洋浦港的战略定位与区位优势 - 洋浦港位于海南洋浦经济开发区内，区位优势明显，是中国距离东盟海上最近的集装箱港口 [1] - 洋浦港是中国西部陆海新通道和海南自贸港建设重要的国际航运枢纽 [1] 洋浦港的基础设施与能力提升 - 自2020年以来，洋浦港累计新增10个泊位 [1] - 洋浦港的集装箱通过能力由125万标箱提升至420万标箱 [1] - 洋浦港的集装箱码头最大等级由5万吨级提升至20万吨级 [1]

长江中游港航合作与联盟成立 - 长江中游城市群多式联运企业联盟正式揭牌成立，标志着区域合作从“点对点”协作迈向“织线成网”新阶段 [1] - 联盟旨在凝聚港口、航运、物流企业，通过协同航线、共享舱位、共订船期来提升效率，降低物流成本，并为汽车、化工、粮食等优势产业定制全程物流解决方案 [3] - 大会现场围绕港航、多式联运、物流、商贸等领域达成多项签约，总金额约500亿元，为区域物流及相关产业发展注入新动力 [3] 阳逻港发展规划与目标 - 阳逻港规划到2035年集装箱吞吐能力达到1000万标箱/年，目标是建成“中部陆海大通道”核心枢纽 [1][7] - 到2030年，阳逻国际港港口设施无人化率将提升至80%，年集装箱吞吐能力将达到660万标箱 [7] - 目前阳逻国际港集装箱吞吐能力已突破370万标箱，2023年前三季度多式联运整体通关时间压缩了30% [5] 物流与供应链发展战略 - 专家指出，中国物流供应链正迎来从要素规模经济转向价值规模经济的黄金时期，物流与供应链创新成为国家战略需要 [4] - “十五五”现代物流发展思路是以供应链为抓手，推动物流与产业融合，加快物流枢纽经济区建设，以提质增效降本和提高产业价值为根本 [4] - 对于武汉，发展物流枢纽经济被视为进入GDP“3万亿俱乐部”的重要突破口，需依托阳逻港打造替代性增长极，提升产业组织化和价值创造能力 [5] 企业运营与投资动态 - 中远海运集团旗下武汉码头截至2024年10月集装箱作业量同比提升28.6%，铁水联运箱量突破3.4万标准箱，同比增幅超77% [6] - 中远海运投入48艘船舶构建运输网络，并计划以阳逻港为枢纽，拓展“日韩-武汉-欧洲”跨境通道，联动京杭大运河与长江经济带 [6][7] - “十五五”时期，长江新区将谋划2万亿元经济社会民生项目，推动阳逻港向智慧化、绿色化“双轮”驱动转型 [6] 港口转型与绿色智慧发展 - 行业推动港口从传统装卸点向组织化、高价值的供应链服务平台转型 [7] - 长江新区将实施包括“绿色智慧港口工程”、“绿色智慧船舶工程”、“零碳示范航线工程”等在内的多项工程，建设新泊位并推广清洁能源船舶 [6] - 中远海运将继续推广船舶岸电技术，目标是将阳逻港建成内河绿色港口标杆 [7] 区域协同与产业联动措施 - 湖北港口集团将从设施、规则、服务、产业四个维度推进港航联动发展，包括优化“中三角”省际集装箱公共班轮，加密城际航线打造“水上公交”网络 [8] - 推动与海关、铁路及联盟成员数据互通，推行“一单制”物流模式，并探索“飞地园区”、“合作共建”等模式，将港口联动升级为产业协同 [8] - 推动绿色智能船舶研发与应用，力争到2030年突破1000艘 [8]

AI算力与数据中心电源行业 - AI算力爆发催生“电力革命” 数据中心电源概念走强 相关公司欧陆通股价上涨超过10% 科泰电源、科华数据、爱科赛博、中恒电气、麦格米特等公司股价跟随上涨 [1] - 市场关注该赛道是短期资金博弈还是具有持续性 [1] 福建地区上市公司市场表现 - 福建板块持续活跃 安记食品实现6连板 龙洲股份实现5连板 舒华体育实现4连板 [1] - 东百集团、厦门港务实现3连板 安妮股份实现2连板 海欣食品、日上集团股价跟随上涨 [1] 有色金属（铜）行业 - 有色铜板块继续下挫 中国中冶、海南矿业、洛阳钼业等公司领跌 [1] - 市场关注板块下跌背后原因 以及高“含铜量”标的的持有价值 [1]

