最近市场热闹非凡，上证指数稳稳站上3400点，成交量持续放大，个股涨跌比达到2.57:1。表面上看，这波行情气势如虹，但细究之下却发现：真正涨幅超 过6%的个股还不到五成。这不禁让我想起格雷厄姆那句警世名言："牛市是普通投资者亏损的主要原因。" 一、牛市四大假象：散户的认知陷阱 就在市场一片欢腾之际，国家卫健委主导的《预制菜食品安全国家标准》草案悄然通过专家审查。这个看似与股市无关的消息，却折射出当前市场的第一个 假象——待涨假象。就像那些依赖预制菜的餐饮企业，表面光鲜的背后，可能隐藏着巨大的转型压力。 第二个是冷热假象。看看最近的海运价格全线下跌，宁波出口集装箱运价指数环比跌11.7%，21条航线中17条运价下滑。这种行业冷暖的变化，往往被牛市 的喧嚣所掩盖。 第三个是涨跌假象。高盛否认上调胜宏科技目标价的传闻给我们提了个醒：市场上充斥着各种真假难辨的信息。就像那些被归类为光模块概念的青山纸业， 9天6板后不得不澄清事实。 第四个是高低假象。当看到企业贷款利率维持历史低位（8月新发贷款加权平均利率约3.1%），很多人会想当然地认为市场资金充裕。但别忘了同时出现的 股东减持潮——超30家公司发布减持计划，包括 ...

行业投资评级 - 投资评级为看好并维持 [11] 核心观点 - VLCC运价创2023年3月以来新高 供给受限叠加OPEC增产以及欧美对非合规油制裁可能升级 油轮供需极度紧张局面正在兑现 油运具有显著利润弹性 板块有望补涨 [2][6] - 快递反内卷监管态度强硬 涨价从区域试点向全国扩散 全国价格修复趋势确立 四季度盈利弹性可期 [2][7] - 航空客座率改善明显 票价跌幅显著收窄 中长期供给刚性收紧 成本改善明显 行业有望迎来收入与成本共振 [8] - 油运持续上行 VLCC-TCE周涨39.3%至78k美元/天 散运大船反弹 BDI指数周环比上涨7.4%至2,126点 [9] 油轮运输 - VLCC运价持续上行 TD15-TCE周环比上涨34.3%至81k美元/天 TD3C-TCE周环比上涨20.6%至74k美元/天 TD22-TCE周环比上涨18.0%至60k美元/天 [20] - 2025年VLCC名义运力接近0增长 制裁趋严意味着合规市场VLCC运力减少 [6][22] - 8月OPEC出口显著增加 9月初沙特等货盘活跃 OPEC表示10月将进一步增产 [6][28] - VLCC TCE运价每涨1万美金/天 VLCC年化利润增加约9.52亿人民币 [6] - 重申推荐中远海能、招商轮船 [6] 快递行业 - 全国平均价格较7月份上涨0.23元 [7] - 中性假设下快递提价总部分成比例约50% 对应单票净利有望提升0.07元 [7] - 中通/圆通/申通/韵达2025Q4归母净利润有望增厚7.8/6.2/5.5/5.3亿 [7] - 重点推荐圆通、申通、中通、极兔 关注韵达的盈利弹性 [7] - 9月1日-9月7日邮政快递揽收量38.56亿件 同比增长9.2% [9] 航空出行 - 9月第二周国内客运量七日移动平均同比增加8% 国际客运量七日移动平均同比增加14% [8] - 七日移动平均国内客座率同比增加3.2pcts 国际客座率同比增加4.0pcts [8] - 国内七日移动平均裸票价格同比下降0.9% 跌幅逐步收窄 [8] - 首先推荐A股民营航司以及港股三大航 [8] 海运市场 - 本周克拉克森平均VLCC-TCE上涨39.3%至78k美元/天 [9] - 外贸集运SCFI综合指数环比下跌3.2%至1,398点 [9] - 内贸集运运价PDCI环比下跌1.8%至1,059点 [9] - BDI指数周环比上涨7.4%至2,126点 [9] 物流数据 - 9月5日-9月11日甘其毛都日均通车量为1302辆/日 环比改善238辆/日 [9] - 截至9月10日口岸库存周均值为255.8万吨 环比提升9.1万吨 [9] - 9月1日-9月7日全国大宗商品公路运输价格为0.326元/吨 环比上升6.2% [93]

公示期：2025年9月12日至2025年9月21日 联系邮箱：jyzjz@samr.gov.cn 转自：市场监管总局网站 ...

