报告公司投资评级 - 买入（首次）[5][10][115] 报告的核心观点 - 应流股份为高端零部件铸造龙头企业，过去5年公司营收/归母净利润CAGR分别为8.2%/18%、几何平均ROE为6.6%，受益AIDC+航空发动机+核电需求增长；拟发行15亿可转债，加码叶片机匣加工涂层项目、先进核能材料及关键零部件智能化升级项目，产能+产品价值量有望大幅提升，应对需求增长[9] - 预计2025 - 2027年公司归母净利润为4.1/5.5/7.4亿元，同比增长42%/37%/34%；对应PE为38/28/21；首次覆盖，给予“买入”评级[10][115] 根据相关目录分别进行总结 应流股份：高端零部件铸造龙头，“两机”业务构筑增长极 - 业务端：公司建立了以铸造为源头的完整高端零部件生产体系，产品涵盖高端部件、航空科技和先进材料三大领域，未来突出发展“两机（航空发动机和燃气轮机）+两业（核能产业和航空产业）”[18][19] - 经营端：2024年公司营业收入25.1亿元，同比增长4.2%；归母净利润2.9亿元，同比下滑5.6%；2019 - 2024年营收CAGR为6.2%，归母净利润CAGR为16.9%；2024年销售毛利率34.2%，同比下降2pct；净利率10%，同比下降2pct；销售费用率1.4%，管理费用率7.9%，财务费用率5%，研发费用率12.1% [23][27] - 治理端：公司实控人杜应流直接和间接合计控制公司34.7%的股份；2024年高温合金产品及精密铸钢件产品营收14.7亿元，占比58%，毛利率37%；核电及其他中大型铸钢件产品营收6.4亿元，占比26%，毛利率32%；新型材料与装备营收1.7亿元，占比7%，毛利率32% [29][32] - 拟可转债募资：叶片机匣加工涂层项目预计2026年6月完成建设，建成后可形成年产叶10万片、机匣3000件的加工涂层工序生产能力；先进核能材料及关键零部件智能化升级项目有助于促进技术创新和科技成果产业化、优化产品结构，提升生产效率和效能[33] 燃气轮机领域：AIDC驱动需求加速，公司为国内叶片龙头 - 燃气轮机：是旋转式热力发动机，发电可部分代替燃煤发电，超大型IDC/EDC机房使用其发电机组作为电源有启动速度快、节能减排等优势；叶片是核心部件，价值量占比高、制造难度大[37][41][45] - 市场空间：2024年全球燃气轮机市场规模为281.4亿美元，预计2025 - 2034年复合年增长率为7.4%；亚太市场2024年规模为104.1亿美元；市场被美日德外资企业垄断，中国市场CR3=88%；核心部件叶片被外资垄断，行业进入壁垒高；主要燃气轮机龙头订单加速[45][46][47] - 应流股份：产品覆盖多款型号燃气轮机，获全球龙头企业认可，具备高难度产品开发和批量化制造能力；2024年燃气轮机产品接单增幅达102.8%，截至2024年底在手“两机”订单超12亿元[58][61] 航空领域：行业需求向上，受益大飞机+低空经济 - 航空发动机：是飞机等飞行器的心脏和动力之源，被称为“工业皇冠上的明珠”[63] - 市场空间：2023年全球航空发动机市场规模约为1139.72亿美元，预计2023 - 2030年CAGR为4.12%；2023年中国市场规模为2929.09亿元；未来20年内全球飞机数量将翻倍；市场被美国通用电气、美国普惠、英国罗罗三家公司及其合资公司垄断；核心零部件在发动机价值拆分中合计占比高[67][68][69] - 应流股份：在航空科技领域布局发动机、直升机和核心零部件等；核心零部件领域为国产大飞机项目提供保障，多款型号机匣市场占有率全球领先；涡轴发动机领域从零部件延伸至整机领域；受益国产大飞机+低空经济发展；可转债募投项目建设中，有望满足一站式采购需求；2025年获海外龙头客户密集访问[76][79][80][89] 核电领域：行业景气向上，公司布局向核聚变延伸布局 - 核电行业：预计2023 - 2035年核电装机规模CAGR约为8.4% [91] - 应流股份：具核一级产品制造资质，2024年交付10台份“华龙一号”核一级主泵泵壳，布局核聚变领域；2025年与沈鼓核电签署战略合作协议；拟发行可转债投入核能业务6.4亿元；2017 - 2023年核能板块收入从2.2亿元增长至3.8亿元，CAGR为8.25%，毛利率保持40%以上[95][97][98][99] 传统领域：覆盖油气、工程机械、矿机等高端装备，保持稳健 - 公司传统业务产品定位于专用设备高端零部件，下游应用广泛，客户覆盖行业领先企业，2017 - 2023年营收维持10 - 14亿左右、毛利率维持30% - 35% [102][105] 盈利预测 - 盈利预测：预计2025 - 2027年高温合金产品及精密铸钢件产品营收分别为19.1/24.6/31.3亿元；核电及其他中大型铸钢件产品营收分别为2.9/3.5/4亿元；新型材料与装备营收分别为7.6/8.6/9.7亿元[112][113] - 估值分析：选取9家可比公司进行估值比较分析，预计2025 - 2027年公司归母净利润为4.1/5.5/7.4亿元，同比增长42%/37%/34%；对应PE为38/28/21；首次覆盖，给予“买入”评级[115]