公司股价与交易表现 - 截至9时30分，厦门港务涨幅为10.00%，已连续3个交易日涨停，最新价14.52元，总市值107.71亿元 [1] - 封板资金2.29亿元，成交额3.04亿元，换手率2.89% [1] 市场关注与炒作逻辑 - 市场炒作厦门港务的点主要在于港口航运板块短线拉升以及福建本地股的集体活跃 [1] 政策与区域发展利好 - 《中共厦门市委关于制定厦门市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》发布，提及加快打造两岸共同市场，优化涉台营商环境 [1] - 规划建议探索厦台货物自由进出、开放准入的经贸制度，建设两岸标准共通先行城市，完善厦台海、空直航运输体系，打造“厦门—台湾—全球”通道 [1] - 福建再推12条惠台利民政策措施，包括支持台企台商发展、优化台胞台企办税服务、推进对台商贸文旅交流合作等 [1] 公司近期公告 - 厦门港务曾于11月28日发布公告，称公司及下属成员公司不存在为其他第三方提供担保的情形，无逾期担保，无涉及诉讼的担保，没有发生因担保事项被判决败诉而应承担的损失 [1]

股价表现与交易数据 - 厦门港务股价于盘中涨停，已连续收获3个涨停板，截至统计时点报14.52元 [2] - 连续涨停期间，公司股价累计上涨33.09%，累计换手率达28.11% [2] - 最新A股总市值与流通市值均为107.71亿元 [2] 近期资金动向 - 最新数据显示，公司两融余额为4.25亿元，其中融资余额4.24亿元，较前一交易日增加1912.57万元，环比增长4.73% [2] - 近3个交易日融资余额累计增加4080.36万元，环比增长10.66% [2] - 在连续涨停的两个交易日（2025.12.05和2025.12.08），主力资金分别净流入14706.80万元和6903.91万元 [2] 市场交易活跃度 - 当前涨停板封单金额高达3.03亿元，显示市场买盘力量强劲 [2] - 在连续涨停的第三个交易日（2025.12.08），公司股票换手率为14.63%，成交金额达3.29亿元，成交量2315.29万股 [2] - 近期交易活跃度显著提升，12月8日换手率（14.63%）远高于11月下旬约2-5%的水平 [2]

公司股价异动 - 2025年12月9日，厦门港务（sz000905）股价触及涨停，涨停价为14.52元，涨幅为10% [1] - 公司总市值与流通市值均为107.71亿元，当日总成交额为5.11亿元 [1] 重大资产重组 - 公司正推进重大资产重组，计划收购集装箱码头集团70%股权，该重组已获股东大会通过，目前处于交易所审核阶段 [1] - 若重组成功实施，预计将使公司2024年归母净利润增长198.43% [1] - 交易完成后，公司资产负债率将从50.92%下降至42.07%，财务结构将更加稳健 [1] 业务与协同效应 - 收购的集装箱业务将与公司现有散杂货业务形成互补，有助于完善港口综合服务产业链，产生业务协同效应 [1] - 公司的发展方向符合国家港口资源整合政策，并可享受自贸区等多重政策红利 [1] 财务表现 - 2025年1月至8月，公司扣非净利润同比增长119.65%，展现出较好的盈利增长态势 [1] 行业与市场 - 近期港口航运板块受到市场关注，部分同概念股票表现活跃，形成板块联动效应 [1] - 从资金流向看，当日可能有主力资金流入厦门港务，推动了股价涨停 [1]

