2025年造车新势力交付业绩总结 - 2025年造车新势力整体交付数据亮眼，多家品牌在年末冲刺阶段创下月度交付纪录，全年新能源赛道延续高增长态势，头部阵营格局明晰 [1][2] - 2025年12月，超过六成品牌创下月度交付纪录，鸿蒙智行以89611辆成为月度冠军，较2024年12月增长81% [3] - 2025年全年，零跑汽车以596555辆的交付量登顶新势力销量冠军，鸿蒙智行以589107辆紧随其后，小鹏汽车以429445辆位列第三 [2] 2025年12月单月交付表现 - 鸿蒙智行12月交付89611辆，连续三个月创历史新高，同比增长81% [3] - 零跑汽车12月交付60423辆，同比增长42%，继11月后再度站稳6万辆关口 [3] - 小米汽车12月交付量突破5万辆，较年内月均水平大幅提升 [4] - 赛力斯12月交付超5.7万辆，蔚来交付48135辆（同比增长54.6%），理想汽车交付44246辆，极氪交付30267辆（同比增长11.3%），广汽埃安昊铂BU交付40066辆 [4] 2025年全年竞争格局与阵营分化 - 头部领跑阵营（年销40万辆以上）包括零跑（59.66万辆，同比增103%）、鸿蒙智行（58.91万辆）、小鹏（42.94万辆，同比增126%）、赛力斯（超42万辆）、小米汽车（超41万辆）、理想汽车（约40.63万辆） [2][5] - 中坚增长阵营（年销20万至40万辆）包括蔚来（32.60万辆，同比增46.9%）和极氪（22.41万辆） [5][6] - 潜力突破阵营（年销10万至20万辆）以岚图汽车为代表，交付15.02万辆，同比增长87% [6] - 蓄力追赶阵营（年销10万以下）包括智己汽车，交付8.10万辆 [7] 2025年年度销量目标完成情况 - 零跑汽车超额完成年度50万辆目标，实际交付59.66万辆，超额完成19.32%，并计划2026年冲击百万辆目标 [8] - 小鹏汽车超额完成35万辆年度目标，实际交付42.94万辆，超额完成22.69% [8] - 小米汽车超额完成35万辆年度目标，实际交付超41万辆，完成率达117.14% [8] - 蔚来汽车44万辆年度目标完成率74.09%，实际交付32.60万辆 [9] - 理想汽车年中将目标从70万辆下调至64万辆，最终交付约40.63万辆，完成率63.48% [9] - 极氪汽车32万辆年度目标完成率约70.03%，实际交付22.41万辆 [9] - 鸿蒙智行100万辆年度目标完成率58.91%，实际交付58.91万辆 [9] - 赛力斯、岚图汽车、智己汽车及广汽埃安昊铂BU未公开披露年度销量目标 [10] 2026年行业政策展望 - 2026年作为“十五五”开局之年，汽车行业政策聚焦“降成本、强规范、促升级”，政策红利的延续与优化将进一步推动新能源汽车渗透率提升 [11] - 2026年核心政策包括“两新”政策（设备更新和消费品以旧换新）与新能源汽车购置税减免 [11] - 2026年汽车以旧换新补贴细则明确，对报废旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；对换购新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，最高1.5万元 [12][13] - 2026年1月1日至2027年12月31日期间，对新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [13] - 行业专家表示，2026年政策核心是“优化”而非“退出”，新能源汽车购置税从“全额免征”转为“减半征收”是兼顾行业转型与财政可持续性的理性调整 [14]