公司股价表现 - 9月12日招商轮船股价上涨6.3%至8.60元/股 成交额达4.81亿元 换手率0.70% 总市值694.41亿元 [1] 公司基本情况 - 公司全称为招商局能源运输股份有限公司 成立于2004年12月31日 于2006年12月1日上市 [1] - 主营业务涵盖国际原油 国际与国内干散货 国内滚装 国际与国内件杂货等海运业务 [1] - 收入构成：运输服务业务占比86.38% 其他收入6.75% 商品销售业务4.77% 航运配套业务2.10% [1] 基金持仓情况 - 富国中证现代物流ETF（516910）二季度增持招商轮船1.56万股 总持股达31.48万股 [2] - 该基金持有招商轮船占净值比例3.78% 位列第六大重仓股 [2] - 9月12日该基金单日浮盈约16.05万元 [2] 基金产品表现 - 富国中证现代物流ETF最新规模5217.81万元 今年以来收益9.62% [2] - 近一年收益率30.87% 成立以来累计收益14.2% [2] - 基金经理张圣贤任职10年103天 管理规模196.42亿元 [3]

美股市场表现 - 隔夜美股三大指数齐创新高 中概指数大涨2.89% [1] 港股市场整体表现 - 港股三大指数大幅高开 恒指涨1.74% 国指涨1.73% 恒生科技指数涨1.97% 三者刷新阶段新高 [1] 科技行业 - 大型科技股集体走强 阿里巴巴高开5.86% 百度高开3.76% 京东涨3.47% 腾讯和快手涨超2% 小米与美团上涨 [1] - 阿里巴巴开始采用自研芯片训练AI模型 [1] 生物医药行业 - 生物医药股集体回暖 再鼎医药涨5.6% 百济神州涨超5% [1] 物业管理行业 - 恒大物业复牌飙涨38% 领衔物管股上涨 [1] 其他上涨行业 - 海运股 内房股 濠赌股 互联网医疗股 黄金股 汽车股齐涨 [1] 下跌板块 - 苹果概念股 新消费概念股 内险股部分走低 鸿腾精密跌近3% 沪上阿姨跌1.66% 中国财险跌近1% [1]

核心数据与全球地位 - 2024年中国对外直接投资流量达1922亿美元，占全球份额11.9%，同比提升0.5个百分点，连续13年位列全球前三 [1] - 对外直接投资存量达3.14万亿美元，连续8年排名全球前三 [1] - 境外企业实现销售收入3.6万亿美元，向投资所在地纳税821亿美元 [3] - 境外企业员工总数502.1万人，其中外方员工占比65.8% [3] 投资结构与区域布局 - 截至2024年底，中国境内投资者在全球190个国家和地区设立境外企业5.2万家，其中在共建"一带一路"国家设立企业1.9万家 [5] - 2024年对外投资带动货物出口2110亿美元，同比增长13%，占同期出口总值5.9% [3] - 投资重心从传统能源转向新能源，绿色投资占比逐年提升，承包工程企业对外投资中六成投向共建"一带一路"国家 [4] - 企业加速布局东南亚、中东等新兴市场，例如中集集团在沙特设立区域办公室，中仑新材料在印尼建立生产基地 [4] 产业升级与技术创新 - 高新技术产品、高端装备、绿色低碳产品成为制造"出海"新增长点 [7] - 宁德时代在德国发布NP3.0动力电池安全技术，并在欧洲建立三大生产基地 [6] - 通用技术集团在匈牙利建设100兆瓦光伏项目，年发电1.3亿千瓦时，减少12万吨二氧化碳排放 [6] - 超薄电容膜等关键材料技术推动新能源产业全球化布局 [4] 企业全球化运营成效 - 2024年约70%境外企业实现盈利或持平 [5] - 中集集团在全球拥有300多家成员企业，海外员工约4700人，制造基地覆盖近20个国家和地区 [2] - "丝路海运"航线达148条，通达全球48个国家150座港口，联盟成员367家 [2] - 通过共商共建共享模式实现项目建设与当地发展深度融合，如哈萨克斯坦汽车产业投资引入中国品牌 [6]

