文章核心观点 2024年赛力斯全年盈利，营收、净利润等财务指标表现出色，新能源汽车业务发展良好，筹划发行H股股票并上市，但海外市场未打开且供应商采购集中 [1][4][9] 财务表现 - 全年营收1451.76亿元，同比增长305% [1] - 归母净利润59.46亿元，首次实现利润转正 [1] - 经营现金流净额达225.15亿元，增长252% [1] - 归属于上市公司股东的净资产1226.42亿元，较2023年末增长7.53% [5] - 总资产9436.40亿元，较2023年末增长84.14% [5] 资本运作与股东回报 - 拟向全体股东每股派发现金红利0.97元（含税），占本年度归属于上市公司股东净利润的比例35.05% [1] - 本次不进行资本公积金转增股本，不送红股 [1] - 赛力斯汽车拟引入战略投资者增资，增资金额合计不超过50亿元 [1] 核心业务进展 - 新能源汽车销量42.69万辆，同比增长183% [2] - 问界M9与新M7分别斩获50万级豪车和新势力SUV销量冠军 [2] - 问界新M7交付20万辆，问界M9交付15万辆 [6] - 传统燃油车销售同比下滑30.8% [6] 盈利驱动因素 - 产品结构改善+智能制造落地，新能源汽车毛利率提升至26.21% [3] - 研发费用增长至70.5亿元，占比4.86% [3] - 非经常性损益贡献约3.73亿元，占比仅6%，主业盈利质量较高 [7] 发展战略 - 锚定高端、坚持“软件定义汽车”，与华为深度合作打造智能驾驶和座舱 [4] - 继续扩张问界品牌产品矩阵 [4] - 筹划发行H股股票并在香港联合交易所上市 [4] 技术与研发 - 坚持增程+智驾的“双保险”策略，智能驾驶系统ADS 3.0升级覆盖全系车型，累计智驾里程超11亿公里，成功避免碰撞92.6万次 [7] - 智能座舱与华为鸿蒙系统深度融合 [7] - 全年研发投入达70.5亿元，研发人员达6201人，占比超32%，并呈年轻化、高学历趋势 [7] - 知识产权授权同比增长57%，发明专利大增262% [7] 产能与交付 - 问界系列展现出“上市即量产”能力，M7年产近20万辆，M9在上市后10个月产超15万辆 [7] - 公司智慧工厂产能利用率达130% [8] - 全国超980个服务网点 [8] 海外市场与供应商 - 海外销量仅9185辆，同比下滑7.5% [9] - 报告期内前五大供应商采购占比达52.77% [9]

文章核心观点 赛力斯2024年财报显示营收和销量显著增长，问界系列在高端市场成功，但净利润率低，成本控制和盈利能力待提升，与华为引望深度合作有望带来技术创新和产品升级机会提升竞争力 [8] 营收与销量情况 - 2024年公司实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04% [1] - 2024年新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84% [1] - 问界M9荣获中国市场50万元级豪华车年度销冠，全年交付量突破15万辆 [4] - 问界新M7系列荣获中国新势力车型年度销冠 [4] 净利润情况 - 2024年归属于上市公司股东的净利润为59.46亿元，首次实现利润转正，成为全球第四家盈利的新能源车企 [1] - 公司净利润率仅为4.1%，远低于行业平均水平，成本控制和盈利能力有较大提升空间 [4][5][6] 成功举措 - 2024年坚持技术创新和软件定义汽车，构建集生态、智能、超级效率为一体的超级工厂智能制造平台 [4][6][7] - 通过全生命周期精准触达和主动服务用户，持续提升用户体验，构建新豪华服务 [4][6][7] 合作情况 - 2024年3月31日华为引望完成工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技和赛力斯两大股东，分别持股10% [7] - 华为引望前身为车BU，成立于2024年1月，注册资本10亿人民币，经营范围包括智能车载设备制造等 [7] - 赛力斯入股华为引望深化双方合作关系，为未来技术创新和产品升级提供支持 [7]

