滴滴出行业绩表现 - 二季度核心平台总交易额达1096亿元，固定汇率下同比增长15.9% [4] - 订单量同比增长15.2%至44.64亿单，其中国际业务订单量同比增长24.9% [4] - 中国出行和国际业务季度日均订单分别增至3710万单和1196万单 [4] - 实现经调整净利润31亿元 [4] 电商平台动态 - Temu以4.1亿次访问量登顶巴西电商榜首，环比增长70%，市场份额达13.4% [4] - 巴西电商市场7月访问量环比增9.6%，其中进口类目受Temu和Shein推动增长3140% [4] - 京东旗下Joybuy登陆法国市场，并计划进入德国市场 [4] - 亚马逊Prime会员大促将于10月覆盖16国，日本站早鸟活动10月4日开启 [12] 物流与供应链升级 - TikTok Shop在东南亚六国全面推行次日达服务，超17万商家参与，次日达订单量年增数十倍 [7] - 美国暂停800美元以下进口包裹免税待遇，25国宣布暂停对美寄送包裹 [13] 新能源汽车与制造 - 零跑汽车欧洲制造基地落地西班牙萨拉戈萨工厂，计划2026年三季度投产B10车型 [7] - 比亚迪宣布在马来西亚建设组装工厂，预计2026年投产 [7] - 均胜电子与阿里云合作打造机器人智能体，聚焦工业制造和医疗场景 [8] 企业服务与工具 - 飞书升级企业出海解决方案，签约8家华南企业，提供语言和合规支持 [8] - 商务部将优化服务出口零税率申报程序，提高出口退税效率 [13] 融资与资本活动 - 梅卡曼德完成近5亿元融资，海外业务收入占比50% [9][10] - 跃然创新完成2亿元A轮融资，AI玩具年出货超20万台 [10] - 合肥天曜完成数千万元A轮融资，拓展碲锌镉衬底海外市场 [10] - 微见智能获超亿元B轮融资，出口订单占比超20% [11] - 天行探索完成千万级天使轮融资，在中亚设分公司 [11] 能源与科技 - 海辰储能全球出货量突破100 GWh，覆盖20余国家 [9] - 昆仑万维旗下DramaWave短剧平台年化流水收入突破2.4亿美元，月活超1000万 [8]

公司业绩与运营动态 - 滴滴2025年二季度核心平台总交易额达1096亿元，固定汇率下同比增长15.9%，订单量同比增长15.2%至44.64亿单，其中国内出行订单同比增长12.4%至日均3710万单，国际业务订单同比增长24.9%至日均1196万单，经调整净利润31亿元 [2] - 京东旗下跨境电商品牌Joybuy正式登陆法国市场，并计划进入德国市场，完善欧洲跨境电商布局 [2] - TikTok Shop在东南亚六国全面升级次日达服务，要求卖家在当日23:59前更新发货状态，超17万商家参与，次日达订单量较去年同期增长数十倍 [3] - 零跑汽车欧洲制造基地落地西班牙萨拉戈萨工厂，为Stellantis整车制造厂，计划2026年三季度投产首款车型B10紧凑型纯电SUV，第二款车型B05计划9月发布，欧洲市场定价或低于3万英镑 [3] - 比亚迪宣布在马来西亚建设组装工厂（CKD），预计2026年投产 [3] - 飞书升级企业出海解决方案，签约出海匠、COMMUNE幻师等8家华南企业，提供语言能力、异步协作及合规安全工具 [4] - 昆仑万维旗下短剧平台DramaWave年化流水收入突破2.4亿美元，月活用户超1000万，下载量超3000万，跻身行业前五 [5] - 海辰储能累计出货量突破100 GWh，全球服务网络覆盖20余个国家与地区 [5] 投融资与技术创新 - 梅卡曼德完成近5亿元融资，由雄安基金、大洋电机等投资，用于具身智能技术研发，海外业务收入占比达50%，覆盖美国、日本、韩国、欧洲、东南亚等市场 [5] - AI玩具公司跃然创新（Haivivi）完成2亿元A轮融资，由中金资本、红杉中国等参投，过去一年出货量超20万台，成为全球出货最多AI玩具公司 [6] - 半导体材料研发商合肥天曜完成数千万元A轮融资，由厚雪资本领投，中芯聚源、国元基金跟投，用于产线扩大、产品研发及拓展海外市场，核心产品为碲锌镉衬底及器件 [6] - 天基信息融合应用服务商天行探索完成千万级天使轮融资，由陆石投资独家投资，用于核心技术研发和团队组建，已在中亚某国设立分公司 [6] - 芯片封装设备研发商微见智能获超亿元B轮融资，由前海金控、明势创投等投资，出口订单占比超20%，聚焦东亚、东南亚、美国等市场 [7] - 均胜电子旗下宁波均胜具身智能机器人与阿里云达成AI全面合作，基于通义千问模型打造机器人智能体，覆盖工业制造、医疗康养等场景，并共同提供出海解决方案 [4] 电商与市场动态 - Temu以4.1亿次访问量登顶巴西电商榜首，环比增长70%，超越美客多（3.93亿次）和Shopee（2.86亿次），占巴西电商市场13.4%流量，进口类目受Temu和Shein推动环比增3140% [2] - 巴西电商市场7月访问量环比增9.6%，亚马逊巴西增长18.9%，Shopee占移动端40%流量，前十平台占59%流量，79%访问来自手机 [2] - 2025年亚马逊Prime会员大促将于10月7日至8日全球启动，覆盖美国、德国、日本等16国，日本站早鸟活动10月4日至6日开启 [7] 政策与行业环境 - 商务部将优化服务出口零税率申报程序，提高出口退税效率，加大对服务出口重点领域支持，增强服务贸易创新发展引导基金撬动作用 [8] - 美国从8月29日起暂停对价值800美元及以下进口包裹免税，需缴纳适用税费，万国邮政联盟统计25国宣布暂停对美寄送包裹 [8]

