以下文章来源于盐财经 ，作者吴阳煜 盐财经 . 洞察趋势，睿智人生。《南风窗》旗下专业财经媒体。 作者： 吴阳煜 来源：盐财经 置顶微博从《勇气》换成了《改变》，雷军的第六次个人年度演讲，在9月25日晚到来。 ---------------------------------- 今年的演讲聚焦在小米玄戒芯片和小米汽车背后的故事。按雷军事前透露的，造车同时，重启造 芯，把小米前十年攒下的家底全押上了，他的压力巨大。 9月25日，雷军进行了2025年度演讲 在年度演讲上，雷军回顾了小米汽车造车历程，称"造车过程中遇到的困难非常多"。 从连续两年将自家汽车产品定为演讲主题，再到近期小米二季度财报公布后，雷军在微博单拎出来 特别表扬——不难看出，曝光度更高的汽车业务，正成为小米流量的突破口。 小米2025年二季度财报公布后，雷军在个人社媒上谈及智能电动汽车业务数据 雷军转发小米汽车召回SU7相关回应 回顾过去，一直以来，由于碳纤维机盖风波、车规级纸巾盒与消费级车机芯片对比等负面事件，屡 屡引发讨论的小米汽车，已经在舆论场里形成"红与黑"极致撕裂反差的奇异景象。 然而，9月26日，年度演讲结束后的第二天，市场的反应却很 ...

产品发布与市场策略 - 公司推出第二代秦PLUS三款新车型 包括DM-i 128KM进取型 EV 420KM进取型和510KM进取型 限时起售价6.98万元[1] - 新车型采用怀挡设计并新增星河米车色 提供更多个性化选择[6] - 通过OTA升级新增约20项功能 涵盖辅助驾驶和智能座舱体验提升[7] 技术性能与配置 - 秦PLUS DM-i的NEDC百公里亏电油耗优化至2.69升[4] - EV车型采用刀片电池与八合一电驱总成 配备宽温域热泵系统 支持-30℃至40℃工作环境[6] - 纯电车型续航达420KM和510KM 搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架及NFC钥匙等配置[6] 市场地位与销售表现 - 秦PLUS累计销量突破150万辆 蝉联2023和2024年度家轿销量冠军[1] - 产品自2021年3月上市后持续超越合资品牌 改写A级车市场格局[1] - 新推长续航版本旨在巩固市场领导地位并致敬240万用户[3] 行业竞争格局 - A级车市场原由合资品牌主导 包括朗逸 轩逸等车型[1] - 自主品牌中帝豪和逸动曾长期维持月销万辆以上[1] - 公司通过纯电与混动双路线实现市场突破 重塑行业价值标杆[1][8]

销量表现 - 秦家族累计销量突破240万辆 其中秦PLUS累计销量超过150万辆 [1][3] - 秦PLUS蝉联2023和2024年度家轿销量冠军 代表中国品牌打破合资垄断格局 [3] 新产品发布 - 公司推出三款新车：秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型和510KM进取型 [1] - 全系车型推出国庆献礼价 限时起售价6.98万元 将高品质家轿门槛拉进6万元区间 [1][13] 技术升级 - 第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里亏电油耗优化至2.69升 创油耗新低 [6] - 油耗优化通过OTA推送 所有搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i车型均可升级 [6] - 秦PLUS EV采用刀片电池+八合一电驱总成 配备宽温域热泵系统 工作温度范围零下30℃至零上40℃ [9] - 纯电车型续航达成率高 大幅提升冬季续航能力 [9] 产品特性 - 秦PLUS DM-i 128KM进取型满足大部分用户一周通勤需求 日常可当纯电车使用 [4] - 秦PLUS EV 420KM进取型充一次电可满足大半个月通勤 510KM进取型能拓展生活半径 [9] - 新增怀挡设计和星河米车色 增加个性化选择 [6] - 采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架 配备NFC钥匙、车载ETC、智能语音、VTOL移动电站等实用功能 [9] OTA升级 - 上市半年经历多次OTA升级 新增约20项功能 [10] - 新增通行效率优先、危险加塞提醒、车头泊入车尾泊出、窄车位自动收后视镜、偏置泊车等功能 [12] - 智能座舱新增手车互联功能 支持镜像模式、大屏观影、音乐接续、导航流转、隐私模式等 [12] - 未来将新增萌宠桌面、游戏中心、无麦K歌、智能语音游戏等功能 [12] 市场定位 - 秦PLUS是目前A级家轿市场的绝对王者 改写市场格局 [3] - 公司精准把握家庭用户需求 重塑A轿价值标杆 为用户提供A级轿车最佳选择 [15]