文章核心观点 赛力斯集团董事长张兴海在重庆汽车行业第36届年会上提出把握机遇构建“新质生产力”下的“产业新生态”助力汽车产业发展，提及新能源汽车发展成果、重庆汽车产业情况及赛力斯发展路线和成绩 [1][2] 新能源汽车行业情况 - 新能源汽车是新质生产力新引擎、全球汽车产业转型升级和绿色发展主要方向及我国汽车产业高质量发展战略选择 [2] - 2024年中国新能源汽车销量突破1300万辆，连续十年位居全球第一，占全球总量的70% [2] - 新能源汽车取得成绩得益于国家政策支持、市场化资本参与、用户对国产品牌支持喜爱及全产业链企业追求 [2] 重庆汽车产业情况 - 2024年重庆汽车产业产量达254万辆，同比增长9.4%，其中新能源汽车产量95.3万辆，同比增长90.5% [2] - 重庆提出建设智能网联新能源汽车之都目标，“33618”现代制造业集群体系建设与壮大，营商环境好机遇多，新能源汽车产业将进一步高质量发展 [2] 赛力斯公司情况 - 赛力斯作为重庆本土企业，坚定“软件定义汽车”技术路线，聚焦“智能增程电动、智能辅助驾驶、智能绿色制造”三方面技术创新，致力于发展高端品牌问界 [2] - 2024年问界M9上市后全年交付量突破15万辆，持续蝉联中国市场50万元级豪华车销量第一 [2]

西门子EDA工具的核心观点 - 西门子EDA致力于提供全球最全面的电子设计自动化(EDA)软件、硬件和服务组合，以加速客户创新产品的推出[1] - 公司在汽车IC、3D IC和AI技术应用三大领域提供创新解决方案，帮助半导体行业应对技术挑战[3] - 通过持续技术创新，公司工具可提升设计效率、降低错误率并加速产品上市时间[30] 汽车IC领域解决方案 - 汽车智能化/电动化趋势推动座舱和智驾芯片需求，但面临功能安全(ISO 26262)、测试复杂度等挑战[3][4] - Tessent解决方案提供车规DFT技术：LogicBIST实现片内自测试(面积开销小)，OST技术缩短测试时间5-10倍[5][8] - Austemper平台提升安全分析效率：SafetyScope快速探索安全机制，KaleidoScope提升故障仿真效率[9] - FuSa Service团队提供全流程安全认证支持，已助力多家企业达成ASIL-B/D目标[11] - Veloce CS平台性能突破：Strato CS容量440亿门，速度提升5倍；Primo CS再提速5倍[12] 3D IC领域创新 - 后摩尔时代3D IC技术成为突破方向，但面临设计管理、系统性能验证等挑战[15] - Innovator3D IC平台提供多基板集成管理，支持Die/中介层/封装基板数据关联[16] - 信号/电源完整性方案：Calibre xACT+Hyperlynx SI组合仿真，mPower+Hyperlynx PI分析[18] - 层次化LEF/DEF技术可在几分钟内构建百万引脚Chiplet设计[18] - 验证工具扩展：Calibre 3DStack检查对准，3DPERC分析可靠性，3DThermal优化散热[20][21] - 实际案例：日月光半导体采用方案后FOCoS封装验证周期缩短30-50%[21] AI赋能EDA技术 - AI技术可显著提升芯片设计效率，Solido平台覆盖定制IC设计全流程[23] - Solido Simulation Suite创新技术：SPICE加速2-30倍，FastSPICE提升SoC验证速度[24] - Characterization Suite通过机器学习实现库特征提取速度提升2-100倍[24] - Design Environment利用AI/ML实现6 Sigma验证精度，提升良率和PPA[25] - 未来方向：发展In-simulator AI和生成式AI技术，进一步自动化设计流程[28] 行业影响与客户案例 - 汽车IC领域：助力瑞萨/英飞凌缩短测试时间，支持国内首颗ASIL-B ADAS芯片上市[8][9] - 3D IC领域：服务Intel早期验证优化，帮助Chipletz实现高密度集成[21] - AI工具已成为客户设计流程中不可或缺的组成部分[26] - 解决方案覆盖智能座舱、激光雷达、ADAS、MCU等汽车芯片核心领域[11]

