行业技术升级 - 长江干线实现5G信号覆盖率达95%以上 建设基站5146个 形成陆海空天一体化智联网络 [1] - 构建船舶 船员 港口等五大维度全流域场景模型 集成14个智慧应用系统和50余项航运指标分析 [1] - 通过"长江e+"平台提供7大类86项公共服务 用户超38万 日均点击约30万人次 [2] 运营效率提升 - 实现手机App自主申报过闸 危险品运输全程动态追踪 新能源船舶优先调度等功能 [3] - 2023年1-8月长江干线港口完成货物吞吐量26.9亿吨 同比增长4.7% [3] - 形成人船物一体应用链 可实时查看船舶位置 货物信息 运输航线等数据 [2] 信用体系建设 - 构建1个信用管理体系 归集数据630万条 生成评价70余万条 [1][2] - 对5714家企业 5.6万艘船舶 40.3万名船员实现信用状态实时全覆盖监测 [2] - 创新"信用+金融保险"服务模式 在重庆试点为88家企业融资8.8亿元 [3] 市场主体概况 - 长江水系覆盖14个省区市 有航运企业3700多家 个体经营户近9000家 船舶9万多艘 [1] - 通过信息技术实施分类分级精准监管 解决市场主体小散弱问题 [2]

基金表现与交易数据 - 9月26日收盘上涨0.30% 成交额3835.76万元 [1] - 今年以来日均成交金额9458.93万元 累计成交171.21亿元 [1] - 基金成立于2024年6月26日 管理费率0.50% 托管费率0.10% [1] 规模变动情况 - 最新规模16.51亿元 较年初23.20亿元减少28.86% [1] - 最新份额16.42亿份 较年初25.06亿份减少34.46% [1] 投资组合构成 - 前十大重仓股集中度达70.01% 以能源和通信行业为主 [2][3] - 中国移动持仓占比10.90% 持仓市值2.12亿元 [3] - 中国石油股份持仓占比10.62% 持仓市值2.06亿元 [3] - 中远海控持仓占比9.72% 持仓市值1.89亿元 [3] 基金经理业绩 - 霍华明任职期内收益2.09% 自2024年6月26日开始管理 [2] - 吕鑫任职期内收益14.85% 自2025年4月30日开始管理 [2] 基准指数与投资策略 - 业绩比较基准为中证国新港股通央企红利指数收益率 [1] - 投资标的为港股通范围内的央企红利股票 [1]