行业核心数据表现 - 2024年网约车司机小时抽样收入为27元 较2023年下降12.9% [2][12] - 全国网约车司机数量4年间暴涨2.6倍 日均接单量从23单跌至10单 [12] - 日活车辆、驾驶员及总订单量整体增长但单司机收入下滑 [2][12] 平台佣金调整动态 - 滴滴将最高抽成上限从29%降至27% 曹操出行抽成上限由22.7%下调至22.5% [5] - 实际抽佣比例普遍维持在20%左右 达到29%上限的订单占比有限 [10] - 第三方聚合平台额外抽取10%-25%佣金 叠加优惠券成本后总抽成可能超30% [10][13] 低价订单政策变化 - 广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地叫停"一口价"及"特惠单"等低价接单模式 [6] - 特惠订单利润微薄 司机反映20分钟行程仅收入6元 仅能覆盖基本成本 [8] - 低价订单导致司机采取附加收费行为 如空调服务收费或要求支付双程高速费 [8][10] 行业困境深层原因 - 运力过剩导致供需失衡 平台为维持订单量被迫陷入低价竞争 [12][13] - 曹操出行累计亏损超130亿元 如祺出行2021-2024年累计亏损25.69亿元 [12][13] - 聚合平台流量分配机制优先低价运力 加剧行业恶性循环 [13] 平台战略转型方向 - 头部平台布局自动驾驶赛道：滴滴获2.98亿美元C轮融资 曹操出行接入卫星通信 T3出行推动Robotaxi商业化 [16] - 滴滴在墨西哥通过"网约车送外卖"获取56%外卖市场份额 并向巴西复制该模式 [18] - 会员体系升级实现跨界权益互通 覆盖酒店、餐饮等高频生活场景 [18][20] - 曹操出行推出翻译专车、特护专车及"好空气3.0"计划 瞄准中高端差异化市场 [20] 行业发展趋势 - 监管层面约谈平台禁止不正当价格行为 推动市场秩序规范化 [16] - 行业竞争从价格战转向服务与生态竞争 通过运营效率优化和多元收入拓展实现三方利益平衡 [21] - 长期健康发展需打破"市场饱和-平台亏损-低价竞争-司机收入下降"的恶性循环 [13][14]

平台抽成比例调整 - T3出行将最高抽成比例降低至27% 2025年底前将26%-27%抽成订单占比从21%降至17% 对月完成50单以上司机保障抽成上限不超过25% [2][3] - 曹操出行将抽成比例上限从22.7%下调至22.5% [2][3] - 高德打车推动超80家合作平台抽成上限不超过27% 将其信息服务费上限降至9% 通过减免佣推动合作平台综合成本降低2% [4][5] 司机收入状况分析 - 上海全职网约车司机月流水约1万元 出车时间长者月流水约1.3万元 [2] - 50%网约车司机每小时收入30-45元 按中位数38元计算 10小时收入380元扣除成本后属中低收入 [2][6] - 平台降佣后司机日均收入增加不足10元 月增约280元 [2][6] 行业竞争格局变化 - 网约车司机数量从2019年约300万增长至当前日活800万 [6] - 日均订单总量4600-5000万单 平均每位司机日接单5-6单 [6] - 超过一半快车订单为特惠一口价订单 上海短途订单起步价14元 乘客使用优惠券后实际支付仅数元 [7] 平台政策响应 - 市场监管总局发布指南鼓励平台向经营者提供让利服务 禁止不合理收费行为 [3] - T3出行承诺持续关注司机收入状况 共建健康可持续的网约车生态 [7] - 曹操出行强调将优化平台规则与服务 探索更多惠及司机举措 [7] 行业核心问题 - 司机收入下降根源在于供给过剩和价格战导致客单价压低 [6] - 聚合平台订单经过多次抽佣 司机到手收入比自营订单少20%左右 [3] - 行业需通过政策约束价格战 推动竞争回归服务质量和安全保障 [2][7]