小米SU7召回事件分析 - 小米汽车宣布召回116,900辆SU7标准版车型 占累计销量34.4% [2][6] - 召回范围涵盖2024年8月8日至2025年8月30日生产的98,462辆后驱长续航智驾版 [4] - 召回通过OTA技术实施 用户需升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0版本 [4][6] 召回原因及处理方式 - 缺陷源于L2高速领航辅助驾驶在极端场景下识别或处置不足 可能增加碰撞风险 [4][6] - 召回措施为免费远程升级辅助驾驶系统软件 无需硬件更换或到店维修 [4][6] - 投诉仅4次 无事故及人员伤亡报告 影响范围有限 [4] 行业监管趋势 - 监管部门加强智能网联汽车OTA管理 要求未经备案不得开展升级活动 [11] - 新规禁止通过OTA方式隐瞒缺陷 小米此次召回或是新规下的示范案例 [11] - 组合驾驶辅助事故认定团体标准出台 明确事故责任判定规则和数据存储要求 [13] 技术标准升级 - L2级辅助驾驶强制性国家标准预计2026年1月实施 包含系统定义/试验方法/配套要求 [14][15][20] - 新标准增加施工区/纸箱/摩托车等试验场景 要求72小时起试验时长 [14][20] - 强制要求持续用户教育 对不安全操作实施系统使用限制 强化数据记录能力 [20] 行业影响 - 智能汽车行业从野蛮生长转向规范化发展 车企需加强技术安全与用户教育 [17] - OTA更新将更透明 可能伴随公开召回公告 促使企业谨慎部署智驾技术 [11][17] - 小米大规模召回仅是行业规范化进程的开端 [18]

小米汽车召回事件 - 小米汽车近期备案召回计划 涉及116,887辆SU7标准版电动汽车 召回原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下可能存在识别或处置不足的风险[2] - 本次召回通过OTA升级方式实施 无需物理返厂维修 但公司仍按照正式召回程序进行备案和管理[3] - 这是小米汽车第二次大规模召回 2025年1月曾因自动泊车功能问题召回超过30,000辆SU7车型[2] - 两次召回累计数量接近150,000辆 已覆盖SU7标准版上市以来很大比例的销量[2] 行业监管趋势 - 中国监管部门对造车新势力的OTA行为实施严格监管 将软件升级纳入召回管理体系[3] - 近期出台"史上最严"辅助驾驶新规 旨在治理行业无序乱象 为自动驾驶技术发展设立明确规范[3] - 监管范围持续扩大 包括叫停销售周榜单发布 治理低价无序竞争 开展汽车行业网络乱象专项整治[4] - 智能网联汽车作为新质生产力的重要载体 其安全监管被提升到前所未有的高度[4][5] 技术发展现状 - 辅助驾驶技术近年发展迅猛 但技术成熟度仍是行业关键问题[3] - 多家智驾龙头企业正快速对接港股等资本市场 显示资本对该领域的持续看好[3] - 技术发展过程中出现的问题不应导致技术信仰崩塌 而应视为人机共驾时代的必经阶段[4] 行业转型方向 - 汽车行业正从野蛮生长和无序竞争转向高质量发展新阶段[5] - 所有车企包括特斯拉和蔚小理都将面临多维度的合规挑战[4] - 安全与责任成为行业新纪元的核心理念 产业升级进程加速[4][5]

