行业整体表现 - 汽车市场在“金九银十”传统销售旺季表现火热，主要受以旧换新与新能源汽车普惠政策影响 [1] - 除比亚迪外，多数主要车企在10月实现同比与环比正增长，延续升温势头 [2][3] - 行业展望积极，新车型交付将为市场注入新动力，新能源汽车市场有望重回高速增长轨道，渗透率预计将攀升至新高 [2][11] 主要车企10月销量详情 - 上汽集团10月销量45.4万辆，同比增长13%，环比增长3.18%，其新能源汽车销量20.67万辆，同比增长31.58% [2][3] - 比亚迪10月销量44.2万辆，环比增长11.62%创年内新高，但同比下降12% [2][3] - 吉利汽车10月销量30.7万辆，同比增长35%，环比增长12%，创历史月销新高 [2][3] - 中国一汽10月销量30.5万辆，同比增长8.1% [2][4] - 奇瑞集团10月销量28.1万辆，同比增长3.3%，其中新能源汽车销售11万辆，同比增长54.7%，首次单月突破11万辆 [2][4] - 长安汽车10月销量27.8万辆，同比增长11%，环比增长4.39% [2][5] - 北汽集团10月销量16万辆，同比增长11%，其中极狐品牌销量23387辆，同比增长110% [2][6] - 长城汽车10月销量14.3万辆，同比增长22.5%，环比增长7.06% [2][6] 年度销量目标完成进度 - 吉利汽车1-10月累计销量247.7万辆，完成300万辆年度目标的83%，进度领先 [2][9] - 上汽集团、比亚迪、长安汽车、中国一汽目标完成率在78%至81%之间，完成年度目标希望较大 [2][9] - 北汽集团1-10月累计销量138.9万辆，仅完成243万辆年度目标的57%，差距较大 [2][9] - 奇瑞集团1-10月累计销量228.9万辆，同比增长13%，其目标为销量增长率超行业10-20个百分点 [2][9] 政策与市场展望 - 新能源汽车购置税免征政策将于2025年12月31日终止，2026年起将调整为减半征收，单车最高减税额1.5万元 [10][11] - 多家车企推出“兜底”方案，对今年锁单、明年交付的车辆补贴最高1.5万元购置税，以稳定订单 [11] - 四季度车市主要支撑来自报废更新政策推进、购置税退坡带来的提前购买需求以及新车型交付 [11]

公司整体业绩与市场地位 - 2025年1-10月公司累计销量达370万辆，同比增长13.9% [2] - 公司新能源车累计销售超1,420万辆 [2] - 方程豹、腾势和仰望品牌1-10月销售275,263辆，同比增长91% [2] - 海外乘用车及皮卡1-10月销售785,103辆，同比增长135% [2] - 10月公司销售超44万辆创年内新高，其中海外销售83,524辆，同比激增155.5% [2] 产品创新与市场表现 - 方程豹钛7车型10月首个完整销售月销量超2万辆，成交均价超21万 [3] - 钛7车型拥有近5米车长、近2米车宽，乘员舱有效车长超3.3米，后舱容积达1000L [3] - 钛7实现70.9%的超高得房率 [3] 智能化技术进展 - 截至2025年9月底"天神之眼"智驾系统搭载车型累销超170万台 [5] - "天神之眼"系统每天数据生成超1.1亿公里 [5] - 公司将高阶辅助智驾带入10万级以内车型 [5] 全球化布局 - 公司产品已遍布全球6大洲、110多个国家和地区 [6] - 2025年7月泰国工厂交付第9万辆新能源车，澳大利亚交付第6万台新能源车 [6] - 8月正式进入阿根廷市场，9月亮相德国慕尼黑车展 [6] 储能业务发展 - 截至2025年10月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量超230GWh [7] - 德国博林施泰特储能电站装机功率103.5MW，储能装机容量238MWh，可满足17万户家庭两小时用电需求 [7] - 新一代储能产品"浩瀚"搭载2710Ah全球最大储能专用刀片电池，较行业常规提升300%以上 [7]

