沪东中华方面表示，此次合作意味着中国LNG船建造能力获得非洲能源巨头认可，将为深化中非能源与装备合作打开良好局面，拓展中非经贸合作。 中船集团沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与尼日利亚邦尼天然气运输公司签署3艘17.4万方LNG运输船新造船合同。这是中 国与非洲国家首次在LNG船建造领域展开合作。 尼日利亚已探明天然气储量达5.3万亿立方米，位居非洲第1、世界第8。邦尼天然气运输公司是尼日利亚液化天然气公司的航运子公司，运营非洲最大的专 用液化天然气船队。尼日利亚液化天然气公司是非洲最大的LNG出口商之一，年产LNG2200多万吨。 and Read Production of the Production t a (1) (P è and the first 16-1 8 8 ...

产业兴则经济兴，外贸稳则发展稳。记者日前从上海海关部门获悉，今年以来，面对复杂多变的外部环 境，上海海关立足上海16个行政区的产业特色与功能定位，创新打造"一区一品""营商+"品牌矩阵，以 定制化服务方案精准对接重点产业需求，用流程优化破解通关堵点，靠科技赋能提升监管效能，推动上 海外贸在复杂形势下实现量质齐升。1-11月，上海市进出口总值达4.1万亿元，同比增长5.7%。 机器人及智能制造产业的核心部件、研发样品，普遍具有通关时效要求高、申报专业性强等特点。以往 申报差错等问题，曾是影响企业研发进度的难点。为精准对接上海宝山区千亿级机器人及智能制造产业 集群发展需求，吴淞海关创新"营商吴优"服务机制，通过深化跨部门协同、优化监管模式，提供"一企 一策"定制服务，整合24小时预约通关、先放后审、"两步申报"等多项便利措施，同时联合区商务委、 发改委等部门搭建协同平台，提供政策宣讲、免税政策对接等全链条服务，让企业通关更顺畅、发展更 安心。 今年1月至11月，上海宝山区机器人及智能制造产业进出口总货值达108.7亿元，同比增长逾41%。 智慧赋能"芯"速度 手持平板核对信息，执法记录仪全程留痕，31票集成电路货 ...

大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊中国的造船业。咱们先摆个实打实的数据：中国造船业已 经连续16年领跑全球了，单说今年上半年，新接的订单加上手里没交付的，直接占了全球近七成市场份 额，中国造船业为啥这么牛？ 金融+人才+工业体系，铺就逆袭之路 一艘船价值几亿甚至十几亿美元，比好几架飞机加起来还贵，没点硬金融撑着根本玩不转。 西方那些造船厂贷款，都是找商业银行，人家首先想的是能不能赚钱、风险大不大，利率高不说，期限 还短。 但中国不一样，背后有国家队金融力量撑腰，不光是为了赚船厂的钱，更要把造船业这个国家战略产业 给扶起来。 所以咱们能给国内外船东提供利率更低、期限更长的专项船贷，相当于"好船+便宜钱"打包送上门。 新西兰宁愿赔27亿违约金，也要把韩国的订单抢过来给中国，说白了就是算明白了这笔账，同样造一艘 船，中国这边不仅质量靠谱，融资成本还低，换谁都得这么选。 再说说人才这事儿，这才是造船业最值钱的"家底"，从改造辽宁舰摸索经验，到自己造山东舰，再到 2025年11月入列的福建舰，这一个又一个项目把一批造舰师傅和工程师给锤炼出来了。 这些人跟着项目从无到有、从会到精，把每一个细节的经验、每一个环节的标 ...

文章核心观点 - 金融租赁公司正通过提供资金支持和模式创新，深度参与并推动中国绿色智能船舶、海洋工程装备等海洋产业的发展，服务于海洋强国战略和实体经济，其业务范围覆盖从船舶研发、新造、运营到深海油气装备的全产业链[1][3][4] 金融租赁业在海洋产业中的角色与战略意义 - 金融租赁业通过践行海洋强国战略、服务实体经济，深化产融协同，成为其高质量转型的鲜明特色[1] - 行业积极服务工程建造、水下设施、船舶等海洋相关产业，特别是在绿色船舶、智能船舶等重点领域[1] - 通过直租、售后回租等多元模式，为船舶的研发、新造、运营全链条注入金融活水，为航运企业降本增效[1] 绿色智能船舶领域的业务进展与案例 - 皖江金租完成了首笔在建期船舶租赁业务，标的为基于绿色设计理念、具备极地航线运营能力的82000吨散货船“经典夜光”轮[2] - 光大金租与合作伙伴联合打造并交付了两艘新造18500DWT油化船，完成了其首批油化船租赁业务[3] - 兴业金租在8月交付了首艘LNG双燃料油轮[3] - 昆仑金租在11月末交付了17.4万立方米LNG运输船“青城”轮，该项目是全球首个人民币投融资建造的LNG运输船项目[3] - 民生金租在国内某大型船舶集团累计下单建造了22艘现代化高附加值船舶，总价值近200亿元[3] 行业整体规模与数据 - 截至2025年10月初，中国租赁公司船队及手持订单数量总计3143艘[3] - 2025年前三季度，中国租赁公司新增新造船项目122艘[3] 业务向海洋工程装备等领域的拓展 - 金融租赁公司的业务版图从船舶向油气勘探开发、海洋工程装备等领域拓展延伸[4] - 交银金租为山东某海洋石油钢管领域高新技术企业提供资金支持，帮助其突破深海钻井隔水导管等装备的技术瓶颈，推动深海油气勘探开发装备实现技术突破[4] 行业未来发展方向与模式创新 - 未来海洋能源装备发展需要平衡能源安全与绿色转型，推动装备自主化、国际化，并与数字智能、绿色低碳等新质生产力要素深度融合[4] - 金融租赁公司需抢抓全球老旧船舶维修、换代升级机遇，深化“租赁＋集成式”创新，向上链接制造维修企业，向下链接船东公司，实现全链条融通发展[5]

