9月6日，威马汽车官方发布消息称，根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公 司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。 据介绍，新威马制定了分三步走的2025~2030经营发展规划，分别为复兴阶段(2025~2026)、发展阶段 (2027~2028)、跨越阶段(2029~2030)。在产品规划方面，未来5年向市场推出10款以上的新产品，车型包 括焕新EX5、E.5等。 ...

核心观点 - 中国船舶集团通过合并旗下核心公司中国船舶工业和中国船舶重工 旨在提升生产及研发效率 巩固全球造船业第一地位 同时应对美国政策带来的订单下降压力 [2][4][5] - 美国政府对运营中国建造船舶的海运公司征收入港费用 导致中国造船业新接订单量减少 但可能加速中国企业在管理和技术方面的创新 [7][8][11] 合并背景与结构 - 合并采取中国船舶工业吸收合并中国船舶重工的形式 中国船舶重工将于9月5日摘牌退市并注销法人登记 [4] - 合并后新公司销售额将超过1300亿元人民币（2024财年） 规模位居世界第一 [4] - 中国船舶工业与中国船舶重工原为一家国有企业 1999年分拆为"南船"和"北船" 2019年设立共同控股公司中国船舶集团 [5] - 完全合并旨在解决业务重复问题 合并报告72次提及"同业竞争" 证券公司预计整合可降低业务运营成本8%～10% [6] 行业地位与订单表现 - 2024年中国船舶工业与中国船舶重工总接单量达2862万载重吨 位居世界第一 是日本造船企业合计1008万载重吨的近3倍 [5] - 2025年1～6月中国造船业新接订单量4433万载重吨 同比减少18% 为三年来首次上半年下降 [10] - 中国船舶工业1～6月新接订单量543万载重吨 同比减少36% 中国船舶重工838万载重吨 同比减少28% [10] - 民营造船企业扬子江船业1～6月新接订单仅14艘 比去年减少8成 上半年订单完成金额仅占全年计划9% [10] 外部环境与应对策略 - 美国贸易代表办公室宣布2025年秋季征收入港费用 对运营中国建造船舶的海运公司停靠美国港口时征收费用 [7][8] - 美国政策导致面向美国从事物流业务的船东暂停向中国造船公司下单的趋势扩大 [8] - 集团重组可通过提高业务效率节省资金 提升订单谈判中的价格竞争力 可能抵消部分美国入港费用影响 [10][11]

8月31日，华虹公司披露重组预案，公司拟通过发行股份及支付现金方式，向华虹集团等4名交易对方， 购买其合计持有华力微97.4988%股权，并拟向不超过35名符合条件的特定对象发行股票募集配套资 金。公司股票将于9月1日开市起复牌。此前，因筹划本次交易，公司股票自8月18日起停牌。 21财经·南财快讯记者注意到，截至8月15日，华虹公司股价当日创下新高78.5元/股，今年以来涨幅达到 68.93%，最新市值约为1358亿元。 重组预案透露，经交易各方友好协商，本次发行价格为43.34元/股，不低于定价基准日前120个交易日 公司股票交易均价的80%。按华虹公司停牌前78.5元/股计算，此次发行价较停牌前价格折价约44.79%。 （文章来源：21世纪经济报道） ...

交易方案 - 华虹公司拟通过发行股份及支付现金方式收购华力微97.4988%股权 [1] - 交易对方包括华虹集团等4名交易方 [1] - 拟向不超过35名特定对象发行股票募集配套资金 [1] - 交易不构成重大资产重组和重组上市 但构成关联交易 [1] 标的公司业务 - 华力微主要提供12英寸集成电路晶圆代工服务 [1] - 服务领域涵盖通信和消费电子等终端应用 [1] - 为客户提供完整技术解决方案 [1] 协同效应与整合计划 - 双方均拥有65/55nm和40nm制程代工工艺 [2] - 交易将提升上市公司12英寸晶圆代工产能 [2] - 实现优势工艺平台深度互补 [2] - 构建覆盖更广应用场景和技术规格的服务体系 [2] - 通过研发资源整合加速技术创新迭代 [2] - 在工艺优化、良率提升和器件结构创新方面产生协同效应 [2] - 整合管控将实现一体化管理 [2] - 在内部管理、工艺平台、定制设计和供应链方面深度整合 [2] - 通过降本增效实现规模效应 [2] 战略目标 - 提升市场占有率与盈利能力 [2] - 共同提升在逻辑工艺和特色工艺领域的技术壁垒与核心竞争力 [2] - 为客户提供更多样技术解决方案并丰富产品体系 [2]