行业投资评级与核心观点 - 报告对汽车行业整体持积极看法，投资建议聚焦于机器人零部件、重卡出口龙头及智能化自主整车等细分领域 [5] - 核心观点强调行业需求向上，新能源渗透率创新高，价格战趋缓带动车企毛利率改善，零部件盈利分化，重卡内销与出口共振 [5] 乘用车板块总结 - 2025Q3乘用车批发销量达768.6万辆，同比+14.7%，环比+8.1%；零售销量611万辆，同比+6.5%，环比+5.5%，需求表现较好 [9] - 新能源批发量达404万辆，同比+24.5%，环比+11.2%，渗透率达52.5%，创2022年以来新高 [9] - 行业价格战烈度下降，比亚迪、长安、赛力斯、北汽蓝谷等车企毛利率环比改善，长城汽车毛利率延续优秀表现 [5][21] - 自主品牌市占率持续提升，2025前三季度达69%，零跑汽车、奇瑞汽车等份额增长较快 [48][50] - 车企ASP环比回升，比亚迪在竞争加剧下ASP环比持平，赛力斯、长城汽车ASP向上 [17][18] - 比亚迪25Q3毛利率17.6%，环比+1.3pct，出海业务前三季度累计出口突破70万辆，同比+107% [32][33] - 赛力斯25Q3毛利率29.9%，同比+4.4pct，环比+0.4pct，高端车型占比提升至65.5% [39] - 长城汽车25Q3销量35.3万辆，同比+20.2%，海外非俄地区销量环比增25.4% [35][36] - 长安汽车25Q3自主新能源销量72.4万辆，同比+59.7%，海外销量46.5万辆，同比+10.7% [30][31] 零部件板块总结 - 25Q3申万汽车零部件板块收入4046.5亿元，同比+10.9%，环比+4.9%，增速低于乘用车批发销量增速 [55] - 板块毛利率18.7%，同比基本持平但公司间分化明显；归母净利润258.7亿元，同比+29.7%，净利率6.9%，同比+1pct [64] - 业绩超预期公司包括博俊科技（归母净利润2.74亿元，同比+102%）、继峰股份（归母净利润0.97亿元，环比+97%）、福赛科技（归母净利润0.43亿元，同比+670%）等 [74] - 原材料价格小幅上涨，沪铜指数环比+2.7%，沪铝指数环比+3.3%，出口运价指数环比回落 [65][69] 重卡板块总结 - 25Q3重卡批发销量27.4万辆，同比+53%，环比+2%；上险销量21.5万辆，同比+65%，环比+7%，政策刺激需求增长 [78][82] - 重卡出口8.1万辆，同比-1%，环比+26%；俄罗斯市场同比-96%，但非俄地区同比+54%，带动出口稳健恢复 [86][88] - 竞争格局方面，中国重汽批发份额约27%保持第一，一汽上险份额21%居首；潍柴发动机上险份额约19%，天然气发动机份额约52%持续领先 [90][92][102] - 新能源重卡领域，三一、徐工常居前三，一汽市占率稳步提升；天然气重卡以一汽为首，重汽保持第二 [95][98]

公司销量表现 - 比亚迪10月新能源汽车销量约为44.2万辆，前10个月累计销量约为370.2万辆，同比增长13.9%，年度销量目标完成度约80.5% [1] - 吉利汽车10月乘用车销量约为30.7万辆，同比增长35%，前10个月累计销量约为247.7万辆，同比增长44%，全年销量目标达成率约为82.6% [1] - 上汽集团10月自主品牌销量约30.6万辆，同比增长22%，前10个月累计销量约235万辆，同比增长28.3%，占公司销量比重达64.4% [1] - 奇瑞控股集团10月销量约为28.1万辆，同比增长3.3%，前10个月累计销售汽车约228.9万辆，其新能源板块10月销售11万辆，同比增长54.7% [2] - 长安汽车10月销售汽车约27.8万辆，同比增长11%，前10个月销量约为237.4万辆，同比增长10.1%，其中新能源汽车销量为86.9万辆，同比增长60.6% [4] - 长城汽车10月销售新车约为14.3万辆，同比增长22.5%，前10个月销量约为106.6万辆，同比增长9.9% [4] 行业整体态势 - 