公司战略合作 - 奇瑞商用车高层与玉柴股份高层进行深入交流，旨在深化战略合作关系[1] - 双方探讨行业发展趋势、新能源与智能化转型、未来合作契机及产业链优化[3] - 双方计划在深化国内市场合作基础上，携手联合开拓海外市场，共同应对国际机遇与挑战[3] 行业市场动态 - 9月新能源牵引车销量达1.9万辆，其中解放销量超3500辆，徐工紧随其后[6] - 9月轻客销量达4.4万辆，同比大幅增长37%，长安、大通、江铃位居销量前三[6] - 福田以超3.6万辆的销量在轻卡市场霸榜，江淮、江铃排名上升，远程销量破万[6] - 出现500辆氢能轻卡大单，创下国内纪录[6] - 中通、宇通、中车三家瓜分125辆公交车大单[6]

峰会概况 - 2025全球汽车法规认证峰会于10月17-18日在杭州举办，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国质量认证中心、中欧校友汽车产业协会及亚锐集团联合主办 [3] - 现场参会者超过500名，包括来自全球十余国的法规认证机构、政府单位及国内主流整车与零部件企业代表 [3] 行业背景与挑战 - 中国汽车出口量自2023年起跃居全球第一，出海在车企发展战略中地位日益重要 [5] - 全球地缘环境变数增加，各国法规体系加速分化，例如欧盟出台新《电池法规》及《碳边境调节机制》，美国发布自动驾驶车辆豁免计划，新兴市场也在完善本国标准 [5] - 2025年1-8月，中国汽车出口接近500万辆，同比增长13.7%，出口金额突破843亿美元，同比增长10.8% [18] 应对策略与体系建设 - 中国汽车企业需要建立以政策研究为先导、本地化能力为支撑、合规认证为保障的体系化应对能力 [5] - 需加强海外政策研究，支持中外检测机构、行业协会开展法规研究，为双边或多边互认奠定基础 [5] - 汽车产品需深入理解当地文化背景、消费习惯和使用环境，在品牌建设、售后服务、用户体验上下功夫，实现从“走进去”到“走上去” [7] - 需针对不同市场需求和路况条件差异化制定对策，强化海外道路测试、智能驾驶测试等研发验证能力 [7] 亚锐集团的布局与作用 - 亚锐集团深耕汽车检测行业超20年，组建了超300人的全球化团队 [9] - 近年来收购EAC地区发证机构Profitest，成立格锐卡上海服务ECE地区，并在泰国、印尼、越南、马来西亚等东南亚国家成立子公司及代表处 [9] - 亚锐集团致力于通过高水平国际交流平台，帮助中国汽车企业把握全球市场脉搏，应对国际贸易技术壁垒 [7][24] 峰会成果与国际参与 - 峰会邀请EAC地区白俄罗斯机械与工程研究院、泰国陆路交通部、印尼标准局等多国官方认证机构代表，以及欧盟、中东、巴西、墨西哥等地区的认证专家 [10] - 会议就EAC及欧亚经济联盟法规、泰国汽车行业发展、印尼SNI认证流程、ECE及后市场发展等情况进行介绍，并设置答疑环节供中外专家深入交流 [14] - 巴西认证专家Daniel Zacher评价峰会规格高，连接了欧盟、欧亚经济联盟、拉美市场等多国多地 [16] - 墨西哥代表Mr Jose指出墨西哥作为全球第七大汽车生产国，在产业链和供应链方面发挥重要纽带作用 [18] 未来发展方向 - 中国汽车产业不仅是产品出海，更是服务出海和品牌出海，需共同面对售后细节如软件界面、硬件配置、信息安全、汽车金融、数据安全等出海考题 [18][20] - 各方一致认为“保持合规”是中国汽车从“走出去”到“走上去”乃至“留下来”的基石，峰会被评价为系统性的“全球合规指南” [22] - 亚锐集团未来将继续深化平台建设，助力中国汽车产业在全球市场实现真正的可持续发展 [24]

