员工持股计划 - 公司推出2025年员工持股计划 锁定中层管理人员及核心骨干人员合计不超过11人 董事监事高级管理人员及5%以上股东不参与 [1] - 员工持股计划合计不超过300万股 自筹资金总额不超过1632万元 占公司总股本0.76% 受让价格5.44元/股 [1] - 锁定期分12个月和18个月两期解锁 每期50% 业绩考核以2024年营收为基数 2025年增长率不低于20% 2026年增长率不低于38% [1] 国际化战略布局 - 公司拟以1000万元设立日本全资子公司并投资仓储中心及生产基地 深化亚太市场布局 [1][3] - 通过设立新加坡泰国子公司和生产基地 配套国内客户国际化战略并开拓海外市场 提升国际客户响应能力和就近供应能力 [3] - 日本工程机械市场预计2030年达140.805亿美元 2023-2030年复合增长率2.7% 公司借助现有卡特彼勒小松等客户关系切入日本市场 [4] 业务发展现状 - 公司构建工程机械与商用车座椅 乘用车座椅 航空座椅三大业务板块 实现座椅骨架滑轨调角器等核心零部件自制 [2] - 乘用车座椅国产替代加速 新能源汽车发展推动全系电动化及按摩通风加热零重力功能普及 单车价值量逐步提升 [2] - 2025年上半年乘用车座椅业务营收5.21亿元 同比增长59.65% 成为主要增长动力 累计配套车型总量超107万辆 [3] 产能与区域布局 - 在郑州宁德天台生产基地基础上 持续推进武汉滁州济南湘潭生产基地建设 通过收购长沙华成布局长沙及周边市场 [3] - 商用车和工程机械座椅销量开启恢复性增长 在手项目逐步投产促进产能利用率提升 推动毛利率改善 [4][5] 新业务拓展 - 公司积极拥抱低空经济 与峰飞沃飞长空高域等低空产业领军企业建立深度合作 发挥轻量化材料研发生产和适航取证经验 [5] - 通过人才激励技术驱动全球布局的战略协同 在全球市场打开更大空间 [5]

公司股价表现 - 9月19日股价下跌5.03%至10.38元/股 成交额1.29亿元 换手率3.08% 总市值41.22亿元 [1] 主营业务构成 - 车辆座椅及配件收入占比85.92% 航空座椅及配件占比12.26% 其他业务占比1.82% [1] - 公司主营乘用车座椅、航空座椅、工程机械与商用车座椅及儿童安全座椅的研发设计、生产和销售 [1] 机构持仓情况 - 永赢低碳环保智选混合A（016386）二季度增持9.52万股 当前持有462.14万股 占流通股比例1.25% [2] - 该基金当日浮亏约254.17万元 最新规模1.77亿元 [2] 基金业绩表现 - 永赢低碳环保智选混合A今年以来收益8.24% 近一年收益65.12% 成立以来亏损9.53% [2] - 基金经理胡泽任职期间最佳基金回报129.08% 现任管理规模26.39亿元 [3]

核心财务表现 - 营业收入达到11.56亿元人民币，同比增长31.40%，主要受益于乘用车座椅业务订单增加及工程机械与航空座椅市场回暖 [2] - 归属于上市公司股东的净利润为2327.09万元人民币，同比增长47.55%，反映盈利能力的显著提升 [2] - 经营活动产生的现金流量净额为1.88亿元人民币，较上年同期的-252.64万元大幅改善，主要因票据保证金净额增加 [2][11] 业务板块分析 - 乘用车座椅业务收入5.21亿元人民币，同比增长59.65%，占比45.93%，成为最大收入来源 [8] - 工程机械与商用车座椅业务收入4.59亿元人民币，同比增长24.01%，占比40.36% [8] - 航空座椅业务收入1.42亿元人民币，同比增长24.01%，占比12.48% [8] 行业背景与驱动因素 - 中国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比增长12.5%和11.4%，其中新能源汽车产销同比增41.4%和40.3% [6] - 工程机械行业复苏，挖掘机销售120,520台，同比增长16.8%，其中国内销量增22.9% [7] - 航空业需求回暖，波音交付280架飞机同比增60%，但空客交付306架同比减5.26% [8] 战略布局与竞争优势 - 在低空经济领域积极布局，与峰飞、沃飞长空等企业合作，利用碳纤维及铝合金复合材料技术优势 [5] - 拥有完整的汽车座椅产业链，涵盖研发、核心部件生产至总装，强化成本控制和品质保障 [9] - 客户资源优质稳定，包括上汽、比亚迪、卡特彼勒、波音、空客等全球知名企业 [10][11] 资产与投资状况 - 货币资金2.42亿元人民币，较上年末减36.61%，主要因承兑保证金减少 [12] - 存货5.44亿元人民币，同比增12.56%，反映业务增长带来的原材料及库存增加 [12] - 在建工程1.86亿元人民币，同比增22.53%，主要投入武汉生产基地建设 [12] 研发与技术创新 - 研发费用6954.92万元人民币，同比增长37.26%，持续投入轻量化、减震技术及航空座椅研发 [11] - 在碳纤维复合材料、铝合金骨架等领域掌握多项关键技术，产品具备国际竞争力 [9] 子公司表现 - 郑州天成实现净利润3347.87万元人民币，武汉天成净利润534.21万元人民币，贡献显著 [14] - 英国Acro Holdings收入1.42亿元人民币但净亏损681.51万元人民币，仍处整合阶段 [14]

