发行概况 - 公司拟向不特定对象发行可转换公司债券募集资金总额不超过280,200万元人民币 [18] - 本次可转债期限为6年票面金额100元按面值发行 [37] - 本次发行由中金公司及国泰海通以余额包销形式承销 [35] - 可转债信用等级为AA主体信用等级为AA评级展望稳定 [38] 行业与市场 - 2023年我国汽车产销量分别为3,016万辆和3,009万辆同比分别增长11.6%和12.0% [2] - 汽车制动转向系统行业竞争激烈国际巨头与自主品牌共同竞争 [3] - 汽车轻量化可降低油耗6%-8%排放下降4%对新能源车续航能力提升显著 [28] - 我国新能源汽车2023年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆连续9年全球第一 [28] 公司经营 - 报告期内前五名客户销售额占比分别为77.17%呈现较高集中度 [4] - 对奇瑞汽车关联销售占比从34.13%升至44.27% [5] - 主营业务毛利率从20.45%降至18.81%面临下行压力 [6] - 2022-2024年现金分红金额分别为13,959.49万元14,730.01万元和21,164.88万元 [14] 募集资金用途 - 年产60万套EMB研发及产业化项目拟投入18,821.80万元 [34] - 年产100万套线控制动系统项目拟投入22,645.00万元 [34] - 墨西哥年产720万件轻量化零部件项目拟投入103,074.90万元 [34] - 补充流动资金81,953.30万元 [34] 技术发展 - EPB系统逐步取代机械驻车制动渗透率持续提升 [27] - 线控制动系统具有响应快精度高优势将成为发展趋势 [27] - EMB系统作为下一代线控制动技术已有多家企业投入研发 [27] - 汽车电子电气架构升级对制动系统智能化要求提高 [27]

股权变动 - 宝钢金属拟协议受让梅小明、朱岳海合计持有的宝武镁业4958.96万股股份(占上市公司总股本5%)，转让价格为11.94元/股，总价款5.92亿元 [1] - 股份转让完成后，宝钢金属持股比例升至26.53%，仍为公司控股股东，实际控制人为国务院国资委 [1] - 梅小明持股比例降至12.34%，朱岳海持股比例降至0.03% [1] 公司业务布局 - 公司拥有"白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收"完整镁产业链及"高性能铝合金-铝挤压加工"特色产品系 [1] - 业务分为四大板块：镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务 [1] - 全国布局六个压铸基地，拥有200多台压铸单元和近千台加工中心，具备模具自主开发设计制造能力 [2] 产品应用领域 - 镁合金深加工产品重点拓展汽车部件(方向盘、仪表盘支架等)、电动自行车部件(轮毂、前叉)、机器人部件(盖板、底座)、镁建筑模板(顶板、墙板) [2] - 铝合金深加工件主要拓展汽车挤压结构件和微通道扁管 [2] - 镁储氢材料和一体化压铸件成为新增长点 [2] 战略发展方向 - 宝钢金属将通过本次权益变动进一步巩固控制权，发挥产业协同效应，推动轻金属产业板块发展 [3] - 公司将作为中国宝武轻金属产业平台，聚焦轻量化镁合金材料领域，加大科技创新力度 [2][3] - 持续优化产品结构，重点布局镁合金汽车压铸件等下游深加工业务，提升资源利用效率 [2]

报告公司投资评级 - 维持“推荐”评级 [3][54] 报告的核心观点 - 镁是全产业链自主可控的结构性金属，当前镁铝比处于历史低位，性价比凸显，汽车轻量化即将放量，原镁需求有望快速增长 [1][2] - 报告研究的具体公司全产业链覆盖，资源优势显著，产能增长空间广阔，规划硅铁项目将加强成本优势，随着镁需求场景打开，公司布局优势将逐步显现 [3][42] 根据相关目录分别进行总结 1 镁行业：自主可控金属，迎接需求“奇点”时刻 1.1 镁铝比下跌，镁性价比凸显 - 镁金属密度仅为铝的 2/3，理论上镁价/铝价=1.5，但因强度和表面活性问题，历史镁铝比实际运行区间在 