活动概述 - 北京市公安局联合北京市交通委等单位开展"平安有我"安全宣讲活动 针对出租车 网约车和汽车租赁行业 [1] - 活动参与方包括公安局 交通委 交通运输综合执法总队 行业协会及行业管理人员和司机代表 [1] 活动内容 - 现场播放《首都出租汽车驾驶员应知应会》安全宣传片 [3] - 公安局公交总队领导介绍"平安有我"主题活动情况 [3] - 行业协会代表发起警民共创"平安北京"倡议 [3] - 公安局多部门组成宣讲团 讲授行业安全管理 道路交通安全 出租房屋安全等7类主题知识 [3] - 设置警民互动宣传区 通过资料发放 模型展示和问答形式进行科普 [3] 行业反馈 - 出租车司机赵凤文表示将向车队传达安全知识 [3] - 出租车司机高全计划通过车厢传播学到的安全知识 [3] 活动目的 - 提升出租车 网约车和汽车租赁行业安全运营理念与防范水平 [4] - 保障市民出行安全可靠性 [4] - 公安局将持续推进该活动 提升市民安防意识并动员群众参与 [4]

行业现状与变化 - 巡游出租车客源持续减少 广州市2024年下半年巡游车单车日均载客22.08次 总订单量环比下降11.74% 单车日均营收环比下降8.82% 深圳市同期巡游车业务量环比下降7.22% 营收环比下降10.20% [3] - 绵阳市2025年3月巡游出租车平均日成交订单总量9.02万单 日均运输总量16.5万人次 同比下降13.74% 环比下降10.77% [3] - 网约车数量快速增长 绵阳市2025年3月网约车达10008辆 月度新增227辆 郑州市网约车3.5万辆远超巡游出租车1.2万辆 广州市核发网约车运输证18.52万张 [8][11] 运营模式转变 - 巡游出租车从流动巡游转向固定场所"趴活" 集中在商场 医院 地铁站 小区 写字楼等场所 [1][2] - 郑州某商场晚高峰出租车排队长度延伸至十字路口 深圳深业上城 COCO Park等商圈出现出租车静候现象 [2] - 司机采取"新生存法则" 早上蹲老旧小区 九 十点钟转战医院或写字楼 凭经验选择人气地点 [2] 运营效率问题 - 高铁站排队时间普遍达2小时以上 郑州东站出租车排队长度达3公里 合肥南站站外排队2公里 [4][5] - 机场排队情况更严峻 新郑机场通常有三四百辆出租车排队 司机一天最多跑一趟 [5] - 武汉某司机在机场排队7个多小时才接到114元订单 深圳宝安机场司机4个多小时仅赚30多元 [5][6] 收入水平变化 - 郑州司机日均收入从四五百元降至100-200元 广州司机日流水不足300元将面临亏损 [6] - 成都10.9公里行程网约车价格13.5元 出租车预估32元 价格差距达2.4倍 [11] - 多地司机自发降价 张贴"五折起""七折起"车贴争取订单 包括昆明 长春 郑州 合肥等城市 [11] 行业改革尝试 - 上海浦东机场计划优化短途运输模式 延长短途返回时间至120分钟 允许司机持"短途票"免排队接新业务 [6][7] - 行业面临价格困局与数字化程度低的挑战 正从"卖方市场"转向"买方市场" [8] - 网约车运力供大于求导致运价降低 出租车价格高于乘客心理预期 行业亟需构建市场化机制 [11][12]