公司基本情况 - 北京安达维尔科技股份有限公司成立于2001年12月3日，注册资本254,696,450元，注册地址为北京市海淀区知春路1号学院国际大厦11层1112室 [16] - 公司主要从事航空与防务领域高端装备制造，业务涵盖机载设备研制、航空维修、测控及保障设备研制三大领域 [19] - 公司实际控制人为赵子安，直接持有公司35.27%股份，其子赵雷诺持有0.88%股份，合计控制36.96%股份 [16][17] 主营业务与产品 - 机载设备研制业务占比最大，产品包括航空座椅、客舱设备、导航设备、模拟训练设备、复材结构件等 [19][20] - 航空维修业务包括机载电子部件维修和机载机械部件维修，覆盖30多种机型、2600余项维修项目 [24][25] - 测控及保障设备研制业务产品分为测控设备产品和保障设备产品，主要客户为军工集团和部队 [25][26] 经营业绩与财务数据 - 2022-2025年一季度营业收入分别为28,923.81万元、42,331.54万元、32,178.90万元、12,331.87万元 [3] - 同期净利润分别为-4,581.54万元、11,348.51万元、1,270.48万元、-870.80万元 [3] - 2024年增加研发费用约1,552.39万元，导致收入、净利润同比下滑 [3] 行业概况 - 公司所属行业为"C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业" [18] - 民航局预测到2043年中国将新接收9,323架喷气客机，商用机队规模达10,061架 [43] - 2025年中国国防预算17,845亿元，同比增长7.2%，军用航空装备需求持续增长 [44] 竞争格局 - 主要竞争对手包括广州航新航空科技、四川海特高新、湖北超卓航空科技等企业 [45][46][47] - 公司在航空座椅与客舱设备制造领域市占率领先，拥有95%生存率抗坠毁技术等核心技术 [50] - 航空维修领域面临航空公司扩大自有维修能力和OEM厂商进入的竞争压力 [53] 生产与采购模式 - 机载设备采用定制化生产模式，将非核心工序外包以提升效率 [26][27] - 航空维修业务采用自主研发的维修管理系统，建立周转库存数据库控制维修周期 [28] - 采购模式包括比价采购、询价采购和定期批量采购，航材主要从贸易商处采购 [28][29][30]

人事变动 - 公司总经理变更，原总经理洪慧党因工作调整卸任，由实控人之子、副总经理陈昀接任总经理职务，全面负责公司经营管理 [1] - 此次人事变动标志着公司代际传承迈出关键一步，正式开启"创二代"承启的新篇章 [1] - 新任总经理陈昀现年31岁，拥有美国普渡大学农业工程学士和工业工程与管理硕士学位，兼具工程技术与现代管理双重知识结构 [1] - 陈昀自2017年进入董事会以来，历任航空事业部总经理、副总经理等关键岗位，对企业全价值链有深度认知 [1] 新任总经理背景与业绩 - 陈昀在担任航空事业部总经理期间，实现飞机座椅年产量1万席的突破，并成功打入波音、空客供应链体系 [1] - 在副总经理任期内主导东南亚市场布局，加速进入海外汽车供应链，展现战略延续性 [1] - 原总经理洪慧党仍留任董事及工程商用车事业部总经理，确保核心业务平稳过渡 [2] 公司业务与财务表现 - 公司是全球领先的座椅系统解决方案供应商，在工程机械与商用车座椅、乘用车座椅、航空座椅等领域建立了完整研发体系，持有200余项专利技术 [2] - 2024年公司实现营业收入22.30亿元，同比增长56.27%，其中乘用车营业收入10.54亿元，同比增长122.79% [2] - 2025年一季度公司营收同比增长46.74%，归母净利润扭亏为盈达0.21亿元，同比增长108.77% [2] 发展战略 - 公司正快速切入飞行汽车供应链，形成双轮驱动格局，为迎接低空经济机遇做准备 [2] - 此次人事变动推动公司核心管理层年轻化，新任总经理兼具国际化视野与一线业务经验，有望为公司注入创新动能 [2]