1.1 - 1.3 之间 [11] - 2024 年 3 月镁铝比跌破 1，截至 2025 年 6 月 20 日跌至 0.784，处于历史最低位置附近，历史分位值 1.5%，镁性价比凸显 [12] 1.2 供给端：短期供应增量较多，镁战略地位被低估 - 2024 年全球菱镁矿储量约 77 亿吨，俄罗斯、斯洛伐克和中国位列前三；全球产量 2200 万吨，中国产量 1300 万吨，占比 59% [16] - 中国镁资源矿种齐全、分布广泛，陆地镁资源蕴藏量占全球 50%以上，含镁白云石矿储量 40 亿吨以上，盐湖镁卤水中镁盐储量 48 亿吨 [18] - 国内主要采用热还原法中的 Pidgeon（皮江）工艺提炼镁，原材料主要用白云石，粗镁需精炼 [18] - 中国原镁产量占比全球领先，2024 年全国原镁产量同比增长 20.2%至 85.2 万吨，2025 年 1 - 5 月同比增长 13%至 38.0 万吨 [22] - 相比于铁和铝，镁是全产业链自主可控的结构性金属，适合大力发展 [24] 1.3 需求端：汽车轻量化即将放量，迎接镁压铸“奇点”时刻 - 2024 年原镁消费结构中，镁合金占比最高达 50%，其中 70%为汽车，当前镁合金性价比凸显，原镁需求有望快速增长 [27] - 汽车轻量化是镁合金应用最大需求领域，使用镁合金部件可提高舒适性、减轻车重、延长电池使用时间 [31] - 此前制约镁需求发展的因素近两年明显改善，预计后续镁压铸企业将获取汽车企业定点并量产 [32] - 镁在机器人、eVTOL 飞行器、建筑模板等领域需求也多点开花 [29] 2 公司：否极泰来，乘风而起 - 公司为镁合金行业龙头，全产业链覆盖，拥有丰富白云石资源和完整产业链 [42] - 目前公司有 10 万吨原镁、20 万吨镁合金产能，多个在建项目达产后将拥有 50 万吨/年以上原镁和镁合金产能 [42] - 30 万吨硅铁项目已开始建设，投产后将实现青阳项目硅铁自给，降低原镁生产成本 [43] - 大股东更换为宝钢金属，或将与公司形成协同合作 [47] - 公司在多个镁应用领域布局，产品有重要突破，随着镁需求场景打开，布局优势将显现 [49] 3 盈利预测与投资建议 - 预计 2025 - 2027 年分别实现归母净利润 2.14/4.78/6.39 亿元，EPS 分别为 0.22/0.48/0.64 元，对应 6 月 20 日收盘价的 PE 分别为 52/23/18X，维持“推荐”评级 [3][54]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予“买入”评级 [2][3][45] 报告的核心观点 - 镁合金耐蚀性提升对其在汽车领域应用至关重要，当前价格下经济性凸显，潜在应用有5倍空间，但耐蚀性差制约推广 [1] - 宝武镁业推出耐腐蚀镁合金零部件，在镁合金制造领域全产业链布局，借助母公司优势将推动其镁合金零部件在汽车行业增长 [1] - 预测公司2025 - 2027年EPS分别为0.241、0.374和0.606，动态PE分别为47.34、30.59和18.86，公司已做好准备迎接汽车用镁合金5倍市场增长潜力 [2][45] 根据相关目录分别进行总结 镁合金耐蚀性提升是打开汽车用镁合金零部件市场的关键 - 镁合金具备替代部分铝合金的经济性，其比强度比铝合金高8%，减重效果达30%，当铝镁价格比大于0.7时，使用镁合金更经济，目前镁合金经济性远超铝合金 [12][13] - 汽车用镁合金有超5倍市场空间，目前应用集中在非裸露区域，单车用量约14 - 14.7公斤，未来应用空间可达78公斤/车，实际用量远低于应用空间 [18][19] - 镁合金耐蚀性能差限制其应用推广，目前多应用于密闭区域，若耐蚀性提高，应用空间有望从14 - 14.7公斤提升至88 - 92.7公斤/车，市场潜力可达42 - 236万吨/年 [23] 为何宝武镁业可以推出耐腐蚀镁合金零部件 - 宝武镁业发布的镁合金电驱总成耐蚀性满足行业要求，2024年7月发布的镁合金电机壳体说明其镁合金材料耐蚀性有突破 [26] - 