政策创新与监管模式 - 厦门自贸片区管委会联合海关等多部门推动建立跨部门的联合共管机制，共同研究制定非自产医疗器械的保税维修监管方案[1] - 厦门海关为企业开设专门的全球维修电子账册，实现全国医疗器械全球保税维修从0到1的突破[1] - 全国首个医疗器械全球保税维修项目落地一年来，已备案各类医疗器械进口料件和维修设备200余项、货值超150万元[1] 企业发展与业务成果 - 贝莱胜电子（厦门）有限公司自获批开展医疗器械全球维修业务一年来，已承接多个来自海外的医疗设备保税维修订单[1] - 公司通过政策支持解决了维修境外医疗设备的痛点，推动企业深度融入全球高端产业链[1] - 厦门自贸片区的综合保税区内已形成耳机、电脑配件、医疗器械、汽车零部件等多点开花的保税维修新生态[2] 行业影响与成本优势 - 保税维修是极具潜力的服务贸易新赛道，企业依托国内供应链使售后成本显著降低，国际竞争力大幅提升[2] - 此前境外维修需提前部署零配件，场地与人工成本高企，新模式解决了此痛点[2] - 航空维修业务发展迅猛，厦门建成了国际知名的全球一站式航空维修基地[2] 业务模式创新 - 厦门海关在全国率先开展综保区外保税维修业务试点，允许企业以保税维修方式将境外货物运入境内检测维修后复运出境[2] - 包修转包航材流转监管模式、飞机航材共享经营模式、保税航燃账册试点改革等一系列创新举措逐步落地见效[2] - 这些改革创新举措助推厦门航空维修产业实现规模领跑[2]

外贸增长表现 - 海南外贸连续5年保持正增长，年均增长率为25.1% [1] - 自2020年以来，海关监管离岛免税购物金额累计超过2100亿元 [3] - 2024年11月1日至20日，海关监管离岛免税销售金额达15.7亿元 [3] 制度型开放政策成效 - “零关税”三张清单累计进口货值272亿元，减免税款51.5亿元 [1] - 加工增值免关税政策享惠企业达129家，累计内销货值111亿元，减免关税8.6亿元 [1] - “暂时出境修理”政策享惠货值27亿元，“暂时进境修理”政策下维修飞机超百架次 [2] - “一线放开、二线管住”等10项政策制度扩区实施，累计享惠货值超过20亿元 [1] 海关监管创新与产业赋能 - 7项海关监管创新举措在海关总署备案并在全国推广，18项创新成果入选海南自贸港制度集成创新案例 [2] - 支持离岛免税产业创新实施“保免衔接”模式及5种提货方式 [3] - 支持博鳌乐城“医疗特区”，“零关税”药械进口货值达3.7亿元 [3] - 3个综合保税区吸引航空维修、先进制造、健康食品等产业聚集，成为外贸增长重要引擎 [3] 贸易便利化措施 - 实施“三同三溯”监管模式，使食品及原料进出区通关时间压缩70% [4] - 全国首创化妆品电子标签管理，试行一年进口化妆品享惠货值1.08亿元 [4] - 进出口货物整体通关时间已压缩近七成 [4] - 美兰空港直航进口货物整体通关时间排名保持全国前五 [4] - 海南省海关高级认证企业（AEO企业）数量达120家，占比高于全国平均水平 [5]

业务规模与增长 - 自2022年投产以来已完成2400余架次飞机维修、278架次整机喷涂及6万件航空零部件维修 [1] - 2024年监管49架次飞机、16台航空发动机入区开展保税维修业务，货值311.3亿元，同比增长3.3倍 [3] - 2025年1月至8月监管58架次飞机、9台发动机、6批次航材入区开展保税维修，货值370.2亿元，同比增长67.4% [3] 市场吸引力与客户来源 - 成为境外航司修飞机首选之地，吸引菲律宾、泰国、越南、韩国、卡塔尔等国家的飞机频繁前来维修 [1] - 政策优势与高质量维修服务是吸引境外航司的重要原因 [1][2] - 越来越多国内外航司主动前来合作交流，飞机维修“金字招牌”越擦越亮 [3] 政策优势与支持 - 进口自用设备享受零关税，大幅度节省税费 [1] - 实施进境维修免保证金、进口维修航材保税等优惠政策 [2] - 通过直通入区创新监管模式简化通关流程，降低运输成本并缩短操作时间 [1][2] 产业生态与发展举措 - 推动建设“一站式”航空维修产业中心，满足企业飞机检修、喷涂、零部件维修等一站式服务需求 [2] - 联合海关丰富通关便利化措施，用好“自贸港+空港+海关特殊监管区域”的政策叠加优势 [2] - 海关建立健全“预审材料、即时审批、快速通关”机制，创新备案发动机“直通入区”监管模式 [2]