充电技术发展 - 5C充电技术可在10分钟左右充至非常不错的里程数据 目前已是适合电池充电速度的领域 [3] - 更高充电倍率对社会电量和电网造成冲击 并对车辆和安全不友好 [3] - 5C和6C充电速度将停留相当长时间 这是非常稳定有规模有质量的技术领域 [3] 规模化量产战略 - 最关注标准化规模量产而非百分之一或千分之一用户的使用体验和场景 [3] - AI汽车需涵盖自动驾驶标配的所有配置 100%用户覆盖才能推动整个社会发展 [3] - 包括充电效率和AI自动驾驶领域都需要实现100%用户覆盖 [3] 汽车智能化趋势 - 汽车智能化在购买决策因素中占比从过去5%将提升至未来50% [3] - 所有汽车公司的研发逻辑将转向自研 否则不可能适应智能化潮流 [4] - 需要在全自研基础上实现AI和智能的全融合 涉及数百项甚至数千项专业技术 [4] 智能汽车出海挑战 - 政策法规是最大挑战 欧洲及多国采用联合国法规 未明确允许即意味着禁止 [5] - 欧洲政府部门和消费者对智能驾驶需求不强 需数年甚至十多年培养过程 [5] - 2026年联合国自动驾驶法规有望推出 中国明年进入L3级将推动欧洲加速引进 [5] 全球市场布局 - 中国市场很大但全球市场更大 自动驾驶企业需转换逻辑考虑全球研发布局 [5] - 中国自动驾驶软硬件公司有必要进行全球研发和布局 [5]

文章核心观点 在德国举办的嵌入式大会上，多家公司发布领先MCU产品，各有特点和优势，为不同领域带来新的解决方案和发展机遇 [1] 各公司产品情况 德州仪器（TI） - 推出全球最小MCU MSPM0C1104，扩展Arm® Cortex® - M0 + MSPM0 MCU产品组合，WCSP封装面积仅1.38mm²，适用于紧凑型应用 [2] - 产品组合含超100种微控制器，提供可扩展片上模拟外设配置和多种计算选项，增强嵌入式设计传感和控制 [2] - MSPM0C1104配备16KB内存等，支持多种标准通信接口，起价0.16美元（1,000件），可加速产品开发 [3] 恩智浦（NXP） - 推出S32K5系列汽车MCU，业界首款基于16nm FinFET并带嵌入式MRAM的MCU，扩展CoreRide平台 [5] - 采用Arm® Cortex® CPU内核，运行速度高达800 MHz，有专用加速器和以太网交换机内核，提供节能和强大网络解决方案 [5] - 采用软件定义、硬件强制隔离架构，有专用NPU，MRAM写入速度比传统嵌入式闪存快15倍以上，还有后量子加密功能 [6] Microchip - 推出PIC32A系列MCU，面向通用项目及边缘ML和AI项目，平衡成本效益、性能和高级模拟外设 [8] - 时钟速度高达200MHz，配备SRAM和程序内存，支持ECC，标配64位FPU，加速计算密集型应用 [9] - 配备高速模拟外设和其他外设，减少外部元件需求，降低系统复杂性 [9] 瑞萨电子 - 推出集成DRP - AI加速器的RZ/V2N中端AI处理器，扩展RZ/V系列MPU阵容，面向高容量视觉AI市场 [10] - 功率效率达10 TOPS/W，AI推理性能高达15 TOPS，封装面积仅15平方毫米，减少安装面积38% [10][11] - 配备多个CPU内核和ISP，有两通道MIPI摄像头接口，适用于多种视觉AI应用 [11] 英飞凌 - 计划未来几年推出基于RISC - V的新型汽车MCU系列，成为AURIX品牌一部分，扩展现有产品组合 [12] - 新款AURIX系列涵盖广泛汽车应用，将利用Embedded World 2025推出虚拟原型，支持硅片前软件开发 [13] - 占据全球汽车MCU市场28.5%份额，正与合作伙伴建立生态系统，预计缩短产品上市时间 [13][14] 意法半导体（ST） - 推出用于物联网设备的新一代MCU，包括短距离无线MCU STM32WBA6和超低功耗MCU STM32U3 [15] - STM32WBA6适用于多种智能设备，支持多种协议，片上闪存和RAM最多增加一倍，有安全资产 [15][16] - STM32U3适用于长时间低能耗运行设备，采用近阈值技术，停止电流仅1.6µA，有安全和密钥存储功能 [16] - 两个系列已上市，订购10,000片价格分别为2.50美元起和1.93美元起 [17]