国产大飞机C919商业运营 - 国产大飞机C919于2023年5月28日完成商业首航 标志着中国自主研发民航客机进入新纪元 [1] - C919已获得超过1200架订单 包括亚洲、非洲和拉丁美洲航空公司的国际订单 [3] - 全球商用飞机市场长期被波音(45.3%)和空客(47.8%)垄断 合计占比93.1% [3] 长三角航空制造产业链 - 长三角地区聚集全国超三分之一的大飞机配套供应商 形成900余家相关企业 工业产值超千亿元 [3] - 苏州聚集数百家航空航天配套企业 产业规模超300亿元 [1] - 上海作为中国商飞总部所在地 成为大飞机总装和服务基地 [4] 联佳科技发展历程 - 从2004年8人小作坊发展为国家级专精特新"小巨人"企业 员工增至百人规模 [11][12] - 2012年切入航空赛道 2015年放弃年营收数千万元传统业务专注航空领域 [14] - 2017年通过C919飞控系统液压阀体工艺认证 精度达0.005mm国际水平 [17] 联佳科技核心技术 - 自主研发高精密连续化成型工艺 生产效率提高50% 获12项发明专利 [7] - 建立柔性管理模式 具备管理10万种航空零部件能力 年产量50万件 [8] - 开发航空轻量化构件材料 工艺效率提高30% 成本降低20% [27] 联佳科技业务拓展 - 2018年进入国产大飞机产业链 通过"百万零件缺陷"考核标准 [23] - 拓展半导体、海上新能源等领域 成为铝基碳化硅材料战略供应商 [26] - 规划海外建厂 实施管培生计划构建人才梯队 [29] 行业政策与前景 - 四部门联合发布《绿色航空制造业发展纲要》 提出2035年建成世界一流航空制造体系 [21] - 航空制造业准入门槛高 单工序认证需2-3年 建立全生命周期质量管控体系 [14][15] - 苏州完善的产业生态和营商环境助力企业年均增长40%-50% [31]

市场表现 - 三大指数早盘集体走强 军工板块异动拉升 截至10点15分 航空航天ETF（159227）涨2.88% 通用航空ETF基金（159230）涨2.46% [1] - 共同持仓股国睿科技涨停 振芯科技涨超9% 四创电子 洪都航空纷纷走强 [1] 行业发展趋势 - 全球航空航天产业正经历历史性变革 中国作为全球第二大经济体 在国防安全 科技自立 产业升级三重逻辑驱动下 航空航天行业展现出前所未有的发展动能 [1] - 军工板块作为战略性新兴产业核心 正上演从"跟跑者"到"领跑者"的逆袭 [1] 航空航天ETF（159227）特点 - 紧密跟踪国证航天指数 高集中度覆盖中国军工领域核心公司 涵盖大飞机 低空经济等新业态 [1] - 指数申万一级行业中军工行业占比达99.2% 航空装备 航天装备领域占比高于中证军工 中证国防指数 [1] - 聚焦军工领域空天力量 现代战争航空装备是核心重点 行业技术门槛极高 在军工产业链中价值量占比较高 [1] 通用航空ETF基金（159230）特点 - 跟踪国证通用航空产业指数 聚焦通用航空 低空经济产业链龙头 [2] - 低空经济含量达84.7% 国防军工含量58.6% 国产大飞机含量47.4% 与赛道热门概念高度契合 [2]

国产大飞机C919商业运营进展 - 南航首次使用C919执飞广州—南阳航线 实现国产大飞机支线机场商业首航 [1] - 南阳姜营机场成为南航C919常态化飞行训练基地 第5架C919飞机参与训练 [1][3] - 南航C919机队采用164座三舱布局标准航程型 通过训练验证新接收飞机性能 [3] 飞行训练体系与机场保障能力 - 南阳姜营机场具备极佳净空条件 年目视飞行适航天气超300天 累计完成54万架次训练 [5] - 机场起降效率达平均5.3分钟/架次 与20余家航企签订飞行保障协议 [5] - 飞行员每日进行50个起落训练 每人完成6次起落+1次复飞 通过大数据检验飞机性能 [3] 航线网络拓展计划 - 南航C919已开通广州至上海/杭州/武汉等6条航线 年内计划新增7条航线 [5] - 2024年南航将接收8架C919新机 南阳基地将承担常态化训练及商业航班保障 [5] - 机场跑道/保障体系持续升级 未来配合C919交付开拓更多航点 [5]

