12月18日，车质网联合凯睿赛驰咨询在北京举办2025第九届中国汽车客户之声（VOC+）研讨会暨颁奖典礼。会议以"「失信」·重塑"为主题，聚焦当前市场 信任挑战及破解之道。会议现场发布了《2025年车质网投诉分析报告》、《2025年中国乘用车用户投诉行为研究报告》、《2025年中国乘用车售后服务满意 度研究报告》。 车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国在致辞中表示，在技术飞速迭代、产品不断推新的背景下，用户与品牌之间的信任纽带，正在承受前所未有的压 力。今年前11个月，车质网累计受理有效投诉超20万宗，同比增长32.3%。其中，新旧车型迭代纠纷、销售承诺未履行、信息不透明、软件体验不佳等"信任 型"投诉凸显。用户除了关注买得是否划算，也更加重视用得是否舒心，品牌是否可信。 车百会副理事长、教授级高级工程师师建华指出，我国汽车产业正加快向高盈利、高科技、高价值的新发展模式转型升级，国内汽车市场已进入高销量、低 增长阶段，预计2026年市场将微增2%，规模达到2820万辆；其中新能源汽车销量（含出口）有望实现2000万辆，渗透率达57%。同时，智能驾驶领域的国 际化竞争步入关键窗口期，算力芯片、AI模型算法等关 ...

行业整体产销表现 - 11月中国汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% [2] - 11月月度产量首次突破350万辆大关，创历史新高 [1][2] - 前11个月累计汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [2] 乘用车市场 - 11月乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2% [2] - 中国品牌乘用车11月销售216.9万辆，环比增长1%，同比增长5.8%，占乘用车总销量的71.4%，占有率同比提升3.1个百分点 [3] - 前11个月中国品牌乘用车累计销售1897.8万辆，同比增长19.4%，占乘用车总销量的69.6%，占有率同比提升4.6个百分点 [3] 商用车市场 - 11月商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4% [3] - 11月货车产销分别完成33.3万辆和33.8万辆，环比分别增长6%和8.8%，同比分别增长19.2%和25.9% [3] - 11月重型货车销量达11.3万辆，环比增长6.6%，同比增长65.4% [3] - 11月客车产销分别完成5.5万辆和5.3万辆，环比分别增长10.5%和7.3%，同比分别增长14.9%和15.8% [3] 新能源汽车 - 11月新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6% [4] - 11月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.2% [4] - 前11个月新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，占汽车新车总销量的47.5% [4] - 11月纯电动汽车产销分别完成119.4万辆和117.0万辆，同比分别增长26.6%和28.9% [4] - 11月插电式混合动力汽车产销分别完成68.4万辆和65.2万辆，同比分别增长9.8%和7.9% [4] 汽车出口 - 11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，首次单月突破70万辆 [4] - 前11个月汽车累计出口634.3万辆，同比增长18.7% [4] - 11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长2.6倍 [5] - 前11个月新能源汽车累计出口231.5万辆，同比增长1倍 [6] - 11月新能源乘用车出口29.4万辆，环比增长17.7%，同比增长2.8倍 [5] - 11月新能源商用车出口0.7万辆，环比增长4.2%，同比增长41% [5] - 11月奇瑞出口13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量的18.8% [6] - 11月比亚迪出口13.2万辆，同比增长3.3倍 [6] - 前11个月奇瑞累计出口119.9万辆，同比增长14.7%，占总出口量的18.9% [6] - 前11个月比亚迪累计出口92.1万辆，同比增长1.5倍 [6] 市场结构变化 - 11月汽车国内销量270.1万辆，环比增长1.7%，同比下降4.4% [6] - 11月传统燃料汽车国内销量117.9万辆，环比下降1.5%，同比下降15.6% [6] - 新能源汽车和汽车出口成为推动行业增长的两大引擎 [4]

商用车市场在11月份呈现出强劲的复苏态势。当月商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别 增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4%。在商用车主要品种中，客车和货车产销均呈不同程度 增长，其中货车表现尤为突出。 11月份货车产销分别完成33.3万辆和33.8万辆，环比分别增长6%和8.8%，同比分别增长19.2%和 25.9%。重型货车销量11.3万辆，环比增长6.6%，同比增长65.4%，成为商用车市场增长的重要驱动力。 客车产销分别完成5.5万辆和5.3万辆，环比分别增长10.5%和7.3%，同比分别增长14.9%和15.8%。 市场结构持续优化 11月份，中国汽车市场结构调整步伐加快，新能源汽车产销和汽车出口成为推动行业增长的两大引擎， 展现出产业转型升级的积极成效。 12月11日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）召开月度信息发布会。数据显示，11月份中国汽车 工业延续良好发展态势，在高基数基础上实现产销环比、同比双增长。当月汽车产量首次突破350万辆 大关，创历史新高，展现出强劲的产业韧性和发展活力。 "今年以来，我国实施更加积极有为的宏观政策，经济运行总体平稳、稳中 ...