初步预计10月份我国狭义乘用车零售市场规模可达220万辆左右，其中新能源汽车零售量预计为132万辆左右，渗透率有望提升至60%左右，或创历史新高 [6] - 多家车企为达成年度销量目标已开启年终冲刺模式，例如奇瑞等推出购置税补贴方案以吸引消费者 [6] 公司战略与产品动态 - 上汽集团近几个月推出全新MG4、尚界H5、荣威M7等新车，智己汽车战略车型LS9于11月4日开启预售，将直接对标理想L9、问界M9等热门车型 [1] - 奇瑞控股集团在10月推出风云T11和瑞虎8等多款新车以进一步提升销量 [2] - 长城汽车第三季度单车平均指导价突破18万元，20万元以上车型销售突破10万辆，强调品牌向上战略 [4]

全球新能源汽车市场总体表现 - 2025年1-9月全球汽车总销量达7053万台，其中新能源汽车销量为1571万台 [1][2] - 2025年1-9月全球广义新能源汽车销量占汽车总销量的29.2%，较2024年全年提升2.9个百分点，狭义新能源汽车占比达到22.3% [1][4] - 全球新能源汽车渗透率持续快速提升，从2022年的13%升至2023年的16%，2024年达到19.5%，2025年第三季度进一步提升至24.5% [1][24] - 2025年1-9月新能源汽车份额中，纯电动车占比14.8%，插电混动车占比7.5% [1][5] 中国市场的核心地位与贡献 - 2025年1-9月全球新能源汽车373万台的增量中，中国贡献了68%的增量，德国和美国分别贡献了5%和4% [1][27] - 近几年中国贡献了全球约80%的新能源汽车增量，是全球新能源汽车竞争的核心焦点 [1][27] - 2025年1-9月中国新能源乘用车在全球市场份额为67%，其中第三季度份额保持在68% [28][29] - 2025年9月中国新能源汽车渗透率达到46%，远高于全球平均水平 [1][24] 主要区域市场表现对比 - 欧洲市场2025年1-9月新能源乘用车销量为258万台，同比增长28%，9月销量为34.7万台，同比增长22% [22] - 美国市场2025年1-9月新能源车销量为124万台，同比增长16%，9月销量为18万台，同比增长54% [21] - 主要国家新能源渗透率差异显著，2025年第三季度挪威渗透率达80%，英国为32%，德国为27%，美国为13%，日本仅为2% [1][24] - 欧洲市场因消费者面临高利率、经济增长放缓及补贴政策退坡等因素，需求相对疲软 [23] 车企竞争格局与份额变化 - 比亚迪在全球新能源汽车市场中占据领先地位，2025年1-9月份额为23.8% [30] - 吉利集团份额迅速提升，2025年1-9月达到10.4%，特斯拉份额下滑至8.4% [30] - 在纯电动车细分市场，比亚迪份额为18.7%，特斯拉为12.8%，吉利集团为11.1% [35] - 在插电混动市场，比亚迪份额为33.5%，占据绝对领先地位，吉利集团为9.2% [38][40] 技术路线市场份额演变 - 中国在全球插电混动市场份额持续走强，从2021年的33%升至2022年的56%，2023年达到69%，2025年1-9月维持在75%的超高水平 [38] - 中国在全球纯电动车市场份额相对平稳，2025年1-9月为62.8% [33] - 欧洲纯电动车份额从2023年的20%回落至2025年1-9月的17.4%，美国份额为10.2% [33][34] - 混合动力市场由日韩企业主导，丰田、本田、日产和现代合计占据94%的份额 [43]

