行业政策与市场变革背景 - 新新国标于12月1日正式落地，行业开始标准切换，涉及上亿用户和千亿市场 [1] - 政策导向重塑行业发展底层逻辑，合规化成为企业生存与发展的前提 [4] - 市场需求呈现两大趋势：场景化需求持续细分，专业用车需求凸显；用户群体年轻化，Z世代成为消费主力，追求颜值、智能、情感认同等多元价值 [4] 公司战略转型核心 - 公司以“合规为基础、产品为核心、「新」新零售为引擎”的姿态主动引领行业转型 [6] - 通过“产品进化三板斧”完善覆盖全场景、全品类、全系列的产品生态体系，并向「新」新零售进行战略转型 [6][7] - 战略标志着行业竞争从“单一爆款驱动的偶然性增长”转向“生态协同支撑的确定性增长” [19] 产品进化第一板斧：高性能赛道突破 - 针对高频次、高强度专业用车场景，推出“钛酷”系列及首款车型锐影Ultra [8] - 技术配置包括3000W超功率电机、18管60A顶级控制器、赛道级高强度车架，并配备TCS、HDC、CBS等全场景安全体系 [10] - 该系列旨在满足外卖等专业群体及追求极致性能的大众消费者需求，开辟高价值增长曲线 [10] 产品进化第二板斧：年轻化价值共鸣 - 构建“冠能”与“摩登”双旗舰矩阵，以适配Z世代消费趋势 [11] - 冠能系列聚焦智能科技与超长续航，累计销量已突破2000万台，旗下白鲨车型位列4000元档智能电动车销量第一 [13] - 摩登系列切入“她经济”赛道，以新奢复古美学设计为核心，上市近一年销量近两百万台，并通过代言人、骑行节、IP联名（如三丽鸥）及发布“迪旺旺”智能体IP深化年轻沟通 [15] 产品进化第三板斧：合规化技术卡位 - 公司率先响应新新国标，已于2025年8月停止旧标车型生产，并构建涵盖71款车型的合规产品体系 [16] - 创新“三位一体防篡改”系统，从物理与数据维度杜绝非法改装 [18] - 将TCS、HDC、北斗定位、蓝牙无感解锁等智能化配置下放至合规车型，实现“合规+智能”的技术布局 [18] 新零售与未来展望 - 通过「新」新零售战略，将产品优势转化为终端增长动能，举措包括“试骑试驾”标准化、细分市场开拓等 [7] - 未来增长蓝图是以合规化为基础，以高性能产品和年轻化矩阵开辟赛道，最终通过「新」新零售实现产品生态落地 [19] - 公司坚守以用户为中心、以产品为核心的发展哲学，致力于构建覆盖全人群、全场景的产品生态 [21]

文章核心观点 雅迪于2026年度全球峰会发布其“新”新零售与“新”消费融合战略，旨在通过深化数字化运营、拓展全场景产品矩阵、加速品牌年轻化与智能化、以及坚决贯彻新国标政策，重塑增长路径，巩固其全球行业领导地位并开拓市场新蓝海 [1][15] 新零售战略与运营深化 - 公司推出以“试骑试驾”标准化和细分市场开拓为核心的“新”新零售关键举措，旨在将系统能力转化为运营商可执行、可增长的行动指南 [5] - 公司持续深化以用户为中心的数字化建设，依托大数据分析骑行习惯与消费偏好，深度融合线上线下场景与服务体验，以提升用户购车便捷性与服务透明度，并助力运营商业务可持续增长 [5] - 线上直播已成为公司推进新零售转型、实现全域增长的重要阵地 [5] 产品矩阵与市场表现 - 基于对用户需求与场景的深度洞察，公司产品实现精准匹配，奠定了其连续八年全球销量第一的基础 [7] - 雅迪冠能系列累计销量已突破2000万台，旗下白鲨车型位列4000元档智能电动车销量第一 [7] - 雅迪摩登系列上市近一年，销量近两百万台，成为年度现象级单品 [7] - 峰会上，公司正式推出全新“钛酷”系列及首款车型锐影Ultra，凭借高性能、高智能配置精准切入外卖骑手等细分市场，进一步完善从大众到专业的全场景产品矩阵 [7] 新国标政策响应与合规布局 - 公司已成为新国标落地实施的排头兵，迅速完成了生产线切换与量产销售，并开设了全国首家新国标旗舰店，完成了首张新国标牌照登记 [9] - 公司已构建起涵盖71款车型的新国标合规产品体系 [9] - 公司在“新国标推荐会”线上直播中率先推出多款新国标新品，包括雅迪·毛豆、C09、C12、C18四款车型，这些产品在安全、智能与实用三大核心维度进行全面升级 [9] 品牌年轻化与智能化举措 - 公司正全面推进年轻化战略，通过携手顶流明星、举办717全球骑行节、多元IP联动、全平台内容种草等一系列举措，致力于成为“年轻人的首选品牌” [10] - 为连接新一代消费者，公司与三丽鸥家族达成联名合作，后续还将联动新茶饮品牌“爷爷不泡茶” [10] - 出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”全新亮相，通过AI赋能实现智能交互与出行陪伴，展现公司对智慧出行体验的持续探索 [12] 2026年战略协同与生态构建 - 面对2026年，公司将与全体运营商协同攻坚，共同构建新合作生态，打赢“开门红”关键战役 [13] - 工厂端将全力保障产能与产品供应，运营商需承接明确目标与动作，包括准铺货到店、建新产品结构、落实区域帮扶等，以形成合力推动终端增长 [13] - 此次大会是公司在突破1亿台销量后的战略宣言与面向全球生态伙伴的深度动员，公司将以“新”新零售为引擎，贯彻新国标要求，依托全场景产品与技术创新，持续引领行业高质量发展 [15]

行业转型与政策环境 - 两轮电动车行业迎来历史性节点，依赖补贴刺激和规模扩张的旧周期已终结[3] - 国家以旧换新补贴已于10月底陆续退场，而号称“史上最严”的新国标在12月1日结束了过渡期，行业全面进入合规化时代[3] - 新国标通过抬高技术和资金壁垒，推动行业展开一场深刻的供给侧改革[13] 雅迪公司近期表现与挑战 - 2025年上半年，雅迪营收同比增长33.1%至191.86亿元，股东应占利润大幅增长59.5%至16.49亿元，销量达到879.35万台[11] - 雅迪在2025年上半年以879.35万台的销量稳固了行业第一的地位[6] - 雅迪面临“不上不下”的战略焦虑，一边需用高性价比与老对手在基层市场肉搏，另一边需仰攻新势力盘踞的高端市场[8][9] - “毛豆”单人通勤版车型因不能满足“载人载物”场景需求而引发争议，暴露了公司在应对新国标“合规竞赛”时对用户体验的忽略[1][12] 市场竞争格局 - 行业已形成雅迪、爱玛、台铃“三足鼎立”，九号、小牛等新势力加速追赶的态势[7] - 爱玛通过聚焦年轻女性市场，凭借轻量化设计、高颜值外观在细分市场建立强大影响力[7] - 以九号公司为代表的新势力凭借智能化技术不断在高端市场实现突破[7] - 对手已在“科技潮玩”或“时尚单品”的认知高地筑起堡垒[16] 市场现状与消费趋势 - 截至2025年4月，国内电动两轮车保有量突破4.2亿辆，相当于每三人拥有一辆，市场趋于饱和[4] - 2025年上半年在政策刺激下市场迎来一波销量激增，但这主要是一场存量替换的盛宴[4] - 消费者需求正从“拥有一辆车”向“享受一种出行体验”迁移，智能交互、个性设计及情感价值成为新的购买驱动力[5] 雅迪的战略调整与未来方向 - 雅迪宣布已构建起涵盖71款车型的新国标产品矩阵，并大力推进以用户为中心的数字化建设与品牌年轻化战略[14] - 公司开始加速智能化布局，于12月10日推出了出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”，通过AI赋能实现更贴心的交互[22] - 雅迪开始在门店系统性推行“试骑试驾”标准化体验流程，将产品价值的裁判权交还用户[21] - 公司需要将庞大的门店网络（超过4万个销售点）从规模负担转化为洞察用户的毛细血管与数据节点[6][21] - 未来竞争的核心壁垒将从“硬件参数”升维至“智能体验”，需要打造一个开放、进化的软件与数据生态系统[22] 全球化机遇 - 新国标的全面落地使中国率先形成全球最系统、严格的电动自行车安全与技术标准体系[23] - 以雅迪为代表的中国头部企业产品已销往全球100个国家，面临技术方案与标准输出的历史性机遇[23] - 绿源集团、九号公司等已通过与宝马集团合作，系统性引入微出行技术及德国工程标准，以此撬动全球高准入市场[23]

