陈黎明认为，在技术开发范式上，从软件 1.0 到软件 2.0 的"数据驱动"模式，彻底改变了软件开发逻 辑。过去质量管理体系、标准、流程等都是基于"硬件优先"的汽车时代和软件 1.0 时代建立。面对数据 驱动的软件 2.0，行业正面临许多挑战，需要开展在新的开发范式下体系标准、流程等方面的建设工 作。 "AI大幅推动了智能驾驶的性能、泛化能力与安全性，离 L3、L4 级自动驾驶更近一步，技术能力实现 了关键突破。"陈黎明从生态角度看，行业生态已经从原来的链状变成现在的网状了，不是简单的供货 关系，而是一种非常深度的战略合作，包括在资本、技术上的共享，形成"你中有我、我中有你"的融合 模式。这种变化对产业的影响非常深远。 新京报贝壳财经讯（记者陈维城）9月28日，在2025世界新能源汽车大会圆桌讨论上，地平线总裁陈黎 明表示，当前，AI 技术发展对汽车产业产生了非常重大的影响。汽车行业已从"硬件定义汽车"，到前 几年的"软件定义汽车"，如今正式进入"AI 定义汽车" 的时代。 陈黎明提到，在"AI 定义汽车"时代，不再是智能座舱、智能驾驶单独发展，下一步核心是"舱驾融 合"及更多场景的融合；再往后，汽车将成为一 ...

行业政策与标准框架 - 中国明确"车路云协同"为自动驾驶技术突破核心路径，L3至L4级自动驾驶需智慧道路与云计算平台双重支撑[3] - 工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，将安全转化为46项场地试验、72小时道路试验等量化指标[1][3][4] - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案》，有条件批准L3级车型生产准入，允许特定条件下系统接管驾驶任务[5] - 政策明确L2至L5级技术定义：L2需驾驶员持续掌控车辆，L3需保持接管能力，L4具备自主风险处理能力[8] 技术发展与市场渗透 - 华为ADS系统积累40亿公里安全里程，高阶版本采用激光雷达与摄像头融合方案[6] - 支持高速及城区NCA车辆从2023年不足200万辆增至2025年超700万辆[6] - 比亚迪"天神之眼"系统日生成辅助驾驶数据超8700万公里，搭载车型累计销量超140万辆，8月辅助驾驶车型国内销量占比达90%[6][7] - 小鹏汽车发布全球首款L3级算力AI汽车G7，搭载3颗自研图灵芯片，整车算力达2250 TOPS[6] 企业战略与差异化布局 - 头部科技企业与新势力展现领跑优势：华为发布ADS 4高阶系统及高速L3商用方案，小鹏实现L3级算力量产[6] - 传统车企加速追赶：比亚迪将智驾系统下放至10万元级车型，2025年60%新车搭载高速NOA及以上功能[6] - 长安汽车采用"自研为主、合作协同"策略，目标2026年实现全场景L3级能力[7] - 行业存在明显代际断层：部分企业已实现城市NOA量产，部分仍停留在高速辅助驾驶阶段[7][8] 技术路线与成本分化 - 高端车型普遍配备激光雷达与大算力芯片（如Orin芯片），中低端车型多依赖纯视觉方案控制成本[7][8] - 吉利千里浩瀚方案H1/H3仅支持高速NOA和自动泊车，无城区NOA功能；奇瑞部分车型仅支持定速巡航等基础功能[7] - 供应链冷热不均：激光雷达与高算力芯片存在溢价，成本鸿沟导致市场分层[8] 政策驱动与行业转型 - 政策倒逼企业合规化与技术升级，从"卖功能"转向"卖安全"[1][8] - 需实现硬件冗余、云端影子模式及车路协同方案并进[1][8] - 车路云协同成为重要趋势，通过车辆与基础设施信息交互提升安全性与交通效率[10] - 未来竞争重点为技术创新与服务体验优化，需加强传感器融合、决策算法及数据隐私保护[9][10]