市场表现 - 6月6日三大指数集体小幅回调 国证航天航空指数冲高回落 [1] - 航空航天ETF天弘（159241）下跌0.10% 成交额超1000万元 换手率超6% [1] - 成分股中海兰信涨超3% 中航沈飞、振芯科技、华秦科技等涨幅居前 [1] 行业结构 - 国证航天指数超99%权重集中于国防军工行业 航空装备与航天装备两大板块占比73% [1] - 指数深度聚焦大飞机研制、低空经济、商业航天等新兴领域航空航天装备产业链 [1] 重大事件 - 6月6日长征六号改运载火箭成功发射卫星互联网低轨04组卫星 为长征系列第580次飞行 [1] 机构观点 - 军工板块或进入业绩改善与估值提升的"戴维斯双击"阶段 关注先进战机、低空经济、国产大飞机等领域龙头 [1] - 2025年低轨巨型星座进入高密度组网期 地面终端建设与卫星服务运营市场将数倍于卫星制造与火箭发射 [2] - 商业航天需求落地转化将利好卫星应用服务链条上的终端设备制造企业 [2]

科德数控调研纪要 - 公司布局人形机器人领域，围绕运动控制技术适配和核心部件制造应用 [1] - 控制算法、伺服驱动及电机等技术可适配人形机器人"小脑"系统，服务于运动控制、平衡协调及精细动作执行场景 [1] - 自研五轴车铣复合加工中心、五轴立式加工中心可直接加工机器人关节、外壳、手臂、手指及齿轮等零部件 [1] - 自主研发大推力直线电机提升直线轴控制精度与加速度，已用于加工丝杠等螺纹类零件的螺纹磨床 [1] - 具备运动控制算法、零部件制造等领域协同潜力，与机器人企业展开技术对接探讨 [1] 大飞机市场前景 - 2024-2043年中国市场预计需补充8,278架客机，2043年客机机队规模将达8,905架 [1] - 国产大飞机C919规模化量产及后续机型研发将显著拉动航空制造产业链，特别是发动机、结构件、起落架等核心零部件的五轴机床需求 [1] - 公司产品覆盖大部分大飞机核心零部件制造加工，包括发动机叶片、机匣、叶盘等 [1] - 五轴卧式镗铣车复合加工中心KTM120、五轴龙门机GMC3060等可用于飞机起落架、机翼、框梁结构件等生产 [1] - 已为航发集团、航空工业集团下属近30家主机厂及科研院所提供设备，多款主力机型参与C919制造 [1] 京北方调研纪要 - 公司布局稳定币技术，强调其在跨境支付中提高时效性和降低成本的优势 [2] - 稳定币已在多国试点应用，未来将加强客户沟通合作，探索技术在不同业务场景的应用 [2] - 计划加强与金融机构及非金融机构合作，利用各自优势拓展业务，特别是在符合监管要求前提下结合金融IT技术积累 [2] 正圆投资背景 - 2015年成立于深圳前海自贸区，同年获得私募证券投资基金牌照 [3] - 拥有专业投研团队和丰富投资经验，立足中国经济结构转型升级，服务于实体经济发展 [3] - 致力于成为社会资本与优质产业纽带，通过配置客户资产于符合发展趋势的优质公司实现保值增值 [3]

C919安全平稳运行离不开民航各单位和每个民航人对国产民机的关爱与支持。在安全监管方面，华东 局合格证管理办公室各监察员积极摸索国产民机监管特点，坚持在干中学，在学中干，以管控飞机技术 状态为重点，以推动设计优化改进为抓手，以"局方-东航-商飞"三方机制为平台，严把各类维修岗位人 员资质能力关，严查维修工作规范性，紧盯飞机关键系统可靠性，全天候常态化开展维修现场检查，优 先审核批准C919机型各类申请，近一年来共完成C919各类日常监管事项120余项。 站在二周年新起点，华东局合格证管理办公室将继续以"时时放心不下"的责任感和"事事心中有底"的行 动力，深化C919机型"三基"建设，强化"四个责任"落实，后续将重点关注推进C919机型大修能力体系 建设、C919机型部件修理能力开发、国际航线开航保障等工作，助力国产飞机自主能力迈上新台阶。 《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员王平 报道：5月27日23时32分，东航MU5360航班在虹 桥机场平安降落，标志着东航C919机队安全运行二周年，依据中国民用航空华东地区管理局"（简 称"华东局"）年度监察计划，合格证管理办公室监察员对飞机实施了停机坪检查， ...

