行业政策与市场环境 - 电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年底发布，并于2025年经历生产与销售过渡期后全面落地实施，旧国标车型全面停售 [1][2] - 新国标修改和完善近200个重要指标条目，对防火阻燃性能、车身结构安全性、刹车性能等提出更严格的要求，导致部分新国标产品价格较旧款有几百元到千元不等的涨幅 [5] - 新国标严格执行最高设计车速不得超过25km/h并设置“超速断电”功能，即车速超过25km/h时电动机立即停止提供动力 [13] - 2024年国内两轮电动车总销量为4950万台，同比下滑11.6%，主要受年初南京大火引发的全链条安全隐患整治行动影响 [5][6] - 2025年在国补政策刺激及头部企业带动下，行业重拾高速增长，电动自行车市场关键词为“剧烈变动” [5][6] 市场竞争格局与集中度 - 2025年上半年，国内两轮电动车市场前五大品牌为雅迪（份额26.3%）、爱玛（20%）、台铃（12.6%）、九号（7.3%）、绿源（4.6%），雅迪与爱玛合计份额接近半壁江山 [8] - 2025年上半年两轮电动车前五大品牌市场占有率达70.8%，较去年同期的64.1%显著提升，行业集中度提高 [8] - 九号与小牛是2025年上半年国内两轮电动车市场增速最快的两大品牌 [11] 主要公司财务与运营表现 - **雅迪**：2025年上半年营业收入191.86亿元，同比增长33.11%；归母净利润16.49亿元，同比增长59.5% [6] - **爱玛**：2025年前三季度营业收入210.93亿元，同比增长20.78%；归母净利润19.07亿元，同比增长22.78% [8] - **九号公司**：2025年前三季度营业收入183.9亿元，同比增长68.6%；归母净利润17.87亿元，同比增长84.3%；已连续9个季度实现营业收入正增长 [9] - **小牛**：2025年前三季度营业收入36.32亿元，同比增长47.1%；净利润4872万元，同比扭亏为盈；其中第三季度营业收入16.94亿元，净利润8170万元，整车销量同比增长49.1% [12] - 截至2025年9月底，小牛国内门店数量达4542家，较2024年底的3735家实现扩张 [12] 产品技术发展趋势 - **智能化与交互**：智能操控与AI交互逐渐成为标配，支持手机App远程控制、车辆自检、防盗、在线报修等功能，并开始支持苹果钱包充当车钥匙 [14]；TFT屏幕普及显示关键信息，更先进的智能仪表提供户外骑行场景下的语音交互 [16] - **AI与机器人技术应用**：如首驱公司推出将两轮电动车升级为智能出行机器人的技术组合，包括Skymotor中央智慧大脑、SkyKey AI自学习无感解锁、零阈OS全域操作系统，并将汽车级的集中式电子架构与图车云一体辅助驾驶技术迁移至两轮车 [17][19] - **舒适性与安全性提升**：新国标全面提升防火阻燃与车身结构安全 [20]；企业通过技术下放提升全场景舒适与安全性，例如首驱推出Cycle X车身电子稳定系统、CABS弯道辅助刹车系统、TCS+系统以及超级雷达感知网络 [22]；九号等品牌针对女性用户推出外观、配色、需求更细化的专属车型 [22] - **主动安全增强**：新国标要求加入北斗定位、通信与动态安全监测功能，可实时监测车辆被盗、蓄电池温度异常或电压过高等情况并发出提醒 [23] 消费者需求与行业挑战 - 我国电动自行车社会保有量已达到约3.8亿辆 [24] - 新国标产品在满足更高安全要求的同时，也引发了关于骑行速度限制（25km/h）、部分配置（如鞍座、后衣架、后视镜）未能完全满足实际使用需求的讨论，工信部已指导相关企业优化产品设计 [2][4] - 电动轻便摩托车和电动摩托车可满足更高速度需求，但因属于机动车需驾驶证且许多城市限行，产生新的市场需求空缺 [27] - 行业面临在保证“极端安全性”与减少交通事故的同时，兼顾公众对实用配置、存放便利、骑行速度等多重诉求的挑战 [27]

新国标实施与行业回应 - 2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)实施过渡期正式结束，符合新标准的产品正进入市场[1] - 近期关于新款电动自行车的讨论和担忧引发广泛关注，中国自行车协会及多家头部企业发布回应与倡议[1][4] 新国标核心优化内容 - 安全性能：强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾与交通事故隐患[2] - 使用体验：合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求[2] - 行业规范：为生产、销售、监管划定清晰边界，旨在遏制非法改装与劣质产品流通[2] 针对网络误读的官方澄清 - “铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料(海绵)座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，并非新标准要求或行业普遍现象[2] - “不能带小孩”：企业已推出的新标准产品中，70%以上车型有后衣架(后座)，可满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后衣架[3] - “超速会急刹”：新车型在达到25km/h时只是限速不再提速，不会紧急制动，行驶过程平顺[3] - “禁止安装后视镜”：新标准明确“鼓励安装后视镜”，大部分车辆出厂时已附带，仅少数车型出于外观考虑未安装[3] 行业认证与产品准备情况 - 新标准发布后，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高、中、低不同档次车型[2] - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范作用，在安全合规前提下优化产品设计与用户体验[3] 主要企业回应与产品策略 - **雅迪**：澄清网传质疑是对标准执行的误读，其产品坚决不会有网传设计[4]；已推出68款符合新国标的车型，能满足安全携带儿童等需求[5]；针对“毛豆”车型争议，解释已上市的为“单人通勤版”，同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”将陆续上市，并对之前版本上市节奏与设计考虑不周致歉[5] - **新日**：介绍其新国标新品路行X6配备4D可调海绵坐垫、5级可调减震，并标配4G智能模块与多项智能安全辅助功能[6] - **爱玛**：表示老国标也要求安装分离式座椅，加装后座属违法行为，公司要求经销商合法合规经营[6]；已推出约10款新国标车型，涵盖各价位段[6]；解释新国标车型普遍涨价200-300元，主要因成本增加，体现在标配通讯模组、北斗模组等，使新车均为智能车，与以往市场主流产品不具直接可比性[6] - **绿源/九号等**：与雅迪、爱玛类似，声明网传产品仅为个别企业车型，并非行业主流设计，新国标中无相关规定[5]

新国标实施与市场现状 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)过渡期于12月1日正式结束，电动自行车市场全面进入“新国标时代” [3] - 市场正处于新老车型交替的“尴尬期”，旧国标车型已全面退出销售，但新国标车型供货仍在起步阶段，可选车型较少 [7] - 消费者目前普遍“看多买少”，原因包括新车供应不足、颜色不齐、无折扣，以及前期旧标车清库存和以旧换新政策提前释放了部分需求 [3][7][8] 行业协会对争议的回应 - 针对“铁皮座椅”争议，协会回应称主流车型采用发泡材料座椅，网传情况仅为极个别企业的不合理设计，并非新标准要求 [5] - 针对“不能带小孩”争议，协会称已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），可满足亲子出行需求 [5] - 针对“超速会急刹”争议，协会澄清新车型在达到25km/h时只是限速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [5] - 针对“禁止安装后视镜”争议，协会指出新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，大部分车辆出厂时已附带 [5] 新国标车型价格与成本 - 新国标车型对比旧车普遍价格上涨，相同尺寸和续航的车型普遍上涨300至500元 [7] - 价格上涨源于车身、车筐等部件采用金属材料，以及新增了北斗卫星定位系统等，导致成本增加 [7] - 门店示例显示，台铃门店在售的4款新国标车型标价从1899元至4299元不等 [7] 头部企业财务与研发动态 - 爱玛科技第三季度营收80.62亿元，同比增长17.30%，归母净利润6.95亿元，同比增长15.24% [9] - 爱玛科技第三季度资本支出达9.2亿元，环比增加2.9亿元，多个新建生产基地有序推进 [9] - 九号公司第三季度营收66.48亿元，同比增长56.82%，净利润5.46亿元，同比增长45.86%，电动自行车业务成为增长引擎 [9] - 九号公司第三季度研发投入达3.49亿元，同比增长75.85% [9] 行业转型与未来展望 - 行业加速向安全化、智能化转型，头部企业正强化研发投入以抢占先机 [9] - 中国自行车协会数据显示，全国已有600余款合规车型通过认证，涵盖不同档次消费需求 [9] - 协会倡议龙头企业加大研发，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，以丰富消费者选择 [6] - 随着未来产能释放与技术优化，新国标电动车市场仍被广泛看好 [9]