行业整体产销数据 - 2025年11月中国汽车月产量首次突破350万辆，达到353.2万辆，月销量为342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% [1] - 2025年1-11月汽车累计产销分别为3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，为全年产销再创历史新高奠定基础 [1] - 11月汽车出口量首次超过70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比大幅增长48.5% [1][5] - 前11个月汽车累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口量有望突破700万辆大关 [1][5] 乘用车市场表现 - 11月乘用车产销分别为314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2% [2] - 前11个月乘用车累计产销分别为2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5%，增速略高于行业整体水平 [2] - 乘用车市场平稳运行得益于产品结构持续升级、中高端车型占比提升以及自主品牌在新能源和智能化领域的技术突破 [2] 商用车市场表现 - 11月商用车产销分别为38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别大幅增长18.6%和24.4%，增速显著高于行业平均水平 [3] - 11月天然气商用车销量达2.3万辆，同比增长87.5%；前11个月累计销量达23万辆，同比增长13.4%，成为商用车市场增长的重要引擎 [3] - 商用车市场复苏得益于宏观经济向好、基建投资加大带动物流需求回升，以及新能源商用车补贴政策和替代需求的释放 [3] 新能源汽车市场表现 - 11月新能源汽车产销分别为188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%，当月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达53.2% [4] - 前11个月新能源汽车累计产销分别为1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，累计市场渗透率达47.5% [4] - 11月新能源乘用车国内销量达142.5万辆，环比增长3.5%，同比增长3.9%；新能源商用车国内销量达9.7万辆，环比增长18.4%，同比大幅增长70.6% [4] 汽车出口结构分析 - 11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比激增2.6倍；前11个月新能源汽车累计出口231.5万辆，同比增长1倍，占汽车出口总量的比例接近37% [5] - 11月传统燃料汽车出口42.7万辆，环比增长4.3%，同比增长5%；前11个月传统燃料汽车累计出口402.9万辆 [5] - 新能源汽车出口成为拉动整体汽车出口增长的核心引擎 [5]

12月11日，中国汽车工业协会(以下简称"中汽协")召开月度信息发布会。数据显示，11月份中国汽车工 业延续良好发展态势，在高基数基础上实现产销环比、同比双增长。当月汽车产量首次突破350万辆大 关，创历史新高，展现出强劲的产业韧性和发展活力。 新能源汽车继续保持高速增长态势。今年前11个月新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同 比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。其中11月份新能源汽车 产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总 销量的53.2%，这一比例较去年同期有显著提升，标志着中国汽车市场正在加速向电动化转型。 从细分市场来看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车均实现了较快增长。11月份纯电动汽车产销分别完 成119.4万辆和117.0万辆，同比分别增长26.6%和28.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成68.4万辆和 65.2万辆，同比分别增长9.8%和7.9%。 "今年以来，我国实施更加积极有为的宏观政策，经济运行总体平稳、稳中有进。宏观经济的稳定向 好，对推动汽车产业发展 ...

文章核心观点 - 上汽集团通过全面深化改革，在2025年前三季度实现了“量质齐升”的强劲增长，其战略转型围绕“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车展开，并成功将技术优势转化为市场热销产品，形成良性发展循环 [4][7][39] 宏观经济与行业背景 - 2025年前三季度上海GDP首次突破4万亿元人民币大关，同比增长5.5%，汽车产业作为支柱产业对经济稳增长起到关键支撑作用 [4] - 上海凭借完善的产业链和科创实力，正成为全球汽车产业“新四化”变革的关键策源地 [6] 公司财务业绩表现 - 第三季度归属于上市公司股东的净利润为20.8亿元人民币，同比激增644.9% [4][12] - 第三季度营业总收入达1694亿元人民币，同比增长16.2% [4][12] - 前三季度经营活动产生的现金流量净额为319.4亿元人民币，同比增长70.9% [13] 销量与市场表现 - 10月份整车销量达45.4万辆，同比增长13%，实现月销量同比“十连涨” [7] - 1-10月累计整车批售364.7万辆，同比增长19.5%，终端零售383.4万辆，领跑国内行业 [7] - 1-10月自主品牌累计销量235万辆，同比增长28.3%，占公司总销量比重达64.4% [9] - 1-10月新能源车累计销量129万辆，同比增长42.5%，10月单月销量20.7万辆创历史新高 [11] - 1-10月海外市场累计销量86.2万辆，同比增长2.2%，其中MG品牌在欧洲累计交付25万辆，同比增长超20% [12] 战略转型与改革措施 - 自2024年下半年启动全面深化改革，涉及组织架构、业务板块、价值链和渠道模式等多方面调整 [15] - 改革旨在打破传统体制机制束缚，激发内部创新活力，为“新三驾马车”发展奠定战略基石 [15] - 通过成本控制、精益化管理以及高附加值产品占比提升，有效改善盈利能力 [12] 技术创新体系与成果 - 近10年在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元人民币，拥有近26000项有效专利 [22] - 技术体系围绕“智慧脑”、“健壮身”、“强劲心”三维度构建：L4级智驾“双牌照”落地、“主/被动一体”安全系统、DMH发动机热效率达46.3%领跑行业 [20] - 布局纯电、混动、氢能三大整车平台及关键零部件，具备完整技术体系 [24] 产品策略与市场反响 - 下半年密集投放多款基于新平台和新技术打造的重磅新车，如全新MG4、智己LS6、荣威M7 DMH等 [27] - 产品策略强调“一款车一个强标签”，通过核心技术差异化精准满足不同用户需求 [29] - 全新MG4上市40分钟订单突破万辆，智己LS6创下27分钟锁单破万纪录 [38] - 通过快闪店等新型渠道模式直接触达年轻用户，提升品牌体验与营销效率 [38]