公司业务与运营 - 公司新能源汽车于10月19日通过“常州号”滚装船向巴西发运1380台 [1] - 公司已建成并投入运营首批8艘汽车滚装船，形成一支年运力超百万辆的“海上舰队” [3] - 公司深汕基地是8个国内生产基地中唯一毗邻海港、重点面向海外市场、实现“厂港联动”的大型生产基地 [5] - 公司通过“厂港联动”模式，汽车下线5分钟即可集港，实现车辆“抵港直装”，确保出口“零延时” [5] 出口与物流表现 - 小漠港今年1-9月共出口汽车2.3万辆，其中超90%货源产自公司深汕基地 [1][5] - 小漠港10月汽车出口量有望突破1.4万辆，或将创下开港以来单月出口量历史新高 [5] - 公司“出海舰队”已全部亮相小漠港，该港口正以“华南外贸汽车滚装枢纽港”的身份发展 [3][5] 全球市场与战略布局 - 公司新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布116个国家和地区 [3] - “出海”是公司最重要的销量及盈利能力增长引擎 [3] - 小漠港已成为公司全球战略的重要门户，并致力于成为华南外贸汽车滚装枢纽港 [5][7] 港口设施与未来规划 - 小漠港一期工程于2021年12月开港，建有2个5万吨级多用途泊位，可满足每年30万辆汽车运输需求 [7] - 小漠港二期工程于2025年1月开工，将新建2个7万吨级多用途泊位，建成后港口年汽车运输能力将达100万辆 [7] - 未来小漠港将持续完善设施，加大货源拓展，织密航线网络，以提供汽车出海全链条物流保障 [7]

中国汽车出口整体表现 - 前三季度中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [2] - 新能源汽车出口表现尤为突出，出口量为175.8万辆，同比增长89.4% [2] - 行业预计2025年全年汽车出口量有望超过650万辆 [2] 拉美市场新能源汽车概况 - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5% [6] - 巴西市场增速领先，达到88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [6] - 拉美地区新能源渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [6] 中国品牌在拉美的市场表现 - 比亚迪纯电动汽车在巴西9月销量达5687辆，市场份额超过70% [4] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [4] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [5] 本土化制造与产能布局 - 比亚迪在巴西的工厂是其亚洲以外最大工厂，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个就业岗位 [5][10] - 长城汽车接手了梅赛德斯在巴西的工厂，并于今年8月正式投产 [5] - 上汽集团名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，将其作为拉丁美洲的市场枢纽 [12] 面临的关税与政策环境 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，预计到2026年7月税率将逐步升至35% [9] - 墨西哥拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车等产品进口关税税率提升至10%至50% [9] - 为应对关税壁垒，车企正从整车出口转向本地化组装和生产 [9][10] 从产品出口到体系出海 - 行业出海模式正从初期的贸易形式转向体系出海，涵盖本地化生产、供应链建设、人才培养、金融服务和品牌宣传等 [12] - 寻找本地合作伙伴是关键，当前较稳妥的方式是采用SKD（半散件出口）模式，未来再过渡到CKD（全散件出口）模式进行深度本地化 [13] - 配套供应链协同出海的重要性凸显，以应对本地化率要求和保证核心零部件品质 [14] 基础设施挑战与应对 - 巴西充电基础设施落后，全国共装有14827个充电桩，电动车与充电桩比例为14:1，仅覆盖25%的城市 [13] - 比亚迪通过与本地公司合作，推出了巴西最大的公共充电网络“比亚迪充电”，客户可访问超过450个充电站 [14]

公司战略与定位 - 公司致力于打造全球领先的车辆与装备物流供应链品牌 [2] - 公司定位为车辆与装备物流供应链领域的探索者和引领者 [6] - 公司业务核心是为车辆与装备产业链供应链提供延链、补链、强链服务 [6] 公司发展举措 - 公司通过强化创新和抢抓发展机遇来实现发展 [2] - 公司战略是聚焦高质量发展并推动国内国际双循环 [2] - 公司具体行动是通过物流供应链的打造助力中国汽车出海 [2][6] 公司资质与背景 - 公司是首批全国供应链创新与应用示范企业 [6] - 公司是青岛市民营领军标杆企业 [6] - 公司代表受邀参加市北区政企恳谈会并发言 [1]

