保时捷表示，K1将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布。奥博穆说："高端纯电动车 的需求出现明显下滑，我们必须作出应对。"他还指出，中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税也 影响了盈利。除了战略调整，保时捷也在改造产品线：发动机排量缩小、加入涡轮增压、底盘优化，试 图让718 Boxster继续成为驾驶爱好者青睐的敞篷跑车。奥博穆表示，这种多动力组合的策略让保时捷更 有竞争力，能同时满足燃油车、插混和纯电车用户的需求。他补充说，公司依然会推进电动化，因为纯 电车型吸引的是一个正在快速增长的客户群。接下来，保时捷将推出基于大众集团800V PPE架构的纯 电卡宴。 保时捷调整电动化战略，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本将继续搭载燃油发动机，取消 原定推出、定位高于卡宴的大型纯电SUV"K1"。CEO奥博穆表示，保时捷将大幅升级卡宴和Panamera 的燃油及插混车型，使其生命周期至少延续到2030年代。这一战略调整让保时捷付出了18亿欧元的代 价，因为公司决定停止开发大众集团SSP 61"Sport"平台。该平台原本计划用于K1、Panamera和Taycan 的纯电继任车型。奥博 ...

电动汽车战略调整 - 公司放弃2030年推出80%全电动跑车的原定目标 将根据市场需求灵活调整电动汽车产量提升策略 [3] - 过渡阶段比预期更长 未来采取燃油车 混合动力车和电动跑车并行的平衡策略 [3] - 战略调整导致2025财年额外损失13亿欧元 并计划到2029年裁员3900人 [7] 财务与市场表现 - 2025年第一季度营业收入88.6亿欧元同比下降1.7% 销售利润7.6亿欧元同比下降40.6% 销售回报率8.6% [9] - 中国市场交付量同比下降42%至9471辆 欧洲和德国市场分别下降10%和34% 北美市场增长37% [9] - 中国消费者对西方品牌汽车兴趣减弱 美国市场因关税政策面临挑战 欧洲市场存在监管不确定性 [9][11] 产品线规划 - 将推出新SUV系列 同时配备燃油和混合动力系统 预计本十年末上市 [16] - 燃油版Macan计划2026年停产 电动版第二代Macan将继续生产 [16] - Cayenne系列将同时推出燃油版和电动版 电动版将于2024年底上市 燃油版将继续更新并搭载新V8发动机 [18] - 电动版718车型因电池供应问题推迟至2027年上市 原计划2026年推出 [20][22] - 电动版911可能推迟至2027年推出 因电池供应链问题 [24] 管理层与投资者关系 - CEO奥博姆因同时担任保时捷和大众CEO受到投资者质疑 被批评影响公司独立管理 [26] - 公司股价自2022年上市以来下跌约45% 投资者呼吁采取紧急措施应对中美市场挑战 [28] - 管理层表示双重CEO角色不会永久持续 最终决定权在非执行董事委员会 [28]