比亚迪赛车场投资与开业 - 比亚迪于8月14日同步开业郑州和合肥两座全地形赛车场 其中郑州赛车场赛道全长1810米 融合柏油 湿滑 越野 沙地等多种地形 构建8大核心体验场景 [3] - 公司计划全球投资50亿元建设首批专业赛车场 绍兴赛车场预计明年年初开业 初步形成全国重点区域覆盖的赛车场网络 [3] - 赛车场设计注重亲民体验 大幅降低参与门槛 提供价格亲民的体验套餐和培训课程 践行"普通人玩得起赛车"理念 [7] 车企投资赛车场的战略逻辑 - 通过赛车运动提升品牌形象 直观展示产品性能 建立消费者情感连接 例如纽北赛道圈速成绩成为衡量车辆性能的重要指标 [5][13] - 赛车场作为终极测试场 可在极端条件下检验车辆动力 操控 底盘等性能 暴露潜在问题 反哺量产车优化和技术研发 [13] - 投资顺应国家政策趋势 多地出台政策支持汽车文化与运动发展 鼓励相关基础设施建设 [7] 赛车场商业运营与生态构建 - 除车企自用外 赛车场通过场地租赁（如赛事 试驾 培训） 消费者体验项目 周边产品销售和赞助合作实现多元营收 部分热门赛道年度预订量已排至半年后 [14] - 促进汽车产业链上下游协同 刺激高性能零部件和先进材料研发 带动旅游 餐饮 酒店等产业发展 形成"赛车+"经济生态圈 [14] - 吉利通过多品牌战略布局赛车场 运营宁波 成都 武汉等国际赛道 并拥有F4中国锦标赛 CEC中国汽车耐力锦标赛等赛事IP [10] 行业挑战与市场环境 - 赛车场盈利模式单一 主要依赖赛事举办和场地出租 难以覆盖高昂运营成本 且从建设到盈利周期较长 [8] - 市场竞争加剧 多家车企和机构涉足赛车场领域 需持续提升赛道设施 赛事质量和服务水平以吸引客户 [8] - 疫情冲击导致汽车赛事大量取消 2019年高速发展后落入低谷 同时经济波动抑制消费者参与意愿 [16] 政策支持与行业回暖 - 吉利董事长李书福提交政策提案 聚焦赛车场建设运营困境 获得国家体育总局积极回应 承诺在土地利用 税收 资金补贴等方面提供支持 [11] - 国家体育总局将加强专业人才培养 联合高校和企业开展赛车手 赛事管理 赛道维护等培训 缓解人才短缺问题 [11] - 新能源汽车产业发展和消费升级推动汽车运动需求增长 国家和地方多次出台利好政策 支持汽车运动 改装等领域发展 [17] 汽车运动文化发展瓶颈 - 中国汽车文化尚未成熟 缺乏如欧美的大规模品牌聚会或老爷车文化等表现形式 文化根基较薄弱 [18] - 赛事审批流程严格 需多部门协同 未来需简化审批 优化运营政策 完善改装和经典车流通规定 [18] - 行业仍处复苏阶段 需突破文化沉淀和政策协同瓶颈 以重新焕发活力 [17][18]