中国汽车出口整体表现 - 前三季度中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，前三季度出口175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 拉美市场新能源汽车销售动态 - 拉美地区全年新能源汽车销量达近41.25万辆，同比增长73.5% [3] - 巴西市场增速领先，达88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [3] - 该地区新能源渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [3] 中国品牌在拉美的市场份额与表现 - 比亚迪纯电动汽车在巴西9月销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三，宋Plus、宋Pro等车型在墨西哥、哥伦比亚也获销量冠军 [2] 本土化制造与产能布局 - 比亚迪在巴西的工厂是其亚洲以外最大工厂，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个岗位 [7] - 长城汽车接手原梅赛德斯工厂并于今年8月投产，奇瑞正与雷诺洽谈在南美合作制造 [2][3] - 上汽集团旗下名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，以辐射整个拉美市场 [8] 关税壁垒与政策环境变化 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，税率将逐步提高，预计到2026年7月升至35% [6] - 墨西哥总统提交修法提案，拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车等产品进口关税提升至10%至50% [6] - 政策导向旨在提高汽车生产本地化率，以带动当地产业和就业 [7] 出海战略转型与挑战 - 行业出海模式正从初期的贸易出海（产品出口）转向体系出海，涵盖本地化生产、供应链建设、人才培养、物流、金融和售后服务等 [8] - 为应对关税壁垒，车企采用SKD（半散件出口）方式寻找当地代工，并计划逐步过渡到CKD（全散件出口）进行更深度的本地化生产 [9] - 拉美地区充电基础设施落后，巴西仅25%的城市覆盖有充电桩，电动汽车与充电桩比例达14:1 [10] - 比亚迪通过与本地伙伴合作，建立了巴西最大的公共充电网络，截至2025年5月客户可访问超450个充电站 [10] - 零部件本地化配套存在挑战，核心组件如电池高度依赖中国供应商，在拉美难以找到替代厂商 [11]

中国汽车出海行业趋势 - 中国汽车出海是产业升级和资本市场关注的核心领域，具备持续出海能力并能突破高壁垒市场的车企有望享受更高估值水平 [1] - 全球供应链重构与电动化转型是行业大背景 [1] - 今年前三季度中国汽车出口量达495万辆，同比增长14.8%，其中9月出口65.2万辆，同比增长21%，势头强劲 [1] 奇瑞汽车出海表现 - 9月奇瑞集团单月出口137,624辆，同比增长26.2%，刷新单月出口纪录 [1] - 1-9月奇瑞集团累计出口936,428辆，同比增长12.9%，平均每25秒有一辆奇瑞汽车驶向海外 [1] - 根据乘联会9月数据（含整车+CKD），奇瑞出口138,714辆，环比增长9.4%，同比增长27.7%，是第二名车企出口量的两倍，稳居行业第一 [5][6] - 奇瑞已连续22年蝉联中国乘用车出口第一，并创下三个行业里程碑：首个单月出口突破13万辆、首个连续5个月出口超10万辆、首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企 [8] 奇瑞车型与市场突破 - 9月奇瑞瑞虎7出口19,791辆，环比增长19.2%，瑞虎5x出口19,591辆，环比下降2.1%，但同比增长13.0%，两款车型霸榜出口前二 [5][8] - 1-9月奇瑞在欧洲市场销售汽车14.5万辆，实现2倍多的增长，成功渗透这一高法规、高准入的成熟市场 [9] - 欧洲市场的突破彰显了奇瑞的品牌影响力和产品品质 [9] 奇瑞的财务与战略布局 - 2022年至2025年第一季度，奇瑞海外营收分别为303.87亿元、770.6亿元、1008.97亿元、262.89亿元，占总收入比例分别为32.8%、47.2%、37.4%、38.5%，呈现持续扩张趋势 [10] - 公司通过"瑶光2025"战略构建了火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大核心技术矩阵 [11] - 奇瑞在全球设有8大研发中心，并践行"法规开发、产品适应性开发、竞争力开发和差异化开发"的"四个开发"战略，以适配不同区域市场 [11] - 奇瑞星纪元ES车型获得欧洲ENCAP五星安全认证，公司累计51款车型获全球各类五星安全认证，是获得全球五星安全最多的中国品牌 [12] - 公司在埃及、印尼等地建立工厂，并与西班牙EV Motors成立合资公司，借助EBRO品牌在巴塞罗那建立生产基地，成为首家在欧洲生产汽车的中国车企 [14] 技术延伸与投资价值 - 奇瑞的墨甲机器人"墨茵"通过欧盟三项核心认证，成为全球首个在硬件与软件层面均满足欧盟标准的人形机器人，技术可反哺汽车智能化升级 [15] - 奇瑞计划在2025年底前在欧洲建立45个销售网点，2026年扩展至100个，中期内增至365个，为销量增长提供保障 [17] - 公司IPO募集资金净额的20%将用于拓展海外市场及执行全球化策略 [18] - 2024年公司营收2698.97亿元，净利润143.34亿元，PE TTM为10.10，被认为相对低估，其技术基因和全球化布局使其具备"价值+成长"双属性 [18][19][20]

