行业规模与全球影响力 - 无锡电动车产业以每分钟2.4辆的速度向全球输出产品 正朝千亿级产业规模目标迈进[1] - 无锡锡山被称为"中国电动车之乡" 全国每3辆电动自行车中就有1辆产自该地区[6] - 行业通过跨境电商拓展全球市场 电动车成为无锡市唯一跨境电商渗透率超5%的产业[8] 生产制造与技术实力 - 雅迪无锡基地拥有14条生产线 年产量超300万辆 整车下线速度达35秒/辆[2] - 雅迪拥有超2000项专利和全球十大产研基地 销量连续8年全球第一 产品覆盖100多个国家[2] - 产业集群上半年新增授权专利548项 涵盖智能网联技术 三电系统 防火材料等创新领域[3] 出海战略与市场拓展 - 上半年锡山区电动车整车进出口额达1.9亿美元 同比增长19.5%[4] - 3月出海合作签约活动吸引21国采购商 意向订单金额突破2800万美元[4] - 企业针对不同市场实行差异化策略：欧美主推高端车型 东南亚侧重性价比 印度采用零部件本地组装模式[4] 本地化调整与产品适配 - 针对印尼市场提升续航里程和抗颠簸性能 满足商业端用户需求[4] - 从贴牌出海转向品牌出海 在德国 西班牙 法国等欧洲国家建立品牌门店[5] - 企业已赴印尼 越南建设超20个生产基地 建立1800多个海外营销网点[7] 产业链与供应链建设 - 产业涵盖锂电池 模具 整车组装等完整产业链 2021年成立国内规模最大的电动车产业园区[6] - 长三角电动车跨境电商产业园开园 推动"跨境电商+产业带"发展模式[8] - 通过全球公共海外仓协议 首批6个电动车全球公共海外仓已签约启用[8]

新国标政策核心内容 - 新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）于9月1日正式生效 彻底清除电动自行车过去二十年的灰色发展空间 被业界称为新国标2 0 [3][4] - 新规设定最高时速25公里/小时的绝对上限 通过控制器 电机和软件系统形成不可逆防篡改闭环 彻底封死后门 [4] - 车辆需内置北斗/GPS模块 若本地车速与卫星车速差超过3公里并持续3秒则直接断电 防止刷齿数造假 [5] - 对整车重量限制更细 锂电池车型含电池不得超过55公斤 铅酸电池车型放宽至63公斤 [6] - 新规要求整车塑料质量占比不超过5 5% 影响车辆外观设计 [18] 政策出台背景 - 新规是对电动自行车日益严重的安全问题的直接回应 [8] - 广州市司法局数据显示 自2023年以来广州因电动自行车超速造成的交通事故达1500多起 导致数百人受伤 数十人死亡 [8] - 国家消防救援局数据显示 2023年全国接报电动两轮车火灾2 1万起 违规改装和电池超标导致的热失控是主要元凶之一 [8] 消费者行为变化 - 新规实施后 消费者因担心旧国标车型退出市场而出现抢购潮 推动以旧换新需求激增 [1][10] - 在杭州 南京 成都等重点城市 主打长续航和动力强的旧国标车型价格普遍上涨300-500元 仍供不应求 [11] - 部分商家对旧国标车型实施饥饿营销 渲染卖一台少一台的氛围 [12] - 社交媒体上出现如何鉴别库存老国标车 高价求购可提速型号等热门话题 [13] 企业应对策略 - 传统电动自行车品牌如爱玛 雅迪 台铃等面临新旧标准切换的阵痛期 仍以消化旧国标库存为主 [15] - 企业对新国标车型持观望态度 担心严格限速和续航缩水会导致产品滞销 [15] - 爱玛转向提升骑行便捷性与全场景适应性 通过自动感应大灯 上下坡防护系统及TCS防侧滑等功能强调智能化属性 [16] - 雅迪聚焦主动干预式安全 整合TCS自动防滑与HDC智能陡坡缓降等功能提高高风险场景下的可操控性 [16] - 台铃通过接入鸿蒙智联 核心智驾数据上云支持OTA升级 强化智能防盗系统 向新势力品牌转型 [16] - 爱玛针对年轻女性消费者推出低饱和度色彩 圆润车身线条的车型 将产品价值从代步功能向审美层面拓展 [19] - 九号等新势力品牌尝试引入骑行健康功能 如记录卡路里消耗和提供健康建议 开辟新的用户价值维度 [23] - 各品牌将安全作为核心卖点 新车标配高效碟刹系统 科学重心分布及增强的电池安全管理系统BMS [20] 行业影响与挑战 - 新规彻底终结电动自行车向类摩托方向发展的趋势 将其拉回非机动车定位 [7] - 换电池提高输出 堆电池提高续航成为历史 [7] - 从12月开始所有旧国标车型需强制下架 但新国标车型目前处于无人问津状态 [15] - 终端经销商普遍对新国标车型的未来销售感到悲观 [15] - 即时配送平台如美团 饿了么 京东已调整骑手超时罚款规则 但开快一点送多一单的朴素情感难以轻易改变 [24]

