临近年底，新沂市草桥镇的现代农业(毛豆)产业示范园里仍是一派热火朝天的景象。工人们从冷库中取 出秋天处理过的毛豆仁，按订单分拣，装入不同规格的纸箱密封，再整齐码入货架。"这些毛豆仁，都 附有完整的原料产地和种植基地报告，将通过本地下游企业出口至比利时等欧洲国家。"该产业园负责 人巩绪传介绍。 草桥、窑湾一带种植毛豆历史悠久，带动周边乡镇形成超5万亩种植区，是华东地区最大的鲜食毛豆集 散中心。今年7月，这座农产品深加工产业园投入试运营，日最大加工处理能力约400吨，预计毛豆及蔬 菜的年生产能力可达2万吨。正式运营后，产品出口比例将提升至总产量的50%，年营业额有望突破亿 元。 从本地餐桌走向国际市场，巩绪传见证了家乡的毛豆发展史。早些年，和他一样的本土经纪人将周边约 300公里分散种植的毛豆统一收购、集中处理，逐渐催生出60多家毛豆加工家庭作坊，生产毛豆荚和毛 豆仁，形成了产业链雏形。 □ 本报记者岳旭 "我们实现了毛豆的多品类运营：鲜食毛豆简单冲洗后，主要供应国内一线城市超市，品质稍次的豆荚 供应烧烤摊等餐饮场景，外观不佳但果仁完好的则加工成速冻毛豆仁。"薛力衔说，产业园每年可吸纳 本地及湖北、河北、安徽、河 ...

文章核心观点 - 新沂市通过党建引领、精准施策、发展特色产业和注入金融资源等方式 成功推动村级集体经济发展 使经济薄弱村实现从“无产业”到“强产业”的转变 为乡村振兴注入强劲动能 [1][2][3] 政策与规划 - 新沂市出台《新沂市经济薄弱村发展提升三年行动计划(2023—2025)》 摒弃“大水漫灌”式扶持 立足资源禀赋因地制宜发展特色产业 [1] - 建立市级领导包联、部门单位结对、第一书记驻村的帮扶体系 并将集体经济增收成效纳入镇村党组织书记抓基层党建述职评议内容 [2] - 争取中央、省级专项补助资金6000余万元 优先支持薄弱村发展特色产业 盘活闲置资源 [2] 产业发展与项目成效 - 阿湖镇岭东村通过党支部领办合作社发展甘薯种植 村集体年收入从不足30万元提升至超50万元 [1] - 近三年全市累计实施薄弱村产业项目68个 形成了“实施一个项目、壮大一个村集体、致富一方百姓”的链式效应 [2] - 新沂市农业农村局整合财政富民强村资金3310万元与乡村振兴工作队帮促资金700万元 重点推进草桥镇毛豆产业园、棋盘镇果蔬分拣及艾草加工标房、高流镇农产品果蔬加工标房等项目建设 [2] - 钟吾村依托马陵山景区旅游资源 发展“农家乐”、生态采摘等乡村旅游项目 将“游客流量”转化为果农的“增收增量” [2] - 93个经济薄弱村集体经营性收入稳步提升 [1] 金融与人才支持 - 近两年累计选派93名“第一书记”和93名“金融村官”下沉基层 [3] - 通过精准对接金融资源 累计争取贷款20余亿元 助力每村年均增收20余万元 [3] - 鼓励村“两委”成员领办合作社、创办企业 推动“头雁”带“群雁” [3] 未来发展方向 - 新沂正以更高标准推进新一轮村级集体经济提质行动 聚焦特色产业培育、资源资产盘活和利益联结机制创新 [3] - 推动村级集体经济从“消薄清零”向“提质强村”迈进 [3]

行业政策与市场变革背景 - 新新国标于12月1日正式落地，行业开始标准切换，涉及上亿用户和千亿市场 [1] - 政策导向重塑行业发展底层逻辑，合规化成为企业生存与发展的前提 [4] - 市场需求呈现两大趋势：场景化需求持续细分，专业用车需求凸显；用户群体年轻化，Z世代成为消费主力，追求颜值、智能、情感认同等多元价值 [4] 公司战略转型核心 - 公司以“合规为基础、产品为核心、「新」新零售为引擎”的姿态主动引领行业转型 [6] - 通过“产品进化三板斧”完善覆盖全场景、全品类、全系列的产品生态体系，并向「新」新零售进行战略转型 [6][7] - 战略标志着行业竞争从“单一爆款驱动的偶然性增长”转向“生态协同支撑的确定性增长” [19] 产品进化第一板斧：高性能赛道突破 - 针对高频次、高强度专业用车场景，推出“钛酷”系列及首款车型锐影Ultra [8] - 技术配置包括3000W超功率电机、18管60A顶级控制器、赛道级高强度车架，并配备TCS、HDC、CBS等全场景安全体系 [10] - 该系列旨在满足外卖等专业群体及追求极致性能的大众消费者需求，开辟高价值增长曲线 [10] 产品进化第二板斧：年轻化价值共鸣 - 构建“冠能”与“摩登”双旗舰矩阵，以适配Z世代消费趋势 [11] - 冠能系列聚焦智能科技与超长续航，累计销量已突破2000万台，旗下白鲨车型位列4000元档智能电动车销量第一 [13] - 摩登系列切入“她经济”赛道，以新奢复古美学设计为核心，上市近一年销量近两百万台，并通过代言人、骑行节、IP联名（如三丽鸥）及发布“迪旺旺”智能体IP深化年轻沟通 [15] 产品进化第三板斧：合规化技术卡位 - 公司率先响应新新国标，已于2025年8月停止旧标车型生产，并构建涵盖71款车型的合规产品体系 [16] - 创新“三位一体防篡改”系统，从物理与数据维度杜绝非法改装 [18] - 将TCS、HDC、北斗定位、蓝牙无感解锁等智能化配置下放至合规车型，实现“合规+智能”的技术布局 [18] 新零售与未来展望 - 通过「新」新零售战略，将产品优势转化为终端增长动能，举措包括“试骑试驾”标准化、细分市场开拓等 [7] - 未来增长蓝图是以合规化为基础，以高性能产品和年轻化矩阵开辟赛道，最终通过「新」新零售实现产品生态落地 [19] - 公司坚守以用户为中心、以产品为核心的发展哲学，致力于构建覆盖全人群、全场景的产品生态 [21]

新国标政策实施与行业影响 - 电动自行车“新国标”（GB17761—2024）于2024年12月1日正式实施，旨在提升车辆安全性与环保性[1] - 新国标对电池安全性、动力系统可靠性、刹车及车身抗撞击能力提出更高要求，并明确了车辆设计的基本要求[3] - 标准主管部门为工业和信息化部，发布单位为国家市场监督管理总局及国家标准化管理委员会，计划于2025年9月1日全面实施[4] - 新国标明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并对整车重量、尺寸、电池容量等多方面提出限制，展现出“去摩托化”、保障骑行安全的明确信号[15] 市场对标准的误读与争议 - 新国标实施过程中，市场对部分要求出现解读偏差，例如误认为新国标禁止载人或安装儿童座椅，实际上标准并未禁止，而是规定了不同类型车辆需符合相应的安全性标准[5] - 部分企业为满足新国标对整车质量的严苛上限，在产品设计上做出取舍，如简化后座、缩减储物空间，这引发了消费者的误解和争议[5][8] - 行业头部品牌雅迪针对旗下“毛豆”车型在后座和储物空间方面的消费者反馈正式道歉，澄清这并非国标强制要求，而是对规范理解的偏差所致[1] 主要企业财务表现与战略应对 雅迪控股 - 2024年全年营收为282.36亿元，同比减少18.77%；净利润为12.72亿元，同比大幅下降51.81%，为近5年来首次净利润下滑[6] - 2024年电动踏板车与电动自行车销量同比分别下降20.7%和21.4%[6] - 2025年上半年，受益于“以旧换新”政策刺激，实现营收191.86亿元，同比增长33.1%；毛利率恢复至19.61%[6] - 2025年上半年具体财务数据：收入为191.85861亿元，销售成本为154.22696亿元，毛利为37.63165亿元，经营利润为21.17202亿元[7] - 公司面临挑战：需在严格合规的前提下，维系用户对“实用、实惠”的核心期待，避免因产品体验降级导致品牌信任受损[9] 爱玛科技 - 2025年前三季度营业收入为210.93亿元，同比上升20.78%；归母净利润为19.07亿元，同比上升22.78%[9] - 2025年第三季度单季营业收入为80.6218910479亿元，同比增长17.30%[10] - 销售费用率在报告期内达到3.64%，同比提升0.67个百分点[11] - 研发费用绝对额有所提升，但第三季度研发费用率为2.43%，与去年同期相比几乎持平，增速低于销售费用[11][13] - 公司在高端化、智能化转型步伐上略显谨慎，在新国标时代，单纯依靠性价比和渠道铺货的增长模式可能遭遇瓶颈[13] 九号公司 - 2025年前三季度实现营业收入183.9亿元，同比增长68.6%；实现归属于上市公司股东的净利润17.87亿元，同比增长84.3%[13] - 2025年第三季度单季营业收入为66.4753125220亿元，同比增长56.82%[14] - 