行业转型背景 - 随着《电动自行车安全技术规范》新国标全面实施，电动车行业正迎来从规模扩张向高质量发展的关键转型期 [1] - 新国标以安全为根本底线，通过强制性技术规范抬高行业准入门槛，有力推动整个产业从“野蛮生长”转向规范化、智能化发展 [2] 公司战略与定位 - 公司举办2026年度全球“新”新零售与“新”消费融合峰会，主题为“智启新零售·重塑新增长”，旨在擘画自身未来发展战略并为行业转型提供参考 [1][2] - 在新国标落地实施过程中，公司主动担当行业“排头兵”角色，不仅完成生产线快速切换与量产，还开设全国首家新国标旗舰店并完成首张新国标牌照登记 [5] - 公司现已构建起涵盖71款车型的合规产品体系 [5] 新零售转型实践 - 公司深化以用户为中心的数字化建设，依托大数据分析用户骑行习惯与消费偏好，实现线上线下场景与服务体验的深度融合 [2] - 线上直播成为全域增长的重要阵地，线下则通过“试骑试驾”标准化服务，让用户购车更便捷、服务更透明 [2] - 公司为运营商提供可落地的增长方案，构建“用户满意-伙伴共赢”的良性生态 [2] 品牌与产品战略 - 为顺应新消费浪潮，公司同步推进品牌年轻化与智能化战略 [5] - 通过717全球骑行节、多元IP联动等举措持续贴近新一代消费者，例如与三丽鸥家族的联名合作及与新茶饮品牌的后续联动 [5] - 公司融合“互联网+”与智能科技打造沉浸式体验，如冠能、摩登、钛酷等系列产品主题互动体验区 [5] - 全新亮相出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”，以AI赋能实现智能交互与出行陪伴，展现了对智慧出行的持续探索 [5][7] 未来规划与协同 - 面向2026年，公司明确提出将与全体运营商协同攻坚，共同构建新合作生态，打赢“开门红”关键战役 [6] - 工厂端将全力保障产能与产品供应，运营商则需承接明确的目标与动作，包括准铺货到店、建新产品结构、落实区域帮扶等，形成合力推动终端增长 [6]

市场销售现状 - 新国标电动自行车禁售令开启后，市场进入新旧交替阵痛期，经销商门店生意普遍冷清，新国标车型成交率偏低 [3] - 有门店老板表示，12月1日后一周内一辆新国标车都未售出，而此前一天可卖出6至7辆，消费者以咨询为主，下单者极少，持观望态度 [3] - 另有经销商本周新进5款新国标车型，包括单人版、亲子版，但因处于销售淡季，暂未售出一辆 [4] 消费者反馈与争议 - 消费者对新国标电动自行车存在诸多争议，部分外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高超出预算，转而购买二手旧国标车，价格仅400元 [4] - 部分二胎宝妈等家庭用户反映，市场上多数新国标车只有单人座位，不方便带娃出行，且价格较高 [4] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况，引发市场热议 [4] - 经销商指出，新国标车成本更高且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标普遍上涨500元至1000元，产品实用性尚未满足市场需求 [5] 新国标技术规范与市场误读 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标增加了时速超过25km/h即断电、塑料总质量不应超过整车质量5.5%等要求，但也增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许短暂输出较高扭矩以应对爬坡 [6] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质，但部分新增要求如断电是否造成急刹、塑料件减少导致成本增加等成为大众质疑关键点 [6] - 中国自行车协会表示，网络上热议反映出消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位造成误读误解 [6] - 协会澄清，已上市的新标准产品中70%以上车型有后衣架（后座）可满足亲子出行，超速时只是不能继续提速而非紧急制动，且标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带 [7] 厂商回应与产品布局 - 爱玛、雅迪、台铃等多家厂商发布声明，强调市场争议源于对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业车型，非行业主流 [7] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等争议正式发文致歉，称这些并非新国标规定，而是对执行要求理解不准确 [7] - 雅迪表示，“毛豆”车型有不同版本，已上市的为“单人通勤版”，同系列还包括“亲子宝妈版”等将陆续上市，承认不同版本上市节奏缺乏有效衔接、车型设计考虑不周 [8] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产 [8]

文章核心观点 - 新国标电动自行车自12月1日禁售旧国标后，市场进入新旧交替阵痛期，终端销售遇冷，消费者普遍持观望态度，主要原因是新国标产品在实用性、价格和设计上与市场需求存在差距，引发了广泛争议[1][2] - 行业厂商和协会认为，当前市场问题源于部分企业对标准执行和宣传不到位造成的消费者误读，并已采取措施澄清和调整产品规划[3][4][5] 市场销售与消费端反应 - 广州多家经销商门店生意冷清，新国标车成交率低，有门店在12月1日后一周内一辆未售出，而此前日均销量为6-7辆[1] - 经销商反映当前为销售淡季，即使新进5款新国标车型（包括单人版、亲子版），也暂未售出一辆[1] - 消费者多持观望心态，以咨询为主，最终或选择购买二手旧国标车，或直接离开不购买[1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高，转而购买了一辆仅400元的二手旧国标车[2] - 家庭消费者（如二胎宝妈）认为多数新国标车只有单人座位，不符合带娃出行需求，且价格较高[2] 新国标产品存在的问题与争议 - 新国标电动自行车价格较旧国标普遍上涨500元～1000元，主要因成本更高且暂未形成规模效应[2] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况[2] - 市场主要争议点包括：时速超过25km/h即断电是否会造成急刹事故、塑料件减少导致成本增加、以及被误读为“不能带小孩”和“禁止安装后视镜”[3] - 消费者质疑新国标产品在安全性与实用性之间的平衡[3] 行业厂商与协会的回应及举措 - 中国自行车协会表示，网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位导致误读误解[3] - 协会澄清：70%以上新国标车型有后衣架（后座）可满足亲子出行；超速时只是限速而非紧急制动；新标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带[4] - 爱玛、雅迪、台铃等厂商声明，市场质疑是对标准条款执行的误读，网传问题产品仅为个别企业非主流设计[4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的争议致歉，承认在车型版本上市节奏衔接和设计考虑上存在不足，给消费者带来不便[5] - 雅迪表示“毛豆”系列除已上市的“单人通勤版”外，还包括后续将上市的“亲子宝妈版”等针对性优化版本[5] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产[5] 新国标技术规范要点 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标要求时速超过25km/h即断电、塑料总质量不超过整车质量5.5%[3] - 新国标增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况[3] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质[3]