业务运营表现 - 自2022年投产以来承接超20家境外航空公司的百余架次进境飞机维修业务 [2] - 截至8月底已完成超2300架次飞机维修、270余架次整机喷涂及5.5万件航空零部件维修 [2] - 获得多家国际航空管理部门维修资质认可 [2] 政策支持与优势 - 进境维修免缴保证金、维修航材保税等政策为客户节约大量资金和时间成本 [2] - 政策红利驱动下形成机体大修、零部件维修、整机喷涂等完整服务能力 [2] - 从"零关税"航材到保税维修创新模式提供强力支撑 [3] 市场拓展与客户关系 - 境外航空公司从"尝试合作"转为"长期伙伴"，越南、柬埔寨等周边国家航空公司持续送来订单 [3] - 卡塔尔航空签下长期喷漆合约 [3] - 公司计划继续深耕东南亚、中东、欧洲等市场 [4] 产业发展与升级 - 业务从单一机体维修扩展到覆盖"零部件—整机—发动机"的产业链集群 [3] - 以高水平开放推动航空产业升级，为共建"一带一路"与西部陆海新通道建设注入动能 [3] - 海南自贸港航空维修的"国际名片"越擦越亮 [3] 未来规划与能力建设 - 加快推进多机型客改货能力建设，开展国产机型定检及喷漆能力攻关 [3] - 布局飞机复合材料维修、宽体机APU维修等高端项目以完善产业链条 [3] - 预计全岛封关后全球航线网络将进一步加密，维修需求将持续增长 [4]

义乌全球数贸中心：数字贸易新标杆 - 义乌全球数贸中心开业，集市场、办公、商业街区和数贸港于一体，市场板块面积达41万平方米，容纳3700余家商户 [1] - 市场深度融合AI导航、跨语种直播、智能结算等数字场景，实现“一部手机买全球、卖全球” [1] - 该中心是义乌小商品市场“六易其址、十三次扩建”后的全新“6.0代市场”，是长三角数字贸易一体化的缩影 [1] 数字基础设施硬联通 - 长三角累计建成的5G基站数量持续领跑全国，合肥国家级互联网骨干直联点、杭州国家新型互联网交换中心等关键节点确保数据“低时延、高效率”流转 [2] - 区域内创新构建“交易平台+标准互认+制度协同”的数据要素流通体系，杭州数据交易所与南京数据交易平台实现数据产品“互认互通” [2] - 长三角地区已集聚全国近四分之一的“数商”，形成活跃的数据要素生态 [2] 政务服务协同与数据共享 - 长三角三省一市共同制定《电子证照共享应用规范》，推动40余类高频电子证照跨省互认 [3] - 累计共享67亿余条政务数据，支撑起173项政务服务“一网通办”，显著降低企业跨省经营成本 [3] 跨境电商效率提升 - 海关部门创新“联动接卸”监管模式，使不同关区港口视同“一港作业”，降低企业流转成本 [4] - 《虹桥国际开放枢纽“丝路电商”电子口岸数字技术应用合作协议》签署，推动跨境电子发票互操作，未来有望实现“一次申报、双边通关” [4] - 上海青浦白鹤镇构建“跨境电商+产业带”模式，设立“飞地”招商服务中心和海运出口前置集货仓，实现“仓—港—配”全链路数字化服务，其先行区已集聚企业247家，出口交易额突破50亿元 [5] 区域协同与民营企业活力 - 杭、湖、嘉、绍、衢、黄、宣七市联手搭建一站式出海平台，打破行政壁垒 [5] - 嘉兴海关与上海浦东机场海关合作的“9610直邮模式”转关通道，使企业通关时间减少三分之一，物流成本降低30% [5] - 2024年前10个月，长三角民营企业进出口额达7.14万亿元，同比增长8.2% [6] 产业数字化与智能制造 - 长三角通过“智改数转”重塑产业底色，上海以特斯拉、施耐德电气“灯塔工厂”为标杆，输出规模化智能制造解决方案 [6] - 浙江构建“算力+算法+数据”平台化赋能体系，江苏推进“智改数转”十大工程，安徽深耕新能源汽车等优势产业链 [6] - 上海港智能调度系统支撑单昼夜17.2万标准箱的吞吐量纪录，施耐德“灯塔工厂”通过数字化改造使订单交付时间缩短67% [7] 区域重点项目与产业布局 - 嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线浙沪省界段开工，全长约4.3公里，建成后将实现青浦、吴江、嘉善“一站换乘” [9] - 