报告公司投资评级 - 维持“增持”评级 [1][9] 报告的核心观点 - 天成自控乘用车业务持续驱动增长，航空复苏与低空经济打开新空间，调整2025年盈利预测、新增2026年和2027年盈利预测 [9] 根据相关目录分别进行总结 事件概述 - 2024年公司营业收入22.30亿元，同比+56.27%；归母净利润-0.16亿元，同比-216.30%；扣非归母净利润-0.16亿元，同比-292.02% [2] - 2025年一季度公司营业收入5.39亿元，同比+46.74%；归母净利润0.21亿元，同比+108.77%；扣非归母净利润0.15亿元，同比+47.32% [2] 业务发展情况 - 乘用车业务高速增长，2024年乘用车营业收入10.54亿元，同比增长122.79%，新项目量产释放产能，多个项目定点提供支持 [3] - 传统业务稳健发展，工程机械与商用车座椅业务2024年营收7.18亿元，同比+5.9%，毛利率维持在25 - 30%；航空座椅业务2024年营收2.17亿元，同比+52.89%，受益航空业复苏交付及新获订单 [4] 业绩与费用情况 - 2024年归母净利润为-1648.13万元，2025年一季度归母净利润为2091.93万元、同比+108.77% [5] - 2025年一季度，销售/管理/研发费用率为1.67%/8.53%/5.94%，同比分别-0.24pct/-2.09pct/+0.49pct，研发投入持续扩大 [5] 全球化布局 - 公司持续推进国际化布局，设立跨国子公司和生产基地，泰国生产基地处于厂线布局最后阶段，将加快投产 [6][7] 低空经济布局 - 公司积极布局低空经济领域，与峰飞航空合作获取eVTOL航空座椅项目，具备认证及取证经验，将加快飞行汽车座椅产品研发 [8] 投资建议与盈利预测 - 预计2025 - 2027年营业收入为31.66、37.04、40.75亿元，归母净利润为1.52、2.25、2.82亿元，EPS为0.38、0.57、0.71元 [9] - 2025年5月7日收盘价为11.84元，对应PE为30.84、20.85、16.66倍 [9] 财务数据 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|1,427|2,230|3,166|3,704|4,075| |YoY（%）|0.1%|56.3%|42.0%|17.0%|10.0%| |归母净利润(百万元)|14|-16|152|225|282| |YoY（%）|105.2%|-216.3%|1025.0%|47.9%|25.2%| |毛利率（%）|20.4%|18.9%|19.4%|19.7%|19.8%| |每股收益（元）|0.04|-0.04|0.38|0.57|0.71| |ROE|1.6%|-1.9%|15.1%|18.2%|18.6%| |市盈率|296.00|-296.00|30.84|20.85|16.66|[11]

报告公司投资评级 - 报告对天成自控的投资评级为“增持” [1] 报告的核心观点 - 天成自控乘用车业务持续驱动增长，航空复苏与低空经济打开新空间 基于此调整2025年盈利预测、新增2026年和2027年盈利预测，维持“增持”评级 [9] 根据相关目录分别进行总结 事件概述 - 2024年公司营业收入22.30亿元，同比+56.27%；归母净利润-0.16亿元，同比-216.30%；扣非归母净利润-0.16亿元，同比-292.02% 2025年一季度公司营业收入5.39亿元，同比+46.74%；归母净利润0.21亿元，同比+108.77%；扣非归母净利润0.15亿元，同比+47.32% [2] 业务发展情况 - 乘用车业务高速增长，2024年乘用车营业收入10.54亿元，同比增长122.79% 新项目量产释放产能，多个项目定点为后续增长提供支持 [3] - 传统业务稳健发展，工程机械与商用车座椅业务2024年营收7.18亿元，同比+5.9%，毛利率维持在25 - 30% 航空座椅业务2024年营收2.17亿元，同比+52.89%，受益航空业复苏交付并新获订单 [4] 业绩与费用情况 - 2024年归母净利润为-1648.13万元，2025年一季度归母净利润为2091.93万元、同比+108.77% 2025年一季度，销售/管理/研发费用率为1.67%/8.53%/5.94%，同比分别-0.24pct/-2.09pct/+0.49pct [5] 全球化布局情况 - 公司持续推进国际化布局，设立跨国子公司和生产基地 泰国生产基地处于厂线布局最后阶段，将加快投产 [6][7] 低空经济布局情况 - 公司积极布局低空经济领域，与峰飞航空达成战略合作获取eVTOL航空座椅项目 具备认证及取证经验，有望助力客户取证 利用行业经验推进飞行汽车座椅产品研发，参与招标报价 [8] 投资建议与盈利预测 - 预计2025 - 2027年营业收入为31.66、37.04、40.75亿元，归母净利润为1.52、2.25、2.82亿元，EPS为0.38、0.57、0.71元 2025年5月7日收盘价对应PE为30.84、20.85、16.66倍，维持“增持”评级 [9] 财务数据 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|1,427|2,230|3,166|3,704|4,075| |YoY（%）|0.1%|56.3%|42.0%|17.0%|10.0%| |归母净利润(百万元)|14|-16|152|225|282| |YoY（%）|105.2%|-216.3%|1025.0%|47.9%|25.2%| |毛利率（%）|20.4%|18.9%|19.4%|19.7%|19.8%| |每股收益（元）|0.04|-0.04|0.38|0.57|0.71| |ROE|1.6%|-1.9%|15.1%|18.2%|18.6%| |市盈率|296.00|-296.00|30.84|20.85|16.66| [11] 财务报表和主要财务比率 - 包含利润表、现金流量表、资产负债表等多方面财务数据及主要财务指标，如成长能力、盈利能力、偿债能力、经营效率、每股指标、估值分析等数据 [13]

