文章核心观点 - 消费者观察到的快递“绕行”现象（如兰州发往成都的包裹先飞往南京），并非系统失误或资源错配，而是快递行业普遍采用的“轴辐式集散模式”，旨在通过集中运输实现规模经济、降低成本并保障时效，这是行业基于精密计算的理性选择 [1][2][5][6][7] 快递“绕行”的具体案例与消费者困惑 - 案例：消费者从兰州网购羊肉发往成都，选择了航空物流，包裹轨迹显示先向东飞行超过1500公里抵达南京禄口国际机场，再折返向西飞行1400多公里到达成都，总绕行超2900公里，而两地直飞距离仅600多公里 [1][2] - 消费者困惑在于，在高时效性商品运输中，这种地理上的“绕路”与直觉相悖，引发了对其时效承诺的信任疑问 [2][3] - 快递公司（如EMS）客服回应称此为“标准操作”，路径正常 [4] 行业普遍操作与模式差异 - “绕行”模式具有普遍性：不仅中国邮政，顺丰等公司也存在类似操作，例如将远途生鲜快递集中运至湖北鄂州转运中心 [5] - 不同公司的运营模式存在差异： - 中国邮政：将南京禄口国际机场作为其全国自主航空网的交互中心，特快专递航空件会先发往该枢纽 [5] - 顺丰快递：对于生鲜急件，常利用民航客机腹舱运输，成本低于包专机，可实现“当日寄、当日达”的直达运输 [6] - “通达系”快递：对于急需的航空件，网点可能采用与其他公司“拼单”共承包民航客机腹舱的方式运输 [6] “绕行”背后的运营逻辑与经济账 - 专业模式：消费者眼中的“绕行”在物流专业中称为“轴辐式集散模式”，即将各地包裹集中到少数核心枢纽统一分拣交换，再发往目的地 [6] - 核心目的：实现规模经济、降低成本，在成本、效率和网络稳定性间取得最佳平衡，此为全球物流行业通用法则 [7] - 成本效益分析：集中运输可大幅摊薄单件成本，例如从兰州向成都空运100件5公斤生鲜快递的总费用为3200元，单件平均成本仅32元，远低于单件邮寄费用744元 [8] - 航线效率：采用枢纽中转模式可大幅减少所需航线数量，例如37个主要城市全部点对点直飞需1332条航线，而采用枢纽模式仅需72条 [8] - 专家观点：快递公司销售的是时效产品，只要在承诺时间内送达，这种精密计算的“绕行”就是成本与效率的最优解，如今95%以上的物流“绕行”是相对理性的选择 [7][8] 主要快递企业的航空枢纽布局战略 - 顺丰快递：投资308亿元建设湖北鄂州花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽，2小时航程可覆盖全国90%的经济总量 [9] - 中通快递：2024年6月成立中通航空，选择长沙作为主基地，注册资本6亿元 [9] - 中国邮政：除南京核心枢纽外，2023年8月投资超百亿元启动运营郑州航空邮件处理中心，以优化中西部物流流向 [10] - 京东物流与圆通快递：分别选择南通（港口型枢纽）和嘉兴（生产服务型枢纽）进行重点布局 [9] - 选址共性：避开传统一线高成本城市，选择具备区域辐射力、基础设施完善的新一线或节点城市；高度集中于长三角、粤港澳大湾区等核心经济区域，以高效辐射主要货流与消费市场 [10] 企业战略与国家物流网络规划的协同 - 国家规划引导：企业枢纽选址与《国家物流枢纽布局和建设规划》高度契合，例如南京、鄂州、长沙均为规划中的空港型枢纽承载城市 [11] - 国家网络布局：根据2025年《国家物流枢纽布局优化调整方案》，共有152个枢纽承载城市，布局建设229个国家物流枢纽，其中23个为空港型国家物流枢纽 [11] - 战略意义：国家物流网络弥补了企业市场化网络的空白，为企业枢纽高效运转提供了宏观政策支持与保障 [11] 行业未来发展趋势 - 发展方向：未来重点并非完全消除“绕路”，而是在现有枢纽基础上构建互联互通的航空物流枢纽体系 [12] - 终极目标：通过使物理网络（地网）与智能网络（天网）深度融合，基于海量数据与全局视野进行动态路径规划，为每件包裹找到成本、时效、韧性综合最优的路径，迈向更高效、经济、智慧的物流新时代 [12][13]