召回事件概述 - 小米宣布召回11万辆SU7标准版车型 通过OTA技术免费升级软件 无需物理更换零件 [1][4] - 召回范围仅针对2025年8月30日前生产的部分SU7标准版 不涉及其他版本车型 [4][5] - 公司按照正式召回程序进行管理和备案 相关说明已在国家市场监督管理总局网站公示 [4] OTA软件升级内容 - 升级版本为Xiaomi HyperOS 1.10.0 重点优化辅助驾驶功能可靠性 [4][6] - 新增动态车速功能 可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速 [4][6] - 优化高速领航辅助功能通行连贯性 提升大车避让绕行体验和识别能力 [4][6] 秋季大版本升级功能 - 本次OTA带来超过30项座舱功能新增与优化 SU7全系和Ultra版及YU7同步升级 [3][5] - SU7全系新增超级小爱免唤醒 行车桌面自定义Pin应用 小米超级任务 宠物/露营模式等功能 [5][6][10] - YU7系列重点升级天际屏全景展示的萌宠穿梭陪伴 语音交互 车载影像一键成片等功能 [5] 功能细节说明 - 泊车偏移辅助支持手动选择偏左/居中/偏右停放 适用于垂直车位和斜列式车位 [8] - 超级小爱支持免唤醒功能 可通过"小爱+指令"直接触发 如"小爱导航去公司" [10] - 小米超级任务支持通过9位数分享码互相分享 AI大模型自动生成任务描述和配置 [12] 升级时间安排 - 采用分批推送方式 预计2025年9月24日前完成所有范围内车辆的升级 [7] - 用户可通过车机系统或小米汽车APP关注升级通知 在系统版本中查看升级详情 [7]

召回事件概述 - 小米汽车科技有限公司备案召回计划 决定自即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车 共计116,887辆 [1] 召回范围与原因 - 召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车 共计116,887辆 [3] - 部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下 对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足 若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险 存在安全隐患 [3] 解决方案 - 公司通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级软件以消除安全隐患 [4] - OTA升级优化辅助驾驶速度控制策略 新增动态车速功能 使得高速领航辅助功能通行更连贯 [5] - 升级仅需远程操作无需到店 已陆续推送升级 [7] 车主实际案例 - 济南车主张先生高速110km/h开启L2辅助驾驶时 车辆对前方突然变道货车毫无反应并继续加速 需人工紧急干预 [5] - 车辆曾将大型广告牌阴影识别为障碍物导致突然紧急制动 造成后车追尾风险 [5] - 李晓女士车辆在暴雨中多次无法识别湿滑路面车道线 突然偏离车道冲向护栏 需人工纠偏 [5] 监管背景 - 工信部要求车企完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后才能实施OTA升级 升级后5个工作日内须提交实施情况报告 [9] - 国家市场监管总局要求采用OTA方式开展技术服务活动需按缺陷汽车产品召回管理条例要求备案 [9] - 2025年3月工信部与市场监管总局联合发布通知 进一步规范智能网联汽车准入、召回及OTA管理 [10] 行业数据 - 2024年中国实施汽车召回233次 涉及车辆1,123.7万辆 较上年分别增长8.9%和67% [11] - 截至2024年底市场监管总局共收到企业报告OTA升级活动4,047份 涉及车辆4.86亿辆次 [11] - 2024年汽车企业实施OTA召回19次 涉及车辆406.8万辆 比上年增长246.8% [11] 技术局限性 - 视觉识别算法在逆光条件下存在盲区 对静止物体识别率明显下降 [13] - 毫米波雷达在检测横向移动物体时存在反应延迟 [13] - OTA升级可优化传感器融合算法 提高系统对极端场景识别能力并增加预警提示 但安全责任仍在驾驶员 [13] 消费者权益与行业影响 - 法律专家指出因产品存在缺陷造成损害时消费者有权要求赔偿 明知缺陷仍销售可能面临惩罚性赔偿 [12] - 车主可依据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求退车 若缺陷导致使用性能显著下降即使通过OTA修复仍可主张解除购车合同 [13] - 2025年4月"小米SU7车主退车联盟"发送律师函要求对系统缺陷导致事故或性能衰减车辆全额退车 超3,000名车主提交申请 [13] - 公司对退车申请回应"可选择延长质保至8年/20万公里+3万元生态积分补偿" [13]

