分别下跌12.1%、13.6%、18.7%和27.2% [3] - 离港货物中，"石料、沙及砾石"重量同比上升100.2%，"人造树脂及塑料"和"纸浆及废纸"重量分别下跌19.0%和38.3% [3] 主要货品类别的货量变化（首九个月） - 抵港货物中，"金属矿砂及金属废料"重量同比上升22.4%，"人造树脂及塑料"、"煤、焦煤及煤球"和"石料、沙及砾石"重量分别下跌17.4%、23.3%和31.8% [4] - 离港货物中，"石料、沙及砾石"和"金属矿砂及金属废料"重量分别同比上升70.5%和13.9%，"纸浆及废纸"和"人造树脂及塑料"重量分别下跌15.5%和19.4% [4] 货柜吞吐量表现 - 2025年第三季货柜吞吐量同比下跌9.1%至310万标准货柜单位，其中载货货柜和空货柜分别下跌8.8%和10.1% [5] - 2025年首九个月货柜吞吐量同比下跌4.9%至968万标准货柜单位，其中载货货柜和空货柜分别下跌5.9%和0.7% [5] - 2025年第三季载货货柜中，抵港和离港货柜分别同比下跌10.0%和7.4% [5] - 2025年第三季经季节性调整的载货货柜吞吐量环比下跌3.8%，抵港和离港载货货柜分别环比下跌3.6%和4.1% [5] 海运与河运载货货柜表现 - 2025年第三季海运载货货柜同比下跌7.5%至176万标准货柜单位，河运载货货柜同比下跌11.8%至74万标准货柜单位 [6] - 2025年首九个月海运载货货柜同比下跌5.3%至540万标准货柜单位，河运载货货柜同比下跌7.4%至226万标准货柜单位 [6] 抵港船次与容量变化 - 2025年第三季抵港远洋轮船船次同比上升6.4%至4793船次，总容量同比上升2.1%至7270万净吨，抵港内河船船次同比下跌8.0%至19060船次，总容量同比上升8.4%至2320万净吨 [7] - 2025年首九个月抵港远洋轮船船次同比上升4.2%至14199船次，总容量同比上升0.9%至21740万净吨，抵港内河船船次同比下跌4.2%至58954船次，总容量同比上升13.9%至6990万净吨 [7]

西部陆海新通道建设成效 - 广西作为西部陆海新通道的陆海交汇门户和关键节点，与沿线省区市合作推动建设取得显著成效，为构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局作出贡献 [1] - 自《西部陆海新通道总体规划》实施以来，广西着力加快建设平陆运河、北部湾国际门户港、黄桶至百色铁路等一批重点项目，基础设施体系不断完善 [3] - 通道运营质量效益更加凸显，产业集聚能力显著提升，已成为带动西部地区开放开发的重要引擎 [3] 通道运营与物流发展 - 广西北部湾港海铁联运班列开行量从2020年的4607列增长至2025年的预计10500列，增长约128% [5] - 广西北部湾港货物吞吐量从2020年的3亿吨增长至2025年的预计5亿吨，增长约67% [5] - 广西通过优化运营组织和提高口岸通关效率，持续增强通道综合服务能力 [3] 近期活动与未来展望 - “陆海大道通全球·AI赋能启新程——2025西部陆海新通道广西行”主题采访活动在南宁启动，活动由广西发改委、交通厅、商务厅等多部门及广西北部湾国际港务集团共同主办 [3] - 活动期间，媒体将走访南宁、钦州、北海、防城港、崇左等城市，发掘通道建设故事与发展机遇 [3] - “十四五”时期，广西北部湾港围绕建设西部陆海新通道国际门户港目标，持续提能级、组货源、拓航线、优服务 [5]