文章核心观点 武汉阳逻港作为长江中上游最大的集装箱枢纽港，正通过加密国际直航航线、发展多式联运网络及拓展航运金融贸易服务，从物流枢纽向价值创造枢纽转型，加速建设成为中西部“出海口”和长江中游航运中心，深刻改变了中国内陆地区的开放格局 [2][12] 港口发展历程与战略定位 - 阳逻港从20世纪60年代仅500米岸线、5个泊位的小码头起步，1990年完成首次直航出海，2019年开通首条直达日本航线后进入国际化“快车道” [3][4] - 港口牢记2013年国家领导人考察嘱托，以成为中西部“出海口”为目标，历经12年发展，现正全力打造现代化国际化长江中游航运中心 [2] - 根据《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，武汉将打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的航运中心，阳逻港担当主力军 [2] 国际直航航线网络与运营表现 - “汉亚直航”已构建覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等国家的5条国际直航航线网络，湖北港口集团每年开通一条新航线 [4] - 2024年1至11月，“汉亚直航”累计完成运输量67376标箱，同比增长超22%，年内突破7万标箱大关几无悬念 [4] - 直航优势显著，以日韩航线为例，运输时间从以往经上海中转的5到7天缩短近一半，实现“省时省钱” [4] - 阳逻港每周平均有3至4艘次直航船舶进出，其中武汉阳逻港—印尼拉博塔港航线是与格林美合作打造的首条专列航线，服务于新能源汽车产业链的镍资源运输 [4] - 该印尼直航航线实现“一船直达”，航行约11.5天，比原模式节省7至10天，物流成本降低10%至20% [6] - 高效通关措施支撑高效物流，武汉新港海关通过设立专窗、智慧电子检疫、联合检查等方式，使检查时间缩短30%以上，保障船舶通关“零延误” [6] 港口吞吐量与枢纽地位 - 阳逻港集装箱航线已增至32条，2024年前三季度港口集装箱吞吐量达186.1万标箱，累计出入境船舶数量同比增长60.47%，两项指标均稳居长江中上游首位 [6] - 湖北省约80%的外贸集装箱经由阳逻港运往全球，港口已成为名副其实的中西部“出海口”，并迈入世界内河集装箱港口第一方阵 [6] 多式联运网络建设与成效 - 阳逻港已开通42条多式联运通道，新通道几乎隔段时间就会诞生一条，例如近期开通的“常德—武汉—四平”公水联运新通道 [7] - 多式联运核心价值在于“降本增效”，2024年前三季度，武汉港（含阳逻港）集装箱铁水联运量达25.79万标箱，同比激增52.65% [8] - 该铁水联运量占全国内河港同类运输量的38.21%，占比稳居全国第一 [8] - 通过“船边直提、抵港直装”等便利措施，整体通关时间压缩了30% [8] - 多式联运网络有效吸引货流，西南的汽车配件、华东的电子产品、日韩的精密设备等多选择经武汉港进出 [8] - 具体案例显示，60台东风汽车经“武汉—钱凯”亚拉陆海新快线直抵南美洲，比全程海运节省12天；一列满载汽车散件的中亚班列实现了“长江水道”与“钢铁丝路”在武汉的无缝衔接 [8] 航运金融与贸易服务拓展 - 阳逻港的抱负从货物中转延伸至价值创造，正打造辐射内地的“阳逻国际金融港”，旨在为往来货物提供结算、融资、保险等一站式服务，让物流产生资金流 [9][11] - “一带一路”国家馆集群于2024年5月运营，面积近2万平方米，汇集全球52个国家和地区的特色商品，已成为中部地区规模最大的国家馆集群和贸易服务平台 [10][11] - 依托国家馆和贸易服务区，业务重点发展直采贸易、供应链服务、保税物流等，利用武汉的地理位置实现“一仓发全国”，物流成本具有显著优势 [11] - 金融创新取得进展，2024年9月25日，湖北港口集团资本公司携手相关方成功完成首笔245万元库存融资款投放 [11] - 该公司针对客户需求打造电子仓单质押融资产品，破解了粮食行业库存质押融资“落地难”的痛点，并计划推广金融监管仓服务模式，对接港航产业链上下游需求 [12]