复旦大学虹桥医学创新园区落户虹桥，聚焦智能医学、脑机接口等前沿领域，预计2030年初步建成 [10] - 鼎捷软件双总部落地虹桥新慧总部湾，将建设产业数字化生态链中心，总占地280亩 [10] - 杭州临空经济示范区长龙·国际航空再制造中心项目年底投运，将填补浙江航空高附加值产业空白 [10] - 中国网络视听协会微短剧创意村与人才培训中心落子杭州钱塘区，该区2024年微短剧产业规模达504亿元 [11] - 京东全球首个智能物流机器人超级工厂落地无锡锡山区，并将于明年4月建成全球首个全无人配送站 [11] - 安徽亳州机场正式通航，开通4条航线，年运送旅客可达100万人次，货邮2650吨，将提升高附加值中药材航空物流效率 [12] - 皇氏集团阜阳智慧化乳制品中央工厂投产，总投资22亿元，全面达产后年产能25万吨、产值20亿元 [13]

行业趋势与展望 - 全球航班数量及旅客人数在未来二十年可能会翻一番[1] - 行业增长迅速 凸显出升级技术基础设施 提升运营效率的迫切性[1] - 行业趋势正推动维修需求爆发性增长 航班时长的增加使维修服务面临前所未有的压力 也带来了快速扩张的市场机遇[2] 技术转型与效率提升 - 土耳其航空维修体系正加快向科技驱动 预测性管理转型[1] - 越来越多航空公司正在使用数字化工具 包括预测性分析 人工智能诊断以及航线优化系统[1] - 使用数字化工具旨在提升维修计划的科学性 降低运营风险 并改进整体机队管理水平[1] - myTECHNIC公司过去两年间已全面引入数字化维修与智能管理系统 包括在线智能采购 发动机性能预测监测及智慧物流体系[2] - 引入新系统旨在提高效率 缩短维修周期[2] 公司运营与市场定位 - myTECHNIC飞机维修工程有限公司在伊斯坦布尔萨比哈机场运营 拥有6万平方米的厂区 近千名员工 设有大型维修机库[1] - 公司为空客与波音系列飞机提供定期维护 并承担包括737与747机型在内的发动机维修业务[1] - 公司主要市场已覆盖多个一带一路共建国家 其专业维修服务成为区域航空网络高效运转的重要一环[2] - 未来公司将进一步强化新技术应用 护航一带一路空中走廊安全顺畅[2]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入增长14%至4620万美元，去年同期为4050万美元 [9] - 前九个月收入增长超过18% [9] - 第三季度毛利润增长37%，毛利率扩大410个基点至251%，去年同期为21% [10] - 第三季度营业收入达到520万美元，同比增长526% [10] - 第三季度净利润为480万美元，去年同期为290万美元 [10] - 第三季度所得税费用为80万美元，去年同期金额微小 [10] - 第三季度调整后EBITDA增长34%至680万美元，调整后EBITDA利润率达到创纪录的146%，去年同期为124% [12] - 第三季度经营活动现金流为750万美元，前九个月为950万美元，EBITDA现金转换率为51% [12][13] - 季度末现金为4710万美元，总债务为1210万美元，债务与EBITDA比率为05倍 [13] - 股东权益为1707亿美元，权益与资产比率为76% [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 辅助动力装置业务第三季度收入同比增长39%，环比增长27%，年初至今增长26% [14] - 热交换器业务第三季度收入同比增长6%，年初至今增长14% [14] - 起落架业务第三季度收入同比增长超过一倍，环比增长近一倍 [15] - 贸易和租赁业务在第二季度表现强劲后，第三季度环比和同比均有所下降，但年初至今收入增长17% [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过有机多样化和战略定位，服务于商业航空业需求旺盛且服务不足的领域，实现超越更广泛航空维修市场的有机增长 [4] - 公司计划利用强劲的资产负债表进行收购，以扩大可寻址市场、深化客户关系并增强平台能力 [16] - 公司正在多个垂直领域寻找并购机会，包括航空维修和原始设备制造商方面，旨在为客户增加价值并成为热系统领域更重要的参与者 [25][26][27] - 公司近期增加了三位具有深厚财务和公司发展经验的新独立董事，以加强治理和领导能力 [8] - 公司的竞争优势在于其灵活性，能够实时调整能力和资源以满足客户需求并维持运营效率 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 更广泛的航空市场继续受益于建设性的运营环境，机队利用率保持高位，飞机退役速度低于以往周期，原始设备制造商交付限制延长了现有飞机的使用寿命 [5] - 航空维修行业存在正常的季度波动，特别是因为大部分航空维修活动涉及可自由支配的维护，航空公司会根据预算周期、预期航班负载和其他运营考虑因素在不同月份和季度之间调整工作安排 [6] - 管理层对未来的增长轨迹充满信心，基于强劲的积压订单、大量的机会管道以及市场趋势的持续强劲 [65][66] - 供应链动态仍需积极管理，但在库存水平方面已取得显著进展，有助于提高现金生成能力 [17][56] 其他重要信息 - 新的美国税收立法（One Big Beautiful Bill Act）对公司业绩影响不大，但增加了可结转亏损，使公司在2026年前三个季度无需在美国缴纳任何税款 [11] - 本季度财务费用接近于零，主要是由于以色列谢克尔与美元之间的有利汇率差异抵消了长期贷款的利息支出 [11] - 公司积压订单和长期协议价值保持在52亿美元，自年初以来增长了近1亿美元 [9][10] - 公司预计在未来进一步扩大董事会，增加基于美国的和行业导向的专业知识以补充其战略 [18] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何调整运营平台以管理本季度需求变化，特别是起落架业务收入翻倍，应如何看待其收入容量 [21] - 管理层认为不应按季度看待航空维修业务，存在许多变量，起落架业务的增长是预期的，整体趋势非常强劲，季度间波动是正常的 [22] - 公司的最大优势是能够根据需求将员工和人力从一个领域转移到另一个领域，快速调整以应对计划外的摄入量变化 [22][23] 问题: 对服务不足的航空维修机会的特征及其历史上服务不足的原因的看法 [24] - 行业在后疫情危机、零部件短缺以及大型企业艰难应对的背景下，为快速、灵活的公司提供了巨大机会 [24] - 公司通过投资库存、提高准时交付率和零件可用性，在竞争中表现出色，获得了发展势头 [24] - 并购战略旨在寻找能够增加高质量、有意义的航空维修服务的公司，以增强产品组合，并为客户提供更多价值，同时也寻求在原始设备制造商方面的收购以扩展热系统能力 [25][26][27] 问题: 积压订单环比略有下降的评论 [28] - 管理层认为这不是问题，年初以来积压订单大幅增长，无法控制航空公司何时发布招标书、确定中标方或最终签订合同 [28][29] - 公司拥有非常强大的机会管道，对未来保持乐观 [28][29] 问题: 外部干扰（如联邦政府关闭、UPS和FedEx飞机停飞）对运营的影响 [30] - 短期中断可能会造成一些小问题，但除非演变成宏观全球问题，否则不会对未来的增长模式产生持续影响 [30] - 公司凭借不同的产品线、客户群以及原始设备制造商与航空维修业务的结合，能够轻松克服这些干扰 [30] 问题: 起落架业务的波动性是否会减少或加剧 [31] - 管理层预期季度间的波动性将保持现状，但整体趋势非常强劲 [31] - 公司正试图与客户更主动地制定预定的拆除时间表，但计划执行中总会出现意外变化，预计会有波动，但增长趋势良好 [33][34] 问题: 利润率表现和进一步运营杠杆的展望，以及定价的作用 [38] - 管理层认为行业领先公司的EBITDA利润率应在15%及以上，公司通过运营效率举措正在接近这一目标，并仍有大量机会继续提高利润率 [39] - 定价方面非常谨慎，不将其作为工具，合同中有与劳动力和材料等预定指数挂钩的价格升级条款，价格传统上逐年上涨，但这不是提高利润率的工具 [40] 问题: 原始设备制造商业务占比上升，特别是涉及737热系统产品，随着波音获得FAA批准提高生产率，是否看到任何去库存现象或增长机会 [41] - 737 MAX对公司影响最小，不会对未来业务产生戏剧性影响 [42] - 原始设备制造商业务随着波音、巴航工业、德事隆等飞机制造商生产率的提高而线性增长，公司受益于采购订单的增加 [42] 问题: 强劲的现金流是否可持续，以及当前资产负债表实力的表征 [44] - 公司处于健康状态，无需继续增加库存，可以加快库存周转，将更多EBITDA转化为现金 [44] - 资本支出方面，过去四年进行了大量投资以支持增长，现在已为未来一两年做好准备，资本支出需求将大幅减少，预计现金流将持续强劲 [45][46] - 资产负债表预计将保持强劲，权益比率维持在70%-75%的高位，但如果执行收购交易，部分融资将来自债务杠杆，这会略微改变资产负债表比率 [47][48] 问题: 起落架业务内部供应链挑战是否完全解决，以及APU业务在131型号市场上的渗透情况 [52] - 关于APU 131型号，公司正在竞标一些机会，但尚未赢得任何有意义的招标，需求存在，招标正在进行中，公司处于起步阶段，预计未来将实现大幅增长 [53] 问题: 供应链状况和产能利用率趋势 [55] - 热组件供应链（原材料采购）基本稳定，恢复到疫情前水平 [56] - APU和起落架业务方面，供应商交货时间仍然很长，起落架供应商的可靠性和交货时间仍不稳定，总体趋势积极，但行业尚未完全恢复 [56] 问题: 各业务线毛利率构成 [57] - 毛利率因产品组合和细分收入水平而异，由于运营杠杆作用，总体趋势是改善的 [61] - 按季度比较毛利率风险很大，因为即使在相同产品线内，不同客户的利润率也不同，航空维修业务存在很大差异，而原始设备制造商业务毛利率相对稳定 [62][63] - 航空维修业务采用固定定价，基于统计模型，个别发动机维修的零部件更换情况会导致季度间毛利率波动，应关注长期趋势而非季度比较 [64] 问题: 对第四季度和2026年的展望 [65] - 管理层对2026年非常乐观，趋势强劲，积压订单庞大，机会管道巨大，市场趋势持续强劲，原始设备制造商需求增长，航空维修需求存在，所有指标都非常积极，公司继续提高内部效率，对明年继续增长业务的能力保持乐观 [65][66]

海南自贸港“零关税”政策成效 - 交通工具及游艇“零关税”政策项下进口货值达98.34亿元，减免税款25.85亿元，享惠企业388家 [7] - 政策已实现海、陆、空三类享惠商品全覆盖，从飞机扩展至轮船、游艇、多功能乘用车等领域 [5] - 政策在2023年进行优化，增列公路牵引车、机坪客车、全地形车等22项商品至清单 [6] 航空客运领域发展 - 海南航空引进空客A330客机，通过“零关税”政策减免税款约1.14亿元，创下单票享惠数额新高 [2] - 新飞机最大航程较前代增加700海里，将投入欧洲、大洋洲和中东的约15条关键远程航线 [2] - 公司持续加密海南与RCEP国家、“一带一路”国家航线，提升国际与国内航线网络衔接效率 [2] 航空货运领域扩张 - 中州航空作为海南省首家全货运主基地航空公司，引进两架波音777全货机，货值共13.97亿元，减免税款1.97亿元 [3] - 新货机航程达17445公里，可连续飞行18小时，公司运营航线超过50条，构建覆盖全球的货运网络 [3] - 公司完成“搬家式”落户海南，首架“零关税”波音777货机货值1亿美元，减免税款9589万元人民币 [8] 航空维修与临空产业集聚 - 一站式飞机维修基地已完成超过2300架次飞机维修，承接卡塔尔航空、菲律宾皇家航空等20多家境外航空公司业务 [4] - 海口江东新区临空经济区已招引中州航空、华龙航空、中航租赁等63家重点企业，产业集群规模突破1000亿元 [4] - 海南设立首个航空零备件寄售库房，为航材供应体系提供支撑 [4] 游艇及其他交通工具进口情况 - 截至今年9月，已进口“零关税”游艇130艘，货值共7.38亿元，减免税款2.7亿元，主要进口原产国为法国、意大利、德国 [6] - 政策享惠范围覆盖海口市、三亚市、儋州市、文昌市等多地 [7]