2024年中国新能源汽车的销量达1300万辆，连续十年在全球排名第一，占全球总销量的70%！张兴 海认为，取得这样的成绩，来之不易，离不开国家对新能源汽车的政策支持和市场化的资本参与； 离不开广大用户对新能源汽车国产品牌的支持和喜爱；离不开汽车全生态企业孜孜不倦的追求。 张兴海表示，四年前，赛力斯以用户为中心，坚定走"软件定义汽车"的技术路线，探索整车企业与 ICT企业跨界业务合作，致力于发展高端品牌，2024年问界M9上市以来，当年交付15万辆，得到了 市场认可、深受用户喜爱。 谈及未来，张兴海说："中国新能源汽车产业要持续技术创新、行稳致远、稳中求进、走向国际 化，为实现汽车强国梦贡献力量！" 来源｜证券时报 3月7日上午，全国政协十四届三次会议第二场"委员通道"上，全国政协常务委员、全国工商联副主 席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海回答了记者提问。"学习了习近平总书记在民营企业座谈 会上的重要讲话，我深受鼓舞，倍感振奋，信心倍增。"张兴海说，"民营经济发展前景广阔、大有 可为。" ...

汽车行业技术变革与供应链重构 核心观点 - 汽车行业正经历从硬件驱动向软件定义车辆(SDV)的转型，涉及芯片、软件、电气架构及供应链关系的全面重构 [1][13][14] - OEM厂商采取差异化策略应对变革，包括垂直整合、供应商合作模式创新及chiplet技术应用 [1][3][6] - 电动汽车半导体含量达传统燃油车2倍以上，成为半导体增长关键驱动力 [7][8] 技术架构演进 - 传统分布式ECU架构（单车150个ECU）正向域控制器/中央计算单元转型，新势力车企更易实现架构跃迁 [5] - Chiplet技术兴起：OEM可通过模块化设计降低3nm等先进工艺成本，PHY等非核心部件采用28nm成熟工艺 [3] - 软件复杂度激增：机器学习、大数据处理等需求使汽车软件开发生态面临完整性、安全性挑战 [4][12] 供应链关系重塑 - OEM直接介入芯片设计：部分厂商自研SoC作为差异化竞争手段，一级供应商角色被重构 [10][11] - 新型共生关系案例：ADI与塔塔集团合作晶圆厂建设与ECU定制，实现资源互补 [10] - 半导体IP供应商与OEM建立直接沟通机制，提前5年对接技术路线图 [11] 电动汽车与半导体 - 全球EV渗透率梯度：中国领先（未披露具体数据），欧洲次之，美国当前仅10%但2035年有望达60-80% [7] - EV专属技术需求：电池管理系统(BMS)和电机控制芯片成为OEM差异化竞争焦点 [8] - 半导体价值量：EV/HEV半导体含量较燃油车提升100%以上 [7] 开发模式转型 - 硬件开发周期需从5-7年压缩至3-4年，数字孪生技术实现软硬件并行开发 [16] - 软件定义车辆(SDV)推动商业模式变革：功能订阅制、OTA升级能力成为核心竞争力 [16] - 组织架构挑战：打破传统职能孤岛，需同步推进技术、方法论与组织变革 [15] 区域市场动态 - 中国EV市场引领全球技术迭代节奏，欧洲OEM面临传统架构转型压力 [7][15] - 美国供应链本土化趋势明显，电池技术路线（固态vs锂离子）与回收体系正在重构 [17] 行业关键瓶颈 - 系统集成复杂度：需协调7-10家供应商的硬件/软件组合，确保功能安全与实时性 [6] - 人才缺口：传统汽车厂商缺乏AI、先进半导体设计等前沿技术储备 [4][12] - 标准滞后性：ISO 26262等传统标准难以覆盖机器学习等新型控制系统 [4]