行业整体格局与盈利特征 - 物流地产、快递等领域企业盈利呈现“头部稳健、中小承压”的格局，行业正加速向高价值创造提升 [2] - 物流地产领域核心趋势聚焦成本结构优化与业务模式调整 [2] - 快递行业整体以量价齐升带动盈利改善为主要方向 [2] - 冷链与跨境物流领域在高增长背景下呈现结构分化特征 [3] - 行业正通过技术合作、产能落地、资本并购等多元举措，推动行业向效率化、全球化、生态化方向稳步进阶，“技术深度融合、资产高效整合”成为行业发展的鲜明特征 [3] 物流地产企业表现 - 万纬物流三季度总营收31.8亿元，同比增长7.4%，通过加速从重资产运营向“重资产+轻资产”模式转型，持续优化财务结构 [2] - 宝湾物流总营收13.8亿元，同比减少3.91%，净利润同比降幅达57.71%，主要受新开业园区培育周期较长、智慧园区改造及光伏项目投入等因素影响，短期利润面临压力 [2] 快递企业表现 - 京东物流前三季度营收550.84亿元，同比增长24.1%，受全职骑手数量增加影响，净利润下滑15%；其仓储网络总管理面积已超3400万平方米，通过“聚量共配”模式优化运输链路、减少中转频次，依托数字化系统实现物流全链路可视化 [2] - 顺丰控股总营业收入2252.6亿元，同比增长8.89%，归母净利润83.1亿元，同比增长13.69%，净利润率3.87%，业务规模与盈利水平同步提升 [3] - 中国外运总营收750.4亿元，同比下降12.60%，净利润同比减少4.28%，主要受制于传统货代业务模式对国际运价的高度敏感性，以及外部贸易环境带来的挑战 [3] 冷链与跨境物流企业表现 - 冷链领域中，前三季度海容冷链总营收24.3亿元，同比增长15.20%，净利润率12.26%，盈利水平保持稳健 [3] - 冷链领域中，冰山冷热总营收36.1亿元，同比下降2.73%，净利润同比下降4.12% [3] - 跨境物流赛道上，嘉诚国际总营收9.5亿元，同比下滑3.40%，但净利润率维持15.86%的高位，盈利能力稳固 [3] 投资与项目建设动态 - 报告期内共录得6起投资事件相关动态 [3] - 中通快递以3.81亿元竞得佛山顺德地块，计划投资50亿元打造“空地一体智慧运营中心”，建筑面积56万平方米 [4][5] - 普洛斯昆山飞洋物流园自动化仓正式投用，配置智能分拣机器人与AGV搬运系统 [4] - 京东物流与蒙牛合作启动武汉BC一体化仓网项目 [4] - 京东物流沧州仓正式投入运营，日处理订单能力达5万单 [5][6] - 一汽丰田售后备件全国总仓落地普洛斯天津空港汽车产业园，采用“智能货架+自动化分拣”系统，使备件配送时效从48小时压缩至24小时，库存周转率提升30% [5] - 壹米滴答武汉分拨中心落地京东产发武汉物流园，建筑面积11万平方米 [4][6] 技术创新与应用 - 技术创新与物流场景的融合应用持续深化，成为企业提升运营效率的核心抓手 [4] - 普洛斯与四家智能物流装备领军企业达成战略合作，共建“空间×生态”创新服务模式，目前已有5个合作试点园区落地 [4] - 中通快递计划打造的中心将整合无人机干线运输、无人车末端配送、智能分拣中心等设施，构建“空-陆-仓”协同的智慧物流网络 [5] - 京东物流与蒙牛的合作项目实现蒙牛乳制品从“工厂到消费者”的全链路可视化管理，订单处理时效提升50% [5] 融资与收并购事件 - 报告期内录得多起融资及收并购事件 [7] - 红星冷链再次向港交所递交上市申请 [7] - 天津港物流发展拟转让中铁储运60%股权，交易金额0.22亿元 [7] - 高瓴旗下物流平台EZA Hill以2.8亿元收购泰国满租DHL仓库 [7] - 凯德腾飞房托以4.9亿元出售澳洲昆士兰物流项目 [7] - G2000主席田北辰以3.5亿元出售粉岭货仓予内地物流企业 [7] - 申通快递以3.62亿元完成丹鸟物流100%股权收购 [7] 资本运作与资产交易分析 - 资本运作与资产交易成为物流行业优化资源配置的重要途径 [8] - 天津港集团拟转让中铁储运60%股权，旨在通过引入市场化资本提升铁路物流资产运营效率，推动天津港铁水联运业务向市场化转型 [8] - 高瓴旗下物流平台EZAHill以4000万美元（约合2.8亿元人民币）收购泰国仓库，进一步完善其在东南亚的仓储网络布局，为中国品牌出海提供本地化物流支撑 [8] - 凯德腾飞房托以9000万新元（约合4.9亿元人民币）出售澳洲昆士兰物流项目，较评估价溢价9.5%，反映出国际资本对成熟物流资产的价值认可 [8] - 香港粉岭货仓以3.8亿港元（约合3.5亿元人民币）售予内地物流企业，体现了内地资本对香港优质仓储资源的持续关注 [8] - 申通快递收购丹鸟物流，预计将推动申通在电商件领域的市场份额提升2-3个百分点 [8] - 红星冷链若成功上市，募集资金将用于在未来四年建造新加工厂及新冷冻食品仓储仓库，助力其全国冷链网络扩张与温控技术升级 [9] 行业发展路径总结 - 物流行业正通过三大路径实现高质量发展：头部企业以技术合作与场景落地夯实运营效率优势，以仓网布局与生态联动构建供应链服务壁垒，以资本并购与资产交易优化全球资源配置、推动行业结构升级 [9]

股本与股份 - 本月底法定/注册股本总额100万美元，股份40亿股，面值0.000025美元[1] - 上月底已发行股份66.55031772亿股，本月增175万股，月底结存66.56781772亿股[2] 期权与奖励计划 - 首次公开发售前员工股权激励计划月底结存6496.4365万股[3] - 首次公开发售后续购股期权计划月底可发行或转让股份6.09160767亿股[3] - 首次公开发售后股份奖励计划本月发新股175万股，月底或发行转让8437.3193万股[5] 资金与股份变动 - 本月行使期权所得资金7142.73美元[3] - 本月增加已发行股份175万股，库存股份变动0股[6]

行业里程碑 - 2025年中国快递业务量达到1800亿件，创下新纪录 [1] - 第1800亿件快递由京东物流完成配送，展示了行业的高质量发展与科技化进程 [1] 京东物流科技应用 - 在深圳的“智狼仓”中，近200台智狼搬运机器人和飞梯机器人等设备构成自动化“货到人系统”，实现存储、搬运和拣选环节自动化 [3] - “智狼”机器人仓创下全球累计出库单量第一记录，入库上架效率提升6倍，出库拣选效率提升3倍，准确率达99.99% [4] - “异狼”机械臂抓取量持续突破峰值，无人车接驳次数同比增长超6倍 [4] - 京东物流“超脑”大模型2.0作为“智慧指挥官”，可将亿级包裹的仿真推演时间缩短至3分钟内，动态调整物流最优规划 [3] - 通过“超脑2.0+狼族机器人”智能体系实现全流程AI驱动，数字孪生技术实时监控全链路，已应用于上百个场景 [3] 智能仓储与末端配送 - 在智能分拣中心，商品可快速分拣出库，从收到订单到出库最快仅需15分钟 [3] - 末端配送由“独狼”第六代无人车与快递员协同完成，无人车将包裹运输至小区门口，快递员负责最后上门派送 [2] - 这种人车协作模式使快递员能更专注于揽收和派送，节省往返时间，提升揽派量 [2] - 京东物流在深圳的无人车配送规模位居行业前列 [2] 未来规划与产能 - 京东物流宣布未来5年计划采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景 [4] - 公司旨在通过科技驱动降低全社会物流成本，巩固其在智能物流领域的技术领先地位 [4] - 在深圳的智狼仓每天可发出超4万件包裹 [3]