2025年造车新势力交付表现 - 2025年全年，零跑汽车以596,555辆的交付量登顶新势力销量冠军，鸿蒙智行以589,107辆紧随其后，小鹏汽车以429,445辆位列第三 [2] - 2025年12月，超六成品牌创下月度交付纪录，鸿蒙智行以89,611辆居首，同比增长81%，零跑汽车交付60,423辆，同比增长42% [3] - 2025年12月，小米汽车交付量突破5万辆，赛力斯交付超5.7万辆，蔚来交付48,135辆（同比增长54.6%），理想汽车交付44,246辆 [4] 竞争格局与梯队分化 - 头部领跑阵营（年销40万辆以上）包括零跑、鸿蒙智行、小鹏、赛力斯、小米和理想，其中零跑同比增长103%，小鹏同比增长126% [5] - 中坚增长阵营（年销20万至40万辆）包括蔚来（326,028辆，同比46.9%）和极氪（224,133辆） [5][6] - 潜力突破阵营（年销10万至20万辆）以岚图汽车（150,169辆，同比87%）为代表，蓄力追赶阵营（年销10万以下）包括智己汽车（81,017辆） [6][7] 年度销量目标完成情况 - 零跑汽车超额完成年度50万辆目标19.32%，小鹏汽车超额完成35万辆目标22.69%，小米汽车超额完成35万辆目标，完成率达117.14% [8] - 蔚来汽车44万辆年度目标完成率74.09%，理想汽车下调后64万辆目标完成率约63.48%，极氪汽车32万辆目标完成率约70.03% [9] - 鸿蒙智行100万辆年度目标完成率58.91%，赛力斯、岚图、智己及广汽埃安昊铂BU未公开披露年度目标 [9][10] 2026年行业政策环境 - 2026年政策核心包括“设备更新和消费品以旧换新”与新能源汽车购置税减免，旨在提升新能源汽车渗透率并为燃油车市场提供支撑 [11] - 2026年以旧换新政策对报废旧车并购买新能源车的个人消费者，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元，换购新能源车补贴8%，最高1.5万元 [12][13] - 2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [13]

每经AI快讯，1月1日，小米集团董事长雷军表示，小米YU7上市6个月，交付已超15万辆，是SU7同期2.3倍。 ...

