凌云光 - 控股股东及实际控制人承诺自2025年7月7日起12个月内不减持公司股份 [1] - 主营业务为机器视觉和光通信的研发、生产和销售 [1] - 所属行业为机械设备–专用设备–其他专用设备 [1] 城地香江 - 全资子公司签订中国移动数据中心机房楼项目合同，金额16.32亿元，工期92天 [1] - 主营业务为IDC全生命周期服务，包括数据中心投资及运营等 [1] - 所属行业为计算机–IT服务Ⅱ–IT服务Ⅲ [1] 鼎阳科技 - 发布5GHz高端任意波形发生器，具备4个模拟输出通道，存储深度4 Gpts [2] - 主营业务为通用电子测试测量仪器的研发、生产和销售 [3] - 所属行业为机械设备–通用设备–仪器仪表 [2] 恒瑞医药 - 完成股份回购计划，回购1290.51万股，占总股本0.20%，金额6.01亿元 [4] - 主营业务为药品的研发、生产和销售 [5] - 所属行业为医药生物–化学制药–化学制剂 [4] ST香雪 - TAEST1901注射液临床试验获批准，适应症为晚期胃癌 [5] - 主营业务为现代中药及中药饮片的研发、生产与销售 [5] - 所属行业为医药生物–中药Ⅱ–中药Ⅲ [5] 鱼跃医疗 - AED产品获欧盟MDR认证，有效期至2030年5月11日 [6] - 主营业务为医疗器械产品及解决方案的研发、制造和销售 [7] - 所属行业为医药生物–医疗器械–医疗设备 [6] 海航控股 - 4月收入客公里同比增长10.33%，货运及邮运量同比增长23.20% [7] - 主营业务为定期、不定期航空客、货运输 [7] - 所属行业为交通运输–航空机场–航空运输 [7] 春晖智控 - 参股公司春晖仪表终止在全国中小企业股份转让系统挂牌 [8] - 主营业务为流体控制阀和控制系统的研发、生产和销售 [9] - 所属行业为机械设备–通用设备–金属制品 [8] 德林海 - 股东拟减持不超过3%公司股份，数量不超过339万股 [10] - 主营业务为湖库富营养化内源治理的开发、设计 [11] - 所属行业为环保–环境治理–水务及水治理 [10] 维业股份 - 2股东拟合计减持不超过2%公司股份，各占1% [12] - 主营业务为建筑装饰设计与施工及土木工程建筑 [13] - 所属行业为建筑装饰–装修装饰Ⅱ–装修装饰Ⅲ [12] 绿盟科技 - 网安基金拟减持不超过3%公司股份，数量不超过2397.93万股 [14] - 主营业务为企业级全线网络安全产品、安全解决方案和安全运营服务 [15] - 所属行业为计算机–软件开发–横向通用软件 [14] 泸天化 - 股东累计增持1.02%公司股份，数量1595.57万股 [15] - 主营业务为生产与销售化肥类产品 [16] - 所属行业为基础化工–农化制品–氮肥 [15] 哈药股份 - 全资子公司拟收购三精千鹤42.82%股权，金额2344.60万元 [17] - 主营业务为医药研发与制造、批发与零售 [18] - 所属行业为医药生物–化学制药–化学制剂 [17] 赣锋锂业 - 部分董事及高管拟向深圳易储增资3080万元 [19] - 主营业务涵盖锂资源开发、锂盐深加工等多个环节 [19] - 所属行业为有色金属–能源金属–锂 [19] 中红医疗 - 控股子公司参与集中带量采购项目拟中选 [20] - 主营业务为一次性健康防护用品、医用无菌器械等 [20] - 所属行业为医药生物–医疗器械–医疗耗材 [20] 金凯生科 - 蓝区基金拟减持不超过3%公司股份，数量不超过361.2万股 [21] - 主营业务为小分子药物中间体及原料药的定制研发生产服务 [22] - 所属行业为医药生物–医疗服务–医疗研发外包 [21] 航新科技 - 原控股股东拟减持不超过3%公司股份，数量不超过736.29万股 [22] - 主营业务为设备研制及保障、航空维修及服务 [22] - 所属行业为国防军工–航空装备Ⅱ–航空装备Ⅲ [22] 银河磁体 - 董事兼总经理拟减持不超过0.79%公司股份，数量不超过255万股 [23] - 主营业务为粘结钕铁硼稀土磁体元件及部件的研发、生产和销售 [23] - 所属行业为有色金属–金属新材料–磁性材料 [23] 卓翼科技 - 控股股东部分股份将被司法拍卖，数量7075.39万股，占总股本12.48% [24] - 主营业务为网络通讯、消费电子、智能终端类产品的研发、制造与销售 [24] - 所属行业为电子–消费电子–消费电子零部件及组装 [24] 新五丰 - 与法国科普利信集团成立合资公司，注册资本8000万元，新五丰持股51% [24] - 主营业务为生猪养殖、肉品销售、饲料加工 [25] - 所属行业为农林牧渔–养殖业–生猪养殖 [24] 中成股份 - 筹划发行股份购买资产事项，股票停牌 [26] - 主营业务为成套设备与技术进出口、环境科技和复合材料生产 [27] - 所属行业为商贸零售–贸易Ⅱ–贸易Ⅲ [26]

