联盟成立与产业覆盖 - 荣成市工匠学院联盟正式成立，由16家覆盖高端装备制造、海洋医药与食品以及乡村振兴等产业的工匠学院组成 [1] - 联盟旨在为区域技能人才培育与产业革新搭建全新平台，推动技艺传承和产业升级 [1] 师资力量与课程体系 - 联盟构建高质量师资矩阵，研究生学历教师与"双师型"教师占比可观，包括高级技师和特级技师 [1] - 联盟汇聚25名国网认证兼职培训师和41名内部认证培训讲师，横跨14个专业领域 [1] - 精心打磨600余门内部课程，梳理1900多条实际案例，通过现场实操教学传授一线实战经验与前沿技术 [1] 创新平台与成果转化 - 16家工匠学院与240多家市级及以上产业链创新工作室深度联动，形成协同创新生态圈 [2] - 泰祥集团工匠学院牵头组建108家工作室的创新工作室联盟，实现60余项成果转化，解决180余道技术难题 [2] - 2024年荣成职工在省职工创新创效竞赛中荣获一等奖1项、三等奖1项 [2] 精准培训与个性化路径 - 联盟成员依据不同工种和职工特点，量身定制差异化培育方案 [2] - 针对海洋食品产业链开展罐头生产、鱿鱼加工等专项技能培训20余场，融入自动化生产流程实操教学 [2] - 采用理论学习、实践操作、创新创业相结合的模式培育复合型人才 [2] - 线上邀请10余名省内外专家开展云端课堂，线下组织集中实训和专家讲座，满足学员个性化学习需求 [2]

中国新能源汽车产业发展背景 - 2015年中国新能源汽车产业面临"大而不强"困局：三电核心部件依赖外资 芯片自给率不足5% 高端配置如空气悬架被国际巨头垄断且单价超万元 [1] - 行业竞争维度从单一产品力转向全链路体系化能力升级 供应链成为关键战场 [1] 理想汽车十年发展历程 - 从面临"卡脖子"困境到成为首个实现百万辆交付的千亿营收规模新势力车企 [3] - 公司发展推动中国汽车产业链"强链、补链、延链" 成为行业从"断链之痛"到"韧性崛起"的缩影 [3] 理想汽车"造链"核心理念 - 基于三大尊重原则：尊重用户需求（不妥协产品质量和安全） 尊重汽车工业规律（100%遵循并升级改造） 尊重合作伙伴（建立新型价值链关系） [5] - 重新定义"新链主"角色：从价值分配者转变为价值链龙头 需具备创新和创造新价值能力 [5] 空气悬架技术突破案例 - 2019年立项理想L9时决定自研魔毯空气悬架 因海外供应商仅提供现成方案无法定制化 [7] - 完成从系统设计到验证开发的全流程：自研底盘架构 优化囊皮配方 采用高于行业标准的测试要求 针对中国路况进行上百轮调校 [7] - 选择本土供应商孔辉科技和保隆科技合作 通过共建专用产线实现规模化量产 2024年两家合计市场份额超60% [9] 供应链合作模式创新 - 合作文化从F R E E（合理、尊重、平等、承诺）升级为W I N（共赢·创新·链接） [10] - 建立"共创会"机制：1V1沟通行业痛点 达成长期发展共识 每年举办全球合作伙伴大会 [10] - 开放自研连山质量预警平台给供应链 已接入几十家供应商 实现数据驱动生产 [11] 技术赋能与行业影响 - 带动20余家年轻供应商成长为行业龙头 包括禾赛科技（激光雷达）、地平线（辅助驾驶芯片）、未来黑科技（HUD）等 [11] - 2025年4月开源星环OS汽车操作系统 在性能、安全性、成本效率等方面取得突破 已被电机电控供应商汇川联合动力采用 [13] 行业范式转变 - 中国汽车产业底层逻辑被重塑 自主掌控核心技术和协同创新成为高质量发展内驱力 [13] - 以理想为代表的"新链主"持续为中国智造注入动力 形成"一车带全链"的产业生态 [11][13]