公司聚焦年轻、都市人群，主打智能体验的产品策略在新消费趋势下取得成功[13] - 与传统头部企业相比，九号公司的智能车型价格普遍更高，且线下店集中在城区，在乡镇市场的覆盖较少[15] 行业竞争格局与未来趋势 - 电动两轮车核心消费市场位于下沉市场，三四线城市和乡镇用户更看重续航、价格和维修便利性[15] - 雅迪、爱玛的主力车型定价多在2000-3000元区间，线下网点渗透至村镇，部分基础款车型价格甚至下探到2000元以下，持续的价格战进一步挤压了新兴品牌的生存空间[15] - 新国标时代产品同质化竞争加剧，行业技术门槛因新规被整体抬高，在锂电技术、智能网联、个性化设计等方面的投入变得更为关键[13] - 标准的提升将促使整个行业向更安全、更智能、更环保的方向发展，行业洗牌与进化正在加速[16]

行业转型与政策环境 - 两轮电动车行业迎来历史性节点，依赖补贴刺激和规模扩张的旧周期已终结[3] - 国家以旧换新补贴已于10月底陆续退场，而号称“史上最严”的新国标在12月1日结束了过渡期，行业全面进入合规化时代[3] - 新国标通过抬高技术和资金壁垒，推动行业展开一场深刻的供给侧改革[13] 雅迪公司近期表现与挑战 - 2025年上半年，雅迪营收同比增长33.1%至191.86亿元，股东应占利润大幅增长59.5%至16.49亿元，销量达到879.35万台[11] - 雅迪在2025年上半年以879.35万台的销量稳固了行业第一的地位[6] - 雅迪面临“不上不下”的战略焦虑，一边需用高性价比与老对手在基层市场肉搏，另一边需仰攻新势力盘踞的高端市场[8][9] - “毛豆”单人通勤版车型因不能满足“载人载物”场景需求而引发争议，暴露了公司在应对新国标“合规竞赛”时对用户体验的忽略[1][12] 市场竞争格局 - 行业已形成雅迪、爱玛、台铃“三足鼎立”，九号、小牛等新势力加速追赶的态势[7] - 爱玛通过聚焦年轻女性市场，凭借轻量化设计、高颜值外观在细分市场建立强大影响力[7] - 以九号公司为代表的新势力凭借智能化技术不断在高端市场实现突破[7] - 对手已在“科技潮玩”或“时尚单品”的认知高地筑起堡垒[16] 市场现状与消费趋势 - 截至2025年4月，国内电动两轮车保有量突破4.2亿辆，相当于每三人拥有一辆，市场趋于饱和[4] - 2025年上半年在政策刺激下市场迎来一波销量激增，但这主要是一场存量替换的盛宴[4] - 消费者需求正从“拥有一辆车”向“享受一种出行体验”迁移，智能交互、个性设计及情感价值成为新的购买驱动力[5] 雅迪的战略调整与未来方向 - 雅迪宣布已构建起涵盖71款车型的新国标产品矩阵，并大力推进以用户为中心的数字化建设与品牌年轻化战略[14] - 公司开始加速智能化布局，于12月10日推出了出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”，通过AI赋能实现更贴心的交互[22] - 雅迪开始在门店系统性推行“试骑试驾”标准化体验流程，将产品价值的裁判权交还用户[21] - 公司需要将庞大的门店网络（超过4万个销售点）从规模负担转化为洞察用户的毛细血管与数据节点[6][21] - 未来竞争的核心壁垒将从“硬件参数”升维至“智能体验”，需要打造一个开放、进化的软件与数据生态系统[22] 全球化机遇 - 新国标的全面落地使中国率先形成全球最系统、严格的电动自行车安全与技术标准体系[23] - 以雅迪为代表的中国头部企业产品已销往全球100个国家，面临技术方案与标准输出的历史性机遇[23] - 绿源集团、九号公司等已通过与宝马集团合作，系统性引入微出行技术及德国工程标准，以此撬动全球高准入市场[23]