文章核心观点 - 厦门港务就深交所关于其发行股份购买资产并募集配套资金申请的审核问询函进行了回复 标的资产主要从事集装箱码头装卸与堆存业务 报告期内经营稳健 综合毛利率保持在35%以上 关联交易占比较高但定价公允 受国际贸易摩擦影响有限 业绩对政府补助不存在重大依赖 评估方法及结果获得中介机构认可 [1] 标的资产经营与财务表现 - **收入与增长**：2023年至2025年1-8月 标的资产营业收入分别为247,515万元、264,363万元、186,597万元 2025年1-8月整体营业收入同比增长4.74% [1][2][8] - **毛利率水平**：报告期内综合毛利率分别为35.56%、35.23%、39.24% 保持在35%以上 [1][4][8] - **业务结构**：标的资产专注于集装箱业务 该业务收入占比达97.10% [4] - **外贸业务韧性**：外贸业务收入占比约70% 2025年1-8月整体外贸收入实现6.96%增长 尽管北美线吞吐量同比下降24.40%且收入减少16.75% 但通过拓展东南亚线（收入增长5.31%）和欧洲线（收入增长31.22%）成功对冲 [2][8] - **客户与吞吐量**：2025年1-8月前五大客户交易金额合计同比增长6.63% 但总吞吐量同比下降5.80% 公司通过优化航线布局和提升本地重箱占比稳定部分客户业务 [2] - **新业务拓展**：公司采取拓展海铁联运（同比增长7.68%）和跨境电商业务（同比增长62.19%）等措施以促进增长 [2] 关联交易情况 - **关联交易占比**：报告期内 向关联方采购商品及劳务金额占采购总额比例分别为61.72%、57.82%、61.73% 向关联方销售金额占比分别为2.57%、2.76%、2.33% [1][3][8] - **交易内容**：关联采购主要为港口劳务、电力及工程服务 关联销售主要为码头租赁及管理服务 [3] - **定价公允性**：公司表示关联交易定价遵循市场公允原则 码头作业价格参照公示费率协商确定 与非关联第三方价格无显著差异 以20尺重箱为例 关联方与非关联客户平均价格差异率低于3% 工程劳务通过第三方造价审核定价 电力采购执行政府核定电价 [3] 毛利率合理性分析 - **与行业对比**：标的资产报告期内综合毛利率高于同行业可比公司平均值（31.61%、30.17%、30.70%） [4] - **原因解释**：毛利率较高主要因业务结构差异 标的资产专注于毛利率较高的集装箱业务 而同行公司多涉及散杂货、物流等低毛利业务 对比同行业公司集装箱业务毛利率 标的资产与上港集团（41.70%）、宁波港（37.28%）等差异较小 [4] 政府补助情况 - **补助金额**：报告期内收到政府补助分别为1.27亿元、1.90亿元、1.04亿元 [1][5][8] - **补助性质与政策**：95%以上为与日常经营相关的经常性补助 政策依据包括《厦门港集装箱发展扶持政策(2025-2027年)》等 补助期限覆盖至2027年 [5] - **对利润影响**：政府补助占利润总额比例分别为17.79%、24.73%、15.58% 非经常性补助占比低于4% 公司业绩对政府补助不存在重大依赖 [5] 交易评估与中介意见 - **评估方法**：本次交易采用资产基础法评估 中介机构认为标的资产作为重资产企业 固定资产及土地使用权等非流动资产占比高 资产基础法能更客观反映企业价值 [6] - **评估结果**：本次评估增值率为17.78% 低于同行业可比交易平均值（28.40%） 市盈率为15.56倍 处于合理水平 [6] - **总体核查意见**：中介机构均出具核查意见 认为回复内容真实、准确、完整 符合相关法律法规要求 标的公司已完成资金归集清理 关联交易审批程序合规 [7]

盐田港公告称，公司向特定对象发行9.14亿股，每股4.38元，募集资金40.02亿元，净额39.74亿元。公司 拟使用5.62亿元募集资金向控股子公司惠盐高速提供委托贷款，用于"偿还银行借款"项目，贷款期限61 个月，利率为LPR5Y-155BP。惠盐高速注册资本3600万元，公司持股66.67%。2024年，惠盐高速总资 产40.43亿元，净资产12.20亿元，营收2.04亿元，净利润7155.36万元。该事项已获董事会、审计委员会 和独立董事专门会议审议通过。 ...

公司业务与航线布局 - 公司拥有的货滚船主要投入海口至海安、海口至南沙等航线 [1] - 公司暂不直接涉及海南自贸港国际货物运输 [1] - 新海港和秀英港属于二线口岸 [1] 信息披露与未来规划 - 如有新开航线，公司将及时公告 [1]