海洋经济总体规模 - 2024年全国海洋生产总值达到10.5万亿元 较2020年增加2.7万亿元 [1] 海洋油气产业 - 海洋原油增量占2024年国内原油增量70%以上 成为增储上产主力 [1] 海洋药物研发 - 自主研发海洋药物占全球已上市品类28% 研发能力跻身世界前列 [1] 海运与港口业务 - 海运量和集装箱吞吐量占全球总量三分之一 [1] 海洋旅游产业 - 2024年海洋旅游产业增加值达1.6万亿元 邮轮旅游和海洋研学热度高涨 [1]

下游消费 - 30大中城市商品房成交面积同比+4.4% 其中一线/二线/三线城市同比-6.8%/+8.2%/+11.4% [5] - 10大重点城市二手房成交面积同比-0.3% [5] - 全国乘用车零售同比+4.6% 增速进一步放缓 [5] - 生猪价格止跌回升 主因行业反内卷及开学周屠宰订单增加 [5] - 电影票房环比-51.0% 服务消费景气回落 [5] - 海南旅游消费价格指数环比+0.3% [5] 制造与科技 - 钢铁价格环比上升 水泥价格环比持续下跌 [6] - 汽车/化工等制造业开工率环比回落 或受反内卷政策影响 [6] - 全球半导体销售额同比+20.6% [6] - 国内PCB出口金额同比+33.0% 出口均价明显改善 [6] 上游资源 - 动力煤价格环比-1.6% 需求旺季临近尾声 [6] - 黄金价格大幅上涨 主因美联储降息预期回升 [6] - 国内工业金属价格小幅上涨 [6] 人流物流 - 百度迁徙规模指数环比-17.6% 同比+5.0% [7] - 国内航班执飞架次环比-10.5% 同比+2.2% [7] - 国际航班执飞架次恢复至2019年同期83.3% [7] - 全国高速公路货车通行量环比-1.0% 铁路货运量环比-1.2% [7] - 邮政快递揽收量环比0.0% 投递量环比-0.2% [7] - 国内港口货物吞吐量环比-5.4% 集装箱吞吐量环比+0.8% [7]

海洋经济总体表现 - 2024年全国海洋生产总值达10.5万亿元 较2020年增加2.7万亿元 [1] - 海洋原油增量占国内原油增量的70%以上 成为增储上产主力 [1] - 海运量和集装箱吞吐量占全球总量的三分之一 [1] 战略性新兴产业发展 - 海洋能 海洋药物和生物制品 海水淡化和综合利用等产业呈现良好发展态势 [1] - 海洋药物自主研发产品占全球已上市品类的28% 研发能力跻身世界前列 [1] - 海洋旅游产业增加值达1.6万亿元 邮轮旅游和海洋研学热度高涨 [1] 海洋科技与装备突破 - 科技创新成为海洋经济发展第一动能 [1] - 建成全球首座10万吨级生产储油平台"深海一号" [1] - "梦想"号钻探船正式入列 排水量42600吨 钻深达11000米 综合钻探性能全球领先 [1]

炸了！中美贸易战火蔓延至海运战场，双方接连放出狠招——美国对中国船舶征收高额进港费，中国反手对美国光纤加征78.2%关税。这早已不是普通摩 擦，而是一场围绕规则制定权、海运主导与高端制造话语权的全面博弈！ 全球航运网络正迎来剧烈洗牌，产业链面临重构。中美这一轮过招，不仅牵动两国经济神经，更将重新定义未来十年的全球贸易格局。 美国出招：针对性收费，剑指中国海运。 今年4月，美国贸易代表办公室公布一项被广泛认为极具针对性的收费方案：自2025年10月起，对"中国运营或制造"的船舶征收阶梯式进港费。 具体来看： 中资船舶按净吨计算，初始每吨50美元，之后逐年递增，到2028年将达140美元； 即便非中资运营，只要船是"中国制造"，也按集装箱个数收费，从120美元/箱起步，2028年升至250美元； 每船每年最高支付5次，但每一航次均单独计算，不按港口重复征收。 美国政府还留了一手"奖励机制"：只要船公司购买美国新造船，可享最长三年费用豁免。此举显然意图一石二鸟——一方面打压中国航运影响力，另一方面 重振美国本土造船业。 一艘中型集装箱船（约6.5万净吨）单次赴美成本或骤增数百万人民币。有分析师直言："这不是贸易措施 ...