宝武镁业突破镁合金耐蚀性要求的原因在于注重产品研发，有多个创新研发和人才智力平台，还贴近市场了解产品应用瓶颈，依托宝武集团优势开发产品 [26][28] 宝武镁业在镁合金领域充分布局，为镁合金暴发增长准备充分 - 宝武镁业在镁矿资源方面布局充分，拥有三个原镁生产基地的镁矿资源，合计175359.38万吨，形成完整产业链 [32] - 宝武镁业硅铁产能布局合理，与甘肃腾达西铁合作年产30万吨高品质硅铁合金项目，预计2026年投产，可满足30万吨原镁生产需求 [33] - 宝武镁业原镁和镁合金产能布局充足，截至2025年4月底，拥有10万吨原镁和20万吨镁合金产能，新建产能投入后，原镁和镁合金产能将分别达50万吨和60万吨 [34] - 宝武镁业压铸和挤压类零部件产能布局完善，拥有3万吨/年压铸产能和20万吨/年挤压产能，还在巢湖新建方向盘骨架产能 [35] - 宝武镁业在客户开发和市场开拓领域优势明显，依托宝武集团供应链和销售优势，与主流车企建立合作关系，为镁合金产品推广提供基础 [40] 宝武镁业盈利预期和估值 - 关键假设为公司镁合金产量2025 - 2027年逐步增加至25、35、40万吨，产品单价维持在17000 - 18000元/吨左右，铝合金产量未来三年稳步增加 [43] - 盈利预测与评级方面，选择万丰奥威、星源卓镁、文灿股份和旭升集团作为可比公司，预测公司2025 - 2027年EPS分别为0.241、0.374和0.606，动态PE分别为47.34、30.59和18.86，首次覆盖给予“买入”评级 [44][45]

公司评级与财务表现 - 公司主体信用等级维持AA-，评级展望稳定，豪美转债评级同样为AA- [3] - 2024年总资产64.08亿元，总债务31.41亿元，资产负债率58.83% [3] - 2024年营业收入66.72亿元，净利润2.09亿元，同比增长15.34% [3][5] - 2025年一季度营业收入16.74亿元，净利润0.41亿元 [3] 业务结构与竞争优势 - 铝型材业务收入占比超90%，其中汽车轻量化铝型材成为第一大毛利润来源 [5][13] - 汽车轻量化业务2024年导入90个新定点项目，终端覆盖奔驰、丰田、本田等品牌 [5][16] - 公司处于铝加工行业第一梯队，2024年汽车轻量化铝型材市场占有率5.06% [16] - 拥有"铝价+加工费"定价模式，汽车轻量化加工费最高(15.67%)，建筑用铝次之(13.29%) [14][18] 产能与运营效率 - 2024年铝型材产能33.82万吨，产量27.69万吨，产能利用率81.87% [17] - 汽车轻量化产量7.08万吨，同比增长34.09% [17] - 2024年应收款项27.34亿元，占总资产42.66%，净营业周期125天处于行业偏高水平 [6][26] - 存货周转天数45天，接近行业中等水平 [26] 行业环境与风险 - 2024年建筑铝型材产量下降19.9%，工业铝型材增长23.2% [11] - 铝价中枢震荡上行，原材料成本占生产成本80%以上 [12][23] - 新能源汽车行业竞争激烈，部分车企亏损压力传导至上游 [6] - 房地产行业景气度低迷影响建筑铝型材需求 [11] 财务风险与流动性 - 2024年末现金短期债务比0.63，速动比率1.36 [32] - 获得银行授信46.30亿元，剩余可用23.74亿元 [32] - 2025年二季度豪美转债转股减轻债务压力，债券余额降至2.60亿元 [8][28] - 受限资产6.67亿元，占总资产10.41% [28]

报告公司投资评级 - 维持“买入”投资评级 [2][6] 报告的核心观点 - 报告公司是铝合金压铸领军企业，通过转向壳体积累优秀客户资源，盈利能力较强，三电、传动、制动零部件品类、项目不断拓展，主业维持高增速，与江苏润孚强强联合开辟人形机器人第二增长曲线，走入成长快通道 [6] 根据相关目录分别进行总结 铝合金压铸领军企业，积极开拓第二增长曲线 - 报告公司深耕铝合金压铸件赛道20余年，全球布局配套逐步完善，产品品类持续拓宽，新能源产品开始放量，成为业务新支撑 [12] - 2021 - 