行业趋势 - 汽车零部件行业在出海征途上展现出前所未有的活力与韧性，企业积极向海外进行产能布局，贴近目标市场建立生产基地和研发中心 [1] - 技术创新成为驱动出海的核心引擎，中国汽车零部件企业的研发投入和技术积累开始在国际舞台上结出硕果 [1] - 2024年中国汽车行业整车出口超过零部件出口，关键件出口受地缘政治影响较大 [2] - 全球汽车零部件发展趋势展现出三大特点：头部企业相对固化，增长企业主要依托并购打造全栈解决方案，中国企业数量增加且新上榜3家 [5] 企业战略 - 中国汽车零部件企业面临历史性机遇和多重挑战，需要通过开放合作、资源共享凝聚发展动能 [2] - 罗兰贝格建议零部件供应商专注于核心领域和地区，控制成本基础，建立战略合作伙伴关系 [3] - 中国零部件企业被鼓励以全球化市场为目标，探索多元合作方式，包括中国车企走出去、中国设计走出去等五大出海路径 [3] - 领先零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球布局，打开新的增长空间 [6] 技术发展 - 汽车零部件行业在智能化、电动化影响下迎来全新发展格局，新四化带来三电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地 [6] - 智能化背景下，整车开发实现从传统分布式到域集中/域融合的集中式架构转变，零部件企业亟须具备系统级解决方案能力 [6] - 零部件供应商需要同时具备系统技术能力和灵活合作模式，以应对主机厂自研尝试和效率为先的供应商模式 [6] 市场格局 - 《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》覆盖全球350多家汽车供应链企业数据，清晰勾勒国内外产业竞争格局 [5] - 全球汽车供应链中国企业新上榜3家，新增企业长三角区域集群显现，主要依托智能化和国际化布局增长 [5] - 整车与零部件的协同、中企与外企的共生、技术与市场的共振成为全球化竞争的关键 [2] 行业挑战 - 中国汽车产业出海看似欣欣向荣，但阶段性的结构性变化体现出背后的脆弱性和不确定性 [2] - 国际化过程中亟待补足的能力项包括战略、技术、运营等多维度 [3] - 中国零部件出海需避免将国内"内卷"带向海外形成新的"外卷" [3]

行业协同发展 - 钢铁与船舶行业是国民经济重要支柱产业 是建设制造强国和海洋强国的关键力量 [1] - 两大行业积极加强沟通协调 成为产业链协同的范例 [4] - 中国造船用板在产量和质量上较好满足国内船企快速发展需求 船企创新带动钢材品种优化 [5] 南钢产品与技术优势 - 公司产品覆盖所有船型 形成全系列多品种供货能力 包括船用结构钢 海洋工程钢 高热输入焊接钢等11大类 [3] - 率先开发E40-W600高热输入焊接船用钢 实现国内首船应用 研发窄公差控制技术稳定供货4mm-6mm薄板 [3] - 开发系列船用复合板产品通过多国船级社认证 国内率先应用于风电安装船 化学品船等项目 并牵头制定国家标准 [3] 重点项目与合作协议 - 为"蓝鲸1号""蓝鲸2号"可燃冰开采装备供货万余吨高强钢板 为"中山大学号"科考船提供最高等级DH36型钢 [1] - 独家供货首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"全部钢板和型钢 该邮轮全长323 6米 总面积3 46万平方米 [2] - 多家船企与钢企签订长期采购协议 包括中国船舶集团 中远海运重工 招商局工业等 [2] 市场表现与产能数据 - 2024年船舶与海工用钢销量181 21万吨 占钢材总销量近20% 较2023年提升2 39个百分点 [5] - 结合厚板坯连铸机投产 开发大厚度 大单重和超高强产品 满足船舶海工大型化需求 [5] 智能制造与定制能力 - "JIT+C2M"智能工厂实现大规模定制化生产 数字产线有2400多种成熟图纸 可即时调整参数 [6] - 智能工厂配备六轴机器人 桁架机器人等设备 实行"一单一策"专属生产方案 [6] - 持续提升定制配送能力 扩大产业链生态圈 为船舶与海工装备高质量发展提供支撑 [6]