智通财经APP获悉，9月26日，交通运输部等7部门发布了《关于"人工智能+交通运输"的实施意见》。 《意见》提出，到2027年，人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用，综合交通运输大模型体系落地 部署，普及应用一批智能体，建成一批标志性创新工程；到2030年，人工智能深度融入交通运输行业， 智能综合立体交通网全面推进，关键核心技术自主可控，总体水平居世界前列。 三是加强核心要素保障。提出了统筹优化算力供给能力、加快高质量数据集建设、推动泛在网络设施建 设等3项重点任务，因地制宜强化算力保障，构建覆盖多模态、多场景的交通运输大数据资源体系，打 造天地一体、云网融合的交通数据传输网络，为人工智能应用提供高速、可靠、安全的支撑体系。 四是优化产业发展生态。提出了提升产业生态孵化能力、持续完善人工智能治理机制、加快形成人才聚 集效应等3项重点任务，充分发挥创新主体作用，加强基础研究和应用研究，加快人工智能技术成果转 化，建立多层次的人才培养体系，完善人工智能创新环境。 原文如下： 交通运输部 国家发展改革委 工业和信息化部 国家数据局 国家铁路局 中国民用航空局 国家邮政局关 于"人工智能+交通运输"的实施意见 为深 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 9月集运市场处于淡季，现货运价下跌并跌破上半年低点，随着长约季来临船司调涨10月现货报价，后续跌幅有望放缓甚至止跌转涨 [3][18] - 8月中国出口有韧性但不同产品和贸易伙伴间分化明显，高端装备领域表现突出，劳动密集型产品增速下降 [111][113] - 9月欧洲制造业PMI跌回收缩区间，经济复苏基础不牢固，需求脆弱，德法两国经济走势不同 [128] - 关税影响全球发运流向，美线及非美航线表现分化，亚洲-欧洲集装箱发运量同比增长，亚洲-北美集装箱发运量同比下降 [132] - 给出投资策略，单边是EC2512多单持有，套利是10 - 12反套逢低滚动操作、2 - 4正套持有 [6][139] 各部分总结 前言概要 行情回顾 - 9月淡季现货运价快速下跌，月内跌破上半年低点，9月下旬运价中枢跌至1300 - 1600美金/FEU左右，主流船司间价差收窄至200美金/FEU左右，截至9/19日，SCFI欧线跌至1052美金/TEU，近期主流船司开启10月下半月宣涨，CMA提前放出11月线上价格 [3] 市场展望 - 需求端9月货量季节性回落，船司揽货压力大，关注川普新一轮关税政策影响；供给端9/10/11月月度周均运力为28.18/24.97/28.59万TEU，10月运力略降，9/11月略增；运价端9月淡季现货下跌，随着现货筑底和长约季来临，部分船司调涨10月下半月现货报价，关注船司停航空班计划和关税节奏扰动 [4] 策略推荐 - 单边是EC2512多单持有；套利是10 - 12反套逢低滚动操作，2 - 4正套持有 [6] 行情复盘 - 9月集运市场进入淡季，船司揽货压力增大，现货运价下跌带动EC2510下探，后随着挺价季开启止跌反弹，10合约估值有望上修，关注宣涨落地情况 [8] 基本面情况 淡季现货延续下跌并突破上半年低点，长约季来临船司相继调涨现货报价 - 9月船司调降运价，现货跌破上半年低点，9月下旬运价中枢1300 - 1600美金/FEU，船司间价差收窄至200美金/FEU，随着长约季来临，主流船司调涨10月现货报价，10月现货跌幅有望放缓甚至止跌转涨，关注宣涨落地情况 [18] - 9月上海出口集装箱运价指数SCFI均值环比8月-8.51%，同比去年9月-44.68%，截至9/19日当周，SCFI综合指数环比-14.3%，同比-56.05%，上海-美西和上海-欧洲集装箱运价均环比和同比下降 [19] - 全球主要航线运力略有抬升，9月欧洲、跨太平洋、跨大西洋平均日度运力部署分别为50.35万TEU、43.2万TEU、18.17万TEU，10月停航率约15%，关注十一船司停航空班情况 [37] - 9月集运租船市场热度稍降，日均盈利水平小幅回落，9月集装箱日均盈利46487美金/天，环比8月底-0.06%，截至9月19日当周，6500TEU集装箱3年租金47500美金/天，环比持平，同比+3.3% [44] 8月集装箱新船交付量出现回升，中型船依旧更受船司青睐 - 8月全球集装箱新船交付16.33万TEU，环比+19.3%，同比-37.2%；8月新增订单27艘，共计16.2万TEU，环比-51.5%，同比-77.8%；预计2026年起迎来船舶交付高峰 [48] - 截至9月，全球集装箱运力升至3230.9万TEU，同比+7.3%，不同船型运力有不同程度增长，根据交付预测排期，9 - 12月近有47.7万TEU的8000TEU+集装箱船舶待交付 [48][49] - 9月闲置运力略有增加，船司降速消化多余运力，截至9月22日，全球集装箱闲置运力63.3万TEU，较上月同期+1.2%，较去年同期+4.5%，关注宣涨季船司主动空班情况 [63] 8月中国出口韧性仍存，不同产品和贸易伙伴之间分化明显 - 8月中国出口商品3218.1亿美元，同比增长4.4%，增速较7月放缓，对美出口降幅扩大拖累总出口，但贸易多元化缓冲外部环境，支撑出口正增长 [111] - 8月对美出口同比下降33.1%，降幅扩大；对东盟出口同比增加22.5%，对欧盟出口同比上涨10.4%，占出口16.1% [111] - 前8个月出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占出口总值六成以上，集成电路和汽车出口增长明显；劳动密集型产品增速下降1.5% [113] - 9月欧洲制造业PMI跌回收缩区间，欧元区9月综合PMI初值微升至51.2，服务业PMI初值51.4，制造业PMI为49.5；德国经济受服务业驱动增长，制造业疲软，法国经济景气度恶化 [128] - 2025年7月，亚洲-欧洲集装箱发运量175.84万TEU，同比+10.1%；亚洲-北美集装箱发运量212.4万TEU，同比-3%；亚洲-全球集装箱发运量1035.5万TEU，同比+3.7%；全球集装箱发运量1657.5万TEU，同比+5.1% [132] 后市展望及策略推荐 - 9月淡季现货运价下跌，跌破上半年低点，近期主流船司开启10月下半月宣涨，CMA提前放出11月线上价格 [138] - 需求端9月货量回落，关注关税政策影响；供给端9/10/11月月度周均运力有变化，10月略降，9/11月略增 [138] - 9月淡季现货下跌，随着现货筑底和长约季来临，部分船司调涨10月下半月现货报价，关注船司停航空班计划和关税节奏扰动 [139] - 投资策略为单边EC2512多单持有，套利10 - 12反套逢低滚动操作、2 - 4正套持有 [139]