2024年公司营业收入快速上升，归母净利润保持稳步增长，2024年分别实现营业总收入及归母净利润23.5/1.6亿元，同比+16.4%/+11.9% [19] - 汽车零部件业务毛利率有所承压，2024年开始企稳；车用模具营业收入占比提升，2024年毛利率47.7%；通用设备毛利率稳定 [23] - 公司整体毛利率逐步向好，期间费用率控制得当，直接对美贸易敞口较小，关税风险相对较低 [27][32] - 公司股权结构稳定，股权激励计划顺利完成，带动公司快速发展 [35][37] 转向器壳体龙头，发力新能源三电壳体 - 全球单车用铝量翻倍增长，铝合金渗透率将显著提升，预计到2030年电动汽车铝合金单车用量达283.5kg，渗透率从2018年的31%增长到56% [41] - 铝合金零配件主要分布于驱动、底盘和车身结构件等三大核心系统，受益于新能源渗透率提升及政策加持，2025年铝合金压铸件市场规模或近500亿元 [45][48] - 全球新能源汽车市场规模持续扩大，带动铝合金压铸市场规模提升，预计到2034年全球铝合金压铸件市场规模将达约1396.1亿美元，2025 - 2034年复合年增长率为5.60% [54] - EPS核心部件技术为国际厂商垄断，报告公司与转向系统领域头部企业建立稳定合作关系，转向器壳体零部件市占率从2017年的12.43%逐年攀升至2021年的21.46% [58] - 报告公司手握全球优质客户资源，支撑业绩稳定增长，2024年上半年前五大客户销售金额合计为9.39亿元，占销售总金额的81.76% [64] - 公司大力布局新能源汽车零部件市场，纵深扩展新能源三电及结构件，转向系统产品已应用到全球知名新能源主机厂车型中 [69] - 受益于轻量化浪潮，一体化压铸市场规模快速扩张，报告公司进入一体化压铸领域，依托墨西哥工厂加速全球化 [73][79] 前瞻布局墨西哥产能，谋求全球化发展 - 国内产能布局方面，扬州、珠海、河北均设立子公司工厂，扬州“年产110万件新能源汽车铝合金零部件”项目于2024年6月投入使用，截至年底已实现效益108.64万元；海外产能布局方面，2016年在墨西哥设立子公司莱昂嵘泰并于2017年投产，2024年全年亏损1570万元 [83] - 2025年4月完成向特定对象发行股票工作，募集资金用于实施新能源汽车零部件智能制造项目，达产后预计新增年均销售收入13.91亿元，年均净利润1.52亿元 [85] - 墨西哥工厂深度配套北美大客户，收入放量可期，莱昂嵘泰营收稳步增长，2025年有望扭亏，两个墨西哥项目达产后将贡献年平均利润1.1亿 [91][96] 设立合资公司，进军人形机器人赛道 - 2025年报告公司拟与江苏润孚动力共同出资设立“江苏润泰机器人科技有限公司”，开展行星滚柱丝杠、滚珠丝杠的研发、生产、销售业务；子公司河北力准与江苏润孚成立合资螺纹设备公司，开发、生产相关专用型设备及通用设备 [102] - 江苏润孚动力深耕行星滚柱丝杠十八年，产品技术不断迭代，目前产品已迭代至第六代，成功突破人形机器人用反向行星滚柱丝杠量产，新能源汽车丝杠产品产业化布局也初步形成 [107] - 人形机器人带来丝杠用量巨大需求，螺纹磨削设备成为核心瓶颈，国产设备在价格和精度上具有优势，大规模量产阶段需设备厂商和丝杠厂商联合开发 [113] - 报告公司2022年收购河北力准53%股份，力准机械专攻数控机床，在多个领域市场占有率高，并与多家知名企业建立合作关系 [115] - 河北力准专注于非标设备生产，积累丰富设备开发经验，其LDM400微型刀具四工位工具磨床可实现微型刀具自动化批量生产 [118][121] 盈利预测与投资评级 - 预测报告公司2025 - 2027年收入分别为31.4/40.2/49.8亿元，归母净利润为2.8/3.6/4.5亿元，当前股价对应PE分别为29.5/22.9/18.5倍 [6][7]