中国汽车零部件企业出海发展 - 2024年中国汽车出口量达640万辆，同比增长23%，连续两年超越日本成为全球第一大汽车出口国[6] - 中国零部件企业出海面临三大挑战：技术壁垒、贸易挑战和供应链系统难题[6] - 零部件企业正积极向海外进行产能布局，建立生产基地和研发中心，技术创新成为驱动出海的核心引擎[9] 全球汽车供应链格局变化 - 全球汽车供应链Top10企业中仅3家实现正增长，增长主要依靠并购、新型业务和区域机会[16] - 中国企业在全球供应链Top100中新上榜3家，主要来自长三角区域，依托智能化和国际化布局增长[16] - 新四化（电动化、智能化、网联化）带来三电、智能驾驶等新的价值高地，重塑产业链价值分布[16] 中国汽车供应链企业表现 - 宁德时代以2530亿元营收位居中国供应链榜首，潍柴控股(2406.42亿元)和华域汽车(1586亿元)分列二三位[23] - 2025年1-5月中国汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%，新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%[18] - 2024年中国整车出口首次超过零部件出口，地缘政治是导致这一结构性变化的主要原因[18] 企业国际化实践与挑战 - 银轮股份实践四个国际化（产品、人才、管理、制造），但面临国际化人才短缺的挑战[21] - 亿咖通科技在海外多地设立研发中心，通过AI大模型技术提升研发效率[21] - 中国汽研建议企业提前了解目标市场法规标准，避免不必要的耗费[21] 全球供应链百强企业 - 博世以4198.96亿元营收位居全球供应链榜首，电装(3222.83亿元)和麦格纳(3079.36亿元)紧随其后[26] - 宁德时代(2530亿元)位列全球第7，是排名最高的中国企业[26] - 全球Top100中中国企业数量增加，新上榜企业主要来自长三角区域[16][26]

扩大利用外资领域 - 制定产业招商图谱吸引外资企业参与产业强链补链延链提升产业集群竞争力 [1] - 扩大增值电信医疗康养商贸文旅等领域对外开放加强外商独资医院招引 [1] - 推进生物医药特殊物品联合监管机制试点争取人体干细胞基因诊断与治疗技术准入改革 [1] - 深化跨国公司本外币一体化资金池业务试点引导非企业科研机构引进外资开展科研活动 [1] 提升引资稳资水平 - 参与商务部"投资中国年"活动提升"金洽会""世界智能制造大会"等活动能级促进资源集聚 [2] - 开展"走进跨国公司总部"和"跨国公司南京行"系列活动搭建对接合作平台 [2] - 实施自贸区提升战略对接国际高标准经贸规则推进制度型开放 [2] - 支持外资通过上市公司定向发行新股协议转让要约收购等方式实施战略投资 [2] - 鼓励设立投资性公司创业投资企业QFLP项目及扩大再投资 [2] - 鼓励民营企业以跨国并购境外上市返程投资方式引进境外资本 [2] 外资研发支持 - 支持外资设立研发中心承担国家及省市级科技计划项目 [3] - 鼓励外资研发机构申请省跨国公司功能性机构认定 [3] - 推动外资研发机构与高校科研机构企业协同创新设立开放式创新平台孵化器 [3] 企业服务保障 - 推动重大外资项目早签约早开工早投产 [3] - 支持外资企业设备更新技术改造参与"两重""两新"项目 [3] - 鼓励外资企业主导产业高端化智能化绿色化技术改造 [3] - 强化外资企业知识产权保护支持市场开拓与产品创新 [3]

长三角G60科创走廊发展现状 - 长三角G60科创走廊连接上海松江、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥九城市，成为长三角一体化发展国家战略的重要平台 [1] - 2024年协同创新发展指数达170分（基期2018年=100分），年均增幅超9%，研发经费投入增幅82.4%（年均12.8%），高新技术企业数量从1.6万家增至5.9万家（增幅2.8倍） [8] - 形成高端装备、绿色能源、生物医药、新材料、智能物联等战略新兴领域60余项国际领先成果 [6] 三大联盟成立及作用 - 重大科创平台联盟：整合九城市近百家国家级/省级/市级科创平台，打破地域壁垒加速科研成果产业化 [4] - 企业出海服务联盟：联合170余家专业机构提供国际化合作平台与一站式服务，助力企业全球化 [6] - 低空经济协同创新联盟：聚集300余家产业链成员单位，打造长三角低空经济产业集群 [6] 临平区产业与区位优势 - 交通枢纽：40分钟高铁直达上海，58公里大运河实现江海河联运，推进沪乍杭铁路建设 [10] - 产业体系：拥有28家上市企业、810家规上工业企业，国家卓越级智能工厂2家、省级"未来工厂"6家（全省第一） [10] - 创新生态：R&D投入强度3.79%，培育国家级专精特新"小巨人"40家、高新技术企业1467家，与上海形成"科研溢出+智造落地"模式 [10][11] 区域合作深化举措 - 建立长三角G60浙江（临平）科创基地，强化九城市在协同孵化、技术攻关合作 [10] - 配套经济高质量发展政策体系，引进领军人才159人、高水平工程师及高技能人才超10万名 [11]