2025年4月主要运营数据 - 2025年4月公司引进1架A321飞机，退出1架B737-800、1架A320及3架EMB-190飞机，截至4月底合计运营347架飞机 [2] - 客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长10.32%，收入客公里同比增长10.33% [2] - 国际旅客运输量同比大幅增长65.45%，国际客座率提升0.94个百分点 [2] - 货运及邮运量同比增长23.20%，货邮载运率提升9.94个百分点，货邮运收入吨公里同比大增41.04% [2] - 4月新开海口=大阪（每周三班）、北京=特拉维夫（每周两班）、重庆=曼谷（每周三班）三条国际航线 [2] 为控股子公司提供担保 - 公司为祥鹏航空两项租赁合同提供担保：1.5亿元人民币融资租赁担保（B737-800售后回租）和0.6亿美元飞机租赁担保（B737-800） [4][8] - 截至公告日公司已为祥鹏航空提供担保余额20.72亿元人民币，2025年股东大会批准新增互保额度158亿元（含资产负债率超70%子公司担保额度113亿元） [4][7] - 祥鹏航空2024年经审计总资产163.12亿元，净资产-45.56亿元，营业收入82.13亿元，净利润-6.17亿元 [10] - 公司对祥鹏航空持股90.75%，担保协议包含连带责任反担保条款 [11][18] - 截至公告日公司对外担保总额24.51亿元，占2024年经审计归母净资产的107.83% [20]

航空运输业 - 海航控股4月客运运力投入同比增长10.32%，收入客公里同比增长10.33%，货运及邮运量同比增长23.20%，货邮载运率同比提升9.94个百分点，货邮运收入吨公里同比增长41.04% [1] - 南方航空4月客运运力投入同比上升8.83%，旅客周转量同比上升12.14%，客座率达85.58%同比上升2.53个百分点，货运运力投入同比上升14.46%但货邮周转量仅上升6.63% [5] - 中国国航4月客运运力投入同比上升5.3%，旅客周转量同比上升8.6%，平均客座率81.3%同比上升2.5个百分点，货运周转量同比上升10.3% [8] - 海南机场4月起降架次同比增长6.71%，旅客吞吐量195.89万人次同比增长9.39%，货邮吞吐量13897吨同比增长5.21% [8] 医药行业 - 恒瑞医药完成股份回购计划，累计回购1290.51万股占总股本0.2%，回购均价46.59元/股，总金额6.01亿元 [2] - 鱼跃医疗控股子公司之孙公司Metrax GmbH的自动体外除颤器(AED)产品获得欧盟MDR认证 [9] 煤炭与电力 - 中国神华4月煤炭销售量35.6百万吨同比下降4%，商品煤产量27.3百万吨同比下降3.9%，总发电量和售电量均同比下降约9.5% [6] 建筑工程与数据中心 - 城地香江全资子公司参与的中国移动(宁夏中卫)数据中心B区项目EPC总承包合同签约，合同金额16.32亿元 [3] - 京源环保全资子公司签订3.65亿元算力集群建设项目承包合同，负责软硬件供货及运维服务 [4] 汽车零部件 - 飞龙股份全资子公司获得某自主品牌汽车公司热管理模块定点项目，生命周期内销售收入达到披露标准 [11] 公司股份变动 - 湖北宜化控股股东计划6个月内增持公司股份2-4亿元 [12] - 荣信文化拟2000-2200万元回购股份用于员工激励，已获得1500万元专项贷款 [10] - 维业股份两股东拟合计减持不超过2%公司股份，各减持1% [13] 其他公告 - 春晖智控参股公司春晖仪表终止在新三板挂牌 [14]