合作内容 - 曹操出行与上海强生出租联合宣布合作，以LEVC TX5多功能无障碍车为载体，在上海开启无障碍出行探索 [1] - 合作内容包括运力接入、流量赋能等方面，强生出租的无障碍车将上线曹操出行平台 [1] - 上海用户可通过曹操出行App、小程序无障碍车端口享受无障碍出行服务 [1] 合作目标 - 双方将发挥各自在运力管理、智慧化工具、本地化资源开发的经验和技术优势 [1] - 目标是提升后台用车调配效率，提高无障碍专车的知晓度和运营效率 [1] - 稳定司机收入的同时，实现无障碍车在社会端、企业端的长效可持续发展 [1] 车辆特点 - LEVC TX5采用一体式全铝车身，透明司乘隔断保护隐私与安全 [2] - 标配加长斜坡踏板、轮椅固定装置、90°无障碍旋转座椅、凸点盲文面板、语音通话系统等设施 [2] - 可为全年龄段人群提供全场景高品质无障碍出行服务 [2] 公司背景 - 强生出租是上海市出租车行业龙头企业，2024年推出新版无障碍"英伦"出租车 [2] - 曹操出行是吉利控股集团布局"新能源汽车共享生态"的战略性投资业务 [2] - 曹操出行已在全国投放超1000台无障碍专车，在近20城服务市民出行超500万人次 [2]

公司财务表现 - 2024年实现归属于母公司所有者的净利润2.12亿元，同比减少34.73% [4] - 加权平均净资产收益率为2.17%，每股收益0.09元 [4] - 总资产达194.46亿元，同比增长5.22%；归属于上市公司股东的净资产98.45亿元，同比增长3.39% [4] - 营业总收入28.43亿元，较2023年的45.04亿元减少16.60亿元 [32] - 经营活动产生的现金流量净额8.33亿元，较2023年的1.71亿元增加6.61亿元 [32] 业务板块运营情况 - 交通汽服产业群拥有上海市出租汽车6424辆，租赁车辆3430辆，连锁企业出租车辆1395辆，租赁车辆2067辆 [4][5] - 大众出行平台完单量和GMV稳步提高，已在上海、广州、杭州等六地取得网约车经营许可 [5] - 金融投资产业群在证券、金融方面的股权投资成本总额为44.75亿元 [8] - 房产酒店产业群销售总面积28486.73平米，主要项目包括嘉定众禾嘉苑、嘉善湖滨花园等 [9] - 国际物流业务实现业绩同步增长，提升企业可持续发展 [6] 技术创新与数字化转型 - 巡网业务线新能源出租车总数达6368辆，占比99.13%，全部采用荣威Ei5换电版车型 [10] - 上海数讯紧抓云计算、大数据、物联网和人工智能等技术发展机遇，推进多项重点项目 [9] - 科技广告业务快速响应各地市场要求和客户需求，强化产品矩阵，增加品牌曝光度 [23] - 拍卖业务推出线上平台，实现拍卖活动全程在线化，引入专业车辆评估体系 [6] 战略发展与未来规划 - 公司深化管理改革，优化资源配置，全面提升企业运营效能 [20] - 2025年经营计划聚焦交通汽服、金融投资、房产酒店、大数据等产业群的协同发展 [21][24][25] - 强化品牌建设，深化市场拓展，充分利用官网、新媒体和社交平台等资源提升品牌形象 [20] - 积极探索多套运营模式，满足多元化业务场景需求，充分发挥"两翼四柱"战略布局优势 [20] 公司治理与股东权益 - 公司修订《公司章程》《股东大会议事规则》《董事会议事规则》等制度，完善治理架构 [13] - 股东大会采取现场投票和网络投票相结合的表决方式，股权登记日登记在册的股东可通过上交所网络投票系统行使表决权 [2] - 公司坚持"一切为大众"的核心价值观，保护全体股东的合法权益 [12] - 董事会全年召开八次会议，审议通过公司2024年度经营发展目标及利润分配方案等重大事项 [13] 员工激励与可持续发展 - 公司推出第二期员工持股计划，拟筹集资金总额上限2525.67万元，购买回购股份的价格为3.38元/股 [51][52][53] - 员工持股计划持有标的股票数量不超过747.24万股，约占公司股本总额的0.32% [51] - 全面践行ESG理念，明确节能减排目标，采用绿色技术，确保环保措施到位 [21] - 关注员工福利，提供良好工作环境，积极参与公益活动，展现企业社会责任 [21]

