内河航运发展现状 - 内河亿吨大港数量达23个，是2012年的2.3倍 [2] - 2024年内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [2] - 货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [2] - 三级及以上航道里程达1.6万公里，比2012年增长62% [2] - 新能源内河船舶数量超过1000艘 [2] 船舶与运输服务提升 - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨 [3] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化船舶 [3] - 长三角集装箱河海直达运输时间平均缩短2天，单位物流成本降低约800元 [3] 绿色低碳与智慧转型 - 长江经济带船舶靠港岸电使用达1.9亿千瓦时，减少二氧化碳排放13.3万吨 [3] - 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 [3] - 全国电子航道图发布里程超过9950公里 [5] - 江苏、浙江等地实现船舶过闸"一次申报、一键过闸" [5] 政策体系与规划 - 构建"1+1+N"内河航运高质量发展政策体系 [4] - 包括《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [4] - 实施长三角内河航运高质量发展先行区行动等专项 [4] 智慧港口建设 - 全国已建成自动化集装箱码头23座，自动化干散货码头29座 [5] - 5G无人驾驶集装箱卡车、智能闸口等技术广泛应用 [5] - 自动化码头应用规模、作业效率、技术水平世界领先 [5] 中国航海日活动 - 2025年航海日活动主题为"绿色航海向新图强" [7] - 将发布"引领航运绿色低碳智慧发展新趋势"倡议 [7] - 举办"航运新质生产力发展研讨会"探讨科技创新 [7] - 活动突出海南自贸港元素，宣介建设成果 [8]

内河航运发展现状 - 2024年三级及以上航道里程达1.6万公里，内河亿吨大港23个，货运量49.5亿吨，货物周转量2.2万亿吨公里 [1] - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨，长江干线内河货船平均吨位达2207吨 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化、专业化、清洁化船舶 [2] 政策支持与产业升级 - 交通运输部联合多部门出台方案意见，推动物流降本增效、设施装备升级、绿色智慧转型 [2] - 实施两轮老旧船舶报废更新政策，支持"两新"政策促进船舶更新换代 [2] - 鼓励港航企业开展网络平台水路货运业务，研究建立新业态制度体系 [3] 智慧化转型进展 - 长江干线2800公里航道实现电子航道图全覆盖 [4] - 全国建成自动化集装箱码头23座、自动化干散货码头29座 [4] - 应用5G无人驾驶集装箱卡车、智能闸口等创新技术 [4] - 将制定智慧港口航道评价标准，推进智能感知设备和数字孪生技术应用 [4] 绿色低碳发展 - 发展新能源清洁能源船舶，推动船舶动力转型 [4] - 打造绿色低碳港口，加强码头绿色改扩建，建设内河近零碳码头 [4] - 开展"美丽航道"建设行动和绿色航道养护行动 [4] 平台经济发展 - 发展具有物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台 [2] - 减少船舶空驶和等货时间，优化船货匹配效率 [2] - 网络货运平台在道路货运领域已普及，水运领域处于业态形成阶段 [3] 战略定位与发展方向 - 内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，支撑国内国际双循环 [5] - 统筹推进基础设施"硬联通"和运输服务"软提升" [5] - 全面推进全要素、全链条高质量发展 [5]

内河航运发展现状 - 内河航运具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势，是综合交通运输体系的重要组成部分 [1] - 2024年三级及以上航道里程达1.6万公里，较2012年增长62% [1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [1] - 货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [1] - 长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升 [1] 船舶更新与新能源应用 - 2024年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化、专业化、清洁化船舶 [2] - 新能源内河船舶已超1000艘 [2] - 长江经济带船舶靠港使用岸电已实现常态化 [2] 存在问题与发展规划 - 京杭运河、长江、西江等航道仍存在堵点卡点 [3] - 港口枢纽辐射能力不强，运输组织化水平不高 [3] - 交通运输部印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [3] - 提出7个方面23项重点任务，目标构建现代化内河航运体系 [3] 智慧化转型与未来活动 - 将推进水运基础设施智慧化转型，促进船、港、航智能协同 [4] - 研究制定智慧港口、智慧航道建设评价标准 [4] - 推动应用智能感知设备、数字孪生等技术 [4] - 2025年中国航海日主场活动主题为"绿色航海、向新图强" [4]

