中国驻越南大使何炜在致辞中表示，老街－河内－海防铁路项目的实施将进一步打破地理阻隔，极大提 升跨境运输能力，降低物流成本，畅通经济循环，让两国供应链无缝连接，为两国经济发展提供强劲支 撑，希望双方科学有序稳妥推进项目建设。 19日开工的第一部分工程主要涉及沿线各车站及站前广场的基础设施建设。 来源：新华社 转自：北京日报客户端 老街－河内－海防铁路项目第一部分工程开工仪式19日在越南北部老街省举行，并在铁路沿线四个省市 设立4个分会场。 越南建设部副部长阮名辉表示，开工仪式体现了越中两国进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构 建具有战略意义的越中命运共同体的决心。铁路建成后将形成一条现代化经济走廊，为项目沿线区域注 入新的增长动力。 老街－河内－海防铁路项目主干线全长超过390公里，建成后将连接越南北部省份与中国西南地区。主 干线新老街站至南海防站段设计时速为160公里，河内市枢纽区段设计时速120公里，其余区段设计时速 80公里。 ...

航线运营与贸易成果 - 截至12月4日，“钱凯－上海”海运航线进出口货值已突破50亿元人民币，达53.5亿元，进出口货物达19.7万吨 [1] - 航线开通后，中国与秘鲁间海运时间从35-40天缩短至23天，物流成本节约20%以上 [1] - 2024年前10个月，上海对秘鲁进出口货值同比增长47.1% [1] 商品运输与港口动态 - 截至11月底，自上海南港发往秘鲁钱凯港的国产汽车已达5948辆，今年7月首批发运1300多辆 [1] - 经该航线进口的秘鲁牛油果、蓝莓等商品通过海关“绿色通道”保障高效通关 [3] - 钱凯港于2024年11月14日正式开港，首艘来自钱凯港的集装箱轮于当年12月18日抵达上海洋山港，标志航线双向贯通 [3] 战略意义与行业影响 - “钱凯－上海”海运航线促进了中国与拉美对外贸易的“双向奔赴” [1] - 该航线正成为中国与秘鲁乃至中国与拉美国家之间一条重要的经济走廊 [1]

航线运营与贸易成果 - “钱凯—上海”海运航线进出口货值已突破50亿元，达53.5亿元，进出口货物达19.7万吨 [1] - 受该航线带动，今年前10个月上海对秘鲁外贸进出口值大幅增长47.1% [1] - 自今年7月首批1300多辆汽车出口后，截至11月底，上海南港发往钱凯的国产汽车已达5948辆，出口车辆增势强劲 [6] 航线效率与成本效益 - “钱凯—上海”直航航线将两国间的海运时间从过去的35-40天缩短至23天 [3] - 航线为企业节约20%以上的物流成本 [3] 贸易结构与商品流动 - 秘鲁2025年1月至9月出口额同比增长17.3%，中国稳居其第一大出口目的地国 [3] - 秘鲁约42%的出口产品为农产品，包括牛油果、蓝莓等 [3] - 航线促进“双向奔赴”，秘鲁优质产品加速进入中国市场，更多“中国制造”便捷输往秘鲁 [5] 海关支持与通关便利 - 上海海关所属洋山海关针对进境水果等高时效性商品，量身打造通关“绿色通道”，建立全流程监管服务模式 [5] - 海关引导企业用好提前申报、汇总征税等便利化措施，加快单证审核流转，并实现货物快速查验 [5] 战略意义与区域影响 - “钱凯—上海”航线成为中秘两国乃至中国与拉美国家之间的经济走廊，是“海上丝绸之路”的一部分 [3]