核心观点 - 安徽移动与蔚来汽车联合打造国内首个全链路协同的"车路云一体化自动下线"项目 实现新车无人泊运 [1][2] - 安徽移动构建"连接+算力+能力"新型信息服务体系 推动智能制造领域数智化转型 [1] - 公司通过全球39个业务点提供国际"云、网、算"一体化平台 支持安徽制造企业出海 [4] 技术突破 - 突破传统"单车智能"时空局限 实现"路侧感知—云端调度—车端执行"全链路协同 [2] - 系统通过车路云协同感知环境 智能调度车辆自动完成泊运 替代原有人工驾驶模式 [2] - 为智慧泊车、智慧物流、智慧工厂提供可复用技术范式 [2] 制造业应用案例 - 蔚来新桥二工厂实现高度自动化生产：机械臂精准拼装车体 AGV小车运送零部件 数据大屏实时监控 [1] - 为国轩高科海外基地提供整体数字化解决方案：涵盖千兆网络平台 视频安防系统 模块化机房等基础设施 [4] - 为美的威灵墨西哥工厂提供全链条解决方案：解决跨国数据安全 设备远程维护 跨时区协作等需求 [2][4] 战略规划 - 未来将持续发挥5G AI 量子 低空等技术优势 推动产业数智化转型 [5] - 通过"DICT+5G+AI"技术赋能千行百业 助力数字安徽建设 [5] - 全球服务能力覆盖工厂生产 管理 安防等多维度智能化需求 [4]

交通运输部等七部门联合发布《关于"人工智能+交通运输"的实施意见》。其中提出，开展智能驾驶大 模型、成套测评技术提升行动，拓展服务场景。支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等地进 一步集聚创新资源，依法依规、稳慎推进智能辅助驾驶技术示范应用。围绕大通道货车智能驾驶场景， 推动实施技术测试创新。利用高速公路ETC门架等既有设施，探索采用多杆合一、多感合一等模式，科 学布局车路云协同感知、控制设备与系统，改善公众出行体验。 ...

战略合作布局 - 公司与鸢飞科技签署战略合作协议 共同推进低空经济领域发展 有效期2年 [1] - 协议不涉及具体金额和关联交易 双方将通过技术股权应用场景渠道资源等多方面合作 [1] - 已联合发布unispace低空综合服务平台和《众合科技空天产业行动计划》 [1] 项目合作方向 - 依托鸢飞科技低空技术积累和公司交通领域市场资源 采取项目牵引方式推动低空项目示范工程开发建设运营 [1] - 共同探索低空+政务管理 低空+文旅 低空+应急救援 低空+物流配送等新应用场景 [1] 技术研发分工 - 公司负责低空空管安全计算机系统硬件和低空空管AI决策系统硬件的研发优化 [2] - 鸢飞科技负责低空空管系统软件集成和低空空管AI决策算法研发集成 [2] - 双方共同推动产品在应用场景实践 并申请相关标准及专利 [2] 资本合作规划 - 公司将分阶段对鸢飞科技以增资扩股和老股转让方式进行投资 在合适时机完成控股 [2] - 投资安排根据项目进展和市场需求推进 旨在实现更紧密深度合作 [2] 低空经济战略定位 - 低空经济逐步成为全球经济新焦点 公司2024年践行"1+2+N"战略构建立体交通产业模式 [2] - 战略合作有助于公司在稳固大交通存量场景优势基础上拓展数据服务和产业数字化业务 [2] - 公司正从单一领域向多元化智慧交通解决方案提供商转型 开拓新增长曲线 [2] 前期合作基础 - 5月公司已与零创科技达成低空领域首次战略合作 该公司聚焦eVTOL新概念飞行器及航空动力飞控系统研发 [3] - 零创科技起源于北京航空航天大学 为电网巡检物流运输城市管理等领域提供eVTOL系统解决方案 [3] 业务体系构建 - 合作有助于加快构建"车路云协同+低空+低轨卫星"立体化纵向大交通场景市场 [3] - 构建地面车路云协同管控 低空无人机载人飞控系统及低轨卫星星地协同交互的新业务体系 [3] 主营业务构成 - 公司主营业务以产业数智化为核心 涉及城市轨道交通机电系统调度指挥系统大数据平台智能运维解决方案 [3] - 2023年实现营业收入23.25亿元同比下滑9.16% 净利润5754.66万元同比增长1.98% [3] 发展战略框架 - "1+2+N"战略中"1"代表数智化业务 含算力及调度服务智能硬件系统集成数据资产运营四大模块 [4] - "N"代表数智化赋能产业场景 是公司长期战略布局孵化具备未来基石潜力的产业模块 [5] - "2"代表智慧交通和半导体两大基石主业 将通过数智化技术和并购整合成为细分行业领头羊 [5]