行业整体态势 - 两轮电动车市场在经历3年“新国标”换购潮后进入存量市场，整体增速趋缓，竞争从“量”的扩张转向“质”与“结构”的比拼 [3][6] - 以九号、小牛为代表的科技新势力，凭借智能化、高端化产品开辟“价值增长”新赛道，其增长逻辑与传统品牌不同，九号公司2025年前三季度营收183.9亿元同比增长68.6%，归母净利润17.9亿元同比增长84.3% [6][7] - 新势力在完成高端占位后，开始向下沉市场和中低端产品线发起进攻，迫使传统厂商重新审视自身护城河 [7] 爱玛科技的战略布局 - 公司近期推出商用子品牌“爱玛马赫”，战略从C端消费延伸至B端商用市场，旨在为外卖、家政、政企和租赁等场景提供专业车辆及运维服务，以抢占B端蓝海市场，突破C端增长瓶颈 [3][7][9] - 公司通过参与私募股权投资基金，完成对电动垂直起降飞行器企业VOLANT“沃兰特”的股权投资，基金总规模约1.08亿元，公司作为有限合伙人出资3240万元，出资比例29.9861%，首期已实缴3180万元 [4] - 公司跨界布局低空经济的战略考量是基于“短途电动出行工具”的定位，围绕“三电驱动”等共性底层技术，并顺应国家政策支持，探索第二增长曲线 [5] 爱玛科技的财务与竞争表现 - 公司近年增长压力显现，2022年至2024年营业收入分别为208.0亿元、210.4亿元和216.1亿元，增速平缓；扣非后净利润在2022年高速增长191.68%后，2023年和2024年增速分别降至-1.83%和1.54% [5] - 2025年前三季度，公司实现营收210.93亿元，同比增长20.78%，净利润19.07亿元，同比增长22.78%，增速与行业大盘基本同步 [7] - 尽管公司销量规模、线下门店数倍于九号公司，但九号公司的净利润已与之不相上下，凸显新势力高利润模式的冲击 [7] 商用子品牌“爱玛马赫”的具体策略 - “爱玛马赫”定位为独立品类品牌，旨在打造全新品牌文化，而非单一产品系列，公司致力于依托其品质与服务网络为品牌背书 [8] - 产品针对不同商用场景：为外卖、快递等即时配送领域推出性能标杆系列，旗舰车型马赫S1Max的0-100m提速9.7s，极速可达80km/h，峰值功率4100W；为家政服务领域推出京东家政定制款，具备扩容式储物空间和强化耐用性 [9] - 渠道与服务方面，计划在全国建设“爱玛马赫品类店”作为“骑手之家”，提供卖车、全国联保、休息服务站，并强调打通研发、生产、供应、销售、服务的全链条全生命周期服务 [9] 商用市场的竞争格局 - 除爱玛科技外，雅迪、台铃等传统巨头也推出外卖定制车型，并与外卖平台、换电运营商合作，提供“车+电+服务”打包方案 [10] - 金箭、小刀等企业虽未高调推出独立商用子品牌，但其产品因皮实耐用、性价比高，已在外卖骑手中积累良好口碑和实际市占率 [10] - 当前商用车市场竞争已升级为“产品+服务+生态”的综合较量，成为主流两轮电动车企业的必争之地 [10]

新国标核心规定 - 2025年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）全面落地实施，旧国标车全面停售 [3][4] - 最高设计车速不得超过25km/h，超速时电动机应停止提供动力输出 [4][6] - 大幅加严电池及关键部件的阻燃性能要求，并对不同类别非金属材料的阻燃性能分别作出规定 [4][6] - 整车编码采用耐高温永久性标识，实现生产、流通、使用全环节可追溯 [4][6] - 完善电池组、控制器、限速器的防篡改设计，通过“一车一池一充一码”技术杜绝非法改装提速 [6] - 铅酸电池车型的整车质量上限由55kg放宽至63kg，有助于提升续航里程 [6] - 仅要求电助力模式车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求 [6] 行业与市场影响 - 新规影响全国近3.8亿辆电动自行车的社会保有量 [3][8] - 2025年以来，新旧国标更替与全国性“以旧换新”补贴政策双重刺激，推动行业高速增长 [14] - 主要企业如雅迪、爱玛、九号、绿源、新日、小牛的营收均大幅增长 [14] - 为满足新标所需的材料与北斗定位等安全配置升级，推高了生产成本，业内人士预估单台生产成本将增加600-900元 [15] - 以往3000元以内的多数经济实用车型，在新规施行后市场整体价格可能面临上涨 [15] - 行业面临洗牌加速，从生产线到销售端均受影响 [3] 用户与需求分析 - 通勤和生活出行是大多数车主的主要用车场景，约一半用户依赖两轮电动自行车上下班、购物，核心需求在于经济、便捷与可靠 [15] - 外卖员、销售人员等将电动自行车作为生产力工具，核心需求聚焦于速度快、续航久、载物强、耐损耗 [15] - 新国标限速25km/h及防篡改机制，将直接影响通勤和外卖员等群体的骑行效率 [15] - 铅酸电池车型质量上限提高至63kg，使其可配备更大电池，续航预计能增加15-20公里 [15] - 舆论对技术性能（如电池安全、车速）和政策法规（如限速合理性）存在广泛讨论和争议 [17] 宏观背景与监管框架 - 我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，与机动车保有量比例达1:1.2 [8] - 除新国标外，国家在通行、驾驶、登记和上路方面均有详细规定，例如需经交管部门登记、驾驶者须年满16周岁、不得醉酒驾驶等 [8][11][13] - 地方政府采取不同治理策略，例如福建规定改装拼装电动车最高罚1万元，北京规定2026年5月1日起骑乘电动车强制佩戴头盔 [8] - 《中国电动自行车防预性驾驶报告》指出，电动自行车交通肇事事故占所有非机动车的75%，约40%-50%的事故由驾驶人导致 [19]