中国新能源汽车市场表现 - 初步预计10月份新能源汽车零售量为132万辆左右 [1] - 10月新能源汽车渗透率有望提升至60%左右，或创历史新高 [1] - 中国汽车的世界份额不断提升，9月中国的世界份额回升到38%的较好水平，较去年提升2个百分点 [1] 中国汽车全球市场份额 - 2024年中国达到世界汽车的34.2%的份额 [1] - 2025年1-9月中国达到世界汽车的34.5%的份额 [1] 行业政策与基础设施发展 - 中国计划2027年底前将充电容量翻一番 [1] - 该计划旨在解决充电设施不均并刺激消费 [1] 中国电动汽车制造商竞争策略 - 中国电动汽车制造商正通过推出更大空间和更长续航里程的车型提高在高端市场的竞争力 [4] - 中国制造商正在挑战"正在丢失市场份额"的特斯拉 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 中国新能源汽车市场渗透率2023年突破30%，2024年以来首次突破50%，2025年高竞争力新车持续推出且价格战渐停；海外欧美贸易保护主义带来出口波动风险，应关注一带一路国家、中东等新增长点；自主品牌市场份额扩大，应关注产品力强、出海推进顺利、供应稳定性强的企业 [3][117] 根据相关目录分别进行总结 金融市场跟踪 - 展示相关板块一周涨跌幅情况及部分上市公司（如比亚迪、赛力斯等）10月31日收盘价和一周涨跌幅 [11][14] 产业链数据跟踪 中国新能源汽车市场跟踪 - **中国市场销量及出口量**：展示中国新能源汽车销量、渗透率、内销、出口及EV、PHV销量相关图表 [15][19] - **中国市场库存变动**：展示新能源乘用车渠道库存和厂商库存月度新增相关图表 [24][25] - **中国新能源车企交付量**：展示零跑、理想、小鹏等车企月度交付量相关图表 [27][36] 全球及海外新能源汽车市场跟踪 - **全球市场**：展示全球新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量相关图表 [39][41] - **欧洲市场**：展示欧洲及英、德、法等国新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量相关图表 [44][54] - **北美市场**：展示北美新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量相关图表 [56][59] - **其他地区**：展示其他地区及日、韩、泰等国新能源汽车销量、渗透率及EV、PHV销量相关图表 [60][72] 动力电池产业链 - 展示动力电池装车量、出口量、电芯周度平均价、材料成本及三元材料、磷酸铁锂等相关材料开工率和价格的图表 [74][96] 其他上游原材料 - 展示橡胶、玻璃、钢材、铝等日度价格的图表 [98][102] 热点资讯汇总 中国：政策动态 - 10月30日中美会晤，美方取消10%“芬太尼关税”，24%对等关税展期一年，中方暂停相关出口管制措施一年 - 10月31日工信部表示将推广绿色产品，发展新能源汽车等绿色产业 [103][105] 中国：行业动态 - 10月1 - 26日全国乘用车零售和新能源零售、批发数据及今年以来累计数据 - 2025年前三季度安徽汽车产量居首，新能源汽车产量也居首 - 截至2025年9月底上海外港海通码头国产汽车出口量年均增速10.6%，新能源占比提升 [106][108] 中国：企业动态 - 10月比亚迪销售44.2万辆创年内新高，Q3总营收同比降3.05% - 10月零跑、小鹏、蔚来、理想交付量同比增长，小鹏下一代增程产品X9将首秀，理想i6订单超七万 [109][111] 海外：政策动态 - 美国参议院投票否决特朗普全球关税政策，但投票或仅具象征意义，最高法院将审理相关案件 - 挪威基本实现电动化目标，计划未来两年逐步取消电动汽车补贴 [111][113] 行业观点 - 10月1 - 26日国内乘用车新能源市场零售同比持平、较上月降8%，今年累计同比增22%；1 - 8月全球新能源汽车销量同比增30.6%，欧洲和其他地区增长强 - 10月30日中美关税缓和；挪威基本达成电动化目标，将取消补贴 [115][116] 投资建议 - 关注中国新能源汽车市场高竞争力新车，海外关注一带一路国家、中东等新增长点，关注产品力强、出海及供应稳定的企业 [3][117]