行业里程碑 - 全国快递业务量创下新纪录，达到2025年第1800亿件快递包裹 [2] 公司运营与技术 - 京东物流送达2025年中国第1800亿件快递，包裹从收到订单到出库最快15分钟完成 [2] - 包裹经由深圳智狼仓、智能分拣中心处理，由独狼无人车接驳，在超脑2.0系统规划下快速送达 [2] - 深圳智狼仓部署近200台智狼搬运机器人和飞梯机器人，配备高密度货架等设备构成自动化“智狼货到人系统” [2] - 物流前沿设备的投入创造了智慧仓运维员、无人车运维员、飞手等新一线岗位 [2] 公司未来战略 - 京东物流计划未来5年采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景 [3]

公司捐赠与资金支持 - 货拉拉向香港特区政府成立的"大埔宏福苑援助基金"捐助600万港元 [1] - 顺丰第一时间捐赠2000万港元，用于受灾居民的医疗救助、生活物资保障及灾后重建 [3] - 极兔速递启动1000万港元捐款，用于支持受灾居民的紧急安置、基本生活保障、情绪疏导及灾后恢复 [5] - 中通快递向"大埔宏福苑援助基金"捐款1000万港元，善款将全部用作受灾居民的紧急救援、过渡安置、生活物资补给与灾后重建 [7] 公司物流与运力支持 - 货拉拉自11月27日起，为慈善机构及社会福利团体提供免费物资运输支援，订单相关费用由公司全额支付 [1] - 顺丰自11月27日起，开放全港146个顺丰站，提供免费救援物资运输服务 [3] - 顺丰在香港成立了义工队，全力协助救援工作 [3] - 极兔速递开通对港绿色通道，优先运送救灾相关物资，保障物资能够第一时间抵港 [5] - 京东物流在灾情发生后，启动预案并成立应急小组，依托遍及大湾区的仓储网络和一体化供应链，从香港配送站点、香港1号仓加急调拨方便面、饮用水、饮料等急需品 [7] - 京东物流在26日夜到27日凌晨，已将首批次的保暖衣物、饮用水等物资，由香港本地的配送员送到香港多地的庇护所 [7] - 京东物流表示会持续做好救援物资运输、调配工作，所需物资将持续按需送达 [7] 公司高层表态与慰问 - 极兔速递向在此次火灾中遇难的市民致以深切哀悼，向受影响的家庭与社区表达诚挚慰问，并向所有奋战在救援一线的消防员及工作人员致以崇高敬意 [5] - 中通快递表示将与特区政府保持密切联系，与社会各界携手发力，持续支援后续帮扶与重建等系列工作，期盼社区早日恢复秩序，市民重归平安生活 [7] - 京东集团创始人、董事局主席刘强东曾在公司内部规定，全国任何地方发生灾难，京东邻近库房的管理者都无须汇报，即有权捐出库房里灾区所需要的物资 [7]

核心处罚事件 - 北京京邦达贸易有限公司因在参加项目编号为2024-VQ01-W1059的采购活动中“投标提供虚假材料”，被暂停参加全军物资工程服务采购活动资格 [2][4][7] - 处罚自2025年9月26日起生效，处理部门为军委机关事务管理总局供应局，处理编号为ZT2025120215 [4][7] - 在暂停期内，法定代表人陈岩磊控股或管理的其他企业亦被暂停参加上述范围的军队采购活动，授权代表朱荣凯暂停代理其他供应商参与相关采购 [4][7] 公司基本信息 - 北京京邦达贸易有限公司是京东集团旗下专注于物流供应链服务的有限责任公司（法人独资），成立于2012年8月，法定代表人为陈谊迁 [7][8] - 公司注册资本为100,000万人民币，总部位于北京，员工人数为203人，属于快递行业，企业规模为大型 [8] - 公司主要提供快递物流、供应链管理及物流技术服务，旗下拥有京东快递、京驿货车、京东云仓等产品 [7][8] 公司业务与行业地位 - 公司业务覆盖中小件寄递、货运匹配、云仓管理等物流场景，并布局智能供应链技术研发 [7][8] - 公司在物流技术、资本布局及全国物流网络构建方面具备优势，致力于成为全球供应链基础设施服务商 [8]

冷链运输行业概述 - 冷链运输是快递公司关键赛道，需保障货物在运输过程中的时间与温控以保持鲜活 [1] - 不同于普通物流，冷链运输叠加苛刻的时间与温度双重条件，服务对象为生鲜食品、医药试剂等对温度极为敏感的货物 [2] - 温度控制出现问题可能导致货物腐败变质，价值归零，损失基本不可逆 [2] 中通冷链的战略举措 - 2025年11月21日，中通冷链宣布布局航空冷链业务，推出冷链航空快递产品，并在全国多地启动试飞 [3] - 公司与海拉尔机场达成战略合作，共同提升冷链物流服务水平 [3] - 此举是公司深化冷链市场布局的关键举措，也是打破目前僵局的一次有力回应 [3][7] 中通快递面临的挑战 - 10月底，抖音电商清退四家物流商，包括中通冷链，因其滥用平台系统提供虚假物流轨迹等违规服务 [4] - 社交媒体上存在用户反映中通在抖音平台与商家一起造假物流信息，案例包括丢件后物流信息仍持续更新 [4] - 问题不局限于抖音，淘宝平台使用中通快递时也时常出现物流信息造假情况 [4] - 公司被国家邮政局约谈，指出其经营行为不规范，随意调整运营规则，存在服务质量不高等问题 [5] 市场竞争格局：硬实力对比 - 中通冷链拥有1200+个冷运快运网点，37个分拨中心，覆盖30个省区，2200+辆冷链车；冷链快递网有31000+个网点，25个分拨中心，200+辆干线冷链车，区县覆盖率99% [9] - 京东物流冷链布局40+个城市仓网，40万平方米冷仓面积，3万+条运输路线，覆盖290+个城市 [9] - 顺丰冷运拥有80万+平方米冷仓面积，200+条冷运干线，3万+辆冷藏车 [9] 市场竞争格局：软实力对比 - 京东物流凭借强大电商基因与仓配一体网络，构建全流程、全场景的F2B2C一体化供应链服务平台，服务能力向社会化客户溢出 [10][12] - 顺丰冷运依托品牌“安全可靠”的形象、强大综合物流基因、高密度航空干线和高效落地配送网络，在高价值、高时效冷链领域建立优势 [12] - 中通冷链的破局之路是“规模广度”与“品质深度”的双向交锋，需在软硬实力上实现突破 [14] 冷链物流市场前景 - 全球冷链物流市场规模从2020年的2483.8亿美元增长至2024年的3133.9亿美元，年均复合增长率达5.98% [14] - 预测2025年全球冷链物流市场规模将达到3353.3亿美元 [14] - 亚太地区（尤其是中国）是主要增长驱动力，市场庞大但竞争日益激烈 [14]

涉及的行业与公司 * 公司为京东物流（JD Logistics，股票代码 2618 HK）[1] * 行业涉及中国供应链与物流行业，特别是跨境电商物流、快速商务和自动化技术应用[8] 核心观点与论据：海外业务拓展 * 公司海外业务投资节奏稳健，计划持续投资至2026财年，当前海外仓库总面积达130万平方米，覆盖130多个仓库，实现了一年内面积翻倍的目标[1] * 海外业务在2024年大致盈亏平衡，但预计2025和2026财年将因前期投资产生数亿元人民币的亏损[1] * 海外市场定价压力有限，本地化执行是关键成功因素[1] * 