文章核心观点 - 飞机回收与二手零部件交易是一个融合高科技、金融与循环经济的高端产业，退役飞机被视为蕴含巨大价值的“空中金矿” [1] - 香港通过与法国埃利奥尔集团合作，建立航空工程培训中心并打造飞机回收与零部件交易市场，旨在巩固其国际航空枢纽地位，并发展成为全球飞机资产管理和技术创新中心 [1][2][5] - 该产业不仅具有显著的经济价值，能创造高薪职位并带动相关产业发展，同时也是实现航空业减碳与循环经济目标的关键环节 [2][5][9] 产业定位与市场前景 - 飞机回收与二手零部件交易产业是技术、资本和知识密集型的高端服务业，完美诠释了“垃圾是放错地方的资源” [2] - 处理退役飞机可实现超过90%的飞机材料回收再利用，是循环经济的典范 [2] - 全球飞机拆解服务市场规模约为9700万美元，预计将以6%—7%的年复合增长率增长，到2027年达到1.8亿美元左右，届时废旧零部件市场规模将达到30亿美元左右 [7] 香港的战略布局与合作 - 香港国际航空学院与法国埃利奥尔集团合作，在香港成立航空工程培训中心，并打造亚洲领先的飞机回收与零部件交易市场 [1][4] - 培训中心课程预计于2026年第一季度开班，计划于2026年下半年开设延伸课程，目标在前两年招收300名学生，到2028年扩展至1000名学生 [4][7] - 合作将整合服务供应链所需全部资源，服务于航空器从交付、运营到退役的全生命周期，并构建涵盖人才培训、航空工程维修及飞机零件回收在内的“航空三部曲” [1][5] 经济与产业影响 - 该合作将带动香港的贸易、保险、金融和租赁等相关产业发展，创造更多高价值、高技术含量的就业机会 [4][5] - 项目将增强香港在全球航空产业链中的话语权和不可替代性，提供从飞机运营、维护到退役、回收、资产处置的一站式解决方案 [6] - 此举被视为香港利用自身优势拓展高端服务业的绝佳切入点，有望成为新的经济增长点，并为国家提供航材供应链安全和绿色循环经济范例 [9] 人才培训与专业要求 - 培训中心将针对现职航空维修工程人员提供综合课程，内容包括飞机工程、维修和适航管理等，初期结合课堂学习和使用真实飞机部件（如一架退役的空客A319）进行实践培训 [5][7] - 飞机拆解工作需要专业知识和技能，以对高价值零部件（如发动机、航空电子设备等，部分零件价值可达数万至数十万美元）进行专业的拆解、检测、认证和销售 [8][9] - 人才培养将面向本地在职专业人员，后期将扩展至内地及“一带一路”沿线国家和地区，以支持中国乃至亚洲航空业的发展 [5][7] 行业背景与驱动因素 - 在全球“减碳”和“循环经济”目标下，航空业面临巨大环保压力，飞机回收产业与之高度契合 [2] - 未来20年，中国将逐步进入飞机退役高峰期，每年预计有超过100架飞机进入中老龄阶段（机龄在12年及以上） [7] - 香港的战略位置、良好营商环境以及与内地的紧密联系，是其被选为亚洲扩张起点的关键原因 [5]

国际航协理事长威利·沃尔什日前接受记者采访时发出警示：一场波及全产业链的白热化较量已然到 来。航空供应链瓶颈全面冲击行业，若不加快破局，航空公司的营收增长、绿色转型与旅客出行成本都 将持续承压。 超过5300架的飞机交付缺口、17000架的积压订单，停航飞机数量连续创下历史高位……2025年岁末， 全球航空产业需求反弹，却被供需矛盾拖入一场漫长博弈。 作为飞机的"心脏"，发动机的扰动因素频发，技术故障、产能爬坡缓慢以及地缘政治衍生风险相互交 织，大量新机身"等心装配"正成为产业链常态。失衡的天平正引发一系列连锁反应，航空公司调度灵活 性受限，机队平均机龄拉长，在推高维修成本的同时，也拖累了行业绿色转型步伐。而运力紧张与运营 成本飙升的代价，也正向终端旅客一侧蔓延。 多数受访者认为，解锁困局是一场长期战役。如何构建韧性供应链体系，对于航空产业来说迫在眉睫。 随着国产大飞机实力提升及航空动力突破，中国能否成为全球航空变局中的新变量，成为市场关切。 这种"高水位"，从近期多国航空公司及产业链公司动作中也找到佐证：法国空客公司部分客机因飞行控 制软件易受强烈太阳辐射影响紧急停飞、巴拿马航空暂停往返委内瑞拉首都航班、印 ...