行业文明倡议 - 武汉交通运输行业推进“礼让学公交”活动 助力城市交通文明再上新台阶 [1] - 公交集团推出“321礼让斑马线操作规程”：30米减速观察、20米降速备刹、10米停车礼让 [2] - 出租车行业代表倡议“学公交、行礼让、创文明” 倡导驾驶员做到礼让多一点、耐心多一点、速度慢一点、避让主动点、服务暖一点 [2] 企业具体行动 - 武汉公交规范驾驶员礼让行人手势 与行人亲切互动 [2] - 湖北顺丰组建100辆规模的“礼让示范车队” 升级智能监管系统优化驾驶行为 [2] - 湖北顺丰与同行企业共享经验 共同制定货运行业礼让规范 [2] 活动推广与影响 - 武汉公交第四营运公司开展“礼行公交 文明畅行”志愿服务 护送市民过马路 [7] - 交通运输行业通过科技赋能和制度优化 使礼让行为成为城市新名片 [7] - 公交司机带动下武汉掀起“礼让”热潮 推动行业服务水平跃升 [7]

香港网约车市场发展现状 - Uber于2014年进入香港市场 2024年高德地图和滴滴出行相继进入香港网约车市场 形成三足鼎立格局 [1] - 高德打车采用与内地相同的运营模式 支持多语言界面和电子支付 吸引内地游客和学生群体 [2][4] - Uber在香港已运营11年 截至2024年上半年累计接载360万名乘客 12%行程来自海外游客 [5] - 网约车平台采用不同运营模式 Uber允许司机直接注册 高德打车则通过本地服务商接单 [4] 网约车与传统出租车成本对比 - 网约车司机年均保险成本仅1000-2000港元 而出租车司机需支付7000-8000港元 [6] - 传统出租车司机日均租金400-700港元 网约车司机仅需承担平台抽成 [6] - 11公里行程网约车收费106港元 比出租车便宜7港元 [8] - 网约车通过动态加价和任务奖励机制提高司机收入透明度 [11] 香港出租车牌照价格变化 - 的士牌照价格在2015年达到顶峰 市区红色牌照成交价突破700万港元 [12][13] - 2025年4月市区牌照参考价格跌至244万港元 较峰值下跌65% [13] - 牌照贬值主要受网约车冲击 香港零售旅游业疲软和高息环境影响 [13] - 车行盈利模式从牌照炒卖转向收取14%服务费 单车月利润3000-4000港元 [14] 行业转型与政策动向 - 出租车行业推出"帮到你车队" 采用电动车并提供增值服务 [16] - 香港政府计划2027年前投放3000辆电动出租车 [16] - 运输署筹备3500辆网约出租车车队 配备客服系统和电子支付 [17] - 政府将在2024年内制定网约车立法建议 规范平台和车辆管理 [17] 市场竞争格局 - 高德打车凭借支付便利和首单优惠吸引内地用户 首单60港元实付7港元 [4] - Uber在香港75%司机满意灵活收入 70%司机表示收入提高 [5] - 网约车提供24小时客服和行程保障 解决传统出租车拒载问题 [11] - 传统出租车面临客源分流 老司机月收入维持在1.7-1.8万港元 [16]

行业变迁分析 - 出租车行业在90年代属于高收入垄断行业 司机月收入可达1万元以上 起步价8元 每公里1 2元 主要客户为外宾 企业主和商务报销人群 [2] - 2000年前后出租车行业仍保持高额份子钱模式 每月需缴纳9000元 [2] - 网约车平台进入后彻底打破行业壁垒 出租车司机收入降至平民水平 当前月收入仅3000元左右 [3] 从业者生存状态 - 早期从业者享受了行业红利期 90年代万元月薪相当于事业单位收入的15倍 [2] - 行业资深从业者面临30年持续收入下滑 从月入1万降至3000元 但临近退休可避开行业最艰难时期 [3] - 中年从业者面临最大困境 既无法转行又距退休尚远 还需面对无人驾驶技术冲击 [3] 商业模式演变 - 早期出租车行业采用牌照垄断模式 形成天然准入壁垒 [2] - 传统出租车计价方式为起步价+里程费 90年代定价体系维持较高利润率 [2] - 共享经济模式颠覆行业后 传统出租车运营模式失去竞争优势 收入结构发生根本性改变 [3]