文章核心观点 - 电动自行车新国标（GB 17761-2024）全面落地引发网络热议，针对载人、储物、车速等流传的不实信息，行业协会及主要企业进行集中澄清与说明，强调新国标旨在系统性提升行业安全与品质，推动产业升级 [4][5] - 主要电动自行车企业（雅迪、新日、爱玛、九号）均积极回应，表明已推出或正加快推出符合新国标的多款车型，以覆盖不同用户需求，并承认在版本衔接与设计上存在优化空间 [1][3] - 中国自行车协会披露，行业已有超600款新标准车型通过认证，覆盖各档次需求，但标准切换是系统工程，产品优化和产业链调整仍需适应过程 [4][5] 行业动态与标准澄清 - 新国标于12月1日全面落地实施，网络出现多种不实传闻，包括强制“铁皮座椅”、禁止安装后视镜、超25km/h会“急刹”或“断电”等 [4] - 中国自行车协会澄清：主流车型使用发泡材料座椅，“铁皮座椅”仅为极个别案例；车速达到25km/h时仅限速，不会紧急制动；标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带 [4][5] - 针对“不能带小孩”的争议，协会统计显示，已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座）可满足亲子出行，少数定位单人骑行的车型未设计 [4] - 协会表示，标准切换是系统性工程，生产工艺优化、渠道适配等需要适应过程，目前全行业正处于车型设计试制与产业链调整完善的关键阶段 [5] 主要企业回应与产品策略 - **雅迪控股**：对“毛豆”新国标车型引发的载人及储物空间争议致歉，承认不同版本上市节奏衔接不足及设计考虑不周 [1][3] - 解释已上市的“毛豆”车型为“单人通勤版”，主要服务单人通勤群体 [1] - 同系列后续将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”，以覆盖更多用户 [1] - 公司已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快量产 [3] - **新日股份**：声明严格按照新国标开展业务，已成功推出多款符合新国标的车型，全面覆盖用户日常出行场景 [3] - **爱玛科技**：表示已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，将持续推进产品研发 [3] - **九号公司**：认为新国标是行业的“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向“技术、安全、智能”的价值竞争新起点 [3] 行业产品供应现状 - 据中国自行车协会介绍，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求 [5] - 协会与企业均表示，后续将陆续推出更实用、舒适、安全且符合老百姓出行需求的车型 [4][5]

新国标实施与市场过渡 - 新版电动自行车强制性国家标准（GB 17761—2024）已于2025年9月1日起执行，所有新生产车辆必须符合新标准，而旧国标（GB17761-2018）车辆自2025年11月30日起全面停止销售 [4][5] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可借助以旧换新等政策加速更新换代 [4] - 标准切换是系统性工程，生产工艺优化、销售渠道适配等需要一定适应阶段，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段 [11] 新国标核心技术要求 - 最高设计车速不得超过25km/h，并设有超速提示及超速后强制断电功能 [3][5] - 整车质量要求更新：铅酸电池车型≤63kg，锂电/钠电等车型≤55kg [5] - 塑料总质量要求不超过整车质量的5.5%（例如铅酸车型≤3.465kg，其他车型≤3.025kg） [3][5] - 要求车辆关键部件（如电机、控制器、电池等）具备防篡改设计，防止用户私自改装，具体为电池、控制器、限速器三重防篡改 [3][5] - 不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置，改为由生产企业按需求安装 [3][5] - 要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，对经营性车辆要求安装，普通家用车为选装 [3][5] - 整车编码规则和位置改变，需耐950℃高温，并应标明制造年月日及建议使用年限 [5] 市场供应与产品现状 - 目前市场上在售的电动自行车均为“新国标”车型，因为旧款无法上牌照 [8] - 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型 [10] - 记者走访发现，多数在售车辆设计有后座可带小孩、座椅普遍采用弹性软垫材料，并非网传的金属鞍座，不少车型前部设计带储物筐或可加装 [1][8] - 部分门店的“新国标”车型尚未到货，有门店销售人员表示新车要到本月20多号才到货，网络电商平台也存在现货紧张的情况 [8] 企业回应与产品优化 - 针对“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等舆论热议，多家头部企业回应称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计和产品 [1][11] - 雅迪表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产，承认此前在车型设计上有考虑不周，已对上市产品在造型设计、骑行体验、安全性及实用性方面进行针对性优化 [1][11] - 爱玛、绿源、小刀等品牌均表态其产品坚决不会有网传的设计，并已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足携带儿童需求，并安装了后视镜等 [1][11] - 中国电子技术标准化研究院（新国标主要起草单位）回应称，新标准不会导致车辆正常行驶时突然刹车，并充分考虑了搭载儿童的使用场景，通过3C认证的大部分车型可安装儿童安全座椅，标准鼓励安装后视镜 [10] 产品特性与消费者需求匹配 - 中国自行车协会表示，在企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，大部分车辆出厂时附带了后视镜 [10] - 协会称全国绝大部分电动自行车销售门店正常营业，有现车供应，仅个别地区、少量门店出现暂停营业，可能是经营策略调整所致 [10] 市场价格变化 - 由于所用材质不同，符合新国标的车型较旧车型价格上涨200～400元不等 [1][8] - 目前市场价格在1000元至4000多元不等 [1][8]

电动自行车新国标核心内容 - 2025年12月1日，“史上最严”电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)正式落地实施，全国近3.8亿辆电动自行车迎来系统性规范[5] - 新国标核心规定包括：最高设计车速不得超过25km/h，超速时电机停止输出；加严关键部件阻燃性能要求；整车塑料总质量不超过整车质量的5.5%；采用整车编码实现全流程可追溯；铅蓄电池车型重量限值放宽至63kg；强化防篡改设计，杜绝非法改装提速；经营性用车强制安装北斗定位模块[9] - 新标准设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，消费者已购旧标车不会被强制淘汰，各地可通过以旧换新等政策加速更新[9] 行业规模与市场影响 - 中国是电动自行车大国，社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，与机动车保有量比例达1:1.2[9] - 2025年以来，新旧国标更替与全国性“以旧换新”补贴政策双重刺激，推动行业高速增长，企业通过降价促销加速出清旧标库存[18] - 行业主要公司如雅迪、爱玛、九号、绿源、新日、小牛等的营收均大幅增长[19] - 为满足新标要求，单台电动自行车生产成本预计将增加600-900元，可能导致以往3000元以内的经济实用车型市场价格整体上涨[21] 用户场景与需求变化 - 通勤和生活出行是主要用车场景，约一半用户依赖其上下班、购物，核心需求在于经济、便捷与可靠[21] - 外卖员、销售人员等将电动自行车作为生产力工具，核心需求聚焦速度快、续航久、载物强、耐损耗[21] - 新国标限速25km/h及防篡改机制将直接影响通勤和外卖员等群体的骑行效率，但铅酸电池车型重量上限提高使其可配备更大电池，续航预计能增加15-20公里[21] 舆论关注焦点 - 新国标出台引发广泛讨论，舆论焦点主要集中在技术性能(占比34.8%)、政策法规(占比30.4%)、用户态度(占比18.8%)和使用场景(占比15.9%)[24] - 技术性能方面，公众最关心电池安全、锂电池可靠性、车速和刹车性能[23] - 政策法规方面，对国标具体内容及25km/h限速的合理性争论不休[23] - 用户态度呈现分化，多数“吐槽”速度“太慢”、“不合理”，也有零星声音表示“支持”和“该管”[23] 政策背景与安全考量 - 新国标出台是深刻的产业和安全革命，《中国电动自行车防预性驾驶报告》指出，电动自行车交通肇事事故占所有非机动车的75%，约40%-50%的事故由驾驶人导致[25] - 政策改变涉及3.8亿辆存量车，旨在推动电动自行车从略带“野性”的交通工具向更标准化、可控化方向迈进[25][26] - 地方层面治理策略各异，例如《福建省非机动车管理办法》规定改装拼装电动车最高罚1万元；《北京市非机动车管理条例》规定2026年5月1日起骑乘电动车强制佩戴头盔，快递外卖用车使用专用号牌[10]