运营表现与里程碑 - C919投入商业运营两周年 总交付量达18架 [1] - 航线网络显著扩大 覆盖国内16个城市 开通24条航线 [3] - 东航C919累计安全飞行超2.8万小时 执行商业航班1.14万班 承运旅客157万人次 [2] - 全机队安全飞行超3.6万小时 总载客量突破200万人次 [3] - 飞机利用率提升至7.6小时/天 日均执行3.8个航段 [5] - 国内客运量前20机场中超10个已开通C919定期航线 [4] 交付进展与产能规划 - 2023年交付4架 2024年交付12架 2025年至今交付3架 [4][8] - 2025年产能目标从50架提升至75架 2026年达100架 2027-2028年提升至150架 2029年目标200架 [6] - 启动上海临港第二条总装线建设 总建筑面积33万平方米 总投资119.5亿元 规划4条总装线 [7] - 新产线满负荷后年产能将突破150架 同时新增年产20架复合材料产能 [7] - 三大航2025年计划接收32架（国航10架/东航10架/南航12架） 金鹏航空年内将接收首架 [8] 供应链与生产挑战 - 面临全球供应链困境 影响生产进度的主要为飞控/导航/通信系统传感器及导线等小型零部件 [8] - 依赖全球上千家供应商 包括部分外资企业提供关键系统零部件 [9] - 地缘政治因素可能影响外资供应商正常零部件供应及工业合作 [10] 运营优化与行业协作 - 东航建立C919全环节运行保障流程 编制运营手册为其他航司提供经验 [4] - 航司与制造商建立深度合作机制 通过精益化管理实现多个优化项目成果 [5] - 机型获用户认可 优势包括噪音小/经济舱间距大/卫生间空间大 需改进行李舱空间及座椅硬度 [2]

行业表现 - 国证航天航空行业指数(CN5082)上涨1 71% 成分股光启技术上涨7 39% 上海瀚讯上涨5 39% 航天晨光上涨3 46% 华力创通 航发科技等跟涨 [1] - 航空航天ETF天弘(159241)上涨1 51% 最新价报1 01元 盘中换手29 06% 成交1 00亿元 成交额居同类第一 [1] - 航空航天ETF天弘管理费率0 50% 托管费率0 10% 为可比基金中最低 [2] 航天发射动态 - 5月11日长征六号改发射遥感四十号02组卫星 用于电磁环境探测 为长征系列第574次飞行 [2] - 5月13日长征三号丙发射通信技术试验卫星十九号 用于多频段通信技术验证 为长征系列第575次飞行 [2] - 5月14日长征二号丁以"一箭十二星"方式发射太空计算卫星星座 推进千星规模太空计算基础设施 [2] - 5月17日蓝箭航天朱雀二号遥二以"一箭六星"方式成功发射6颗卫星 [2] 指数与成分股 - 国证航天航空行业指数覆盖沪深北交易所航空航天行业证券 前十大权重股合计占比52 89% [3] - 前十大权重股包括光启技术(权重1 13%) 航发动力(0 91%) 中航沈飞(0 83%) 中航西飞(0 63%) 中航机载(0 51%)等 [3][5] - 航空航天ETF天弘提供航天 国产大飞机 低空经济等领域的一键配置 [5] 行业展望 - 航空航天科技板块业绩逐步筑底 行业需求具备刚性和长期确定性 [2] - "十四五"收官及扰动因素淡化后 行业景气复苏可期 2025年或迎补偿式增长 [2]

商业运营进展 - C919商业运营满两年，航线网络覆盖中国大陆16个城市，并开通上海至香港跨境航线[1][3] - 目前国航、东航、南航共18架C919投入运营，执飞20余条航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客205万人次[4] - C919已实现首次商业运营、投入京沪航线、服务春运、亮相新加坡航展等重要里程碑[4] 运营表现与规划 - C919日利用率等指标稳步提升，在京沪、沪深等高收益航线上稳定运营[4][7][11] - 2025年国航计划接收10架、东航计划接收10架、南航计划接收8架C919，东航C919机队规模将达20架[6] - 南航计划开通广州至郑州、太原、西安等新航线[6] 市场认可与影响 - C919客座率逐步提升，国内市场实现快速布局，获得市场高度认可[6] - C919航线覆盖北上广深等一线城市及西安、海口等旅游枢纽城市[11] - C919满足国内干线市场60%-70%份额需求，对供应链和国民经济有促进作用[13] 保障体系优化 - 南航与中国商飞联合优化客舱储物空间、服务设施等，提升安全性和舒适性[9] - 东航探索建立C919商业运行全环节保障流程，提升运营能力和服务质量[9]