财务表现 - 2024年公司实现营业收入22.30亿元，同比增长56.27% [1] - 2024年净利润亏损1648.13万元，主要受研发投入增加和汇率波动影响 [1] - 2025年一季度营收同比增长46.74%，归母净利润扭亏为盈达0.21亿元，同比增长108.77% [1] - 乘用车业务收入同比激增122.79%，成为驱动增长的核心引擎 [1] 业务结构 - 2024年乘用车座椅业务实现营收10.54亿元，占总收入50.42%，首次成为第一大收入来源 [2] - 工程机械与商用车座椅合计占比34.34%，航空座椅占比10.38% [3] - 乘用车业务收入较2018年的1.15亿元增长近10倍 [3] - 工程机械和商用座椅实现销售收入7.18亿元，同比增长5.89% [4] - 航空座椅业务同比增长52.89% [4] 战略布局 - 通过"纵向一体化+横向协同化"发展模式构建三大业务板块 [1] - 在亚洲、欧洲及北美设有5大研发中心，形成全球供应链体系 [1] - 2017年完成对英国Acro航空座椅公司的战略性并购，获得EASA和FAA双重适航认证 [1] - 持续推进武汉、滁州、济南等乘用车生产基地建设 [5] - 通过收购外资股份布局长沙市场 [5] - 设立新加坡、泰国、马来西亚等跨国子公司和生产基地 [5] 市场拓展 - 乘用车业务受益于上汽ZS32、奇瑞CX62D、东风S59等新项目量产 [2] - 新能源商用车领域拿下福田戴姆勒、徐工等客户订单 [4] - 航空座椅获得土耳其飞马航空、沙特航空、春秋航空等采购订单 [4] - 与上汽、北汽、东风、比亚迪、奇瑞等建立密切合作关系 [6] - 与峰飞航空、广东高域等达成战略合作，进军低空经济领域 [5] 技术优势 - 轻量化与智能座椅技术成为差异化优势 [4] - 具备eVTOL座椅研发量产能力和丰富取证经验 [5] - 铝件压铸工艺有望降低航空座椅成本 [4]

文章核心观点 - 航空公司为降本增效服务体验缩水，虽符合经营逻辑但未让旅客体会到增效，口碑或受影响 [33][52][55] 航空公司服务体验缩水情况 客机内部 - 南航上新“轻薄型”航空座椅，靠背硬、座垫硌、间距窄、头枕简化，引发乘客不满，南航称符合人体工学、追求节能环保 [7][8][15] - 飞机餐食日渐敷衍，份量和质量均有下降，部分航司餐食成本低至人均14元以下，但也有航司提供高质餐食 [19][22][25] 机场及相关权益 - 机场贵宾休息室食品换为散装，部分航线缩减或取消免费托运行李额度，在线值机选座需付费 [26] - 航司收回各类乘机权益，如空联运不送票、延误险设门槛、休息室限时使用、优享服务范围缩小等，里程积分算法调整 [27][28] 航空公司经营状况及转型原因 经营状况 - 2024年是三大航整体亏损的第五年，2023年行业回暖但国航亏2.3亿、南航亏17.7亿、东航亏42亿，而春秋航空2023年业绩创新高，2024年上半年净利润13.61亿元 [35][36][37] 转型原因 - 10年前廉航概念较新，春秋航空以“抠”著称，靠低成本实现低价机票，但当时未特别出众，各大航司以扩张和卷服务为主 [40][42][44] - 2020年经历“黑天鹅”后，春秋航空抗风险能力强，三大航因巨量资产和业务陷入亏损，开始“春秋化”转型 [48][49][50] 旅客反应及影响 - 旅客对航空公司服务体验缩水不满，认为只感受到降本未体会到增效，影响消费者决策的关键因素或只剩价格 [52][53][54]