公司财务表现 - 2025年上半年营业收入168.29亿元，同比下降11.64% [2] - 归属于上市公司股东的净利润2.13亿元，同比下降14.32% [2] - 经营活动产生的现金流量净额34.18亿元，同比大幅增长1,450.13% [2] - 基本每股收益0.1422元/股，同比下降14.34% [2] - 加权平均净资产收益率1.85%，较上年同期减少0.40个百分点 [2] 行业市场状况 - 2025年上半年中国汽车产销分别完成1,562.1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4% [3] - 自主品牌乘用车销售927.0万辆，同比增长25.0%，市场份额达到68.5% [3] - 中国进口汽车22.4万辆，同比下滑34.2%，进口汽车终端销售27.7万辆，同比下滑14.5% [3] - 新能源汽车出口106.0万辆，同比增长75.2% [4] - 墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口第一大市场 [4] 业务板块表现 - 汽车工程业务研发投入31,174.62万元，研发强度4.61% [10] - 汽车进口和国内流通业务收入规模同比下降 [12] - 汽车租赁业务在全国建立70余个分支机构的经营网络 [7] - 汽车及零部件出口业务正在进行资源整合和布局 [7] 技术研发与创新 - 申请知识产权107件，其中发明专利32件，实用新型专利70件 [10] - 自主研发AE-SolutionX互联智造平台，实现生产过程监控等四大功能 [9] - 涂装车间低碳解决方案有效提高能源利用效率，降低整体能耗 [9] - 承担工信部智能制造系统解决方案揭榜挂帅项目 [10] 资产与负债变化 - 总资产326.86亿元，较上年末下降7.12% [2] - 存货52.85亿元，较上年末下降36.69% [13] - 长期借款5.23亿元，较上年末增长300.02% [13] - 境外资产23.97亿元，占总资产比例7.33% [13] 股东回报与公司治理 - 拟每10股派发现金红利0.30元（含税），合计派发现金红利4,487.37万元 [1][14] - 制定《未来三年（2025-2027）年股东分红回报规划》，现金分红比例不低于35% [14] - 获评2024年度所在行业WindESG最高评级AA [14] - 入选"2025中国汽车行业可持续发展实践案例"并获"智创科技"荣誉 [14] 重大事项与关联交易 - 参股公司国机智骏汽车有限公司于2024年10月被裁定破产重整 [1] - 与国机财务有限责任公司签署金融服务合作协议，存款余额不超过60亿元 [19] - 与国机商业保理有限公司开展应收账款保理业务，总额不超过5亿元 [19] - 公司未发生违规担保情况 [18]

四川省汽车产业整体表现 - 2025年1至7月四川省汽车总产量达60.4万辆 同比增长36.2% [1] - 同期新能源汽车产量16.8万辆 同比大幅增长224.1% [1] - 汽车产业已形成涵盖整车、关键零部件及营销服务的完整产业体系 [1] 新能源汽车消费市场表现 - 1至7月四川省限上汽车消费总额1583亿元 其中新能源汽车消费542.2亿元 同比增长23.5% [1] - 汽车以旧换新超36万辆 新能源汽车占比接近50% [1] - 政府通过以旧换新补贴、新能源购车补贴及消费券等方式提振汽车消费 [1] 行业未来发展规划 - 四川省计划通过品牌推广活动加强公众对"四川造"新能源汽车的认知 活动将持续至12月 [2] - 预计2027年全省汽车保有量突破1850万辆 新能源汽车保有量从当前167万辆增长至400万辆以上 [1] - 汽车后市场规模预计达到7000亿元 显示巨大市场空间与增长潜力 [1]

行业亮点 - 以旧换新补贴申请量突破1000万份 [1] - 国内车企自主研发多款芯片量产上车 [1] - 比亚迪巴西工厂首车下线 奇瑞马来西亚智能工厂动工 [1] 行业挑战 - 部分车企陷入以价换量恶性循环 行业利润率承压 [1] - 新能源汽车市场竞争压力向产业链传导 供应商经销商面临经营困境 [1] - 网络水军和黑公关扰乱产业生态 [1] 政策导向 - 国务院常务会议强调规范新能源汽车产业竞争秩序 [2] - 工信部加大汽车行业内卷式竞争整治力度 [2] - 中国汽车工业协会倡议维护公平竞争秩序 [2] 企业战略 - 多家车企重申反对价格战 强调苦练内功破除内卷 [2] - 17家重点汽车企业承诺对供应商支付账期不超过60天 [2] - 部分车企主动调低销量目标 放弃野蛮增长 [2] 发展前景 - 新能源汽车是汽车大国迈向汽车强国的必由之路 [2] - 产业处于转型升级关键期 面临技术迭代加速和国际竞争加剧挑战 [2] - 需持续创新和深化协作以呵护长久发展动能 [2]