公司业务拓展 - 雅迪科技集团成立全资子公司上海畅鑫通供应链有限公司 [1] - 新公司经营范围包括供应链管理服务、国内货物运输代理和电动汽车充电基础设施运营 [1] - 公司法定代表人为毕宁宁 [1] 股权结构 - 上海畅鑫通供应链有限公司由雅迪科技集团有限公司100%全资持股 [1]

公司业务拓展 - 雅迪科技集团全资控股新成立上海畅鑫通供应链有限公司 [1] - 新公司经营范围包括供应链管理服务、国内货物运输代理及电动汽车充电基础设施运营 [1] - 法定代表人确定为毕宁宁 [1] 行业布局动向 - 电动两轮车行业龙头企业通过成立供应链公司纵向延伸业务链条 [1] - 充电基础设施运营被纳入新公司经营范围 显示行业配套服务领域存在发展机会 [1] - 供应链管理服务与货物运输代理业务表明行业正加强物流体系整合 [1]

业绩表现 - 25H1收入192亿元，同比增长33%，归母净利润16.5亿元，同比增长60%，业绩符合一致预期 [1] - 25H1毛利率19.6%，同比提升1.6个百分点，归母净利率8.6%，同比提升1.4个百分点，创历史新高 [1] - 25H1单车归母净利润188元，同比增长16% [1] 收入结构 - 电动自行车收入93亿元，同比增长49%，电动踏板车收入38亿元，同比增长7%，电池及充电器收入57亿元，同比增长41% [1] - 25H1电动两轮车销量879万台，同比增长38% [1] - 含电池的单车收入2182元，同比下降3%，主要因去年同期冠能系列占比高及铅价上涨 [1] 增长驱动因素 - 国补政策推动行业高增长，中高端车型在补贴车型中占比高 [1] - 摩登、冠能、白鲨系列高端新品表现亮眼，产品结构持续改善 [1] - 高毛利高端产品占比提升及自供电池比例提升对毛利改善产生积极作用 [2] 费用表现 - 销售费用率4.3%，同比上升0.1个百分点，管理费用率2.8%，同比下降0.1个百分点 [1] - 研发费用率3.3%，同比下降0.2个百分点，财务费用率-1.6%，同比持平 [1] 业绩展望 - Q3新老国标过渡期间终端动销保持强劲，2025年全年业绩确定性高 [2] - 预计2025年归母净利润30亿元，同比增长135%，2026年归母净利润33亿元，同比增长11% [2]