国际业务增长势头强劲，目前贡献中个位数百分比的总收入，过去几个季度保持高双位数百分比增长，公司预计高增长势头将持续未来2-3年[2] * 公司已推出自营快递品牌"JoyExpress"进入沙特阿拉伯市场，并在欧洲与京东集团的JoyBuy紧密合作，于英国、德国、法国和比荷卢经济联盟等国进入初步测试阶段[2] * 海外客户群多元化，包括出海的中国品牌、本地客户以及跨境电商平台，不同地区的客户构成有所侧重[9] 核心观点与论据：成本效率与自动化 * 公司利用成熟的自动化技术栈（特别是在分拣和存储领域）有效减少人力干预和运营成本[4] * 自动驾驶车辆已在约20个城市部署数千台，将快递员派送窗口延长了3-5小时[4] * 至2026财年，公司计划在高利用率区域有纪律地部署更多自动化设备和自动驾驶车辆，长期来看高自动化渗透率有望带来持续的成本降低[4][8] * 公司探索新商业模式以提高产能利用率，例如试点快递员在非高峰时段完成外卖订单，以优化全天的包裹量并改善外卖订单分配策略和服务质量指标[3] 核心观点与论据：盈利能力与业务协同 * 公司对2026财年的盈利能力展望积极，投资节奏将更趋纪律性，现有投资的利用率预计在2025年第四季度得到改善[10] * 鉴于低价值2C快递细分市场竞争激烈，公司战略上专注于B2B一体化供应链的增长机会[10] * 公司利用其配送骑手为3C和奢侈品品牌客户提供同城服务，若不计入社保成本（约占全职骑手总收入的20%），每单骑手成本与同行相当[3] * 内部一体化供应链（ISC）在排除外卖服务的增量收入后，在2025年上半年保持健康的增长势头，家电收入贡献有限，限时达细分领域因零售包裹和生鲜产品（如荔枝和大闸蟹）需求强劲而健康增长[11] 其他重要内容：财务数据与投资建议 * 高盛维持对京东物流的"买入"评级，12个月目标价为17.7港元，较当前价格有48.1%的上涨潜力，看好其在中国供应链行业的领先地位、成熟的模式和技术专长，以及规模经济效应[8][13][15] * 关键风险包括：对京东集团的收入依赖（2023年贡献约30%）、行业集中度风险、以及在宏观疲软下因其相对高端定位可能面临的增长压力[14] * 财务数据显示，2024年总收入为1828.38亿元人民币，预计2025年增长18%至2165.45亿元人民币，2026年增长9%至2354.60亿元人民币[12]

3Q25业绩表现 - 公司3Q25营收550.8亿元，同比增长24% [1] - 3Q25 non-IFRS净利润20.2亿元，同比下降21% [1] - 3Q25 non-IFRS净利润率为3.7%，同比下降2.1个百分点 [1] 收入增长驱动因素 - 3Q25一体化供应链客户收入同比增长46%至301亿元 [1] - 来自京东集团的收入同比增长66%至212亿元，主要受益于京东外卖配送服务及集团零售业务增长 [1] - 外部一体化供应链客户收入同比增长13%至89亿元，客户数量和单客户收入分别增长13%和1% [1] - 其他业务收入249亿元，同比增长5.1%，快递快运业务量稳健增长 [1] 成本与利润分析 - 利润短期承压主要由于公司为外卖配送等业务提前投入资源，前置成本增加 [1] - 3Q25员工薪酬福利开支同比增长50%至218亿元，主要因参与外卖配送导致人工成本上涨 [2] - 公司为旺季提前部署仓配资源，预计伴随业务量增长、产能利用率提升及骑手与快递协同模式成熟，盈利有望边际改善 [2] 战略发展与未来增长点 - 公司以约2.7亿美元收购达达本地即时配送业务，预计补充现有产品矩阵并优化末端配送能力 [2] - 海外业务跟随商流快速发展，2025年以来海外仓规模快速扩张 [2] - 3Q25公司与某新能源车企合作出海中东，提供备件仓运营及一体化物流供应链服务 [2]