西部陆海新通道班列运营成果 - 累计发送集装箱货物超500万标箱，今年发送量超130万标箱 [1] - 从首个百万标箱耗时4年多，到第五个百万标箱仅用240多天，运量增速持续加快 [1] - 今年以来，班列从港口往内陆方向累计发运65.7万标箱、内陆往港口方向累计发运65.1万标箱，同比增幅均超过五成 [8] 通道的战略定位与发展历程 - 通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位 [3] - 2019年8月正式上升为国家战略 [3] - 从最初“一条线”到如今“一张网”，正在重塑中国西部的开放格局 [8] 通道的经济与贸易影响 - 2019年以来，沿线省区市经西部陆海新通道进出口总额年均增速达16.9% [3] - 今年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [8] - 初步形成“通道+经贸+产业”的良性循环 [3] 基础设施与网络建设 - 图定班列线路由2019年的2条增至2025年的26条，串联起西南城市与港口 [4] - 北部湾港推进30万吨级航道、20万吨级集装箱泊位扩建，钦州港铁海联运自动化集装箱码头高效运营 [4] - 国铁南宁局与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现系统实时对接 [8] 货物品类与贸易流向 - 货物从家电家具到新能源汽车、锂电池不一而足 [4] - 来自泰国、莫桑比克、印尼等国家的纸浆、锂辉石、橡胶等进口货物增幅较大，重庆的发电机组、广西的汽车零配件等出口货物增幅明显 [8] - 东南亚的热带水果、冰鲜产品、木薯粉等，中国出口的新能源汽车、光伏板、机械设备等高附加值产品经通道运输 [5] 区域合作与产业联动 - 中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴 [5] - 广西瞄准电子信息、新能源、高端装备等新兴领域，打造面向东盟的跨境产业链 [6] - 贵州依托贵阳国际陆港，推动白酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等特色产品便捷“出海” [4] 未来发展方向 - 未来要进一步发挥赋能产业发展的重要作用，按照通道牵引、枢纽赋能、要素集成、产业集聚、生态共生的总体思路，不断提升通道经济质效 [9] - 目标逐渐成为跨区域的国内国际经济走廊 [9]