检查背景与目的 - 民航上海监管局对上海波音航空改装维修工程有限公司开展年度体系与现场检查工作，旨在巩固民航安全运行基础和确保飞机维修工作质量 [1] 检查流程与方法 - 审查组严格遵循CCAR-145部及相关规范性文件要求，采用资料审查、人员访谈与现场核验相结合的方式进行检查 [4] - 检查内容包括对公司手册体系与维修工作程序的符合性、规范性进行比对核查，并评估公司安全管理体系的运行效能 [4] - 审查组深入维修现场，监督维修作业流程规范性，重点核查关键工序与操作标准的执行情况，并对维修器材设备的检验校准及管理流程进行核验 [4] - 审查组结合技术文件内容对关键岗位人员进行问询，评估其资格条件与技能水平 [4] 检查结果与肯定 - 审查组对公司在维修人员作风建设、强化校企合作等方面取得的成效给予肯定 [5] 改进建议 - 建议公司充分发挥双重预防机制效用，通过数据驱动推动风险防范与治理的协同，有效化解安全风险 [5] - 建议公司提升工程技术能力，完善维修工卡编制、审核、审批的全流程管理程序，提高工卡的准确性与可操作性 [5] - 建议公司细化维修生产管理的颗粒度，精准识别匹配各项保障要素，并落细落实现场质量监督工作，及时纠正执行偏差 [5] - 建议公司鼓励员工主动报告维修工作中的偏差，建立专门分析流程，利用数据构建安全风险预警雷达 [5] 后续监管方向 - 民航上海监管局将持续强化常态化监管与精准化服务，督促企业落实安全生产主体责任 [5] - 监管局将以严格细致务实的监管举措推动行业安全管理水平提升，为上海乃至全国航空运输业的高质量发展提供安全保障 [5]

公司发展历程与现状 - 公司成立于1950年，拥有75年历史，是全球领先的航空维修企业 [1] - 公司在华核心业务由厦门太古飞机工程有限公司运营，已扎根中国三十载 [1] - 公司三大核心业务包括机身服务、部件及发动机维修 [1] 厦门产业生态与区位优势 - 自1993年厦门太古成立以来，已在厦门及周边构建覆盖机身服务、起落架、发动机维修及复合材料服务的完整产业链 [3] - 境外客户涵盖美国联合航空、日本全日空、汉莎航空、法航等全球知名航企 [3] - 厦门具备天时（政策红利如海关"飞机维修一体化监管"提升维修效率）、地利（距香港仅一小时飞行时间便于资源周转）、人和（与当地大学合作培养人才）三重优势 [3] - 早期发展依赖香港总部技术支持，目前仍保持紧密业务协同，实现起落架等部件跨基地维修，提供一站式服务 [4] 翔安新机场维修基地项目 - 新基地是集团成立以来最大单笔投资项目，总面积537,300平方米，相当于84个足球场 [6] - 一号机库主桁架单跨度达269.5米，为全球最大单跨度飞机维修机库，可同时容纳12架大型宽体飞机及6架宽/窄体飞机 [6] - 已有客户提前预订维修机位，显示市场需求旺盛 [6] 绿色环保与技术创新 - 新机库屋盖覆盖51,636平方米太阳能板，采用光储直柔模式，年发电量22,460千瓦时，可为2,245个家庭供电 [7] - 配备先进废水处理系统，年处理能力273,250立方米，相当于填满110个游泳池 [7] - 喷漆机位搭载挥发性有机化合物处理系统，每小时可处理1,160,000立方米废气 [7] - 新基地获LEED铂金级认证，是美国以外首个获此认证的民航飞机维修设施，契合集团2050年"净零排放"愿景 [7] 数字化转型与智能应用 - 集团投入大量资源推进数字化转型，应用AI技术、无人机进行飞机外观检查 [8] - 引入自主移动机器人、送货无人车等设备，缩短航材寻位时间，提升供货效率 [8] - 新基地采用600米长"中轴"设计结合智能调度算法，灵活适配不同机型维修需求 [8] 市场竞争力与客户关系 - 公司90%-95%客户来自中国境外，服务要求高，质量标准好 [10] - 客户追要维修机位，机位一直非常满，显示国际市场竞争力强 [10] - 公司已与中国商飞下属上海飞机客户服务有限公司签署合作备忘录，为C909和C919提供基地维修服务 [9] - 计划2025年前开发CF34-10A发动机和C909起落架维修能力，在C919逃生滑梯维修方面已形成专业技术 [9] 进博会平台与未来规划 - 公司是进博会连续参展者，视其为深化全球合作的重要平台 [9] - 通过进博会接待中国内地、东南亚及香港等多地政府代表团，深化合作共识 [9] - 2026年翔安新基地将全面落成，港机发动机服务（厦门）第三期设施同步启用 [10] - 未来将以75年积淀为基石，以数字化、绿色化转型为抓手，构建更具竞争力的航空维修生态系统 [10]