交易结构 - 泰凌微拟通过发行股份及支付现金方式收购磐启微100%股权[1] - 交易对方包括STYLISH 上海芯闪 上海颂池等26名主体[1] - 公司将同步募集配套资金支持交易[1] 标的公司业务 - 磐启微是专业从事低功耗无线物联网芯片研发设计与销售的高新技术企业[1] - 标的公司与泰凌微同属低功耗无线物联网芯片设计领域[1] 协同效应 - 交易后双方将在产品品类 客户资源 技术积累 供应链资源方面形成互补关系[1] - 通过整合各自研发成果和行业地位实现业务与技术有效整合[1] 时间安排 - 公司股票将于9月1日开市起复牌[1] - 交易预案于8月30日正式披露[1]

交易进展 - 公司因深交所进一步审核意见需修改补充回复文件 已申请延期不超过30日提交修订后的回复文件 [1] - 公司于2025年7月9日收到审核问询函 要求30日内回复 并于8月6日披露了相关回复文件 [1] - 交易尚需深交所审核通过及中国证监会同意注册后方可实施 最终能否取得审核或注册及时间存在不确定性 [2] 交易结构 - 公司拟通过发行股份方式向国新建源股权投资基金购买浙江省一建建设集团13.05%股权 浙江省二建建设集团24.73%股权 浙江省三建建设集团24.78%股权 [1] - 同时向浙江省国有资本运营有限公司发行股份募集配套资金 [1] 信息披露 - 公司将根据交易进展严格按照相关法律法规及时履行信息披露义务 [2] - 有关信息以公司在指定信息披露媒体发布的公告为准 [2]

交易方案概述 - 东风集团股份子公司岚图汽车将采取介绍上市方式登陆港股市场 同时东风集团股份完成私有化退市 [1] - 交易采用"股权分派+吸收合并"双重策略 首先将持有岚图汽车79.67%股权按比例分配给全体股东 随后岚图汽车介绍上市 最后通过境内全资子公司进行吸收合并 [1] - 该方案开创了"岚图介绍上市+东风集团股份私有化退市"的创新模式 为国企改革树立新典范 [1] 估值与融资背景 - 东风集团股份港股估值持续偏低 总市值仅为391.2亿港币 市净率仅为0.25倍 [2] - 由于估值受限 公司自上市以来未能进行有效股本再融资 港股上市平台融资功能基本丧失 [2] - 岚图汽车作为高端智慧新能源品牌 展现出强劲发展势头 成为最具潜力和价值的资产之一 [2] 中小股东权益安排 - 提供"现金+股权"双重选择 总体收购价格为10.85港元/股 其中现金对价6.68港元/股 岚图股权对价4.17港元/股 [4] - 方案既提供确定现金回报 又让中小股东有机会分享岚图汽车未来发展红利 [4] - 该安排显著提高中小股东接受度 为私有化成功奠定坚实基础 [4] 战略价值与影响 - 岚图汽车上市有望打破东风集团股份低估值束缚 实现估值逻辑切换 [4] - 通过资产重组凸显岚图汽车投资价值 预计带来估值表现显著提升 [4] - 该交易有助于加快公司转型发展步伐 让股东共享岚图汽车发展成果 [4] - 展现公司打赢转型攻坚战的决心 彰显汽车行业央企"国家队"担当 [4]