文章核心观点 - 唐山作为一座GDP突破万亿的城市，其经济实力和增长动能被严重低估，尤其是在城市等级排名中仅位列三线，与其经济地位不匹配[4][5][7] - 唐山经济在经历重工业结构调整的阵痛后，通过产业升级，尤其是精品钢铁和高端装备制造的发展，实现了强劲反弹，GDP增速在万亿城市中名列前茅[6][11][12] - 唐山港作为全国第二大货物吞吐港，是城市发展的另一大优势，但其发展潜力，尤其是集装箱业务和贸易附加值，仍有待进一步挖掘和提升，以推动临港经济和枢纽经济的转型[21][22][23] 最憋屈的万亿城市 - 2024年唐山GDP达10003.9亿元，成为河北省首座万亿GDP城市，全国第27座万亿城市[6] - 2025年前三季度唐山GDP为7375.10亿元，增速达6.2%，在万亿城市中排名第二，第三季度增速领先[6][7] - 但在《新一线城市魅力排行榜》中，唐山被列为三线城市，是同等级中唯一的万亿城市，甚至在世界城市排名（GaWC）中位列第340，低于许多经济规模较小的城市[7][8] 历史工业基础与经济起伏 - 唐山是中国近代工业摇篮，诞生了中国最早的现代煤矿、水泥厂、火车制造厂，工业底蕴深厚[9] - 1976年大地震后城市重建耗时近十年，90年代后借助钢铁热潮重振，2005年经济总量超2000亿元，成为河北第一[10] - 2009年唐山经济总量居全国第18位，超越多个省会城市，但2013年后因产能过剩和环保限产，经济增长放缓，2011年至2021年GDP从5000亿增至8000亿用时10年[11] - 近期经济强劲反弹，2021年至2024年GDP从8000亿突破万亿仅用3年[11] 产业转型升级路径 - 钢铁产业是唐山经济命脉，占全市增加值一半，当地政府推动其向绿色化、智能化、高端化转型，重点发展精品钢铁[12] - 精品钢铁需求预计从2025年的2.15亿吨增至2030年的3.05亿吨，唐山通过调整产品矩阵，发展高强汽车板、电工钢等高端产品，高附加值产品占比超70%[15] - 技术攻关成果显著，如热轧钢板桩、750兆帕级热轧传动轴用钢等打破国外垄断，目标到2025年形成万亿级精品钢铁产业集群[15] - 产业向下游延伸，形成高端装备制造、机器人等一体化格局，实践"京津研发、唐山转化"模式，2024年引进京津科技成果78项，吸纳技术合同额168亿元[16] - 机器人产业集群规模全省第一，焊接机器人全国第一，汇聚开元集团等龙头企业[16] 港口优势与发展潜力 - 唐山港是我国第二大港口，2023年吞吐量超8亿吨，全球第二，形成"一港三区"格局，曹妃甸港区可停靠40万吨级船舶[21] - 但货物结构以煤炭、铁矿石等大宗商品为主，货源单一，易受经济周期影响；集装箱吞吐量不足宁波舟山港的1/10，附加值待提升[22] - 发展路径包括：依托港口发展临港产业，推动"前港后厂"模式；做强贸易功能，建立大宗商品交易中心；发展多式联运，拓展华北、西北等经济腹地[23]

制造业PMI指数 - 11月中国制造业采购经理指数为49.2%，较上月上升0.2个百分点，大部分分项指数有所上升 [1][3] - 生产指数为50%，较上月上升0.3个百分点，装备制造业、高技术制造业和消费品制造业生产指数均保持在扩张区间 [6] - 制造业出口趋稳运行，市场需求整体有所恢复，企业生产意愿有所提振 [3][4][6] 西部陆海新通道 - 西部陆海新通道班列自2017年开通以来累计发送集装箱货物达500.3万标箱 [9] - 2025年以来班列发送货物达130.8万标箱，同比增长55.3% [9] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [11] 港口与物流 - 截至11月27日，宁波舟山港2025年集装箱海铁联运业务量达185万标箱，同比增长9%，超过2024年全年总量的181.8万标箱 [13] - 宁波舟山港海铁联运线路增至111条，辐射16省（区、市）的69个地级市 [13] 口岸与基建 - 2025年以来内蒙古二连浩特口岸出入境人员达259.6万人次，同比增长9.2%，创历史新高，单日最高近1.4万人次 [15] - 西渝高铁七星坪隧道累计掘进里程突破11000米，施工进度达80%，该隧道全长13.669公里，是全线第二长隧道 [17][18] - 西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分 [18]

国家铁路运输 - 国家铁路运输货物8211.7万吨，环比增长0.74% [1] 全国高速公路货车通行 - 全国高速公路货车通行5644.2万辆，环比下降0.24% [1] 监测港口运行 - 监测港口完成货物吞吐量28627.1万吨，环比增长8.43% [1] - 完成集装箱吞吐量677万标箱，环比下降0.27% [1] 民航运输 - 民航保障航班12.1万班，环比下降0.07% [1] - 保障货运航班5607班，包括国际货运航班3863班和国内货运航班1744班 [1] 邮政快递 - 邮政快递揽收量约40.06亿件，环比下降2.91% [1] - 投递量约40.28亿件，环比下降1.54% [1]

交通强国战略与政策导向 - 党的二十届四中全会提出加快建设交通强国和构建现代化基础设施体系的政策方向 [1] 河南省交通基建进展与规划 - 平顶山港于11月初通航运营，实现豫西地区千吨级船舶通江达海 [2] - 沿黄高速公路加紧施工并计划于年底通车 [2] - 商丘机场开工建设，为豫东地区新增重要空中通道 [2] - 十四五期间全省综合交通网总规模达29.2万公里，较十三五末增加1.4万公里 [2] - 高速公路新增里程超2900公里，17个地级市全部开通高铁 [2] - 内河航道通航里程达1825公里，郑州国际陆港核心功能区启用 [2] - 10个物流枢纽被纳入国家物流枢纽建设名单 [2] - 下一步将强化综合运输通道功能，通过枢纽建设融入全国统一大市场 [2] 陕西省交通基建进展与规划 - 西安至延安高速铁路进入试运行阶段，计划下个月全线开通 [3] - 西延高铁将使西安至延安的铁路运行时间从2.5小时缩短至1小时 [3] - 十四五期间全省高速公路里程增至6799公里 [3] - 高铁在建里程超1000公里，建设规模位居全国前列 [3] - 西安咸阳国际机场T5航站楼投运，国际客运货运航线达93条 [3] - 下一步将推进中欧班列西安集结中心建设，打造多位一体高效联运体系 [3] 区域战略定位 - 河南地处中原腹地，是连接华北、华东、华中的重要枢纽 [2] - 陕西承东启西、连通南北，致力于加快建设内陆改革开放高地 [3]