公司业务发展 - 公司通过丰富产品形态支持车辆平台及跨域融合开发模式 [1] - 公司利用国内外法律法规及生态体系经验优势推进智能网联产品市场落地 [1] - 公司为全新国产宝马5系提供V2X解决方案并实现量产 [1] 技术创新布局 - 公司积极研究探索光模块在汽车上的应用 [1] - 技术应用重点提升车载通信网络安全性和网络可靠性 [1] - 技术升级提高数据传输速度与容量 满足高阶智能驾驶及车载高速互联需求 [1] - 技术改进目标为用户提供更快更稳定更可靠的网络连接 [1] 订单执行情况 - 报告期内现有订单持续放量 [1]

财务表现 - 2025年上半年营业收入303.47亿元 同比增长12.07% [1][2] - 归母净利润7.08亿元 同比增长11.13% [1] - 整体毛利率连续多季度提升 第二季度达18.4% 同比提升2.9个百分点 [1][2] - 汽车安全业务毛利率15.9% 同比提升2.0个百分点 汽车电子业务毛利率21.5% 同比提升2.2个百分点 [2] - 经营活动现金流净额19.06亿元 [8] 业务进展 - 新获定点项目全生命周期金额312亿元 其中汽车安全业务174亿元 汽车电子业务138亿元 [5] - 新能源汽车相关新订单金额超206亿元 占比66% [5] - 与Momenta联合突破高阶智能辅助驾驶域控项目 订单金额超10亿元 2026年量产 [1][5] - 战略投资智能辅助驾驶芯片公司新芯航途 相关芯片已成功点亮并上车测试 [1][5] - 为全新国产宝马5系提供V2X解决方案开始量产 [6] 技术创新 - 上半年研发投入24.88亿元 [4] - 推出中央计算单元、舱驾融合方案、区域控制器等创新产品 [6] - 开发零重力座椅安全解决方案、"J"系列平台型气体发生器、光学增强安全带等新型安全技术 [6] - 研究光模块在汽车上的应用 提高数据传输速度和容量 [6] 全球化运营 - 海外主营业务毛利率同比提升3.0个百分点至17.8% [3] - 欧洲区域毛利率显著提升 美洲区域改善措施逐步见效 [3] - 通过供应商优化、产能迁移等措施持续降低原材料成本 [3] - 依托全球化优势赋能海外车企智能电动化变革与中国车企出海 [7] 机器人业务 - 成立全资子公司宁波均胜具身智能机器人有限责任公司 [8] - 提供机器人大小脑控制器、能源管理模块、机身材料等关键零部件 [8] - 与智元机器人、银河通用等国内外头部企业达成合作 [8] - 签署战略合作协议开展核心技术攻关和定制化开发 [8] 资本运作 - 近三年累计分红8.6亿元 实施回购4.2亿元 [9] - 今年完成2.22亿元股份回购注销 [9] - 控股股东及管理层增持公司股份 [9] - 向港交所申请主板上市 打造国际化资本平台 [9]