新能源汽车市场整体表现 - 10月为传统“金九银十”消费旺季，新能源汽车市场表现强劲，多个品牌交付量创历史新高 [2] - 新能源汽车市场的火爆与整体车市形成对比，10月1日至26日全国乘用车市场零售161.3万辆，同比下降7% [7] - 在整体市场面临增长压力的背景下，资金和消费者正持续流向新能源领域，新能源汽车已成为拉动汽车行业增长的核心引擎 [8] 主要车企10月交付数据 - 比亚迪10月销售441,706辆，创年内新高，1-10月累计销售3,701,852辆，新能源累计销售超1,420万辆 [3] - 吉利汽车10月乘用车销量307,133辆，创历史新高，同比增长35%，1-10月累计销量247.7万辆，同比增长44% [3] - 长城汽车10月销售143,078辆，同比增长22.5%，新能源车型销量达46,155辆，同比增长44.06% [3] - 鸿蒙智行10月交付68,216辆，创单月交付量历史新高，累计交付已突破100万辆 [3] - 奇瑞集团10月销售281,161辆，其中新能源汽车销售110,346辆，同比增长54.7%，首次单月新能源超11万辆 [4] - 小米汽车10月交付量持续超过40,000辆 [5] - 小鹏汽车10月交付42,000辆，同比增长76%，创历史新高，1-10月累计交付355,200辆，同比增长190% [5] - 零跑汽车10月交付70,289辆，刷新造车新势力月销纪录，同比增长超84% [5] - 蔚来10月交付40,397辆，首次超过4万辆，同比增长92.6% [5] - 北汽新能源10月销量30,542辆，同比增长112% [5] - 上汽集团10月销售整车45.4万辆，同比增长13% [6] - 理想汽车10月交付31,800辆，同比下滑38% [6] 传统车企旗下新能源品牌表现 - 吉利旗下极氪品牌10月销量21,400辆，同比增长63.8% [6] - 长安汽车旗下阿维塔科技10月销量达13,500辆，同比增长34%，创历史新高 [6] - 北汽集团旗下极狐品牌10月销量为23,400辆，同比增长110%，首次达到2万辆月销量水平 [6] - 东风旗下岚图汽车10月交付17,200辆，再创历史新高，今年以来累计同比增长82% [6] 行业前景与驱动因素 - 乘联分会认为车市迎来“银九金十”，在政策助力和新车型上市的拉动下，10月车市表现较为强劲 [9] - 展望第四季度，车市主要支撑来自报废更新的持续推进，以及年底新能源汽车购置税补贴退坡所带来的提前购买需求 [9] - 9月起密集上市的新车型逐步开启交付，将为市场注入新的增长动力，乘联分会预计新能源渗透率将攀升至新的高点 [9] - 湘财证券研报建议关注新能源汽车产业链中的龙头企业，以及在海外市场有布局的企业，相关零部件供应商和充电桩等基础设施建设企业也值得关注 [9]

新能源汽车市场整体趋势 - 2025年中国汽车市场处于关键转折阶段，呈现增速放缓与结构分化并行的复杂局面 [2] - 2025年1至9月新能源汽车整体渗透率增幅收窄至不足4个百分点，远低于2024年比2023年跃升的12.5个百分点 [3] - 以旧换新政策对新能源车选购比例的拉动效应减弱，比例从2024年的60%降至2025年1至5月的53%，1至10月小幅回升至57% [3] 插电混动市场动态 - 插电混动车型渗透率出现罕见下滑，从前几年的增长态势转为2025年前三季度的19.8%，低于2024年的21.1% [3] - 插电混动车型销量从2024年的124.7万辆骤降至2025年前三季度的27.2万辆，对新能源整体增量的贡献率从69.7%急剧萎缩至15.1% [4] - 插混市场动能减弱的原因包括区域渗透趋于均衡导致扩散动力减弱，以及燃油车价格反击导致A级燃油车平均售价首次低于插电混动车型 [5] 纯电动车与品牌竞争格局 - 纯电动车渗透率保持稳步上升，从2024年的26.6%增长至2025年前三季度的31.4% [3] - 新能源汽车市场格局从相对集中转向多元竞逐，吉利新能源汽车销量较去年同期增长56.6万辆，长安和小米汽车也分别实现21.3万辆和19.7万辆的增量 [6] - 合资品牌新能源新品如广汽丰田铂智3X、东风日产N7密集入场，月销量达8000至10000辆，开启市场反攻 [7] 消费者偏好与技术配置 - 对于预算敏感的消费者，直接的价格优惠比在低价位车型上捆绑辅助驾驶系统更具吸引力 [7] - 在10万元级别市场中，消费者对高级别智驾功能主动需求不强烈，仅约30%关注基础的自适应巡航功能 [7] - 消费者普遍对智驾功能货币价值认同度不高，宁愿选择总价降低8000元、不带智驾功能的车型 [7] 汽车出口市场 - 2025年1至9月中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%，预计全年出口量有望突破750万辆，较2024年的640万辆增长约17% [8] - 出口增长动力转向多元企业共同推动，比亚迪前7个月海外销量超55万辆同比激增130%，奇瑞保持出口第一 [9] - 二手车出口潜力巨大，2024年中国二手车出口量仅占全国汽车出口总量的7%，远低于日本34.9%、美国33.3%和韩国23.3%的占比 [9] 二手车出口发展前景 - 中国二手车已出口至全球160多个国家和地区，未来增量将主要来自非洲、东南亚、蒙古及拉美等共建"一带一路"市场，非洲市场增长率接近85% [10] - 二手车出口将形成平台模式与自营模式并存的发展格局，平台型企业整合资源赋能中小贸易商，自营企业聚焦车源与销售构建核心壁垒 [10] - 中国目前仅占全球二手车出口份额约4%，市场潜力巨大，未来三到五年企业将在重点市场初步完成售后网点布局 [11]

新能源汽车市场整体趋势 - 2025年中国汽车市场处于增速放缓与结构分化并行的关键转折阶段 [1] - 新能源汽车渗透率提升节奏明显放缓，2025年1至9月增幅收窄至不足4个百分点，而2024年比2023年跃升12.5个百分点 [2] - 以旧换新政策对新能源车的拉动效应减弱，选购比例从2024年的60%降至2025年1至5月的53%，1至10月小幅回升至57% [2] 插电混动市场动态 - 插电混动车型渗透率出现罕见下滑，从2024年的21.1%回落至2025年前三季度的19.8%，而纯电动车渗透率从26.6%稳步增长至31.4% [2] - 插电混动对新能源整体增量的贡献率从2024年的69.7%急剧萎缩至2025年前三季度的15.1%，销量从124.7万辆骤降至27.2万辆 [3] - 市场动能减弱主因是区域渗透趋于均衡以及燃油车价格反击，2025年1至9月A级燃油车平均售价首次低于插混车型 [3] - 一线经销商反馈合资燃油车大幅降价后性价比凸显，导致与插混车型竞争时的“战败率”明显上升 [4] 市场竞争格局演变 - 新能源汽车市场格局由相对集中转向多元竞逐，吉利、长安、小米等品牌快速崛起 [4] - 2025年1至9月，吉利新能源汽车销量同比增长56.6万辆，长安和小米也分别实现21.3万辆和19.7万辆的显著增量 [4] - 合资品牌新能源产品开启市场反攻，如广汽丰田铂智3X和东风日产N7月销量达8000至10000辆，销量达到同集团内部分新能源车型的三倍 [5] - 消费者对技术配置的价值判断发生变化，在10万元级别市场中，对高级别智驾功能需求不强烈，更看重直接价格优惠 [5] 汽车出口市场分析 - 2025年1至9月中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%，预计全年出口量有望突破750万辆，较2024年的640万辆增长约17% [6] - 出口增长动力多元化，比亚迪前7个月海外销量超55万辆，同比激增130%，已超越上汽位列出口商第二，奇瑞保持第一 [6] - 二手车出口潜力巨大，2024年中国二手车出口量仅占汽车出口总量的7%，远低于日本（34.9%）、美国（33.3%）和韩国（23.3%） [7] - 二手车出口市场结构优化，已覆盖全球160多个国家和地区，未来增量将主要来自非洲、东南亚、蒙古及拉美等市场，非洲市场增长率接近85% [7] - 企业出海建议聚焦本地化运营，未来三到五年需在重点市场完成售后网点布局，并与新车售后体系协同 [8]