股价表现与交易数据 - 9月26日盘中下跌2.01%至11.24元/股 成交额1.96亿元 换手率0.82% 总市值236.05亿元 [1] - 主力资金净流出93.13万元 特大单买卖占比分别为4.38%和4.24% 大单买卖占比分别为12.40%和13.01% [1] - 年内累计上涨24.75% 近5日/20日/60日分别变动-0.62%/7.35%/15.76% [1] 股东结构与机构持仓 - 股东户数2.74万户 较上期增长32.52% 人均流通股76,636股 减少24.54% [1] - 华泰柏瑞上证红利ETF持股4,557.78万股(第三大股东) 较上期减持931.25万股 [2] - 香港中央结算持股1,927.97万股(第八大股东) 减持171.48万股 [2] - 国投证券新进持股2,915.17万股(第四大股东) 南方中证500ETF新进持股1,244.32万股(第十大股东) [2] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入53.38亿元 同比下降6.99% [1] - 同期归母净利润10.72亿元 同比增长41.59% [1] - A股上市后累计派现81.27亿元 近三年累计分红43.86亿元 [2] 公司基础信息 - 2010年3月5日成立 2020年9月25日上市 总部位于上海市浦东新区 [1] - 主营业务为集装箱物流服务 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 [1] - 概念板块涵盖高派息、基金重仓、一带一路、融资融券、远洋运输等 [1]

地缘政治重构航运网络，人工智能颠覆传统模式，碳中和重塑产业规则……全球海事正面临多重挑战。在这样的变局中，海事法律与制度创新成为推动高端 航运服务业发展的核心引擎。作为全球航运大国，中国正在积极推动海事仲裁、智能合约、法律科技等现代法律服务能力建设，为国际航运规则体系注 入"中国智慧"。 近期，由北外滩国际航运论坛组委办联合第一财经共同出品的《2025北外滩国际航运论坛·高端访谈》第三期节目专访上海海事大学的校长初北平教授。他 在接受第一财经专访时表示，2024年初学校正式启动"云端海事大学"建设项目以来，在制度层与技术层的双轨创新下，积极参与海事仲裁制度创新与智能仲 裁平台建设，关注制度规则创新与法律体系完善，为我国航运法治体系和人才培养注入数字化新动能。 教育改革背后折射的是行业需求的变化：目前我国拥有全球规模最大的海运船队，建成了全球最大的世界级港口群，国际海运量占全球近三分之一，海洋经 济总量持续攀升。而在航运中心建设方面，"2025新华·波罗的海国际航运中心发展指数"显示，上海已连续六年位居国际航运中心第三名，"中国方阵"整体 稳中有进，在前20名中占据7席。随着我国从"航运大国"向"航运强国"迈进 ...

投资咨询业务资格：证监许可【2012】31号 II GERIK 航运衍生品数据日报 | | | | 国贸期货研究院 能源化工研究中心 | | 投资咨询号： Z0021177 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | 卢钊毅 | | 从业资格号:F03101843 | | 2025/9/26 | | | | | 数据来源：Clarksons、Wind | | | | | | | 运价指数 | 上海出口集装箱运价 | 中国出口集装箱运价 | SCFI-美西 | SCFIS-美西 | SCFI-美东 | SCFI-西北欧 | | | | 综合指数SCFI | 指数CCFI | | | | | | E | 现值 | 1198 | 1120 | 1636 | 1193 | 2557 | 1052 | | Alla | 前值 | 1398 | 1125 | 2370 | 1349 | 3307 | 1154 | | 运 | 涨跌幅 | -14.31% | -0.45% | -30.97% | -11.56% | -22.68% | -8 ...