公司战略与资本市场举措 - 公司于2024年9月下旬在香港联交所上市，开启国际资本市场新征程 [1] - 港股IPO计划募集资金的20%将专项用于海外市场拓展 [1] - 海外业务收入已成为公司业绩稳健的压舱石，2024年海外营收首次突破1000亿元大关，达到1008.98亿元 [22] - 2022年至2024年，公司海外市场营收分别为330.87亿元、770.6亿元、1008.98亿元，占总营收比例分别为32.8%、47.2%、37.4% [22] 全球化进程与市场表现 - 公司已连续22年成为中国乘用车出口冠军 [3] - 2024年公司年内出口量首次突破100万辆，意味着中国每出口5辆车中就有1辆是该公司产品 [7] - 公司旗下OMODA与JAECOO品牌用两年时间覆盖全球44个市场，遍及欧洲、澳洲及南美等重点区域 [3] - 2024年1-9月，公司在欧洲市场销售14.5万台，实现两倍多的增长 [3][13] - 公司全球化战略经历了从“走出去”到“走进去”再到“走上去”三个阶段的演进 [5][6][7] 高端化战略与产品布局 - 公司进入品牌向上的突破阶段，战略向高端化和新能源化倾斜 [7] - 2024年9月，公司旗下高端电混越野车型纵横G700以34.99万-42.99万元预售价切入市场，全球预售100小时订单突破1万台 [15] - 该高端车型在迪拜哈利法塔亮相，标志着公司正式以豪华之姿登上世界舞台 [3][15] - 公司目标是推动混动技术平权，锚定“全球十大汽车品牌”地位 [24] 海外市场拓展与本地化 - 欧洲市场成为公司品牌向上的试金石，公司采取差异化市场切入策略，选择以意大利、西班牙等南欧国家为突破口 [11][12] - 2024年4月，公司与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那合作生产新型电动汽车 [13] - 公司通过收购原日产工厂进行欧洲本地生产与分销，该工厂于2023年11月投产，预计至2027年年产量达5万辆，2029年增至15万辆 [13] - 2024年下半年，公司计划进入丹麦、克罗地亚、德国、法国等新市场 [13] 技术实力与质量体系 - 公司在全球范围内建立了8大研发中心，覆盖德国、西班牙、巴西等关键市场 [23] - 公司拥有全球质量管理体系，涵盖产品全生命周期，已在世界各大生产基地践行 [8] - 2025年，公司包揽J.D. Power中国新车质量研究等四项“自主第一”，成为唯一自主品牌“四冠王” [16] - 公司产品获得欧洲、澳洲等地五星安全认证，是获得全球五星安全认证最多的中国品牌车企 [16] - 公司在2025年《财富》世界500强企业中排名第233位，是全球跃升速度最快的车企 [16]

