东风商用车马来西亚本土化生产 - 东风商用车与东风进出口公司联合组建专项技术团队赴马来西亚，成功协助当地合作方完成首批KD散件组装项目并实现整车下线，标志着马来西亚本土化生产取得关键性进展[1] - 项目验证了东风先进技术在海外市场的快速落地能力和全价值链服务优势[1] 技术支持团队与质量控制 - 技术支持团队汇聚制造技术、装配工艺、汽车电气等多领域骨干力量，保障装车流程顺畅与产品质量达标[3] - 团队克服全新工作环境、语言障碍等挑战，对车辆组装全流程实施精细化管控，确保每个环节达到工艺标准[3] - 团队制定阶梯式培训计划，通过理论讲解、实操演示和一对一指导，系统传授装配工艺要点与标准化作业规范，提升当地工人核心操作技能[3] 产品与市场反馈 - 首批产品在外观工艺、动力性能及整车质量等关键指标上全面符合东风汽车全球统一质量标准，获得马来西亚合作方技术团队一致认可[6] - 马来西亚合作伙伴高度评价东风技术团队的专业积淀和工作态度，认为技术赋能为未来更深层次战略合作奠定基础[6] 未来发展规划 - 公司将以马来西亚本地化生产项目为契机，深化与当地合作伙伴合作，持续优化生产工艺，提升产品品质[6] - 计划丰富产品矩阵，推出更多贴合马来西亚市场需求的多样化产品，满足当地消费者需求，推动东风加速出海，实现"国际化跃迁"[6] 行业动态 - 福田重卡7月销量大涨135%，跻身行业前三[8] - 7月新能源牵引车销量1 3万辆再创新高，徐工/解放/三一等品牌竞争激烈[8] - 创维都市精灵凭借乘用化设计颠覆出行格局，成为城市微循环首选[10] - 超1 3亿元招标157辆纯电动公交车[10] - 兰祥文升任长安凯程副董事长，董晨睿出任总裁[10]

行业出口表现 - 中国汽车出口量2022年311万辆、2023年491万辆、2024年586万辆，2023年成为全球第一大汽车出口国 [1] - 新能源汽车出口重塑全球汽车贸易格局，新兴市场特别是东盟地区成为增长主导力量 [2][3] 战略转型方向 - 汽车产业从单一产品输出转向全链条体系输出，注重技术驱动、标准桥梁和品牌核心 [1] - 企业需从贸易出口升级为本土化运营，实现技术、标准与服务的全面对接 [3] 合规挑战与应对 - 各国技术法规和标准体系差异大、更新频繁，认证要求不统一，增加海外合规成本 [3] - 建议以标准与合格评定化解制度性障碍，通过国内制度完善与国际合作双轮驱动 [3] 支持体系构建 - 中国汽研构建覆盖政策咨询、标准解读、法规应对、环境测试的全链条全球服务体系 [2] - 在德国、匈牙利等地设技术服务团队，推进标准+装备+人才培训的体系化出海工作 [2] 发展建议聚焦 - 需要数智化决策支撑、多维度海外资源赋能和高质量国际传播加持 [2] - 政府政策引导、企业需求牵引和TIC机构技术支撑共促出海提质增效 [3]

7月31日，在重庆举办的2025汽车新质生产力发展论坛"全球化战略与合规挑战"平行论坛上，国家信息 中心正高级经济师徐长明发表了主旨报告。他表示，中国汽车产业国际竞争力在不断提高，汽车出海前 景广阔，应把握这一难得的历史性机遇，特别是汽车需求快速增长的新兴市场的发展机遇，深化出海模 式的升级和创新。 国 当前，中国汽车的国际竞争力可以较好适配全球市场、尤其是新兴市场的需求。"2024年，在中国以外 的新兴市场，每卖出100辆新能源汽车，有51辆是中系车，"徐长明进一步举例，2024年泰国市场销售的 7.7万辆电动汽车中，有5.9万辆是中系品牌，占比高达76.7%。 "我们国家生产的汽车，特别是中系品牌，在国际市场上越来越受欢迎，"徐长明介绍，国家信息中心汽 车产业研究团队在调研中了解到，海外汽车用户对中国汽车，尤其是新能源汽车的评价越来越积极，中 系品牌在外观、质量、安全性能、智能化表现等方面都越来越被海外用户认可。 在徐长明看来，未来中国汽车出海可能更多呈现整车出口和当地生产有机结合的组合模式，在充分适应 当地政策和法规的基础上，逐步探索当地制造、当地研发的出海模式，实现"在当地、为当地"。 2025汽车新 ...