新国标核心规定与技术要求 - 新版电动自行车强制性国家标准于12月1日结束缓冲期后全面落地实施，被称为“史上最严” [1] - 新国标在防火安全上明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5% [2] - 新国标引入“一车一池一充一码”互认协同机制，并完善防篡改技术，以遏制非法改装 [2] - 新国标新增北斗定位、通信与动态安全监测功能，以支持防盗和实时监测车辆运行参数 [2] - 新国标将铅酸蓄电池车型的整车质量上限从55kg调整至63kg，以搭载更大容量电池缓解续航焦虑 [2] - 新国标强制限速25公里/小时且不可解除 [5] 对生产企业的影响与行业趋势 - 新国标对车辆重量、尺寸、速度、电池安全等方面提出严格达标要求，迫使企业加大研发投入并增加生产成本 [3] - 新国标将加速行业洗牌，缺乏技术的小型企业面临淘汰，头部品牌将整合市场，提升行业集中度 [3] - 新国标推动企业技术升级，重点攻关轻量化车身、锂电池安全管理系统、能量回收及智能化技术 [3] - 新国标倒逼供应链升级，因电池、电机等核心零部件需符合强制性认证 [3] - 行业销售模式从追求动力和续航，转向安全、合规与用户体验并重 [3] - 长期看，产业将从低端代步工具制造向标准化、高品质出行服务转型，但短期带来产品结构调整阵痛和成本压力 [3] - 工信部已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品 [1] 市场销售现状与消费者反应 - 市场出现“新国标车难觅、旧国标车溢价、消费者持币观望”的局面 [4] - 有经销商反映，新国标车接受度低于预期，一周多时间仅售出10辆中的7辆 [4] - 旧国标车在11月中下旬销售火热，库存全部售罄，呈现供不应求局面 [4][5] - 新国标车因安全性和智能化提升导致成本上升，价格提高，部分消费者认为性价比不高 [5] - 以某头部企业“毛豆”车型为例，基础报价3599元/辆，安装后座及储物空间后价格达3999元/辆 [5] - 新国标部分车型为满足标准取消了后座、储物空间等实用配置，给消费者日常使用带来不便 [5] - 经销商正通过与厂家沟通优化设计、加快新品研发、提供试骑体验等方式应对销售困境 [5] 对相关行业的影响 - 新国标强制限速25公里/小时及防篡改设计，最直接影响外卖骑手的配送效率 [6] - 有外卖骑手表示，骑行新国标车可能导致单日接单量减少三分之一 [6] - 市场监管总局发布推荐性国标要求，外卖平台计算配送时长时，电动自行车平均速度应不超过15公里/小时，并对超时订单进行补时 [6] - 新国标对快递行业直接影响有限，因快递“最后一公里”配送主要依赖三轮电动车或机动车，不属于新国标聚焦范畴 [7] - 极兔速递表示，目前快递配送车型的25公里/小时速度已满足日常时效需求，新国标短期内对快递行业适用性不强 [7]

新国标实施与行业回应 - 2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)实施过渡期正式结束，符合新标准的产品正进入市场[1] - 近期关于新款电动自行车的讨论和担忧引发广泛关注，中国自行车协会及多家头部企业发布回应与倡议[1][4] 新国标核心优化内容 - 安全性能：强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾与交通事故隐患[2] - 使用体验：合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求[2] - 行业规范：为生产、销售、监管划定清晰边界，旨在遏制非法改装与劣质产品流通[2] 针对网络误读的官方澄清 - “铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料(海绵)座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，并非新标准要求或行业普遍现象[2] - “不能带小孩”：企业已推出的新标准产品中，70%以上车型有后衣架(后座)，可满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后衣架[3] - “超速会急刹”：新车型在达到25km/h时只是限速不再提速，不会紧急制动，行驶过程平顺[3] - “禁止安装后视镜”：新标准明确“鼓励安装后视镜”，大部分车辆出厂时已附带，仅少数车型出于外观考虑未安装[3] 行业认证与产品准备情况 - 新标准发布后，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高、中、低不同档次车型[2] - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范作用，在安全合规前提下优化产品设计与用户体验[3] 