新司法解释核心内容 - 最高人民法院发布《关于审理劳动争议案件适用法律问题的解释（二）》，自9月1日起实施，规定任何形式的口头或书面"不缴社保"约定均无效[1] - 用人单位未依法缴纳社保的，劳动者可解除劳动合同并要求经济补偿，用人单位补缴社保后可请求劳动者返还已支付的社会保险费补偿[3][4][5] 司法实践与案例 - 司法实践中法院通常不支持"不缴社保"约定，认为违反法律强制性规定并损害社会保险基金利益，即使员工自愿同意也不能剥夺其日后要求经济补偿的权利[3][4] - 北京某物业公司案例显示，员工自愿放弃社保缴纳后仍可主张经济补偿金，法院支持其诉讼请求[4] 灵活就业人员社保覆盖范围 - 司法解释未改变当前社保体系，外卖骑手、网约车司机等灵活就业人员在不具有劳动关系的情形下不属于《社会保险法》强制缴纳人群范围[7] - 国家正在推行新就业形态人员职业伤害保障试点，2025年7月1日起增加10个省份和滴滴出行、顺丰同城等平台企业，2026年推动全国31个省份实施[8] 复杂用工形态与劳动关系认定 - 平台用工领域存在"多雇主"形态和"隐性劳动关系"，如MCN机构将网红主播注册为个体户规避社保，外卖平台通过多级分包规避雇主责任[8][9] - 新司法解释未解决如何识别劳动关系的问题，在多用工主体形态下需法律进一步明确真正的雇主[9] 中小企业用工策略调整 - 新司法解释实施后，中小企业可能将用工形态向非全日制用工、"灵活用工"转化，或更多使用实习生、退休返聘人员以降低社保成本[1][12] - 中小微企业集中在住宿餐饮、文化娱乐等劳动密集型行业，社保缴费占总成本比重较高，面临较大人力成本压力[12][13] 政策建议与合规风险 - 学者建议在《社会保险法》修法时考量中小微企业社保缴费压力，给予适当灵活优惠制度安排[1][12] - 司法解释仅对法院审判工作有约束力，不直接构成监管部门行政依据，企业只要员工不起诉则合规风险较小[13]

财务表现 - 第二季度营收564亿元 同比增长10.9% [1] - 净亏损25亿元 较上年同期9亿元扩大 [1] - 经调整净利润31亿元 同比增长107% [1] 亏损原因分析 - 净利润下滑主因计提股东集体诉讼一次性准备金53亿元 [2] - 一次性费用导致季度亏损 掩盖核心业务强劲增长 [3] 业务运营 - 中国市场日均交易量3710万笔 创历史新高 [5] - 海外业务税息折旧及摊销前亏损同比增加 [5] 诉讼案件处理 - 公司否认集体诉讼中所有过错及不当行为指控 [4] - 达成和解为避免进一步诉讼对业务发展的干扰 [4]

今年是网约车司机公认最难熬的一年，也是行业动作最多的一年。 降佣能为司机解困吗？ 8月15日晚，四家网约车平台迎来一次集体降佣：针对车费的最高抽成比例，头部平台主动下调0.2%～2%。 具体来说，滴滴出行和T3出行承诺，单笔订单的最高抽成比例不会超过27%。滴滴出行称，2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%，且对每月完成50单以上 的司机，保障月均抽成上限25%；曹操出行承诺，APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。 从"打车有异味"到"付费才能开空调"，司乘矛盾频繁发生，一个原因是司机收入持续承压。在监管部门频频出手的背景下，滴滴出行、高德地图等多家网约 车平台近日发布降低抽成通知，其中滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，曹操降至22.5%。 网约车司机对此都很关注，但为之雀跃的并不多。 "没感受到什么不同，年年都说要降（抽成），从没觉得降过"，多位网约车司机告诉21记者。如果每笔订单下调2%的抽成，意味着一个月多出约100元～ 200元的流水收入，比起今年大幅下滑的订单量和收入，几乎是杯水车薪。 海豚智库创始人李成东认为，司机赚钱难的根本原因在于两点：一是供给过剩，二是平台 ...