2025年3月，韩华集团重启收购澳大利亚国防造船集团Austal，在此后长达九个月的时间里，韩华集团先后获得美国和澳大利亚政府的收购批准。通过此 次收购，韩华集团旨在扩大海外造船基地，强化美国国防造船业务。 12月12日，澳大利亚财政部长吉姆·查莫斯（Jim Chalmers）宣布，根据澳大利亚外国投资审查委员会（Foreign Investment Review Board，FIRB）的建议， 澳大利亚当局已经批准韩华集团将Austal的持股比例从9.9%增至19.9%的提案。Jim Chalmers同时强调："根据提案，韩华集团对Austal的持股比例不得超 过19.9%。" 若增持成功，韩华集团的持股比例将超越Austal现有最大股东Tata Rang Ventures（截至2025年6月30日的持股比例为19.28%），成为这家国防造船集团的 最大股东。同时，韩华集团也成为首家直接或间接参与美国舰艇建造的韩国国防企业。 韩华集团解释称，此次增持股份旨在深化与Austal的战略合作，目前暂无进一步扩大的计划。该集团旗下韩华航空（Hanwha Aerospace）相关人员表 示："公司对经过严格审查后做出 ...

中远海能公告称，2025年度向特定对象发行6.94亿股A股，每股11.52元，募集资金79.99亿元，净额 79.79亿元已于10月10日到账。资金将用于建造6艘VLCC、2艘LNG运输船和3艘阿芙拉型原油轮等项 目。截至10月15日，公司以自筹资金预先投入募投项目1.70亿元，已支付发行费用3580.27万元。12月12 日，公司董事会同意使用募集资金置换预先投入募投项目的1.70亿元和已支付发行费用的2741.43万元， 合计1.72亿元。保荐人国泰海通认为该置换符合规定，对事项无异议。 ...

韩美贸易协议达成 - 美国正式确认对韩国汽车及零部件关税从25%降至15% 且政策自11月1日起追溯适用[2] - 关税调整源于韩国提交的3500亿美元对美战略投资法案 是一场“投资换关税”的博弈[2] - 协议框架于10月29日庆州峰会敲定 韩国承诺向美国造船、能源、半导体等战略产业投资3500亿美元 作为回报美国降低汽车关税并取消飞机零部件关税[2] 协议落地过程与影响 - 因韩国需通过立法明确投资细节 关税调整一度停滞 韩国汽车业承受每天近4000辆出口车按25%缴税的压力[3] - 11月26日韩国执政党提交投资特别法案 触发了“法案提出即追溯适用关税”的条款 打破僵局[3] - 美国除将汽车关税追溯降至15%外 还将取消韩国飞机零部件关税 并“取消叠加”互惠税率 终结“基础税率+附加关税”的双重负担[5] 对韩国汽车业的影响 - 以一辆出口价3万美元的轿车计算 关税降低后每辆车税负减少3000美元[7] - 按韩国去年对美出口143万辆汽车测算 全年可节省关税成本超42亿美元[7] - 11月1日至30日期间出口的车辆可申请关税退税 仅现代汽车一家预计可获退税款超8000万美元[7] - 由于库存车辆已缴纳25%关税且政策效果需1-2个月显现 四季度业绩难有明显改善 真正提振效应预计在2026年释放[7] - 现代汽车已计划将美国市场SUV产能提升20% 重点投放电动车型[7] 对韩国航空业的影响 - 韩国航空宇宙产业（KAI）每年向美出口航空发动机零部件超5亿美元[5] - 此前叠加关税使其成本较日欧竞品高8%-10% 取消关税后有望抢占更多市场份额[5] 韩国企业的财务表现与投资计划 - 自4月美国加征25%高关税以来 韩国对美汽车出口已连续4个月下滑[2] - 现代、起亚等龙头企业三季度仅关税成本就合计超3万亿韩元[2] - 现代汽车三季度营业利润同比下滑29.2% 起亚同比暴跌49.2%[3] - 3500亿美元战略投资中 1500亿美元定向投入美国造船业 重点支持LNG运输船、军船建造及配套供应链[7] - 剩余2000亿美元通过“韩美战略投资基金”投向能源、半导体领域 由独立机构运营20年[7] - 现代重工有望通过对美造船投资获得更多LNG船订单 三星电子可借助半导体领域合作深化与美国企业的技术绑定[8]