内河航运发展现状 - 2024年我国三级及以上航道里程达1.6万公里 较2012年增长62% [1] - 长江 西江 京杭运河等主干线大通道能力持续提升 江汉运河 江淮运河建成通航 平陆运河等重大工程加快推进 [1] - 2012年以来年均新增10个万吨级以上泊位 2024年内河亿吨大港达23个 是2012年的2.3倍 [1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨 是2012年的2.2倍 货物周转量达2.2万亿吨公里 是2012年的2.9倍 [1] 船舶装备与运输服务 - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨 长江干线内河货船平均吨位达2207吨 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘 新建大型化 标准化 专业化 清洁化船舶 [2] - 2024年长江干线江海联运量达15.6亿吨 占长江干线总运量40% [2] - 长三角集装箱河海直达运输时间平均缩短2天 单位集装箱物流成本降低约800元 [2] 政策支持与发展规划 - 2024年3月交通运输部联合发改委印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》 聚焦基础设施"硬联通" [3] - 2024年6月六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》 提出7方面23项重点任务 [4] - 目标到2030年建成现代化内河水运联通体系 实现航道网络化 港口枢纽化 船舶标准化 [3][4] - 2030年目标包括全国内河机动货船平均净载重吨达1900吨 高等级航道电子航道图覆盖率85% 长江干线主要港口铁路进港率100% [4] 现存挑战与未来方向 - 京杭运河 长江 西江等航道存在堵点卡点 港口枢纽辐射能力不强 运输组织化水平不高 [3] - 内河航运在综合交通运输中比较优势未充分发挥 发展空间巨大 [3] - 重点任务包括优化主干线大通道 畅通高等级航道网 提升港口枢纽能级 [3] - 发展方向涵盖绿色低碳 智慧创新 经济产业融合 服务区域经济与园区 [4]

交通运输部有关负责人介绍，截至2024年底，三级及以上航道达到1.6万公里，比2012年增长62%，长 江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一批重 大工程加快推进。港口能力不断提升，2012年以来年均增加10个万吨级以上泊位，2024年内河亿吨大港 达到23个，是2012年的2.3倍。内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量约2.2万亿吨公 里，是2012年的2.9倍。（央视新闻） ...

西江黄金水道发展现状 - 梧州港2024年货物吞吐量首次突破亿吨大关达1 09亿吨同比激增36 18%[1] - 长洲水利枢纽船闸2024年过货量突破2 24亿吨同比增长22 06%创国内天然河流船闸年过货量纪录[2] - 梧州港已建成45个千吨级以上泊位港口岸线规划从24公里扩展至32公里[1] 港口基础设施建设 - 赤水作业区15个泊位已建成铁路专用线扩能改造后运力将跃升至1200万吨[2] - 塘源作业区计划新建6个泊位配套建设绿色运输廊道[2] - 平浪作业区谋划建设9个泊位及配套铁路专用线[2] 区域经济联动效应 - 3000吨级船舶可常年直达粤港澳大宗货物运输成本较陆路大幅降低[2] - 水运较陆路运输成本节省近三成时效有保障[2] - 西江黄金水道密切了区域产业链供应链协作[2] 未来发展规划 - 推进西江航运干线(梧州段)航道提级港口专业化改造及多式联运体系建设[3] - 平陆运河建成后将使西江航运干线直连北部湾国际门户港[3] - 梧州作为连接粤港澳大湾区与平陆运河的战略支点地位将更加凸显[3] 产业集聚与区域协同 - 梧州吸引建材深加工新能源材料装备制造等企业沿江布局形成"以港聚产港产联动"格局[1] - 西江黄金水道为西江沿江产业带崛起提供支撑[3] - 梧州及西江沿岸城市有望在承接产业转移优化经济结构等方面与粤港澳大湾区深化合作[3]

立法与制度保障 - 安庆市人大常委会创新"小切口""小快灵"立法模式，在生态环境保护、城市管理等领域为绿色转型提供法治保障[2] - 制定全国首部江豚保护地方性法规，长江安庆段江豚数量从2018年130-150头增至2024年190余头[2] - 全省首推《无废城市建设条例》和《传统村落保护条例》，固废治理和文化遗产保护取得突破[3] 林业与生态经济 - 安庆森林面积798.9万亩占全市39.29%，通过《林长制条例》推动2024年林业产值达682亿元[2] - 林长制改革连续6年获安徽省激励，实现法律、经济、社会、生态效益四统一[2] 城市发展与空间规划 - 围绕"一带一轴一环三城"城市设计开展监督，推进国土空间总体规划（2021-2035）的"多规合一"[4] - 通过联动监督机制推动桐城港规划获批，提升港口配套服务质量以打造国家物流枢纽[5] 监督与执行机制 - 建立"三联动"专题询问机制（市/县人大联动监督、代表联动询问、政府联动应询），2024年收集港口发展建议16条[5] - 出台审议意见办理办法，每年4月对"一府两院"整改情况开展满意度测评并实施再监督[6] 民主参与与民意整合 - 2024年五级人大代表提出建议10.6万件，其中城建环资领域超2.5万件[7] - 建立100个全过程人民民主基层实践点，《无废城市建设条例》起草阶段收集意见50余条[8] - 近4年办理代表建议169件，涉及港产城融合、固废管理等议题转化为立法监督项目[7]

三峡船闸运营成就 - 三峡船闸已安全稳定运行22周年 累计运行21.5万闸次 通过船舶107.4万余艘次 旅客1229.1万余人次 过闸货运量达22.4亿吨 [1] - 船闸设计年单向通过能力5000万吨 货运量连续11年突破1亿吨 连续3年突破1.5亿吨 [1] - 船闸是世界上连续级数最多 总水头和级间输水水头最高 技术最复杂的内河船闸 [1] 技术创新与效率提升 - 创新"罗静排档法"科学安排船舶过坝作业计划 实施两坝船闸联合调度及长江干线过坝船舶联动控制 实现船闸群协同运作 [2] - 应用"虚拟闸室"优化船舶进出闸流程 提升船闸空间利用率 实施"同步移泊"缩短单个闸次运行时间 [2] - 运用"大型人字门同步升降系统"等先进检修技术 提高设备检修效率 保障船闸稳定运行 [2] 货运量增长表现 - 三峡船闸年货运量从最初3400万吨攀升至1.69亿吨 增长近4倍 超设计通过能力近70% [2]