网约车平台低价竞争与抽成调整 - 滴滴、曹操等平台宣布年底前将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还[3] - 司机反映抽成下调后月收入仅增加100-200元 对收入改善效果微乎其微[3] - 部分小型平台转卖订单抽成高达60% 例如乘客实付39.56元司机仅得16.53元[2] 司机收入与运营成本结构 - 网约车司机日均工作14小时流水约300元 扣除平台抽成30%及运营成本后日净收入约150元[2] - 典型成本结构：月租车费3600元（日均120元） 充电费日均30元[2] - 出租车司机月租2800元 扣除能源成本后月收入约4000元 与网约车司机收入水平相当[7] 西安市政策调整与市场反应 - 西安市交通运输局要求自8月19日起全面暂停"一口价""特惠单"等低价营销活动[4] - 政策出台原因：出租车驾驶员投诉低价营销扰乱市场秩序 破坏公平竞争环境[4] - 消费者强烈反对政策调整 因出租车价格显著高于网约车（10公里行程价差约10元）[4] 价格对比与消费者选择偏好 - 9公里行程网约车价格区间为10.3-30元 出租车预估价格达30.2元[5] - 特价拼车最低报价10.3元（优惠3.1元） 特惠快车报价22.8元[6] - 消费者优先选择低价网约车服务 出租车主要依赖雨雪天等特殊需求场景[6] 行业供需矛盾与服务质量问题 - 运力明显过剩导致司机接单量不足 部分司机需在高铁站排队5-6小时仅接2单[8] - 低价订单引发服务品质下降：司机拒绝开空调（额外收费3元）、卫生状况差、驾驶行为激进[8] - 行业处于竞争初期阶段 恶性价格战频繁 市场出清后行业格局将趋于集中[9] 长期行业发展趋势 - "一口价"模式被视为短期获客的恶性竞争手段 长期必然导致平台亏损[9] - 行业规范化后通过订单量增长和单均成本下降 可能实现乘车价格下降[9] - 未来竞争重点将从价格转向服务质量 推动行业进入良性循环[9]

记者丨肖潇 编辑丨王俊 今年是网约车司机公认最难熬的一年，也是行业动作最多的一年。 从"打车有异味"到"付费才能开空调"，司乘矛盾频繁发生，一个原因是司机收入持续承压。在监管部门频频出手的背景下，滴滴出行、高德地 图等多家网约车平台近日发布降低抽成通知，其中滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，曹操降至22.5%。 海豚智库创始人李成东认为，司机赚钱难的根本原因在于两点：一是供给过剩，二是平台竞争激烈。 早期滴滴一家独大，随着高德地图等聚合 出行平台进入市场，抽佣、派单、流量机制已被改写。如今，司机和实际承运的网约车公司，都越来越被动。 网约车正经历的低价战，与今年外卖价格战有相似之处。但比起全民热议的外卖战场，前者还需要更多关注和讨论。 降佣能为司机解困吗？ 8月15日晚，四家网约车平台迎来一次集体降佣：针对车费的最高抽成比例，头部平台主动下调0.2%～2%。 具体来说，滴滴出行和T3出行承诺，单笔订单的最高抽成比例不会超过27%。滴滴出行称，2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%，且对每月 完成50单以上的司机，保障月均抽成上限25%；曹操出行承诺，APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调 ...

网约车行业招聘欺诈模式 - 不法分子以"知名平台合作授权"和"轻松月入过万"为诱饵实施虚假招聘 [2] - 犯罪团伙通过高开购车发票方式套取车辆差价 每辆车溢价超过4万元 [5] - 涉案团伙非法获利达数百万元 受害群体超过百人 [2] 诈骗手法具体操作 - 虚构"携程平台机场专线"和"成绵城际专线"业务 实际派单完全随机或属于非法营运 [8] - 要求受害者零首付购车并办理贷款 隐瞒真实车价（如红旗轿车实际售价12万元却以19万元出售） [5] - 教唆求职者欺骗银行风控 谎称"车子家用自用"以通过贷款审核 [5] 受害者遭遇与损失 - 求职者上岗后几乎无单可接 连100单转正要求都难以完成 [4] - 受害者每月需支付3800元车贷 但收入无法覆盖贷款成本 [3] - 公司拒绝提供购车合同和发票 并以违约为由拒绝退款退车 [6] 执法与案件侦办 - 成都警方打掉4家涉案公司 抓获7名嫌疑人其中6人被刑事拘留 [8] - 犯罪团伙通过频繁更换公司法人和关闭门店逃避责任 [8] - 案件定性关键在于确认其盈利模式完全依赖诈骗而非实际业务 [7]