主要企业回应与产品策略 - **雅迪**：澄清网传质疑是对标准执行的误读，其产品坚决不会有网传设计[4]；已推出68款符合新国标的车型，能满足安全携带儿童等需求[5]；针对“毛豆”车型争议，解释已上市的为“单人通勤版”，同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”将陆续上市，并对之前版本上市节奏与设计考虑不周致歉[5] - **新日**：介绍其新国标新品路行X6配备4D可调海绵坐垫、5级可调减震，并标配4G智能模块与多项智能安全辅助功能[6] - **爱玛**：表示老国标也要求安装分离式座椅，加装后座属违法行为，公司要求经销商合法合规经营[6]；已推出约10款新国标车型，涵盖各价位段[6]；解释新国标车型普遍涨价200-300元，主要因成本增加，体现在标配通讯模组、北斗模组等，使新车均为智能车，与以往市场主流产品不具直接可比性[6] - **绿源/九号等**：与雅迪、爱玛类似，声明网传产品仅为个别企业车型，并非行业主流设计，新国标中无相关规定[5]

新国标核心内容与实施背景 - 电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年12月31日正式发布，2025年9月1日起实施，2025年12月1日过渡期结束，此后所有销售产品必须符合新标准并通过3C认证[1][13] - 标准修订的核心目标是安全升级，旨在降低火灾事故隐患和提升行驶安全性[1][2] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可通过以旧换新等政策加速更新换代[13] 对公众误解的澄清 - 关于“超速断电”：车速超过25km/h时，电动机停止提供动力输出，但不会“断电”或紧急制动，车辆会滑行，车速低于25km/h后动力恢复[1][11] - 关于“不能带小孩”：新国标允许安装合规后衣架，目前企业已推出的新标准产品中，70%以上车型有后衣架，可满足亲子出行需求[1][6] - 关于“铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计[1][6] - 关于“缺乏储物空间”及车型设计：网传“毛豆”车型定位单人通勤，雅迪已致歉并表示同系列有“时尚版”“亲子版”等更多车型将陆续上市[3] 行业与企业回应 - 多家电动车品牌（如爱玛、绿源、台铃、九号）声明网传产品仅为个别企业车型，非行业主流设计[3] - 爱玛表示已推出符合新国标车型，优化座椅舒适度与承重设计[3] - 九号认为新国标是行业“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向技术、安全、智能的价值竞争[3] - 中国自行车协会指出个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位导致误读，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，覆盖不同档次需求[4] 新国标在防火安全方面的提升 - 新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件需满足防火阻燃要求，以减少塑料使用和强化材料阻燃性能[2][7] - 燃烧实验数据显示，相比旧国标产品，新国标电动自行车燃烧时一氧化碳峰值浓度降低87%（从1205.1ppm降至151.1ppm），烟雾浓度降低64%[8][10] - 新国标产品可延缓火灾蔓延，为人员逃生多争取48秒时间（一楼被烟雾覆盖时间从32秒延缓至80秒）[8][10] - 背景数据：电动自行车引发的火灾从2021年1.8万起增至2023年2.5万起，年均增长约20%，其火灾在全年较大火灾中占比从2021年5.9%升至2023年12.7%[2][7] 新国标在行驶安全方面的提升 - 