中国旅游业复苏与转型 - 中国旅游业在疫情后逐步重启 24位英国和爱尔兰旅行商搭乘中国国航航班前往贵州和广西进行为期十天的文旅考察[1] - 本次"踩线"活动由中国驻伦敦旅游办事处联合多个机构组织 覆盖英国、爱尔兰、芬兰、挪威四国的32位旅行商 是近年来规模最大、国家覆盖面最广的一次[1] - 贵州和广西正借助文化与生态旅游重新定义"China Travel"品牌[1] 欧洲市场战略布局 - 欧洲被视为具有战略价值的"突破口" 因其民众具备更高的出境旅游需求和文化好奇心[2] - 中国推出240小时过境免签、部分国家互免签证、离境退税"即买即退"等政策以降低入境门槛[2] - 2024年英国游客赴华人数复苏情况良好 位列中国入境客源国第八位 在欧洲国家中排名领先[2] 航空运力提升 - 中国国航和深圳航空的中英直航每周航班达到36班 暑期将增至39班 超过疫情前水平[3] - 中英民众相互交往需求强烈 航司积极加码运力[3] 旅游产品创新 - 特色旅行目的地成为新卖点 如贵州少数民族村寨、广西长寿村和山水画卷[4] - 新旅游产品融合现代发展故事、生态转型成就和乡村振兴案例[4] - 中国旅游业向欧洲展示"可持续"理念 包括绿色出行、社区参与、文化保护等要素[4] 行业挑战 - 在尚未免签的欧洲国家 签证处理时间和流程复杂性是旅行商反映最频繁的问题[5] - 语言与服务在一定程度上仍是"短板"[5]

临时公告 证券代码：600221、900945 证券简称：海航控股、海控 B 股 编号：临 2025-040 海南航空控股股份有限公司 关于为控股子公司提供担保的实施公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者 重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 被担保人名称：云南祥鹏航空有限责任公司（以下简称"祥鹏航空"或"承 租人"） 本次担保金额及已实际为其提供的担保余额：海南航空控股股份有限公司 （以下简称"海航控股"或"公司"）拟为控股子公司祥鹏航空在两项租赁合同 项下的债务分别提供不超过 1.5 亿元人民币和 0.6 亿美元的担保。截至本公告披露 日，公司已实际为祥鹏航空提供的担保余额为 20.72 亿元人民币。 本次担保是否有反担保：有。 对外担保逾期的累计数量：无逾期担保。 特别风险提示：祥鹏航空资产负债率已超过 70%，且公司对外担保余额超过 最近一期经审计净资产 100%。敬请投资者关注担保风险。 一、担保情况概述 为共享金融机构授信资源，满足公司与控股子公司经营发展的正常需要，公司于 2024 年 12 月 18 日召开第十届董事会 ...