交易概况 - 公司拟发行股份购买重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团持有的龙盛新能源100%股权，交易价格816,395.20万元[27] - 发行股票为境内人民币普通股（A股），每股面值1.00元，发行价格66.06元/股，发行数量123,583,893股，占发行后总股本的7.57%[32] 业绩数据 - 2024年上半年公司实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%，占当期重庆市GDP比重约为4.3%[88] - 2024年1 - 9月，公司营业收入10662651.24万元，较2023年1 - 9月增长539.24%[188][189] - 2024年1 - 9月，归属于上市公司股东的净利润403793.06万元，扣除非经常性损益的净利润376276.90万元[189] 资产负债 - 2024年6月30日交易后资产总额9333565.54万元，较交易前增长13.25%；负债总额7614544.67万元，较交易前增长3.79%；归属于母公司所有者权益2138276.78万元，较交易前增长61.49%[41] - 2024年6月30日交易后资产负债率81.58%，较交易前下降7.44个百分点[41] 龙盛新能源情况 - 2024年末龙盛新能源资产总额1,225,041.61万元，同比增长73.75%；所有者权益759,005.72万元，同比增长158.26%；负债总额466,035.89万元，同比增长13.35%[59] - 2024年度龙盛新能源营业收入28,163.79万元，同比增长209.20%；利润总额和净利润均为 -9,429.60万元，2023年分别为 -1,347.53万元[59] 市场与行业 - 2024年1 - 6月我国前十大新能源汽车品牌销量占比超70%[70] - 2023年我国汽车产销量首次突破3000万辆，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%[82] 其他交易 - 2024年6 - 8月，公司收购赛力斯电动55%股权（约12.54亿元）、赛力斯汽车19.355%股权（约13.29亿元）[139][143] - 2024年7月2日，公司拟25亿元收购919项商标和44项汽车外观设计专利[141] - 2024年8月23日，公司子公司拟115亿元购买引望10%股权[145] 风险提示 - 本次交易可能摊薄上市公司即期回报，交易标的可能对上市公司持续经营产生影响[14] - 本次交易存在被暂停、中止或取消、未设置业绩承诺、交易标的评估等风险[17]

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 文丨窦亚娟 编辑丨 冒诗阳 战略清晰、投入坚定、组织强悍，这让华为在进入任何一个新市场时，所向披靡。但在汽车业，它 却展现出了罕见的犹豫和阶段性模糊。 在 4 月份的中国汽车百人会上，余承东表示，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份后能实现盈利。原本车 BU 计划在 2025 年盈利，如今目标被提前了一 年。 2024 年，是华为进入汽车行业的第五年。过去几年中，华为先是尝试以供应商的角色切入汽车产 业，连续数年合作方寥寥。为了将华为在汽车智能化业务上的投入落地，华为前后尝试了三种模 式，从提供零部件到帮车企定义产品、销售，华为参与深度不断加深。 其中，智选车是距离 "造车" 最近的一种模式。去年 9 月，华为和赛力斯合作的问界新 M7 销量爆 火，随后智选车模式开始被放大，华为深度参与的四个汽车品牌问界、智界、享界和傲界陆续公 布。 很长时间里，智选车是华为进入汽车行业最有效的方式，是华为智能汽车解决方案 BU （下称 "车 BU"）的 ...