财务表现 - 2025年上半年营业收入7.34亿元，同比增长9.97% [2] - 归母净利润1.14亿元，同比增长21.88% [2] - 扣非净利润1亿元，同比增长22.87% [2] - 经营现金流净额2.38亿元，同比增长1109.27% [2] - 中期利润分配预案拟10派1.3元（含税），派现金额8119.79万元，现金分红比例71.20% [3] 业务板块表现 - 反光材料领域营业收入5.16亿元，同比增长5.70% [3] - 光学显示材料领域营业收入12870.59万元，同比增长14.13%，实现扭亏为盈 [3] - 电子功能材料领域营业收入7665.29万元，同比增长25.86% [2] 产品与技术进展 - 石墨烯导热膜产品应用于红魔10SPro、红魔10Air、红魔平板3Pro等多款设备 [2] - 石墨烯产品通过荣耀终端测试验证并中标小折叠手机项目，处于放量和产能爬坡阶段 [2] - 石墨烯产品拓展至液冷服务器、AI眼镜等新应用场景的热管理需求 [2] - 反光材料通过微结构编码技术赋予信息存储功能，支持智能驾驶和车路云协同应用 [3] 行业与市场动态 - 新能源汽车市场强劲增长带动行车安全产品需求提升，加速反光材料国产替代进程 [3] - 公司反光材料海外市场份额持续提高 [3] - 公司定位为以薄膜型新材料为核心的平台型科技企业 [2] 公司战略与资金状况 - 公司货币资金充足，中期分红不会造成流动资金短缺 [4] - 分红政策响应一年多次分红导向，旨在提升长期投资价值和投资者获得感 [4] - 产业格局以反光材料为主、微纳光学显示材料及电子功能材料为两翼 [2]

无人配送行业发展现状 - 无人配送作为城市智能交通的"毛细血管"，技术、生态与政策已同步进入"深水区"，产业正处于规模化破局的临界点 [1] - 发展无人配送趋势不可阻挡，产业界需深入考量人工智能、智能网联汽车以及车路云协同等领域的实际需求 [1] - 到2030年中国无人配送车将实现百万辆级的规模化需求，催生约500万个技术岗位 [1] 无人配送行业面临的挑战 - 行业面临路权政策碎片化、车辆法律身份不明、安全标准缺失、运营规范不统一等难题 [2] - 需推进"法律定位+授权地方+强制标准"的"组合拳"，为行业划出安全底线、留出创新空间 [2] - 行业应从车辆形态、电池接口、云端监管接口等维度进行统一，降低社会资源浪费 [2] 无人配送行业未来发展方向 - 未来需深化"政产学研用"协同机制，加快解决法规、标准、路权、安全等核心瓶颈 [2] - 无人配送产业已从"单点突破"迈向"生态共治"的新阶段 [2] - 在政策、技术、资本与市场的多重推动下，一个万亿级智能配送市场正加速崛起 [2] - 中央政策鼓励与地方自主探索相结合是当前最优解，产业需以技术突破赢得政府信任 [2] 行业活动与报告 - 清华大学等机构主办的"车路云50人论坛·无人配送闭门研讨会"近日在北京举行 [1][3] - 各方9月将联合发布《末端无人配送商用报告》 [3]

交易数据 - 截至2025年7月18日收盘 科大国创报收于24 61元 下跌0 85% 换手率3 73% 成交量10 35万手 成交额2 55亿元 [1] - 7月18日主力资金净流出5111 64万元 游资资金净流入1170 75万元 散户资金净流入3940 89万元 [5] 业务布局 - 公司目前暂无数字货币相关业务 但积极关注数字货币发展 [2] - 通过参股投资方式布局量子科技产业 包括国仪量子和九章量子 并与量子产业链公司有少量软件业务合作 但对业绩暂无重大影响 [2] - 研发面向特定场景的车-路-云协同系统 积极关注智能网联汽车市场机会 [2] - 旗下科大国创合肥智能汽车科技公司专注于ADAS和ADS产品研发 部分产品已在整车厂应用 [2] 股东信息 - 截至2025年7月10日 公司股东户数为42 000余户 [3]