核心观点 - 中诚信国际维持江苏纽泰格科技集团股份有限公司主体信用等级为A 评级展望稳定 同时维持"纽泰转债"信用等级为A 主要基于公司客户资源优势 收入规模增长及融资渠道通畅等优势 但需关注客户集中度高 议价能力弱及资本支出压力等因素的影响 [1][2][28] 业务经营 - 公司聚焦汽车悬架系统 动力及相关系统等领域的铝铸零部件和塑料件生产销售 核心产品未发生变化 在汽车悬架系统领域保持一定行业地位 [9][10] - 2024年营业总收入达9.75亿元 同比增长8.0% 主要得益于轻量化及新能源汽车市场快速发展带动主要产品产销量增长 [2][4][5] - 产能建设持续推进 江苏迈尔募投项目已全部达到可使用状态 但新投项目设备处于爬坡期 2024年压铸设备产能利用率90.39% 注塑设备产能利用率71.52% [10][12] - 2024年研发投入5,707万元 占营业总收入比例5.85% 围绕轻量化 新能源及自动化工艺等领域实现多项创新 [14] 财务表现 - 2024年营业毛利率23.46% 较2023年24.41%有所下降 主要受铝锭价格上涨 新投产项目前期投入较多及整车厂年降政策影响 [4][19] - 2024年净利润0.54亿元 同比下降26.0% 主要因原材料成本上升及期间费用增加 [4][19] - 2024年末总资产17.19亿元 所有者权益9.61亿元 资产负债率44.09% 较2023年45.63%有所优化 [2][4] - 2024年经营活动产生的现金流量净额1.55亿元 同比增长9.2% 投资活动现金净流出1.33亿元 筹资活动现金净流出1.16亿元 [4][22] 客户与订单 - 客户集中度较高 2024年前五大客户收入占比65.59% 其中巴斯夫占比23.33% 天纳克占比17.86% [16] - 2024年在手订单9.75亿元 新获取订单6.18亿元 合计15.93亿元 订单获取能力较好 [16] - 作为二级零部件供应商 公司议价能力较弱 2024年悬架及减震系统产品销售均价3.98元/件 同比下降1.7% [15][16] 行业环境 - 新能源汽车快速发展带动汽车零部件需求上升 轻量化 电动化 智能化成为行业主要发展方向 [5][6] - 汽车零部件行业竞争激烈 企业在技术水平 成本控制及市场开拓面临更高要求 [6] - 2024年铝锭均价同比上升 加大公司成本管控压力 需持续关注铝价走势对业绩的影响 [13][14] 资本支出与偿债 - 截至2025年3月末 主要在建项目预算总投资9.83亿元 已投资2.10亿元 可转债募投项目延期 [17][18] - 2025年3月末总债务3.90亿元 较2024年末4.33亿元下降9.9% 债务结构以长期债务为主 [4][22] - 截至2025年3月末 获得银行授信额度15.20亿元 其中未使用额度13.59亿元 备用流动性充足 [2][22]

行业现状与政策驱动 - 当前铝合金汽车零部件应用加速，豪华车品牌如特斯拉、奥迪、捷豹、路虎等已广泛采用全铝车身及铝合金底盘部件，实现显著减重效果 [3] - 中国汽车工程学会制定的轻量化技术路线图明确目标：2020年单车重量较2015年减重10%，2025年减重20%，2030年减重35% [3] - 铝合金材料用量目标具体：2020年单车用铝量190公斤，2025年达250公斤，2030年提升至350公斤 [3] 市场需求与增长动力 - 新能源汽车发展推动轻量化需求，特斯拉2022年全球交付量131万辆（同比增长40%），2023年交付量近181万辆 [3] - 中国主要车企（广汽、北汽、吉利、比亚迪）规划新能源汽车产销量均达百万辆级别，将直接带动铝合金零部件需求扩张 [3] - 轻量化成为提升电动车续航里程的关键手段，车企加大对铝合金部件的投入 [3] 市场运营与产业链分析 - 报告涵盖全球及中国汽车铝合金零部件行业的产能、产能利用率、产量、产值增长率及供需平衡预测 [5][6] - 对行业价格走势、消费量、消费额增速、盈利能力（如销售毛利率、成本费用利润率）等核心经济指标进行量化分析 [5][6] - 产业链分析包括上游原材料供给价格、下游应用领域需求现状及前景预测 [6] 竞争格局与企业分析 - 报告对全球及中国重点竞争企业进行深度分析，包括企业简介、经营业绩、市场份额占比及财务能力（盈利能力、偿债能力、营运能力） [6][7] - 通过SWOT分析评估行业竞争优势、劣势、机会与威胁，并提出企业竞争力提升策略 [7] - 重点覆盖美国、日本、德国、韩国等主要地区市场现状及发展趋势 [6] 投资环境与前景评估 - 2019-2024年行业投资规模、增速、分行业及分地区投资结构已有详细分析 [8] - 投资环境分析涵盖经济、政策法规、技术发展及社会影响因素 [8][9] - 报告对行业投资效益、投资潜力、投资方向及价值评估提出具体分析框架 [9]