文章核心观点 - 雅迪和爱玛两家电动自行车行业头部公司发布声明，积极响应并坚决执行于12月1日全面实施的《电动自行车安全技术规范》新国标，澄清公众对新国标车型的误解，并展示其合规产品布局 [1][5][8][9] 行业新国标政策要点 - 新国标已于12月1日全面实施，旨在提升行业规范化水平 [5][8] - 新标准不再强制安装脚蹬，提升了整车重量和续航能力，便利日常出行 [5][8] - 新标准优化了防火阻燃、刹车距离、动态安全监测等要求，保障使用安全 [5][8] - 具体技术调整包括：塑料件总重量不得超过整车质量的5.5%、铅酸电池整车重量提升至63KG、脚踏不强制要求安装、鼓励安装后视镜和转向灯等 [8] 雅迪公司声明与产品情况 - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快推动量产 [1][6] - 针对近期网络对“毛豆”新国标车型“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等质疑，雅迪澄清这些并非新国标规定，而是对执行要求的理解不准确 [2][5] - 雅迪解释“毛豆”车型有不同版本：已上市的“单人通勤版”服务于日常单人通勤；同系列还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，后续将陆续上市，以覆盖更多用户群体 [2] - 雅迪承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，车型设计有考虑不周之处，为此表示歉意 [2] - 雅迪强调其产品优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜等 [6] - 雅迪表示将持续加快产品布局与迭代，打造更安全、更实用、更贴心的产品 [2][6] 爱玛公司声明与产品情况 - 爱玛科技集团全面拥护2025年电动自行车新国标的实施，并已提前完成全系产品的技术升级与生产切换 [8][9] - 爱玛同样澄清近期网上关于“不能带小孩”、“铁皮座椅”、“超速刹车”等质疑是对标准条款的误读，网传产品仅为个别企业车型，并非行业主流 [9] - 爱玛表示已推出符合新国标的车型，优化了座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求 [9] - 爱玛承诺将持续推进产品研发与生产，推出更多安全实用的新国标车辆 [9]

行业背景与政策解读 - 自12月1日起，旧国标电动自行车禁售，新国标全面落地，但网络上出现误解和传言 [1] - 工信部消费品工业司和中国自行车协会近期发布内容进行回应和倡议 [1] - 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林对5条相关谣言作出回应和解读 [1] - 新国标被解读为不是简单“设限”，而是从多个维度系统性地提升电动自行车的安全、品质与使用体验 [5] - 新国标被视为行业的“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向“技术、安全、智能”的价值竞争新起点 [7] 行业头部企业回应与行动 - 雅迪科技、爱玛科技、九号公司等国内电动自行车头部企业均于近期发布相关声明 [1][3][5] - 雅迪科技表示积极响应并坚决执行中国自行车协会发起的倡议 [1] - 爱玛科技和雅迪科技均指出，近期网上关于新国标车型的质疑主要是对标准条款的误读和错误理解 [1][3] - 两家公司强调，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计和主流产品，标准中也完全没有相关规定 [1][3] - 九号公司澄清，“铁皮座椅”、“不能带小孩”、“没有后视镜”、“超速就自动刹车”等均为谣言 [7] 企业产品与研发进展 - 雅迪科技已推出68款符合新国标的车型，以契合不同消费者的日常出行场景 [3] - 雅迪科技对产品进行了优化，例如优化座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜 [3] - 九号公司表示，为积极响应安全需求，其部分车型已支持预装后视镜，以提升骑行安全 [7] - 雅迪科技表示将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆 [3] - 雅迪科技致力于为消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品 [3] - 爱玛科技表示将致力于提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富、更智能、更绿色的出行产品与服务 [5]