根据小米官方发布的进一步说明，受影响的车辆仅限于2025年8月30日前生产的部分小米SU7标准版车 型，其他版本如Pro版和Max版均不受此次召回影响。车主只需将车机系统软件升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0或更高版本，即可完成本次召回的全部操作，无需更换任何硬件。 此次OTA软件升级的核心内容，是针对辅助驾驶功能的可靠性进行优化与增强。具体升级点包括改进了 辅助驾驶的速度控制策略，并增添了动态车速功能。这些调整旨在让车辆在启用高速领航辅助功能时， 行驶过程更加平稳连贯，从而提升整体驾驶体验与安全性。小米汽车强调，将持续为用户追求更高的安 全标准，致力于打造更高品质的汽车产品。 凤凰网科技讯 9月19日，今日，根据国家市场监督管理总局发布的官方公告，小米汽车科技有限公司决 定对旗下部分电动汽车产品进行召回。此次召回行动涉及超过11万辆小米SU7标准版车型，召回原因是 其L2高速领航辅助驾驶功能存在潜在的安全隐患。 与传统需要车主将车辆开回授权服务中心的物理召回不同，本次小米汽车采取了更为便捷的汽车远程升 级（OTA）形式来解决该问题。小米汽车方面对此回应称，这虽然是一次软件层面的升级，但公司秉持 ...

召回背景与范围 - 小米汽车对2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车实施召回 涉及车辆总数116,887辆 [3] - 召回仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型 不涉及其他版本车型 [1] 技术问题与解决方案 - 召回原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下对识别、预警或处置可能不足 若驾驶员未及时干预可能增加碰撞风险 [3] - 通过汽车远程升级（OTA）技术免费升级软件 优化辅助驾驶速度控制策略并新增动态车速功能 提升高速领航辅助功能通行连贯性 [1][3] - 本次升级无需物理更换零件 但公司仍按照召回程序进行管理和备案 [1] 行业管理规范 - 召回计划根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法要求 向国家市场监督管理总局备案 [3]

行业监管政策变化 - 市场监管总局与工信部联合发布智能网联新能源汽车监管意见稿 涵盖汽车召回 生产一致性 商业宣传 事件事故报告四大领域 [1] - 新规限制向用户推送未经充分测试验证的软件版本 禁止通过OTA方式隐瞒缺陷 [1] - 要求涉及技术参数变更的升级需向工信部申报 任何车辆底层技术功能更新需与供应链伙伴同步协调并完成备案 [5] OTA升级模式变革 - 新规禁止"半夜推送" 要求升级前备案 车企需重构OTA研发 测试与发布流程 [3] - "硬件预埋+软件解锁"传统模式被动摇 特斯拉从HW 1.0到HW 4.0均采用硬件预埋计算能力和传感器接口再通过OTA逐步解锁功能的策略 [7] - 行业普遍采用硬件先行策略 在车辆设计阶段超前部署高性能硬件以确保长期竞争力 [2] 安全标准提升 - 强制引入"三级警报"机制 从感官警示到强制停车的完整冗余逻辑 需在感知决策算法层实现多重验证 [5] - 新规要求建立智能汽车黑匣子制度 实时上报智驾事故并快速溯源 [5] - 安全冗余相关硬件及研发成本预计提高20% [5] 企业应对策略 - 小鹏汽车设立专门OTA委员会 建立自动回滚机制 将车机系统划分为智驾 座舱 动力等独立功能域 任一模块升级失败可独立回滚不影响整车运行 [3][8] - 华为鸿蒙智行面临跨终端协同挑战 需将手机 手表 平板 车机等设备作为整体功能升级和报备 [4][9] - 理想汽车将安全冗余率作为核心参数披露 如制动冗余响应＜100ms 并类比航空级备份标准实现品牌溢价 [9] 技术能力要求 - 新规强制要求数据闭环能力 华为ADS 2.0系统能自动加密上传脱敏数据 云端平台快速仿真复现危险场景 [5] - 部分新势力仍使用传统数据管理方式 不同部门数据难以打通 面对飞行检查需临时协调数据 [6] - 鸿蒙座舱需整合摄像头 毫米波雷达 超声波雷达 激光雷达等多种异构传感器实现高阶环境感知 [9] 行业影响评估 - 2024年中国汽车召回量同比激增67% 新能源汽车召回情况尤为突出 [1] - OTA与汽车智能化紧密相连 核心价值在于实现功能持续进化 延长车辆生命周期 [2] - 监管趋势推动行业从追求迭代速度转向构建安全厚度 竞争重点转向体系韧性 用户信任和伦理责任 [1][9]