市场销售与消费端反应 - 新国标电动自行车禁售令开启后，市场进入新旧交替阵痛期，经销商门店生意普遍冷清，新国标车型成交率偏低 [1] - 有门店老板表示，12月1日后一周内一辆新国标车都未售出，而此前一天可卖出6、7辆，消费者以咨询为主，持观望心态 [1] - 另有经销商本周新进5款新国标车型，但因处于销售淡季，暂未售出一辆 [1] - 消费端存在争议，部分消费者如外卖骑手、二胎宝妈咨询后，选择购买二手旧国标车或不购买直接离开 [1] - 外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高超出预算，最终以400元价格购买二手旧国标车 [2] - 二胎宝妈因看到的新国标车多为单人座位，不符合带两个孩子出行的家庭需求，且价格较高，未选择购买 [2] 产品性能与价格问题 - 部分厂家生产的新国标电动自行车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况，引发市场热议 [2] - 经销商表示，新国标车成本更高且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标车普遍上涨500元至1000元 [2] - 新国标车在安全性上更优，但具体产品的实用性尚未满足市场需求 [2] - 新国标规定时速超过25km/h即断电，塑料总质量不应超过整车质量的5.5% [3] - 新国标允许电动机短暂输出较高扭矩以应对短距离爬坡等工况，并未禁止后座载小孩或要求座椅必须是金属材质 [3] - 市场质疑点包括断电是否造成急刹事故，以及塑料件减少、金属件增加导致成本和价格上涨 [3] 行业回应与澄清 - 中国自行车协会表示，近期网络热议反映消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位造成误读误解 [3] - 协会澄清，已研发的新标准产品中70%以上车型有后衣架（后座），可满足亲子出行需求 [4] - 协会澄清，新车型达到25km/h时只是不能继续提速，不会紧急制动 [4] - 协会澄清，新标准未禁止安装后视镜，且明确规定鼓励安装，大部分车辆出厂时已附带 [4] - 爱玛、雅迪、台铃等多家厂商发布声明，强调市场争议源于对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业车型 [4] - 雅迪就“毛豆”新国标车型问题致歉，称“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等是对执行要求的理解不准确，并非新国标规定 [5] - 雅迪解释，“毛豆”有不同版本，已上市的为“单人通勤版”，同系列“亲子宝妈版”等将陆续上市，此前因版本上市节奏缺乏衔接及设计考虑不周给消费者带来不便 [5] - 雅迪表示已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产 [5]

新国标电动自行车限速规定与执行 - 电动自行车新国标已正式开始执行，核心限速规定为25公里/小时 [1] - 新国标车速度已完全锁定，无法通过软件“解锁”，最快速度即为25公里/小时 [1] - 厂家因面临严格处罚风险，已彻底关闭破解通道，企业相关人员表示不可能为解锁速度而让企业面临严重处罚风险 [1] 技术防篡改与监管手段 - 新国标采用三重防篡改技术，确保限速无法解锁 [1] - 新国标车辆统一搭载北斗定位系统，可监控车辆行驶速度，取代了各品牌原有的导航系统 [1] - 若想提升速度，必须花费数百元更换控制器等整套系统，且此举将影响车辆上牌与合规性 [1] 行业影响与消费者选择 - 新国标进一步规范了电动自行车的使用场景 [1] - 对速度有需求的消费者，需转向购买电动轻便摩托车或电动摩托车，此类车型要求用户必须持有驾照并上牌 [1] - 由于电动自行车提价，一部分用户会考虑直接购买电动摩托车 [1] 市场参与者表态 - 包括雅迪、爱玛、九号、小牛、绿源、台铃、新日在内的多家电动车企业相关人员均表示，在新国标下解锁速度基本不可能 [1] - 北京及广州多个品牌专卖店工作人员证实了限速无法解锁的情况 [1]