行业数字化转型背景 - 航运行业正从依赖传统经验转向积极拥抱数字化 数据与算法已成为优化航线 节省燃油和降低碳排放的核心工具[1] - 行业面临数据协同难题 因多元主体拥有独立数据系统与标准 导致数据交互壁垒 制约高效互联互通[2] - 数字化转型需要全球港口 海关 代理等各环节协同推进 各环节数字化水平差异对整体进程提出更高统筹要求[2] 公司战略与研发投入 - 公司于2019年启动"建云 聚数 创智 兴业"行动 打造航运新基建 解决行业共性问题[3] - 研发投入持续增长 2024年达1.01亿元 近5年复合增长率23.03% 研发投入强度5.63%[4] - 2024年申请受理和授权发明专利102件 同比增长20% 近5年复合增长率50.28% 获得软件著作权52件[4] 数据生态建设 - 推进可信数据空间建设 确保数据流通可追溯且权属清晰 目标将单向服务转变为数据共享[4] - 通过链主企业+生态伙伴协同机制 构建船舶估值 风险画像和保险定价等完整情报体系[4] - 致力于打造开放 可信 共赢的数据生态 使数据成为可增值的数字商品[4] 技术创新与应用 - 自主研发船视宝平台 融合大数据 云计算和人工智能技术 依托221种智能算法服务20多个行业2000多家企业[5] - 推出国内首个航运垂直领域大模型Hi-Dolphin 深度融合专业知识与场景需求 实现全流程智能化[6] - 采用大模型与小模型协同方式 打通语义理解与行业规划执行的高效流程[6] 场景化落地成果 - 在特种运输领域构建知识图谱和智能问答系统 问答准确率超90% 查询时间从数小时缩短至分钟级[7] - 在青岛港部署Hi-Dolphin大模型 3天内上线支撑智能客服 船期查询和堆场调度等功能[7] - 在重工修船报价场景 10-15分钟内自动解析30页以上询价单 准确提取关键信息并生成报价单[7] 行业生态协同 - 公司参与全球标准制定与联盟建设 作为国内首家ONE SEA智能航行联盟单位 推进技术交流[9] - 参与国际海事组织关于自主船舶规则的咨询审议 并推进国家级航运数字化公共服务平台建设[9] - 通过科技能力和数智平台赋能客户提升安全管理 降低能耗排放 增强供应链韧性[9] 未来发展规划 - 公司明确顺应数字 智能 绿色发展趋势 抢抓人工智能+和数据要素×机遇[10] - 目标打造行业大模型 大平台 大数据 着力发展国际领先的航运数智化核心产品和平台[10] - 持续增强企业核心能力和竞争力 全力发展数智化战略性新兴产业[10]

公司融资动态 - 海通发展向特定对象发行股票申请获上交所受理 拟发行数量不超过3000万股[1] - 预计募集资金总额为2.10亿元人民币[1] - 本次发行保荐机构为中信证券股份有限公司[1]

股价表现 - 9月26日海峡股份股价上涨5.66%至9.34元/股，成交额达2.41亿元，换手率1.19%，总市值208.70亿元 [1] 业务构成 - 公司主营业务为船舶运输和轮渡港口服务，收入构成中海安航线占比72.21%，烟大航线10.48%，西沙航线6.17%，港口业务5.40%，其他航线3.72%，北海航线0.32% [1] 股东持仓 - 南方中证1000ETF二季度增持117.45万股，总持股618.37万股占流通股0.28%，当日浮盈309.19万元 [2] - 该ETF最新规模649.53亿元，今年以来收益率27.39%，近一年收益率61.83% [2] 基金经理 - 南方中证1000ETF基金经理崔蕾任职6年325天，管理规模949.76亿元，任职最佳回报137.49% [3]