业绩数据 - 2025年4月收入客公里10346.26百万，同比增10.33%；累计43496.34百万，同比增12.50%[2] - 2025年4月收入吨公里1079.63百万，同比增14.15%；累计4406.46百万，同比增15.99%[2] - 2025年4月货邮运收入吨公里167.15百万，同比增41.04%；累计607.01百万，同比增39.60%[2] 用户数据 - 2025年4月载客人数5460.59千人，同比增4.71%；累计23056.41千人，同比增5.31%[2] - 2025年4月货运及邮运量47.14千吨，同比增23.20%；累计177.29千吨，同比增16.73%[4] 运营指标 - 2025年4月可利用客公里12501.25百万，同比增10.32%；累计52404.70百万，同比增11.63%[4] - 2025年4月可利用吨公里1234.57百万，同比增12.94%；累计5088.38百万，同比增10.36%[4] - 2025年4月客座率82.76%，同比不变；累计83.00%，同比增0.64pts[4] - 2025年4月货邮载运率54.52%，同比增9.94pts；累计49.65%，同比增14.77pts[4] 机队情况 - 截至2025年4月底运营347架飞机，4月引进1架A321，退出1架B737 - 800、1架A320及3架EMB - 190[7]

客运运力与收入 - 公司2025年4月客运运力投入(按可利用客公里计)同比增长10.32% [1] - 收入客公里同比增长10.33% [1] - 国际旅客运输量同比增长65.45% [1] - 国际客座率同比增长0.94个百分点 [1] 货运与邮运表现 - 公司货运及邮运量同比增长23.20% [1] - 货邮载运率同比增长9.94个百分点 [1] - 货邮运收入吨公里同比增长41.04% [1]

业绩数据 - 2024年公司实现收入652.36亿元，同比上升11.25%[7] - 2024年公司归属于上市公司股东的净利润 - 9.21亿元[7] - 2024年公司运输收入607.33亿元，同比上升11.49%；辅营收入45.03亿元，同比上升8.05%[29] - 2024年计入当期损益的补贴19.33亿元，当期收到补贴收入12.94亿元[30] - 2024年公司日常关联交易总额约92.51亿元[31] - 2024年公司汇兑损失13.68亿元[123] 用户数据 - 2024年公司旅客运输量6803万人，同比上升14.36%[8] - 2024年货邮运输量达49.96万吨，同比上升36.06%[8] 未来展望 - 2025年公司预计运输总周转量达134.74亿吨公里，同比上升8.69%[35] - 2025年公司预计旅客运输量达7095万人次，同比上升4.30%；货邮运输量达55.21万吨，同比上升10.49%[35] - 2025年公司及并表子公司拟申请新增综合授信额度（敞口金额）不超过120亿元，其中海航控股不超过91亿元[127] - 云南祥鹏航空有限责任公司拟申请新增综合授信额度（敞口金额）不超过6亿元[127] - 长安航空有限责任公司拟申请新增综合授信额度（敞口金额）不超过2亿元[127] - 公司及并表子公司拟申请无敞口低风险授信储备，累计开展业务金额不超过280亿元[128] - 公司拟向交易商协会申请注册不超过20亿元的中期票据[132] 运营数据 - 2024年公司实现总周转量1239622万吨公里，同比上升25.25%[8] - 2024年飞行班次达45.1万班次，同比上升9.78%[8] - 2024年飞行小时达116.81万小时，同比上升13.63%[8] - 截至2024年12月31日，公司运营飞机共348架[9] - 2024年可用座位公里14834326万，同比增加18.16%[9] - 2024年客座利用率为83.49%，较2023年增加2.07pts[10] 财务状况 - 截至2024年12月31日，公司总资产1417.07亿元，较年初上升76.72亿元，升幅5.72%[29] - 2024年末公司总负债1401.66亿元，较年初上升77.08亿元，升幅5.82%[29] - 2024年末公司资产负债率98.91%，较年初上升0.09个百分点[29] - 2024年12月31日公司合并报表未弥补亏损773.67亿元，实收股本432.16亿元，未弥补亏损超实收股本总额三分之一[122] 公司治理 - 2024年公司召开6次股东大会、18次董事会[48][65][83][97] - 2024年公司召开6次审计与风险委员会、7次提名委员会、1次薪酬与考核委员会、0次战略委员会[49][67] - 2024年公司召开8次独立董事专门会议[52][70][85][99] - 2024年公司监事会总共召开四次会议[20] 其他 - 2024年公司共披露173份公告及文件，信息披露依法合规[58][77][91][104] - 2024年公司无新增募集资金，无违规使用募集资金情形[57][74][89][101][117] - 2024年公司对外担保均为对下属全资及控股子公司担保，无违规担保[57][74][88][101] - 2024年公司董事会审议通过多项重要关联交易议案，表决程序合规[55][74][101] - 2024年公司董事会审议通过2023年董事及部分高级管理人员薪酬分配方案，薪酬与业绩挂钩[57] - 2024年公司董事会审议通过《关于与控股子公司2025年互保额度的议案》《关于为子公司提供担保的议案》[88] - 2024年公司第十届董事会第三十二次会议审议通过聘请大信会计师事务所为公司2024年度财务报告、内部控制审计机构[90] - 2024年度母公司实现净利润14.95亿元，累计可供分配的利润为 - 581.13亿元，拟不进行利润分配及资本公积转增股本[37] - 最近三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%[39]