东南亚汽车市场格局变化 - 2025年上半年马来西亚汽车销量达39.68万辆，首次超越印度尼西亚的39.05万辆，成为东南亚最大汽车市场 [1] 马来西亚新能源汽车政策 - 政府计划到2030年将电动汽车销量占比提升至15%，到2040年提升至38% [2] - 目标在2025年前建成1万个公共充电设施 [2] 马来西亚市场特殊性 - 华人占总人口约20%，但创造了80%的财富，是除中国外唯一拥有完整中文教育体系的国家 [6] - 作为产油国，燃油价格低廉，每升约3元人民币，导致2025年上半年燃油车占比高达92% [12] - 拥有自主汽车品牌Perodua和宝腾，两者合计市场份额接近60% [14] 中国车企在马来西亚战略 长城汽车策略 - 采用多能源路线结合智能化，并实施高溢价策略，坦克300高配版售价43万元，坦克500 HEV售价56万元 [21][22] - 2025年上半年在马来西亚销量已超2024年全年，成为当地增长最快品牌 [18] - 目标客户为高收入华人群体，占比80%，通过影响富裕阶层带动普通消费者 [22][23] 奇瑞汽车策略 - 目标成为马来西亚第三大国民品牌，目前在所有品牌中排名第五 [30] - 通过Chery、Jeacoo、Icaur四个品牌和三个渠道运营，全国销售网点超100个，远超长城的20多个和比亚迪的40多个 [32] - 在莎阿南布局具备四大工艺的新工厂，作为奇瑞国际右舵市场研发与测试枢纽 [36] 吉利通过宝腾布局 - 2017年收购宝腾49.9%股份，基于吉利车型推出宝腾S70和X50等车型 [42] - 首款纯电车型e.MAS 7基于银河E5打造，上市后霸榜当地纯电销量榜，单车型销量抵过比亚迪多款车型总和 [43] - 未来计划借助宝腾的关税和政治宗教优势，征战墨西哥、印度等对中国品牌敏感的市场 [52] 市场挑战与质量要求 - 马来西亚消费者对车辆耐用性要求极高，当地没有汽车报废政策，可见40年老车在路上行驶 [60][61] - 日系车凭借皮实耐用占据市场，有“一车传三代，人走车还在”的俗语 [60] - 中国车企需坚守质量红线，避免重蹈历史上中国摩托车因价格战导致质量下降而退出市场的覆辙 [56][63]

公司核心观点与市场定位 - 公司处于向新能源与智能化升级转型过程中，销量规模、品牌及业绩属国内民营车企第一梯队，但市值被低估 [3] - 公司的海外优势与燃油车基本盘能提供稳定现金流，若募资有效投入新能源领域，有望在2025-2027年实现营收与利润的二次增长 [3] - 市场普遍看好公司登陆港股后的发展前景，认为其业绩已进入快车道，2024年营收达到约2699亿元人民币高位 [3] 新能源转型进展与产品策略 - 公司利用经典燃油车IP（如风云、QQ、瑞虎）作为开拓新能源市场的抓手，实现经典车系转型 [4] - 风云A9L车型上市后连续两个月（8月和9月）交付突破1万辆，成为传统车企IP转型新能源的佼佼者 [6] - 公司设立QQ事业部聚焦新能源小车市场，全新纯电奇瑞QQ计划于2026年上半年量产上市 [6] - 2025年1-9月公司新能源汽车累计销量同比增长77.1%至约58.8万辆 [6] - iCAR品牌V23车型凭借复古造型，1-8月累计销量近4万台，成为细分车型销量冠军，设计口碑领先 [14] 全球化布局与海外市场表现 - 公司拥有强大的全球化产销网络，2025年前三季度出口销量超过93.6万辆，同比增长12.9%，保持中国汽车出口第一 [7] - 公司是首个累计出口销量突破500万的中国品牌，并创下连续5个月出口超10万辆、单月出口突破13万辆的记录 [7] - 欧洲市场表现强劲，1-9月在欧洲销售汽车14.5万辆，实现2倍多的增长，并成功进入西班牙、意大利、英国、匈牙利等市场 [8] - OMODA和JAECOO品牌用两年时间覆盖全球44个市场，并计划进入丹麦、克罗地亚、德国、法国等新市场 [8] - 风云新能源和iCAR品牌具备全球化视野，新车研发符合多市场要求，计划进入中东、东盟等新能源渗透率低但需求强烈的市场 [9] 技术创新与品牌向上 - 公司被称为“理科生”，注重技术研发，是“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选的常客 [13] - 通过展示捷途纵横G700的“纵横方舟”水陆两栖行驶技术，实现了营销突破，该车有望成为公司历史上关注度最高的40万级新车 [13] - 纵横G700在迪拜哈利法塔亮相，标志着公司正式以豪华之姿登上世界舞台 [14] - 2025年1-9月公司累计销售新车超过200万辆，同比增长14.5%，在新能源赛道展现出量、价齐升的势头 [15]