中国高铁发展成就 - 中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最快的国家[1] - 中国高铁成功之道包括坚持建设交通强国目标、自主创新信念和协同创新机制[2] - 中国高铁实现了从"追赶者"到"引领者"的跨越[4] 技术创新突破 - 研发团队攻克了轮轨黏着技术世界性难题，实现了世界领先的轮轨黏着利用系数[3] - 突破高韧性高速牵引系统技术，打造出具有完全自主知识产权的牵引系统产品平台[3] - 全球领先的永磁牵引动力技术攻关取得实质性突破，累计完成150GB试验数据[3] - 全球运营时速最快高铁CR450样车下线，开启"永磁时代"[4] 技术标准体系 - 搭建了兼具创新力、适应力和系统集成的技术标准体系[5] - 高铁技术标准能够适应各种恶劣气候环境和复杂地形地质条件[5] - 从手绘图纸到全流程BIM三维设计，勘测技术大幅提升效率[5] - 形成了设计、施工、装备和运维的完整产业链[5] 基层创新实践 - 基层建设者研制革新20余种应用于铁路建设的施工设备[6] - 发明"调头神器"解决隧道内施工车辆调头难题，提高施工效率[7] - 创新体现了坚持科技创新和工匠精神[7]

中国高铁发展成就 - 中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最快的国家[1] - 中国高铁成功秘诀在于"三个坚持"：坚持建设交通强国目标、坚持自主创新信念、坚持协同创新机制[1] - 协同创新机制汇聚了2000多家单位、2万多名工程技术人员联合攻关[1] 高铁从业人员事迹 - 动车组司机孔祥配为提升技能写下近50万字笔记，参加7次全国职业技能竞赛[2] - 铁路职工马小利带领团队获得150多项技术创新成果和国家专利[2] - 客运服务人员李元推动多项便民服务措施，包括免费充电口、书香驿站和儿童游乐区[2] 高铁技术创新 - 打造了自主技术体系和标准体系，实现不依赖外部技术[1] - 解决了在多火山、多地震地区修建高铁的世界级难题[3] - "复兴号"动车组实现全面自主化[1] 高铁国际化发展 - 雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的第一单[3] - 雅万高铁成为中印尼共建"一带一路"的标志性工程[3] - 中国高铁为世界铁路发展作出贡献[3] 行业服务升级 - 铁路部门持续推出新服务举措满足旅客多样化需求[2] - 服务创新包括候车室设施改善和文化服务提升[2] - 保持"人民铁路为人民"的初心使命[2]

行业动态 - 第十八届SNEC光伏展于6月11日至13日在上海国家会展中心举行，展会主题聚焦"深度调整"、"产能出清"、"创新突围" [1] - 光伏行业正处于成为能源主力转折期的关键年份，肩负推动全球能源转型的历史使命 [2] - 行业进入深度调整期，业态发生变化，供需错配下技术创新不足对创新企业造成伤害 [3] - BC技术作为单结电池的终极技术，预计还有十年左右的市场空间 [5] 隆基绿能战略 - 公司锚定BC技术路线，携手产业链多方推动协同创新，构建BC生态圈 [1] - 公司创始人李振国提出通过"自主创新+协同合作+知识产权保护+业务保护"探索新的行业发展模式 [6] - 公司战略是打造类似苹果、三星的产业链条，推动生态链合作促进产业技术整体提升 [3][4] - BC生态圈秉持开放态度，欢迎有共同价值观的合作伙伴加入 [4][6] 合作伙伴 - 帝尔激光作为光伏激光技术龙头企业，已与隆基绿能形成协同创新案例 [2][6] - 小牛自动化深耕串焊机领域，强调合作中需尊重知识产权和商业规则 [2][4] - 英发睿能作为电池生产企业，于2024年加入隆基绿能BC技术阵营 [2] - 上海交通大学太阳能研究所所长沈文忠参与生态圈建设 [2][5] 技术创新 - 行业需要专注创新解决光伏成为主力能源面临的各类社会问题 [2] - 过去因产能短缺导致企业垂直一体化发展，现在更强调专业化分工与合作 [3] - 半导体领域的成熟供应链体系（如三星、苹果）为光伏行业提供参考模式 [4]