欧盟碳税政策 - 欧盟正考虑对家庭取暖和汽油征收碳税 [1]

欧盟碳税政策 - 欧盟正在考虑对家庭取暖和汽油征收碳税 [1]

欧盟碳税政策 - 欧盟正在考虑对家庭取暖和汽油征收碳税 [1]

电动汽车税收抵免政策变动 - 核心观点：联邦电动汽车税收抵免政策可能被取消 这将使特斯拉等车企面临短期压力 但长期可能因淘汰竞争对手而受益 [1][10] - 政策现状：现行税收抵免政策原计划持续至2032年 每辆车补贴金额在4000至7500美元区间 [1][4] - 潜在影响：取消补贴将使特斯拉车辆价格上涨同等幅度 可能加速其销量下滑 最近季度交付量已环比下降32% 同比下降13% [2][4] 特斯拉经营现状 - 销量表现：需求增长停滞 现有产品线面临老化问题 缺乏未来1-2年内能显著提升收入的新车型 [3][4] - 财务缓冲：持有160亿美元现金及等价物 远超竞争对手 当季通过出售碳积分获得5 95亿美元 超过4 09亿美元的净利润 [5] - 资本优势：1万亿美元市值使其可通过1%-2%的股权稀释快速补充现金储备 [6] 行业竞争格局 - 竞争对手现状：Rivian和Lucid等竞争对手规模比特斯拉小99% 普遍处于亏损状态 融资能力有限 [9] - 长期影响：补贴取消可能淘汰资金薄弱的企业 反而强化特斯拉的市场地位 类似埃克森美孚在碳税政策下的竞争优势 [8][9] - 政策不确定性：法案尚未成为法律 最终可能维持原政策至2032年 [10]

巴基斯坦碳税政策 - 巴基斯坦财政部长提议在2027财年对汽油征收每升5卢比的碳税 [1]

航运业碳税影响 - 欧盟碳税政策正式落地实施 将显著影响航运业格局 [1] - 老旧船舶因碳排放效率低下 面临加速淘汰风险 [1] - 行业可能迎来大规模洗牌 船队结构将发生重大变化 [1]

碳排放权交易市场扩围 - 生态环境部发布方案将钢铁、水泥、铝冶炼行业纳入全国碳排放权交易市场 标志着该市场启动交易以来的首次扩围 [1] - 我国最终选择碳排放权交易而非碳税工具 与统筹经济社会发展和生态环境保护密切相关 [1] - 2013年环境保护税立法申请送审稿未提及碳税 2015年征求意见稿及2016年通过的环境保护税法中已删除二氧化碳税目 [1] 碳排放权交易与碳税制度比较 - 碳排放权交易制度下"有钱不一定排得起"且"有钱不一定能排" 碳税制度下"有钱就能排" 前者优于后者 [2] - 碳税通过将"负外部性"内部化迫使企业节能减排 但忽略了碳税自身局限性及碳排放权交易等替代互补机制 [2] - 碳排放权交易与碳税在流量控制环节产生替代互补效应 碳汇、碳捕集等工具与碳税在存量控制环节产生替代互补效应 [2] 碳税制度的经济影响 - 开征碳税会提高我国产品生产成本 影响出口产品国际竞争力 不利于经济增长 [3] - 我国GDP年增长率需下降到4%以下才会实现碳排放总量净下降 当前阶段经济政策需以发展经济为首要位置 [3] - 碳税制度需以完善能源价格形成机制为支撑 我国能源价格机制尚存堵点 缺乏弹性和灵活性 无法真实反映市场供求 [3] 碳税制度与现行税制结构 - 建立碳税制度需优化调整现行税制结构 避免与资源税、消费税、燃油税等功能交叉重叠导致重复征税 [4] - 国际惯例中为同一政策目标对同一计税依据设置不同税种的做法不妥当 [4]

印度贸易部长：如果欧盟征收碳税，印度将不得不进行报复。 ...