中国汽车出海概况 - 2025年上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，奇瑞、比亚迪、长城等车企通过港股募资、海外建厂、合资公司等方式深度嵌入全球市场 [3][4] - 车企全球化进入新阶段，从产品出海转向资本与产能出海，差异化路径包括比亚迪欧洲拉美双线布局、长城皮卡全球扩张、新势力借力巨头等 [4] 奇瑞汽车 - 2025年上半年出口54.8万辆，占中国总出口量17.8%，连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一 [6] - 海外收入占比从2022年35.3%提升至2024年近50%，采取新兴市场直推自主品牌、成熟市场合资的差异化策略 [6] - 全球布局1075家经销商和2541个经销网点，马来西亚智能汽车工业园初始年产能10万辆 [7][9] 比亚迪 - 上半年出口47万辆同比增长1.3倍，欧洲市场纯电销量超越特斯拉，西班牙月销量达特斯拉3倍 [11] - 巴西新能源销量冠军，市占率9.7%，BYD SHARK皮卡海外销售2.6万辆，巴西工厂为全球第三大海外乘用车生产线 [12] - 欧洲总部设于匈牙利布达佩斯，新建研发中心强化本地化设计 [11] 长城汽车 - 上半年海外销量19.8万辆，皮卡海外销售3万辆同比增长24.3%，居中国皮卡出口第一 [15] - 2.4T长城炮登陆智利、南非等市场，混动山海炮Hi4-T在澳大利亚获积极反馈 [16] 吉利汽车 - 上半年海外销量18.4万辆，新能源车型表现突出，极氪进入40多国、近600家门店，极氪009在港澳及东南亚MPV市场夺冠 [18][20] - 欧洲推出EX5纯电SUV，澳大利亚20天进入纯电销量前九，埃及与印尼工厂投产支撑本地化 [18][20] 小鹏汽车 - 上半年海外销量1.9万辆，印尼为首个本地化生产国，右舵X9主攻东南亚，计划年底覆盖70%印尼核心城市 [22][25] - 欧洲进入波兰、瑞士等四国，与Inchcape、Hedin集团合作分销，目标2027年全球新能源出口前三 [25] 零跑汽车 - 与Stellantis合资后上半年出口2万辆，德国纯电市占率突破1%，布局超100个销售网点 [28] - 马来西亚启动C10本地化生产，欧洲主推增程C10与微型T03，全球渠道达550家 [28][30] 赛力斯 - 港股IPO推进中，海外收入2024年42.11亿元，印尼工厂投产，埃及合作切入非洲市场 [35][37] - 募资拟用于海外车型研发适配及渠道扩张，中东以阿联酋为起点辐射高端市场 [38]

全球汽车行业利润表现 - 全球汽车行业呈现利润普降态势 多数企业利润大幅下滑[1] - 丰田 本田 通用 奔驰 宝马和特斯拉利润普遍大跌 日产利润暴跌近250%[1] - 大众营收微增0.8%但利润暴跌31.6% Stellantis 雷诺和特斯拉利润暴跌均超50% 通用和马自达利润暴跌超40% 奔驰 宝马 本田利润跌幅约30%[2] - 福特 现代 起亚和铃木四家公司实现营收利润双增长 福特利润上升35.2% 铃木利润增加24.4%[2] 中国汽车企业世界500强排名 - 10家中国汽车及汽车部件企业进入2025《财富》世界500强[1] - 比亚迪排名大幅提升52位至第91位 首次进入前100强并超越特斯拉[1] - 比亚迪营收增长26.9% 利润增长31.8% 成为中国唯一进入世界前100强的车企[1] - 奇瑞排名跃升152位至第233名 营收从391亿美元增至597亿美元[1] - 吉利排名提升30位至第155位 营收从704亿美元增至799亿美元[1] - 北汽 广汽 东风等七家企业排名相比去年均有所下降[1] - 上汽从第93位下降至第138位[1] 中国企业出海表现 - 比亚迪 奇瑞 吉利三家企业逆流勇进 大幅受益于出海强劲表现[1] - 这些企业带动中国汽车尤其是电动汽车加速走向全球市场[1] - 中国新能源汽车技术突破 产量和销量领先世界[2] - 全球35家汽车及零部件企业平均销售收益率达4.3% 几乎是中国企业的两倍[2]