股东减持计划 - 通用电气新加坡公司计划减持中国西电股份不超过1.54亿股，占公司总股本的3% [2] - 减持计划时间为2025年12月12日至2026年3月11日，将通过集中竞价和大宗交易方式进行，其中集中竞价减持不超过5125.88万股，大宗交易减持不超过1.03亿股 [2] - 减持原因为股东自身经营发展需要 [2] 股东持股情况 - 截至公告日，通用电气新加坡公司持有中国西电3.59亿股股份，占总股本的7%，为公司第二大股东 [2] - 从2024年10月开始，该股东持续减持中国西电股份，2024年减持比例为3%，减持股份超过1.5亿股 [3] - 2025年初至2025年9月13日，其减持股份已超过2.5亿股，远超2024年减持数量 [3] 公司股价表现 - 中国西电2010年上市发行价为7.9元/股，上市后股价长期处于破发状态 [4] - 2025年10月至11月上旬股价有一波较大幅度上涨，近期摆脱破发状态，但11月中旬以来股价持续下行，逐渐逼近发行价 [4] - 截至11月20日收盘，中国西电股价报8.84元/股，公司最新市值为453亿元 [5]

减持计划概述 - 股东通用电气新加坡公司拟减持中国西电股份不超过1.54亿股，占公司总股本的3% [2] - 减持计划期间为2025年12月12日至2026年3月11日 [2] - 减持方式包括集中竞价交易（不超过5125.88万股）和大宗交易（不超过1.03亿股） [2] 股东持股情况 - 截至公告日，通用电气新加坡公司持有中国西电3.59亿股股份，占总股本的7%，为公司第二大股东 [5] - 通用电气新加坡公司是通用电气公司的全资下属公司 [5] - 根据2024年年报，通用电气新加坡公司当时持股比例为12%，持股数量为6.15亿股，期末参考市值为46.69亿元 [6] 历史减持记录 - 自2024年10月起，通用电气新加坡公司持续减持中国西电股份 [5] - 2024年全年减持比例为3%，减持股份超过1.5亿股 [5] - 2025年初至2025年9月13日，减持股份已超过2.5亿股，远超2024年减持数量 [5] - 具体减持记录显示，在2024年10月至11月及2025年3月至9月期间，通过多笔二级市场交易进行减持 [7] 公司股价表现 - 中国西电2010年上市发行价为7.9元/股，上市后股价长期处于破发状态 [7] - 2025年10月至11月上旬股价有一波较大幅度上涨，近期摆脱破发状态 [7] - 11月中旬以来股价持续下行，逐渐逼近发行价 [7] - 截至2025年11月20日收盘，公司股价报8.84元/股，最新市值为453亿元 [8]

公司业务与产品应用 - 公司高温合金产品已用于飞机发动机中 [1]

公司业务与产品应用 - 公司高温合金产品已应用于飞机发动机领域 [1]

C919飞机中东首秀 - 中国国产C919大飞机首次在中东地区亮相，参加2025年迪拜航展 [1] - 中国商飞和中国南方航空公司各携带一架C919参展，中国商飞进行了飞行演示 [3] - C919飞机已交付26架，开通超过30条航线 [5] 航展规模与中国参展情况 - 迪拜航展是全球最大航展之一，吸引超过1500家参展商，展出逾200架飞机，预计接待14.8万名业内观众 [3] - 本届航展有近百家中国内地航空相关企业参展 [5] - 中国南航的C919进行静态展示，吸引业内人士登机参观 [5] 国际市场对C919的评价与前景 - 沙特阿拉伯阿迪尔航空公司工程主管认为C919为国际市场带来新选择，前景广阔 [3] - 巴基斯坦锡亚尔科特航空公司高管认为C919具有新设计理念和创新，将给行业带来活力并促进良性竞争 [5] - 迪拜一家飞机租赁公司总经理评价C919内部空间体验感好，很有竞争力，预计未来5年内将获得更多国家航空公司采用 [5] 中国航空发动机及其他产品展示 - 中国航空发动机集团展出19型动力产品，是国产航空发动机在海外展出谱系最全、内容最丰富的一次 [6] - 法国赛峰飞机发动机公司高管对多款中国研制发动机已实现批量生产表示惊叹 [6] - 中国企业研发的无人机、电动垂直起降飞行器等产品也在航展亮相 [5]