公司基本情况 - 从事汽车车轮研发、生产、销售和钢结构建筑设计、制作、安装，专注双主业稳健经营 [1] - 车轮业务产品为钢制轮毂和锻造铝合金轮毂，钢结构业务深耕石化设备和大型工业厂房建筑等细分领域 [1] - 以厦门总部为管理中心，在四川南充、漳州华安、河北唐山、越南、印尼等地布局产能 [2] - “日上”是国内领先汽车车轮品牌，“NCC”和“新长诚”在钢结构领域有良好品牌影响力 [2] 车轮业务情况 - 80%以上份额来自出口市场，产品销往100多个国家和地区，国内有覆盖31个省市自治区的100余家一级经销商，进入数十家大型商用车厂供应商体系 [3] - 出口销售模式按交易方分为直接销售给海外车厂客户和通过经销商或代理商出口 [3] 钢结构业务情况 - 2024年因减少承接国内建筑总包订单，国内订单减少拖累营收 [3] - 聚焦区域市场工业建筑钢结构领域，石化项目占比逐渐提升，调整业务结构减少国内建筑项目，开拓石化及国外项目 [3] - 凭借完整认证资质、强大研发团队、国际化执行团队、全过程溯源管理体系和丰富项目经验，在石化钢结构领域有竞争优势，承接多个大型项目 [4] 信息化和智能化布局 - 成立专门团队负责研发、设计及推进，自主研发钢结构项目管理系统，实现全生命周期过程追溯和管理 [4] - 人员定位系统、二维码条码系统、焊接云系统、智能焊接机器人等实现智能制造管控，生产过程可视化、项目管理数字化 [4] - 信息化和智能化布局获客户认可，帮助应对美国商务部调查并撤销调查 [4] 锻造铝合金轮毂前景 - 契合汽车产业“轻量化”发展路径，应用于高端商用车，新型重卡转向轮开始替换 [4] 未来发展规划 - 汽车车轮业务深耕主业，以客户需求为导向，联动上下游加大研发和品质提升，开拓海内外市场，提升市场份额 [5] - 钢结构业务深耕石化设备和海外工程领域，巩固和扩大核心领域客户市场，加大信息化、智能化投入，提升综合服务能力，成为细分领域区域市场龙头 [5][6]

原镁产能分布 - 2024 年全球原镁产量 112 万吨，同比增长 12% [1] - 2024 年中国原镁产能 148.75 万吨，同比增长 9.29%；产量 102.58 万吨，同比增长 24.73%；镁合金产量 39.68 万吨，同比增长 14.95% [1] - 中国原镁产能占全球的 85%左右 [1] 炼镁方法 - 国内多用硅热法，工艺流程简单，投资较少 [1] - 电解法炼镁工艺复杂，投资较高，国内厂家持续攻克技术难关降低成本 [1] - 公司在硅热法继续技术创新，同时研究电解法炼镁 [2] 矿石资源 - 子公司巢湖宝镁、五台宝镁分别持有白云岩矿资源储量 8,864.25 万吨和 57,895 万吨 [3] - 参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 131,978.13 万吨 [3] - 甘肃矿业在永登县石英岩矿保有资源储量约 300 万吨 [3] 下游深加工拓展 - 公司在全国有六个压铸基地，拥有 200 多台压铸单元和近千台加工中心，具备部件表面处理、自主开发设计制造模具能力及强大研发设计团队 [4] - 镁合金深加工产品重点拓展汽车部件、电动自行车部件、机器人部件、镁建筑模板、镁储氢材料和一体化压铸件等 [4] - 铝合金深加工件主要拓展汽车挤压结构件和微通道扁管 [4] 未来发展战略 - 公司以技术创新和新产品开发为核心战略，自主研发全套镁还原和镁合金生产加工设备及工艺等，多项技术处于行业领先水平 [5][6] - 公司通过产学研合作承担多项科研项目，推进产业技术改造升级，向高端化、智能化、绿色化转型 [6] - 随着汽车轻量化推进，公司布局深加工业务，调整产品结构和业务转型升级，拓展下游深加工业务 [6] - 未来聚焦轻量化镁合金材料领域，加大科技创新力度，提升核心竞争力 [6]