公司重组与资本运作 - 东风集团股份宣布重大企业重组计划 子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股市场 同时东风集团股份将完成私有化退市 [1] - 交易采用"股权分派+吸收合并"模式 东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按比例分配给全体股东 随后岚图汽车在香港联交所挂牌 [1] - 总体收购价格为每股10.85港元 包括每股6.68港元现金对价和每股4.17港元岚图汽车股权对价 [2] - 岚图汽车整体估值预计在367.86亿至418.84亿元之间 东风集团股份总市值为492.7亿元 [2] 岚图汽车业务表现 - 岚图汽车总收益从2022年60.5亿元增长至2024年193.6亿元 亏损程度逐年收窄 已接近扭亏为盈 [3] - 2024年岚图汽车总收益193.61亿元 年内亏损9000万元 较2023年亏损14.96亿元和2022年亏损15.38亿元大幅收窄 [4] - 2024年岚图汽车总资产219.49亿元 总负债186.67亿元 资产净值32.82亿元 [4] - 2025年1至7月岚图汽车累计销量6.83万辆 同比增长88% 其中3月至7月连续五个月销量超过万辆 [3] 东风集团财务业绩 - 2025年上半年东风集团股份实现营业收入545.33亿元 同比增长6.6% 净利润仅0.55亿元 同比下滑92% [1] - 2025年上半年公司销售汽车82.39万辆 同比下降14.7% 其中新能源汽车销量20.4万辆 同比增长33% 占集团总体销量比重增加8.9个百分点 [5] - 公司毛利率提升至13.9% 利润下滑主要因合资非豪华品牌市场表现不佳及加大自主品牌研发投入 [5] 市场反应与战略意义 - 消息公布后东风集团股份ADR盘中涨幅接近100% 最终收涨87.69% [1] - 交易完成后东风集团将实现整体退市 岚图汽车作为最优质新能源汽车资产实现单独上市 [2] - 此举有利于公司集中力量发展新能源汽车产业 整合优质资源向战略性新兴产业倾斜 [2] - 截至2025年7月底公司股价市净率仅为0.24倍 市值长期低于净资产水平 基本失去H股上市平台融资功能 [2]

私有化方案 - 东风汽车集团通过吸收合并方式将东风集团股份私有化 东风集团全资子公司将接管所有资产、负债、业务、人员及合约 东风集团股份将在中国完成注销登记 [1] - 除东风公司直接持有的H股外 其余H股股东每股将获得6.68港元的现金注销价 [1] 岚图汽车分派与上市 - 东风集团股份向现有股东分派其持有的岚图汽车全部股份（持股约79.6691%） 股东将根据持股比例及股份类别获得相应数量的岚图股份 [3] - 岚图汽车整体估值介于367.86亿至418.84亿元人民币之间 截至8月22日港股收盘 东风集团股份总市值为452.42亿元人民币 [3] - 岚图计划以"介绍上市"方式在联交所挂牌交易 不发行新股 仅有现有股份上市流通 [3] 上市地位撤销条件 - 撤销上市地位需达成多项条件 包括获得国家发改委等批准 临时股东大会及H股类别股东大会通过合并决议 分派对价达成以及联交所批准岚图上市 [3] - 所有条件达成后 东风集团股份将向联交所申请自愿撤销H股上市地位 [3] 股票交易安排 - 东风集团股份H股于2025年8月11日暂停买卖 公司已申请于2025年8月25日上午9时起恢复交易 [4] 财务与运营表现 - 岚图汽车销量同比增长高达84.8% [6] - 岚图去年第四季度已实现单季度盈利 过去两个财年亏损额显著收窄 [6] - 东风集团股份整体业绩不达预期 股价持续走弱 市值长期低于净资产水准 基本失去H股上市平台融资功能 [6] 战略背景与挑战 - 行业转型及市场竞争加剧影响公司业绩 [6] - 岚图独立上市被视为推动品牌提升 为港股股东创造长期可持续投资价值的重要举措 [6] - 岚图面临中大型SUV及MPV市场激烈竞争 需在保持销量增长同时实现扭亏为盈 并有效撬动资本力量 [6]

吸收合并进展 - 中国船舶通过发行A股股票方式换股吸收合并中国重工 中国船舶为吸收合并方 中国重工为被吸收合并方[1] - 收购请求权申报期内仅有3名股东申报 申报股份数量10500股 经核对有效申报异议股东数量为0名 有效申报异议股份数量为0股[1] - 公司股票将于2025年8月19日开市起复牌[1] 终止上市安排 - 中国重工已于2025年8月14日向上交所提交股票主动终止上市申请[1] - 上交所于8月18日出具受理通知书 决定受理公司股票主动终止上市申请[1] - 中国重工将在上交所批准后刊登相关终止上市公告[1]