行业趋势展望 - 2026年汽车市场将从“加速跑”进入“耐力赛”模式，电动化持续推进但增速放缓，情绪更难被单一爆款带动 [1] - 部分市场重新拥抱混动/插混/增程等“过桥方案”，以确定的补能和使用半径换取更低的续航焦虑 [1] - 消费者与产业均变得更谨慎，价值感与可靠性被放大，换车周期拉长，决策更需精打细算 [1] - 供给端车型开发节奏被压缩，全球学习中国式快迭代，“年度更新”和“中期改款”成为必答题，“交付稳定性”重要性提升至与产品力同等 [1] - 真正的分水岭出现在更拥挤挑剔的细分市场，如三排家庭旗舰、50万级新能源MPV及更高价位段，竞争焦点转向空间、舒适性、长途体验及体系化服务能力 [1] - 软件定义与驾驶辅助竞赛仍在加速，提高了“把故事落到体验里”的门槛 [1] - 2026年行业展望更关注“问题”而非“新车”，包括先发优势迁移、品牌产品线边界自洽、爆款二次作答维护信任、主力产品新鲜感确定性以及效率型公司在更难价位段讲故事等核心议题 [2] 小米汽车 - YU9将切入40万级高端全尺寸新能源SUV赛道，面对科技、家用与豪华风格上已有细分和口碑的强势玩家 [3][7] - 关键悬念在于小米汽车在运动性与性能叙事上的优势，如何迁移到全尺寸SUV更看重的舒适、空间组织、长途体验与交付稳定性上 [7] - SU7的成功表明晚进入市场不必然失分，但YU9需在“运动”非第一购买理由的领域，用新体验记忆点实现差异化 [3][7] - SU7中期改款面临“不得不”进行的压力，因竞品已快速补齐配置、外观与体验，综合实力不逊色 [15] - 中期改款需同时面对早期车主、现车用户及潜在客户三类群体，需在产品利益上继续领先，又不能背刺既有用户，以将爆款转化为可持续的信任 [16] - 价格战压低了成交价，也放大了观望情绪 [16] 鸿蒙智行（华为） - 智界V9作为鸿蒙智行体系首款MPV，被外界普遍理解为旗舰MPV、50万级新能源MPV，时间窗口指向2026年春季左右 [9] - 外界更关心V9“为什么放在智界”，因智界现有产品线偏年轻与运动取向，与MPV的结构、场景存在气质差距 [10] - 智界V9成为一次组织与产品线边界的压力测试，需讲清高端MPV的空间、舒适与私享体验，又在体系内部明确“谁负责什么场景” [12] - 问界M5改款面临挑战，座舱与驾驶辅助向更高阶方案过渡是必答题，产品取向调整存在代价：强化运动可能与智界重叠，靠拢豪华稳重则可能使用户直接上探更大级别车型 [21][22] 理想汽车 - 在纯电产品节奏与舆论预期敏感阶段，理想汽车需要先稳住L6/L7/L8/L9增程序列这一核心基本盘 [24] - 当市场对更新速度越来越敏感、对手小步快跑刷新配置时，“什么都没做错”易被理解为“没有回应”甚至敷衍 [24] - 理想汽车已将2026年L系列“大改款/焕新”纳入明确规划，方向类似“代际迭代”，包括提升体验一致性、精简SKU、前移座舱与驾驶辅助等新关注点，以及加强补能体验与可控交付节奏 [26] - 改款关键不在于单点参数领先，而在于能否再次让家庭用户形成“选它不会错”的确定感 [26] 零跑汽车 - 零跑D19是零跑新D平台旗舰首车，定位“豪华旗舰SUV”，是零跑首次真正上探更高价格带的尝试 [29] - 一旦进入更高价格区间，玩法改变，配置不再是唯一胜负手，消费者更在意“比同级更值得的理由” [31] - 对零跑而言，D19是一次路径转折，需在延续成本与效率优势的同时，学会在“大差不差”的市场里讲好更有说服力的故事 [31] 比亚迪（腾势） - 腾势近两年存在感被仰望、方程豹等新品牌叙事分走，长期更依赖D9，N8L、N9等新车放量尚不足以彻底翻新品牌形象 [33] - 腾势Z跑车的核心在于，在不与超豪华区间重叠的前提下，将集团技术能力包装成更有欲望、更可触达的产品想象，让市场相信腾势也能处在“好看、好玩、好谈论”的讨论内，形成可持续的品牌记忆点 [35] 长城汽车 - 长城汽车进军超豪华领域的特色在于叙事更“传统”，已公开展示自研V8双涡轮动力储备，在电动化高端叙事中易形成记忆点 [37] - 但V8与“超豪华”定义只是入场券，稀缺性不等于胜利，百万级以上支付理由来自更综合的“说服力体系”，包括设计、工艺、质感、私域关系及高端圈层的身份与文化叙事 [39][40] 合资品牌（奥迪/宝马） - 奥迪A6L现款C8已进入生命周期末段，海外新一代A6（C9）已发布并转向新平台与更强数字化底座，国内版本预计晚于海外小一年且大概率仍以燃油为主打 [42][45] - 一汽奥迪的关键在于，在加长与本土化配置之外，能否把座舱与驾驶辅助等新关注点做成“燃油车也有新体验”，以构建新记忆点并重建信任感 [45] - 宝马将新一代iX3置于Neue Klasse时代的先发量产位置，需回答合资电动车在中国如何差异化“体验”，包括针对中国市场的轴距/舒适性取向、本土生态适配、引入DeepSeek等本土大模型，以及驾驶辅助本土共创 [47] - iX3仍需保留宝马的“驾驶特质”，在更家用舒适的设定下确保底盘与转向质感不被稀释，其市场反馈将成为合资电动车本土化深度与品牌特质兼容的参考样本 [49] 特斯拉 - 特斯拉Roadster 2首次发布已近9年，多次延期，近期口径指向2026年4月展示量产版、2027年开始生产 [51] - 长期跳票意味着市场窗口更紧，高性能电动跑车与“性能叙事”已在多个品牌加速落地，Roadster 2若停留在参数想象层面，其稀缺性将持续稀释 [54] - Roadster 2更像一次“品牌光鲜度”的补课，需用更清晰的技术边界与可兑现的体验，证明特斯拉仍有能力制造行业的标志性想象 [54] 捷尼赛思 - 在豪华市场中，大型GT与敞篷车是逐渐退潮的品类，回报率有限 [56] - 捷尼赛思在2025年推出X Gran Coupe与X Gran Convertible概念车并释放量产评估信号，其指标意义在于触及“高审美与高仪式感”语境，旨在抬高品牌上限而非贡献销量 [57] - 这对捷尼赛思是一次以报表为代价的品牌投资，成功则整体上移品牌价值与定价锚点，欠佳也可为现代集团提供豪华叙事承载的验证样本 [59]