公司交付与业绩 - 沪东中华提前交付17.4万立方米LNG运输船“青城”号，为公司交付的第7艘大型LNG船 [1] - 公司今年累计交付9艘LNG船，创中国年度交付LNG船新纪录 [1] - 中国船舶工业股份有限公司前三季度营收同比增长17.96%，净利润同比增长115.41% [2] 行业整体表现 - 前三季度中国造船完工量3853万载重吨，同比增长6.0% [1] - 前三季度新接订单量6660万载重吨，同比下降23.5% [1] - 9月底手持订单量24224万载重吨，同比增长25.3% [1] - 以载重吨计，三大指标占世界总量分别为53.8%、67.3%和65.2% [1] - 以修正总吨计，三大指标占世界总量分别为47.3%、63.5%和58.6% [1] 技术与竞争力 - 中国造船业在豪华邮轮、大型集装箱船、LNG船等高技术高附加值船型展现强大创新能力和竞争力 [1] 市场周期与价格 - 新造船价格指数与二手船价格指数走势背离，二手船价向上超越新造船价格 [2] - 二手船价超越新造船价格通常预示航运市场进入超级周期，可能引发造船需求回暖和行业景气度提升 [2]

全球航运业绿色转型趋势 - 国际海事组织设定2050年航运业净零排放目标，驱动行业向氢、氨等下一代燃料动力船舶转型 [1] - 尽管IMO净零排放框架表决因美国、沙特等国反对而推迟一年，但行业脱碳浪潮势不可挡，货主与航运公司均在重点推进相关工作 [1] - 全球首艘9300CEU甲醇双燃料动力滚装船已投入运营，标志着替代燃料船舶进入实际应用阶段 [3] 日本造船业的竞争态势与战略 - 日本造船及航运企业联合成立绿色船舶规划设计中心，旨在通过协作攻关氢、氨等新一代绿色动力船舶技术以应对竞争 [1] - 日本业界人士坦言中国已转变航向，在下一代燃料动力船舶研发和供应链构建方面进展迅速，日本在这些方面已落后 [3] - 日本造船业规模达2万亿日元（约合905.36亿元人民币），但其在国防和经济安全层面的价值独特，需保有建造LNG运输船、超大型油轮等关键船舶的本土能力 [6] - 行业竞争力被认为取决于造船流程的上游研发环节，日本需以“日本团队”理念参与国际竞争 [5][7] 中国造船业的绿色崛起 - 中国造船企业积极瞄准下一代燃料动力船舶研发，构建供应链，为IMO举措落地做好准备 [3] - 截至今年6月，中国已承接全球近七成的绿色船舶订单，实现对主流船型的全覆盖 [7] - 2024年底，中国船厂新接绿色动力船舶订单国际市场份额高达78.5%，2025年上半年该比例维持在三分之二以上 [7] - 沪东中华造船厂2024年绿色船舶订单占比超过80%，为近五年最高水平，船型覆盖集装箱船、LNG运输船，燃料拓展至甲醇、液氢 [7] - 中国船企的绿色转型是主动选择，凭借高度市场敏感性和快速响应能力在短时间内形成领先优势 [8]

液化天然气运输船即期运价市场动态 - 北美地区创纪录的液化天然气出口量占用更多运力船舶，导致市场运力紧张 [1] - 北美LNG出口的30日移动均值升至纪录最高，同比增长约50% [1] - 运价骤然飙升，扭转了因全年多数时间船舶过剩而导致的市场低迷格局 [1] 主要航线运价具体表现 - 上周五，从美国向欧洲运送LNG的船舶日租金上涨约12%，至130,750美元，为2023年12月以来最高 [1] - 上周一美国运往欧洲的LNG即期租船费率涨19%，至98,250美元/日，为2024年1月以来最高 [1] - 太平洋航线LNG运输船的日租金亦创下一年多新高 [4] 运价上涨驱动因素与未来展望 - 自10月初起，随着北美新项目产能提升，需要更多船舶将燃料运往包括亚洲在内的客户，运价持续反弹 [4] - 已有一艘12月下旬启程的大西洋航线LNG船，被租家以超过15万美元/日的价格拿下，显示运价仍有上行空间 [4] - 未来大量新造LNG运输船将交付，将抑制租船费率进一步攀升，本轮运费飙升或近峰值，上涨空间有限 [4] 市场连锁反应 - 运费上涨或加大欧亚天然气价格差距，因美货运往太平洋地区成本更高 [4] - 运价急涨已促使部分LNG买家寻求延后在大西洋盆地的装船 [4]