投资评级 - 维持买入评级 [3] 核心观点 - 2025年上半年收入192亿元同比增长33% 归母净利润16.5亿元同比增长60% 业绩符合预期 [4] - 预计2025年全年归母净利润30亿元同比增长135% 2026年33亿元同比增长11% [3][8] - 新国标过渡期终端动销保持强劲 2025年业绩确定性高 量价利有望全面增长 [8] 财务表现 - 2025年上半年毛利率19.6%同比提升1.6个百分点 归母净利率8.6%同比提升1.4个百分点创新高 [7] - 2025年上半年电动两轮车销量879万台同比增长38% 含电池单车收入2182元同比下降3% [5] - 预计2025年营业收入377.33亿元同比增长34% 2026年423.70亿元同比增长12% [3] 业务分析 - 收入分产品：2025年上半年电动自行车收入93亿元同比增长49% 电动踏板车收入38亿元同比增长7% 电池及充电器收入57亿元同比增长41% [5] - 利润改善驱动因素：国补带来利润增量 高端产品占比持续提升 自供电池比例提升改善毛利 [7] - 产品结构优化：摩登、冠能、白鲨系列高端新品表现亮眼 更大程度获益于国补政策 [5] 估值指标 - 当前股价对应2025年预测市盈率12.9倍 2026年预测市盈率11.6倍 [3] - 当前股价对应2025年预测市净率3.2倍 2026年预测市净率2.5倍 [3] - 预计2025年每股收益0.96元 2026年1.07元 [3]

核心观点 - 2025H1以旧换新政策推动行业增长 公司收入及利润实现较快恢复 [2][3][10] 财务表现 - 2025H1营业收入191.9亿元 同比增长33.0% 净利润16.5亿元 同比增长59.5% [3][11] - 2025H1毛利率19.6% 同比提升1.6个百分点 净利率8.6% 同比提升1.4个百分点 均创历史新高 [5][13] - 综合费用率10.4% 同比下降0.3个百分点 其中研发费用率3.3% 同比下降0.2个百分点 [5][16] 产品战略 - 2025年2月推出摩登系列三款新车（光芒/追光/莱茵） 定价区间2999-4299元 针对女性用户群体 [7][19] - 2025年5月发布冠能S系列旗舰车型白鲨 搭载TTFAR增程系统 首发日销量超5万台 [24] - 产品线形成冠能（长续航）、飞越（高端）、摩登（女性）三大系列矩阵 [19] 渠道布局 - 2023年拥有4000家分销商及40000家销售点 较2016年实现大幅扩张 [7][27] - 2025年以旧换新政策下持续拓展终端渠道覆盖 [7][27] 海外扩张 - 越南生产基地2019年投产 年产能20万台 规划提升至50万台 [9][28][29] - 印尼新工厂2025年建设 总投资1.5亿美元 规划年产能300万台 [9][28][29] - 东南亚市场为核心战略重点 替代油摩市场潜力巨大 [9][28]

核心财务表现 - 2025年上半年公司实现收入191.7亿元，同比增长33.0% [1] - 归母净利润达16.5亿元，同比增长59.5%，超过业绩预告上限 [2] - 毛利率同比提升1.6个百分点至19.6%，单车毛利428元同比增长5.2% [2] - 净利率同比提升1.4个百分点至8.6%，单车净利188元同比增长15.8% [2] 收入结构分析 - 电动自行车收入93.0亿元同比增长49.0%，电动滑板车收入38.1亿元同比增长7.4% [1] - 电池及充电器收入57.1亿元同比增长41.0%，零部件收入3.7亿元同比下降34.8% [1] - 电动自行车与电动滑板车合计销量879.4万台同比增长37.8%，但单车ASP同比下降2.8%至1491元 [1] 费用管控与运营效率 - 销售费用率4.3%同比上升0.1个百分点，管理费用率2.8%同比下降0.1个百分点 [2] - 研发费用率3.3%同比下降0.2个百分点，期间费用率保持相对稳定 [2] 产品与渠道策略 - 摩登/冠能系列产品销量表现突出，推动产品结构优化 [1][2] - 销售体系变革注重门店质量和店效改善，强化中高价产品渠道信心 [2] - 针对新国标切换已储备多款新产品，并有望拓展产品价格带 [2] 行业环境与竞争地位 - 国补政策带动行业需求回暖，公司在新旧国标切换背景下受益于渠道提货前置 [1] - 2024新国标将提高安全技术规范与企业生产门槛，驱动行业结构升级 [2] - 市场份额加速向头部企业集中，公司作为行业龙头优先受益 [2] 未来成长动力 - 国内外双轮需求驱动下龙头格局确立，规模效应与品牌溢价逐步凸显 [3] - 上游四电系统产业链整合与东南亚市场经营成效显著 [3] - 2025/2026/2027年EPS预测分别调整至0.96/1.11/1.23元 [3]