中国汽车出口表现 - 2024年中国汽车出口量突破585.9万辆，同比增长19.33% [1] - 2025年前五个月中国汽车出口量达249万辆 [1] - 比亚迪等中国车企在欧洲五大核心市场（英国、法国、德国、意大利、西班牙）存在感持续提升 [1] 英国市场动态 - 英国电动车市场前六个月销量增长34.6%达22.48万辆 [10] - 比亚迪6月在英销量4583辆，同比激增557.5% [7] - 名爵凭借品牌认知度稳居中国品牌在英销量榜首 [7] 技术产品优势 - 比亚迪海豚冲浪版起售价18650英镑，配备旋转触控屏和高级驾驶辅助功能 [10] - 中国品牌凭借成熟电池技术、竞争力价格和零售网络实现快速增长 [7] - 中国车企正以标准制定者姿态重塑全球产业逻辑 [10] 全球化布局 - 比亚迪新能源汽车已进入112个国家和地区 [11] - 2025年上半年比亚迪海外销量47.21万辆创历史新高 [11] - 中国车企通过建立海外生产基地应对贸易挑战 [15] 政策环境挑战 - 英国6.5亿英镑电动车补贴政策将中国组装车辆排除在外 [4] - 欧盟对中国电动车加征惩罚性关税（名爵38.1%，比亚迪27%）[14] - 巴西阶梯式上调新能源车进口关税促使比亚迪开启本地化制造 [14] 市场影响 - 英国补贴政策可能迫使消费者购买续航更短、配置更低的欧洲车型 [10] - 政策保护或导致当地车企压缩成本而非创新 [6] - 中国品牌影响力已对英国本地市场形成真正威慑 [7]

行业整体趋势 - 2025年上半年汽车行业进入"技术平权"与"爆款驱动"双轨变革期，呈现"复苏增长、结构调整、利润承压"的发展轨迹 [3] - 新能源汽车表现亮眼，上半年NEV乘用车内需渗透率达49.4%，但渗透率升幅明显减缓 [7] - 汽车制造业营业收入利润率在八大装备制造业中处于较低水平 [7] 政策与市场影响 - 国家和地方政策组合拳刺激汽车消费，汽车占社零总额9.8%，成为国民经济第一支柱产业 [5] - "以旧换新"政策推动二手车市场发展：头部经济强省保持规模领先，中西部省份实现超20%增长，新能源二手车交易量同比高增 [7] - 反内卷政策背景下，预计下半年平均车价将基本稳定或略提升 [7] 技术发展动态 - AI大模型加速赋能智能辅助驾驶与智能座舱创新 [9] - 数智化技术正在重构汽车营销价值链 [10] - "技术平权"催生多款现象级爆款产品，行业从规模扩张向质量提升转型 [5] 细分市场特征 - 乘用车消费重心下移，市场需要质高价廉的精品小车 [10] - 合资车企在新能源与智能化浪潮中寻求新机遇 [9] - 皮卡市场呈现出海新趋势 [10] - 爆款SUV热销背后存在特定消费密码 [9] 企业战略布局 - 比亚迪展示五大汽车品牌矩阵式布局 [3] - 行业强调数据驱动研究，深挖市场潜力以应对结构调整 [12] - 车企加速探索快消品消费者洞察方法对产品研发的启示 [9] 区域市场表现 - 区域消费变化显著，二手车转籍比例因取消限迁政策逐年上升 [7] - 不同区域市场呈现差异化发展特征，需针对性策略 [10]

法拉第未来FX Super One新车争议 - 法拉第未来第二品牌FX的MPV新车Super One在7月中旬全球首秀 车头"巨大屏幕"成为最大亮点 [2] - 贾跃亭发布的投资者周报视频中 背景中的SuperOne新车车头屏幕疑似后期合成 出现明显穿帮镜头 [2] - 该车型与长城魏牌高山外观设计高度相似 仅在前脸增加了类似"大彩电"的屏幕设计 [2] - 法拉第未来官网宣传物料曾出现"高山9全系标配智能电四驱系统"字样 后被删除 [2] - 7月24日消息显示 魏建军与贾跃亭合作 长城汽车将通过FF渠道出海美国 FX Super One基于长城魏牌高山车型打造 [2] 法拉第未来订单与市场准入情况 - 截至首秀当日 FX Super One累计收取B2B和B2C共10034个付费预订单 订金为99美元可退 [3] - 2025年1月14日 拜登政府实施ICTS法规 禁止中国智能网联汽车进入美国市场 [3] - 长城汽车选择与贾跃亭结盟 借助FF在美国的产业支点 以"美国本土制造"身份进入北美市场 [3] 长城魏牌高山产品表现 - 魏牌高山是长城汽车旗下高端新能源MPV车型 定位30-40万级新能源插混MPV市场 [3] - 采用1.5T发动机搭配前后双电机插混系统 综合输出功率337kW 峰值扭矩644N·m 零百加速5.7秒 [3] - WLTC工况下纯电续航172km 综合续航945km [3] - 自5月13日上市以来销量迅速攀升 6月交付量突破5000台 [4] - 7月7日-13日周销量达1309辆 位居新能源MPV周销量排行榜第二 [4]