公司高管活动安排 - 公司创始人雷军原计划于12月31日晚8点进行一场跨年直播，内容包括回顾2025年与展望2026年，并计划邀请工程师现场拆解YU7车型 [1] - 由于个人健康原因，该直播活动已推迟至1月3日晚7点举行 [3][4] - 为补偿活动推迟，公司创始人宣布将通过转发其相关微博的方式，抽送15台小米17 Ultra手机 [3][6] 直播内容规划 - 直播将采用“一边拆车一边聊”的硬核形式，计划拆解YU7车型 [1] - 直播主题包括回顾难忘的2025年以及展望2026年 [1] - 直播形式定位为与观众聊天的互动模式 [5]

公司动态 - 公司创始人兼CEO雷军宣布将于2025年12月31日晚8点进行一场以“现场拆车”为亮点的跨年直播 [1] - 直播主题为“聊聊难忘的2025，再展望2026”，旨在回顾过去并展望未来 [1][6] - “拆车”环节的灵感来源于网络上的拆解视频及粉丝建议，直播中将有工程师团队现场对车辆进行拆解 [3] 产品与技术展示 - 直播将通过工程师的专业讲解，直观展示小米汽车的内部构造、设计理念、技术细节以及制造工艺 [4] - 此举以一种直观、硬核的方式展示了公司的技术实力和开放态度 [6] - 公司汽车产品从SU7到YU7，凭借在智能科技、设计美学和用户体验上的创新融合赢得市场青睐 [5] 经营业绩 - 2025年11月，小米汽车单月交付量已突破4万辆大关 [5] - 2025年全年，公司预计小米汽车将实现超过40万辆的交付量 [5] 行业与市场展望 - 此次直播活动体现了科技与汽车深度融合的行业趋势 [6] - 公司汽车业务在2025年展现出强劲的市场竞争力和消费者认可度 [5]

公司高管活动与新品发布 - 小米集团董事长兼CEO雷军原计划于12月31日晚8点进行一场跨年直播 直播内容将包括工程师现场拆解小米SU7汽车并与雷军进行讲解[1] - 由于雷军感冒严重 原定于12月31日的跨年直播被推迟至1月3日晚7点举行[3] - 在12月25日晚 小米集团举办了小米17 Ultra新品发布会 该发布会由小米集团总裁卢伟冰及其他高管主持 雷军未在发布会上发表演讲[5] 公司宣传与社交媒体动态 - 小米17 Ultra新品发布会通过雷军个人账号及小米手机官方账号在多个平台进行了直播[6] - 在发布会当晚的直播中 雷军的所有全网直播间均显示“主播已关闭评论”或“暂无法评论”的状态[6]

澎湃讯 12月31日，小米集团董事长雷军发文称，感冒有点严重，原定跨年的直播推迟到1月3日晚7点。 本期编辑 邹姗 前一天（30日），小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布，将于12月31日晚8点做一场跨年直播。 雷军表示，"前几天我在网上看过一个拆SU7视频，很多人建议拆拆YU7。这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊。" ...

公司动态 - 小米创始人雷军原定于12月31日晚8点的跨年直播因个人健康原因推迟至1月3日晚7点进行[1][3] - 直播内容计划由工程师现场拆解小米SU7汽车，并围绕拆车过程进行讲解[3] 行业与市场 - 科创板出现年内第二大IPO，A股市场迎来首家存储芯片上市公司[7] - 在岸人民币对美元汇率升破7.0关口，创下自2023年5月以来的新高[7]

公司动态 - 小米公司董事长兼CEO雷军原定于12月31日晚8点的跨年直播，因个人健康原因推迟至1月3日晚7点举行[1] - 此次直播的核心内容是邀请工程师现场拆解小米SU7汽车，并计划在拆车过程中进行讲解与讨论[3] 产品与营销 - 公司通过董事长个人社交媒体平台直接宣布并预热直播活动，旨在与公众进行互动并展示产品[3] - 直播活动聚焦于小米SU7车型的拆解，此举被视为一种深度产品展示和与潜在消费者沟通的营销方式[3]