新国标维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加超速时电机停供动力的要求[11] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数防范非法改装，并完善防篡改技术指标，落实“一车一池一充一码”，提高非法改装门槛[2][12] - 背景数据：2019-2023年涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长5.85%[2][11] - 市场监管部门2025年以来已查办电动自行车非法改装案件7306件，没收产品2.59万件，拟将新国标项目纳入2026年国家监督抽查计划[13] 市场与行业现状 - 中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，平均每4人拥有一辆[7] - 新国标鼓励安装后视镜以提高行驶安全性[1][11] - 绝大部分省份规定电动自行车不允许搭载成年人，部分地区允许搭载一名儿童，新国标维持2018版标准中鞍座长度不大于350mm的规定[6]

行业整体表现 - 行业经历从快速扩张到系统性收缩的转变，曾被视为创业模板，加盟模式盛行 [1] - 2024至2025年间出现大规模关店潮，一年关店数量达数千家 [1][3] - 2025年上半年，三大公司合计营收减少近10亿元人民币，显示行业面临严峻挑战 [8] 公司财务与市场表现 - 绝味食品因财务问题被ST，市值从巅峰水平蒸发80% [1][6] - 2025年上半年周黑鸭营收为12.23亿元人民币，同比下降2.9% [1] - 2025年上半年煌上煌营收为9.84亿元人民币，同比下降7.19% [1] 商业模式挑战 - 加盟模式初期通过收取加盟费、捆绑销售设备和原料实现表面轻资产和高利润 [3] - 市场过度饱和导致单店客流被分摊，流水下降，而租金和人工成本持续上涨，加盟商盈利困难 [3] - 周黑鸭长期坚持高成本直营模式，选址高端商圈和机场导致租金成本高昂，2019年才开放加盟但门槛高、扩张缓慢，2025年上半年特许经营门店数降至1291家 [3] 产品与创新问题 - 产品线十年如一日，缺乏创新，主要品类为鸭脖、鸭翅、藕片、毛豆等，难以吸引口味多变、追求新奇感的Z世代消费者 [4] - 与频繁推出联名和限定款的茶饮等新消费品牌相比，产品研发滞后 [4] 价格与消费者信任 - 公司多次以原材料价格上涨为由提价，但在原料价格回落后未同步降价，导致产品价格趋近正餐，侵蚀了其作为平民小吃的定位 [6] - 部分门店存在偷工减料、篡改保质期、健康证造假等管理漏洞，例如2024年某绝味门店被查出22名从业人员健康证系伪造，煌上煌门店曾因销售过期产品被罚，严重损害品牌信任 [3] 竞争格局与消费趋势变化 - 消费者在价格、口味、品牌信任方面变得更加挑剔，导致三大品牌在年轻人外卖订单中的出现频率下降 [6][8] - 行业面临的问题是多方面的系统性挑战，包括加盟商亏损、直营成本高、品控失灵、产品缺乏新意、价格不合理等，而非简单的短期消费降级 [8]

行业生产概况 - 海南是中国冬季瓜菜主产区，为春节前后"菜篮子"供应提供保障[3] - 三亚今年冬春季瓜菜生产面积将达16.61万亩，产量预计超过34万吨[3] - 崖州区是三亚冬季瓜菜种植面积最大的区域，已完成30000亩备耕，涉及农户约4300户[3] 上市时间与规模 - 11月起有少量青瓜、苦瓜、豇豆上市，大规模上市时间预计在明年1月[3] - 农户黎俊宁单日青瓜采收量可达两三千斤，其种植的豇豆预计两个月后进入采收期[1][5] 产业调整与品种规划 - 海南省农业农村厅提出"稳瓜、增豆、减椒和扩种水生蔬菜"的产业调整要求[5] - 三亚着力稳定西甜瓜种植面积，适当增加适销对路新品种，并增加四棱豆、四季豆等豆类种植面积[5] - 继续实施豇豆"防虫网+"绿色防控技术，调减泡椒、尖椒等品种，适度增加优质特色辣椒品种，并调增水生蔬菜种植面积[5] 育种技术与产能提升 - 利用南繁育种成果，种植的品种具有产量高、抗病抗虫能力好的特点，例如南繁选育的豇豆品种每亩比原来能增收四千斤以上[7] - 依托科研机构开展苦瓜、番茄、黄灯笼椒等新品种引进、筛选、试验与示范[7] - 建设冬春季瓜菜健康种苗生产基地，每年以工厂化育苗方式集约化培育瓜菜种苗不少于1000万株[7]