中国汽车出海概况 - 2025年上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4% [2] - 中国车企全球化进入新阶段，从产品出海转向资本出海、海外建厂和供应链嵌入 [2] - 代表性车企包括奇瑞、比亚迪、长城、吉利、小鹏、零跑和赛力斯，各自采取差异化策略 [2][3] 奇瑞汽车 - 2025年上半年出口54.8万辆，占总出口量17.8%，稳居中国自主品牌乘用车出口第一 [4] - 海外收入占比从2022年35.3%提升至2024年近50% [4] - 全球化策略包括多品牌进入、本地化生产和港股募资，计划扩大欧洲、北美等市场 [4][6] - 截至2024年9月，奇瑞在全球拥有1075家经销商和2541个经销网点 [6] 比亚迪 - 2025年上半年出口47万辆，同比增长1.3倍，跃居中国车企出口第二 [7] - 欧洲市场表现突出，4月纯电销量超越特斯拉，西班牙月销量达特斯拉3倍 [7] - 巴西工厂首车下线，成为当地新能源汽车销量冠军，市占率9.7% [9] - 新车型BYD SHARK皮卡海外累计销售超2.6万辆 [9] 长城汽车 - 2025年上半年海外销量19.8万辆，皮卡全球销售96228辆，海外销售30083辆，同比增长24.3% [10] - 皮卡产品线覆盖全球60余国，2.4T长城炮和混动山海炮Hi4-T加速海外布局 [12] 吉利汽车 - 2025年上半年海外销量18.4万辆，新能源车型表现突出 [13] - 极氪品牌进入40多个国家和地区，全球布局近600家门店，成为唯一在五大洲交付的中国豪华品牌 [14] - 澳大利亚市场EX5车型20天内进入纯电销量榜前九 [13] 小鹏汽车 - 2025年上半年海外销量约1.9万辆，覆盖46个国家和地区 [15] - 东南亚市场发力，印尼成为首个本地化生产国家，计划年底覆盖70%核心城市 [15][18] - 欧洲市场进入波兰、瑞士等国家，目标2033年半数销量来自海外 [18] 零跑汽车 - 通过与Stellantis合作，2025年上半年出口量约2万辆 [19] - 德国市场纯电市占率突破1%，5-6月注册量超1000辆 [19] - 计划在马来西亚启动C10本地化生产，初始投资500万欧元 [19] 赛力斯 - 递交港股上市申请，2022-2024年海外收入分别为39.22亿元、49.76亿元、42.11亿元 [23] - 印尼工厂投入运营，中东市场以阿联酋为起点切入高端市场 [25]

中国汽车出口概况 - 中国汽车出口量持续攀升，今年上半年出口308.3万辆，同比增长10.4% [1] - 2022年至2024年出口量分别为311.1万辆、491万辆、585.9万辆，出口贡献率从11.5%提升至18.6%，中国在2024年成为全球第一大汽车出口国 [2] - 新能源汽车是拉动出口的重要因素，上半年新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2% [2] 出口市场表现 - 出口市场从中南美洲、东南亚逐步转向中东、中南美等地区表现更强 [6] - 比亚迪深耕欧洲市场，已进入30多个国家，上半年海外销售超47万辆，同比增长132% [4] - 奇瑞集团1至5月累计出口44.39万辆，平均每29秒就有一辆奇瑞车走向海外 [4] - 吉利汽车海外销售及服务网络覆盖80多个国家，超900家网点，2025年将增加300多个网点 [5] 技术与成本优势 - 中国车企掌握新能源汽车核心技术，实现弯道超车 [3] - 依托强大产业链，零部件成本大幅降低，新能源汽车性价比极高 [3] - 插混和混动成为出口新增长点，尤其是插混皮卡表现突出 [2] 出海模式创新 - 从产品出海走向生态出海，实现全产业链本土化转型 [1] - 通过投资建厂、品牌收购、合资合作等方式推进本土化发展 [7] - 小鹏汽车在欧洲探索多种市场模式，包括直营代理、代理制等 [8] - 蔚来汽车在欧洲设有5家设计和研发基地，推动全产业链出海 [8] - 零跑汽车与Stellantis合资成立零跑国际，全球门店突破1500家 [8] 全球布局案例 - 比亚迪在巴西卡马萨里工厂首批车型下线，同时在15个欧洲国家同步推出海鸥车型 [4] - 小鹏汽车开拓巴林市场，智己汽车登陆澳大利亚，岚图汽车重点布局中东 [6] - 上汽等车企组建自有远洋运输船队，从"借船出海"走向"造船出海" [6] 产业链协同发展 - 动力电池、电驱动系统等供应链企业加速海外布局 [7] - 部分国家要求实现二级甚至三级供应商本地化 [7] - 建立"中国车型+供应链链接世界汽车产业"模式，赋能全球汽车产业发展 [10]