行业整体表现 - A股7家上市航司2024年总营业收入5870.26亿元，同比增长13.63% [1] - 行业合计净利润-36.25亿元，同比增长67.24% [1] - 四大航司（国航、南航、东航、海航）均亏损，三家民营航司（华夏、吉祥、春秋）实现盈利 [1] 公司盈利能力 - 东航归母净利润-42.3亿，为7家航司中亏损最多 [1] - 春秋航空净利率11.36%表现最优，吉祥航空4.14%，华夏航空4.00% [1] - 四大航司净利率均为负值，南航、国航、海航、东航依次递减 [1] 成本控制效率 - 春秋航空销售费用率1.25%为行业最低，东航4.18%为四大航最高且同比增加39个百分点 [1] - 海航控股管理费用率1.83%为行业最低，华夏航空4.04%为最高 [1] - 华夏航空财务费用率9.46%居首，春秋航空1.33%最优 [2] 经营挑战分析 - 东航高销售/管理费用率反映品牌力与管理短板，叠加庞大运营规模加剧亏损 [2] - 2024年宏观经济与旅游市场变化导致部分航司客座率、票价不及预期 [2] - 疫情后国内航线票价竞争激烈，收入增长受限对东航冲击尤为显著 [2]

资产负债结构 - 海航控股资产负债率98.9%居行业首位 逼近资不抵债边缘[1] - 中国国航/中国东航/南方航空/华夏航空/吉祥航空资产负债率均超80% 春秋航空60.3%为行业最低[1] - 中国国航有息负债规模2359.81亿元行业最高 南方航空2069.21亿元/中国东航1784.54亿元分列二三位[1] 短期偿债能力 - 春秋航空现金比率1.13显著领先行业 中国东航0.038处于行业最低水平[2] - 春秋航空现金到期债务比118.8%表现优异 华夏航空37.7%和中国国航39.4%低于40%承压明显[2] 财务费用负担 - 中国国航财务费用67.67亿元行业最高 南方航空66.28亿元/中国东航58.4亿元紧随其后[4] - 华夏航空财务费用率9.5%居行业首位 春秋航空1.3%为行业最低水平[4] - 春秋航空利息支出仅5.3亿元为行业最低 中国国航利息支出64.0亿元行业最高[5] 行业财务特征 - 航空行业整体呈现高负债经营特征 七家航司中六家资产负债率超80%[1] - 高财务费用率增加运营成本 华夏航空9.5%财务费用率对利润侵蚀最为严重[4][5]