文章核心观点 - 电动自行车新国标进入全面严格执行阶段，导致产品价格上涨、款式减少且无法破解限速，行业格局面临洗牌，市场份额预计将进一步向头部企业集中 [3][4][16] 新国标市场现状与销售情况 - 目前市面上新国标电动自行车款式较少，且没有促销活动，各品牌按规定价销售 [3][11] - 新国标车销售状况不一：北京某爱玛专卖店到店2天卖出三四辆，雅迪专卖店销售情况还可以；广州某爱玛专卖店新国标后进货不到10辆，尚未售出一辆 [12] - 旧国标车存量稀少，价格高昂（起步约4000元），且无法上牌，专卖店普遍不建议购买 [14][15] 新国标产品变化与价格影响 - 新国标电动自行车零售价格普遍上涨，涨幅约200-300元，例如爱玛“小金豆”12Ah车型从2000元左右涨至2300元 [10] - 价格上涨源于材质升级和成本提高：如塑料前篮改为金属材质，更多使用镁铝合金、碳素钢及阻燃塑料，新国标要求塑料件占比不超过车重的5.5% [10] - 新国标车采用三重防篡改技术，限速无法解锁，最高速度为25公里/小时，厂家已彻底关闭破解通道，车辆还统一搭载北斗定位系统监控速度 [8] 行业格局与未来趋势 - 新国标对厂家设计和技术改造要求更高，限制塑料使用，行业小厂将进一步被淘汰，头部大厂成本优势扩大，市场占有率将进一步提高 [4][16] - 严格限速可能促使对速度有需求的消费者转而购买电动轻便摩托车或电动摩托车，后者需要驾照和上牌 [4][16] - 分析人士认为新国标是隐性利好，随着管理规范，不符合要求的车辆加速退出，市场需求可能先冷后热，出行需求不会消失只会转移 [15][16][17] - 行业向头部集中趋势延续，类似2019年标准实施后的影响，需求未出现断崖式下降 [16]

新国标电动自行车市场现状 - 目前市面上新国标电动自行车款式较少，且没有促销活动 [1][13] - 新国标车销售状况不一，北京部分门店销售正常，广州有门店新国标后进货不到10辆且尚未售出 [1][9][13][22] - 旧国标车因绝版限量，价格高昂，起步价约4000元，且无法上牌，购买意义不大 [10][11][23][24] 新国标对产品价格与成本的影响 - 新国标执行后，同款电动自行车零售价格普遍上涨约200-300元 [6][19] - 以爱玛“小金豆”12Ah车型为例，价格从约2000元上涨至2300元 [6][19] - 价格上涨主因是材质升级，如将前篮从塑料改为金属，并使用更多镁铝合金、碳素钢及阻燃塑料，新国标要求塑料件占比不超过车重的5.5% [7][20] - 成本上涨与售价涨幅不完全对等，最终定价由厂家主导 [7][20] 新国标对产品技术与安全的规范 - 新国标车最高速度锁定为25公里/小时，采用三重防篡改技术，无法通过软件解锁限速 [4][17] - 厂家因面临严格处罚风险，已彻底关闭破解通道，若想提速需花费数百元更换整套控制器系统，并影响上牌与合规性 [4][17] - 新国标车均自带统一北斗定位系统，可监控车辆行驶速度 [4][17] - 新车不标配后视镜，但可自行选配或由门店赠送 [4][17] - 主流厂商澄清，网上关于“不能带小孩”、“铁皮座椅”等质疑是对标准的误读，并非行业主流设计 [5][18] 新国标对市场竞争格局的影响 - 新国标对材料（限制塑料）和设计提出更高要求，提高了行业技术门槛 [11][14][24] - 行业小厂将加速被淘汰，头部大厂凭借成本和技术优势，市场占有率预计将进一步提高 [11][14][24] - 严格限速可能促使对速度有需求的消费者转而购买需要驾照上牌的电动轻便摩托车或电动摩托车 [12][14][25] - 部分电动自行车门店为应对市场变化，计划申请资质拓展销售电动摩托车业务 [9][22] 行业需求与未来展望 - 分析人士认为新国标是隐性利好，随着管理规范，不符合要求的车辆加速退出，市场需求可能先冷后热 [11][24] - 出行需求不会消失只会转移，未来市场竞争关键在于厂家在统一标准下设计出更具优势的产品 [13][26] - 成本提高导致电动自行车提价，叠加“国补”政策，可能对明年销量产生影响，但不排除补贴加码刺激消费的可能 [13][26]