通江达海 - 小清河复航后航道标准提升至三级，可满足2000吨级船舶通航需求，为济南等内陆城市提供"家门口"的出海口 [1] - 济南至天津港的运输距离从公路400多公里缩短至水路200公里，显著降低物流成本 [1] - 小清河全长237公里（通航段169公里），是山东省内河航道布局规划中的核心"一横" [1] 运输规模与品类 - 2024年2月正式通航以来已完成500余航次海河直达、河海联运运输 [2] - 运输货物从最初的铝矾土、方解石拓展至30余个品类，涵盖工业原材料、建筑材料、农产品等 [2] - 超限件运输成为亮点，27.3米长的风电部件、500吨重的化工设备通过水路运输，成本较公路降低30%以上 [2] - 全年组织11次超限件河海直达运输，覆盖温州港、天津港、福州江阴港、东营广利港等港口 [2] 多式联运发展 - 2024年一季度小清河吞吐量达去年全年的45%，集装箱量占63%，显示强劲增长态势 [3] - 形成"公水联运"、"水铁联运"等多种模式，与欧亚班列无缝衔接，构建"河—海—陆—铁"立体运输网络 [3][4] - "四港合一"规划落地，整合遥墙国际机场、董家铁路货运站和公路网，打造立体交通枢纽 [3] - 2024年搭建与京杭运河的联运通道，实现货物"双向互动" [3] 政策支持 - 山东省出台奖补政策（2023-2026年），覆盖船舶通行费、过闸费、建造补贴等 [5] - 船舶建造按吨位补贴：1000吨级60万元/艘、2000吨级80万元/艘，新能源船舶最高96万元/艘 [5] - 运输经营按装卸量双向补贴5元/吨，沿海港口至济南港航次补贴4万元，新能源船舶最高4.8万元 [5] - 集装箱运输重箱补贴25元/标箱，年度稳定运营超50航次的企业最高奖励60万元/年 [5] - 单船年度运营300航次可获1410万元政策红利（省级1335万元+市级75万元） [6] 经济影响与未来展望 - 小清河复航打破内陆城市运输瓶颈，优化区域交通格局 [7][8] - 预测2030年、2035年货运量分别达650万吨、1600万吨，运能相当于再造胶济线 [8] - 形成"航运带动物流，物流拉动产业，产业推动合作"的经济循环链 [8] - 小清河成为连接省会经济圈、贯通鲁中、直达渤海的陆海联运枢纽和经济"大动脉" [8]

河南省水运发展与临港经济规划 核心观点 - 河南省正全面推进水运基础设施建设与临港产业发展，目标是通过航道和港口建设带动经济增长，实现从"经济通道"向"通道经济"的转变 [1][5][16] - 2024年河南省港口吞吐量达6085万吨，同比增长29.8%，水运建设投资增速147%，全国排名第五 [5] - 规划到2030年临港产业规模超万亿元，形成9个千亿级产业集群；2035年规模提升至2万亿元，千亿级集群增至15个 [13] 航道与港口建设进展 - 截至2024年底，河南省内河航道通航里程1825公里，建成228个港口码头泊位，形成2条出海水运通道 [5] - 规划到2030年航道通航里程达2200公里以上，高标准建成郑州港，推进南阳、商丘、驻马店等港口建设 [10] - 周口晋升为全国37个港口型国家物流枢纽承载城市，信阳、漯河、平顶山等港口同步发展 [5][8] 临港产业布局规划 - 构建"三核引领、五带协同、多点支撑"格局：周口、信阳、郑州为核心，沙颍河等5条经济带为支撑，豫西豫北布局无水港 [12] - 重点发展"1+6+N"产业体系：临港物流业为先导，先进装备、钢铁等6类制造业为主力，培育10条重点产业链 [12] - 周口已形成生物经济、临港制造等四大支柱产业；信阳聚焦建材、食品等产业；漯河、平顶山加速产业向港口集聚 [8] 水运经济价值分析 - 水运成本仅为铁路1/2、公路1/5、航空1/20，是降低社会物流成本的关键环节 [14] - 内陆省份案例：山东济宁布局"一轴六园"，浙江培育百亿级临港产业集群，上海临港新片区GDP年均增长19.8% [16] - 河南计划强化与长江经济带、淮河生态经济带航道衔接，以多式联运重塑航运价值 [20] 政策与区域协同 - 2024年发布《内河航道与港口布局规划修编》《临港产业发展规划》两份重量级文件 [9][10][12] - 省政府提出"两高四着力"推进策略，目标构建中部便捷出海水运通道 [19] - 与山东开展省际合作，协同推进黄河战略及陆海交通建设 [19]