航展概况 - 2025年迪拜航展于11月17日至21日举办，是全球最大航展之一，吸引超过1500家参展商，展出逾200架飞机，预计接待14.8万名业内观众 [1] - 本届航展有近百家中国内地航空相关企业参展 [2] C919飞机展示与反响 - 中国国产C919大飞机首次在中东地区亮相，中国商飞和中国南方航空各携一架C919参展并进行飞行演示和静态展示 [1] - 沙特阿拉伯阿迪尔航空公司工程主管认为C919为国际航空市场带来新选择，随着运营经验积累和更多航司采购，前景广阔 [1] - 巴基斯坦锡亚尔科特航空公司企业规划高级主管评价C919具有新设计理念和创新之处，将为行业带来新活力并促进市场良性竞争 [2] - 迪拜一家飞机租赁公司总经理基于25年从业经验，认为C919内部空间体验感好，具有竞争力，有望在今后5年内获得更多国家航空公司采用 [2] C919项目进展与中国航空产品 - C919飞机已交付26架，开通30余条航线 [2] - 除C919外，中国企业在航展上还展示了无人机、电动垂直起降飞行器、飞机发动机等产品 [2] - 中国航空发动机集团展出19型动力产品，是国产航空发动机在海外展出谱系最全、内容最丰富的一次，部分产品已实现批量生产 [2]

C919亮相迪拜航展 - 国产C919大飞机首次在中东地区迪拜航展亮相，中国商飞与中国南方航空各携一架参展[1] - 航展期间中国商飞进行了C919飞行演示，南航C919客机进行静态展示并接待业内人士登机参观[1] - 本届迪拜航展为全球最大航展之一，吸引1500多家参展商，展出逾200架飞机，预计接待14.8万名业内观众[1] 业内人士评价与市场前景 - 沙特阿拉伯阿迪尔航空公司工程主管认为C919为国际航空市场带来新选择，前景广阔[1] - 巴基斯坦锡亚尔科特航空公司高管指出C919具有新设计理念和创新之处，将给行业带来新活力并促进良性竞争[2] - 迪拜飞机租赁公司总经理基于25年行业经验，认为C919内部空间体验感好，很有竞争力，预计5年内获更多国家航空公司采用[2] C919项目进展与中国航空产业展示 - C919已交付26架，开通30余条航线[2] - 本届航展有近百家中国内地航空相关企业参展，除C919外还展出无人机、电动垂直起降飞行器、飞机发动机等产品[2] - 中国航空发动机集团展出19型动力产品，为国产航空发动机在海外展出谱系最全、内容最丰富的一次，部分先进发动机已批量生产[3]

地缘政治与供应链依赖 - 中国在全球稀土金属和磁体市场占据垄断地位，这些材料是制造导弹、战斗机、无人机等军事装备的核心原材料 [1] - 欧盟约98%的关键稀土进口依赖中国，远高于美国的80%依赖度 [4] - 中国通过要求出口许可证和拟定“验证终端用户”系统等方式，对关键矿产出口实施控制，影响了欧洲军工企业的供应 [4] 欧洲军备重整计划与挑战 - 欧盟各国正竞相增加国防开支，目标在2030年前大幅强化军事能力，并已启动一项总额达1500亿欧元的贷款计划以支持军事投资 [6] - 欧洲的年弹药生产能力已从2022年的30万发提升至2024年底的200万发 [8] - 欧盟自认短期内无法复制中国在稀土开采和提炼上的规模与效率，完全替代中国供应预计需要8到12年时间 [6] 欧洲军工企业表现与风险 - 德国克虏伯集团和莱茵金属公司自2025年以来股价呈现翻倍增长 [8] - 莱茵金属2024年销售额预计达97.51亿欧元，积压订单创历史新高，达550亿欧元 [8] - 欧洲军工企业生产的大部分军备，如电磁炮、飞机发动机、战斗机、导弹系统等，仍高度依赖中国的关键矿物 [8] 欧盟的应对措施与外交努力 - 欧盟已通过《关键原材料法案》并启动替代方案，以应对关键矿产供应挑战 [6] - 德国因其军工产业的核心地位，比其他欧洲国家更愿意寻求缓和与中国的关系 [8] - 欧盟贸易官员及德国等政府高官正与中方积极接触，努力确保关键矿物供应不被中断 [9]