文章核心观点 - 全球贸易秩序正转向区域集团竞争，经济走廊成为地缘政治影响力的关键工具 [3] - 海湾国家凭借地理优势和资本实力，通过参与多经济走廊战略，从被动投资接受者转变为区域互联互通的积极塑造者 [3][14] - 三大经济走廊（IMEC、IDRC、一带一路）各有战略目标与挑战，海湾国家采取平衡策略以提升全球影响力并实现经济多元化 [7][10][13][14] 海湾国家战略定位与投资 - 海湾国家利用优越地理位置和雄厚资本（如阿联酋和科威特主权财富基金均超1万亿美元），奉行“积极中立”原则，与多方保持沟通 [3][5] - 区域大规模基建投资包括沙特17亿美元吉达港建设、阿联酋900公里铁路网络、阿曼苏哈尔港超270亿美元投资，以及2025年完工的2177公里海合会铁路 [4] - 主权财富基金推动经济多元化，沙特吸引149亿美元AI领域投资，阿联酋获得300亿美元加密货币投资 [5] - 减少对美元依赖，阿联酋与印度达成本币交易协议，海合会探索用人民币结算能源贸易 [6] 印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC） - IMEC于2023年G20峰会启动，由欧美推动，旨在连接印度制造业与欧洲市场，签署方占全球GDP一半以上和约40%人口 [7] - 印度积极推动IMEC，与阿联酋签署政府间协议，并与意大利合作海运和陆路连接，目标促进汽车、制药等关键领域贸易 [7] - 项目以关键港口（如阿布扎比、杜格姆）为支柱，但面临安全成本高、以色列关系正常化引发的政治阻力，以及伊朗等区域大国未纳入的挑战 [8][9] - 中国与中东贸易额超5000亿美元（2022年），其中海合会占3000亿美元，海湾国家不会因IMEC危及对华关系 [9] 伊拉克发展之路走廊（IDRC） - IDRC由土耳其和伊拉克牵头，卡塔尔和阿联酋支持，计划建立从伊拉克法奥港至土耳其边境的陆桥，投资估计170亿美元 [10][11] - 项目利用现有物流中心和铁路设施，但未纳入占伊拉克GDP15%的库尔德斯坦，且面临伊朗代理势力和库尔德工人党干扰风险 [10][11] - 资金依赖海湾伙伴，若缺乏阿布扎比和多哈支持可能失败；项目成败关系伊拉克政治稳定和土耳其区域融合 [11][12] “一带一路”倡议 - 海湾国家在“一带一路”中扮演物流和技术中心角色，与中国建立牢固经济伙伴关系 [13] - 与IMEC相比，“一带一路”以集中式愿景运作，而IMEC参与国利益分散；发展中国家不愿在中美间选边站队 [13] 经济走廊的协同与挑战 - 海湾国家通过平衡参与多走廊，避免卷入中美代理人战争，如沙特接触金砖国家但避开正式成员身份 [14] - 走廊可能互补或冲突，重叠倡议导致冗余风险；阿联酋采取务实策略参与多走廊以最大化利益 [14] - 资金挑战突出，欧洲将财政负担转嫁海湾国家，威胁项目长期可行性；地缘政治风险（如加沙冲突、伊朗活动）可能 disrupt 贸易流 [16] - 制度能力弱、监管不匹配和腐败阻碍实施，世界银行估计近三分之一基建投资低效 [16] 数字化与技术整合 - 海湾国家利用AI和智能物流提升走廊效率，如阿联酋杰贝阿里港使用AI和区块链降低交易成本 [22] - 新AI数据中心兴起，中国在“一带一路”中推动技术标准协调，中东国家主动寻求数字投资以匹配自身战略 [22] - 数字支付革命简化跨境交易，但沙特数据本地化法规等技术壁垒可能影响全球互操作性 [23]

项目背景与定位 - 沙特在连接印度、中东和欧洲的大型经济走廊项目中发挥关键作用 该项目预计重塑国际贸易格局并巩固沙特作为全球交通和贸易枢纽的地位 [1] - 项目由沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼在2023年新德里二十国集团峰会期间宣布 是沙特、美国、印度、阿联酋、法国、德国、意大利和欧盟签署的谅解备忘录的一部分 [1] 项目内容与目标 - 经济走廊旨在打造一条节省时间和成本的路线 利用铁路、海港、能源管道和数据电缆等先进基础设施连接三大洲 [1] - 项目符合沙特"2030愿景"框架 为能源、投资和物流服务开辟新的前景 [1] 项目进展与实施 - 沙特能源大臣阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼亲王宣布沙特已主动起草走廊项目 强调"我们就是该项目的起草人 剩下的就是与委员会签署双边协议" [1] - 自2023年9月签署谅解备忘录以来 相关努力为构建法律框架和基础设施做出贡献 为推进项目实施奠定基础 [1]

经济走廊发展阶段 - 第一阶段为运输走廊，即以交通运输为主体的基础设施投资所形成的狭义经济走廊 [1] - 第二阶段通过城镇化、更新城乡基础设施、促进工业发展、改善中小企业投资环境、增加旅游经济基础设施投资等方式实现地区发展规划，拓宽经济走廊 [1] - 第三阶段以贸易便利化为核心，促进跨境商品、服务、人员流动，夯实经济走廊 [1] - 第四阶段协调不同国家区域发展计划与政策，形成广义的跨境经济走廊 [1]