投资评级 - 报告对雅迪控股维持"强推"评级 目标价为20港元 当前价为13 64港元[2][4] 核心观点 - 2025年中期收入191 7亿元 同比增长33 0% 归母净利润16 5亿元 同比增长59 5% 业绩超过预告上限[2] - 收入高增长主要受益于国补政策带动行业需求回暖及低基数效应 电自产品收入同比增长49 0% 电踏产品收入同比增长7 4%[7] - 产品结构优化推动中高价位产品占比提升 单车毛利428元同比增长5 2% 毛利率同比提升1 6个百分点至19 6%[7] - 净利率同比提升1 4个百分点至8 6% 单车净利188元同比增长15 8% 盈利能力显著改善[7] - 公司通过摩登/冠能系列优化产品结构 推动销售体系变革 并储备多款新国标产品以适应行业技术规范升级[7] - 行业龙头地位稳固 规模效应、产业链整合及品牌溢价凸显 东南亚市场拓展与上游产业链整合提供远期成长动力[7] 财务表现 - 2025年预测营业总收入381 67亿元同比增长35 2% 2026年预测432 30亿元同比增长13 3%[4] - 2025年预测归母净利润30 01亿元同比增长135 8% 2026年预测34 66亿元同比增长15 5%[4] - 2025年预测每股收益0 96元 对应市盈率12 9倍 2026年预测每股收益1 11元 对应市盈率11 2倍[4] - 毛利率从2024年15 2%提升至2025年预测19 1% 净利率从2024年4 5%提升至2025年预测7 9%[8] - 净资产收益率(ROE)从2024年14 8%大幅提升至2025年预测30 3%[8] 业务分析 - 分产品收入结构：电自93 0亿元 电踏38 1亿元 电池及充电器57 1亿元 零部件3 7亿元[7] - 电自与电踏合计销量879 4万台同比增长37 8% 但单车平均售价(ASP)约1491元同比下降2 8%[7] - 销售/管理/研发费用率分别为4 3%/2 8%/3 3% 同比变动+0 1/-0 1/-0 2个百分点 期间费用率保持稳定[7] 估值与预测 - 采用DCF估值法得出目标价20港元 对应2025年19倍市盈率[7] - 当前总市值426亿港元 每股净资产2 95元[5] - 预测市盈率从2025年12 9倍降至2027年10 1倍 市净率从2025年3 5倍降至2027年2 4倍[4][8]

新国标实施与市场过渡 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 对车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格技术要求 [1] - 新国标明确两个关键时间节点：9月1日起企业新生产电动自行车需完全符合新国标 8月31日前按旧标准生产车辆可销售至11月30日 12月1日起仅允许销售新国标车 [1] - 北京多数门店在售仍为旧国标车 新国标车尚未到货 生产端正调整产能 销售渠道有3个月库存消化过渡期 [1] 旧车处理与以旧换新政策 - 过渡期结束后 品牌商将对未售出旧国标车统一回收 以推进新旧车型平稳切换 [3] - 消费者已购旧车不会被强制淘汰 通过以旧换新政策加速更新换代 [3] - 浙江省对交售老旧电动自行车并换购新车的消费者按新车销售价格40%给予补贴 最高不超过1200元/辆 [5] - 深圳市对2025年1月1日至12月31日期间购买销售价格1500元及以上新车的消费者给予一次性补贴500元 [6] 新国标车成本与价格影响 - 为满足新国标技术要求（包括北斗系统） 电动自行车生产成本预计增加600至900元 终端售价可能随之上涨 [7] - 新国标对电池安全性提出更高要求 企业将加速技术迭代 优化电池管理系统与产品综合性能 [9] 续航性能与行业技术发展 - 新国标实施后续航能力是在安全性提升背景下的性能重新平衡 企业通过技术迭代平衡续航表现 具体产品续航因车而异 [9] - 以合规为导向的技术投入推动全行业在以电池安全为核心的技术领域实现突破 形成良性循环的行业发展态势 [9]