生物医药产业 - 英矽智能利用人工智能辅助决策自动化机器人实验室模型将抗纤维化新药研发周期从靶点发现到候选药物设计缩短至18个月较传统周期减少70% [2] - 上海生物医药制造业产值突破2000亿元7个一类创新药和15个第三类创新医疗器械获批上市分别占全国份额17.5%和32.6% [3] - 海外授权许可交易15个项目金额超过5亿美元总交易额达198.3亿美元同比增长30.5%位列全国榜首 [3] - 上海汇聚64位生物医药领域两院院士28万名从业人员并拥有上海光源等大科学装置支撑研发创新 [3] 人工智能产业 - 上海人工智能产业规模突破4000亿元同比增长超7%提前完成"十四五"规划目标 [6] - 累计完成60款生成式人工智能服务大模型备案数量位居全国第二 [6] - "模速空间"辐射带动徐汇区聚集近400家大模型企业推动43个备案大模型落地 [5] - 岩思类脑人工智能研究院打造全球领先脑电大模型并计划建设全球仅两家之一的斑马鱼全脑研发平台 [5] 高端装备制造 - 外高桥造船通过使用4-8毫米薄板及激光技术解决邮轮重量控制难题并构建自主可控供应链 [7][8] - 国产大型邮轮"爱达·魔都号"和"爱达·地中海号"累计服务近80万国内外宾客 [8] - 上海造船基地拥有4座大型船坞和17座舾装码头形成完整邮轮制造产业链 [7] 创新策源生态 - "上海硅巷"盘活10万平方米存量空间吸引500家科创企业入驻含42家专精特新企业 [9] - "大零号湾"汇聚1.3万家企业含4300余家硬科技企业融资总额超300亿元产业规模突破1000亿元 [12] - 上海光源为800家科研机构和企业提供服务支撑生命科学等领域研究并于2024年完成二期验收 [13] 研发资源布局 - "大零号湾"集聚2所985高校10余所科研院所及22家国家级研发机构152家市级研发机构 [12] - 上海光源建成16年来为6万人次科研人员提供实验支持位居国际先进水平 [13]

行业转型趋势 - 山东海洋旅游从传统"看海景、吃海鲜、洗海澡"模式向深度体验和多元业态转型 实现从"看海"到"玩海"、从"海岸线"到"立体海"的转变 [2] - 邮轮旅游成为新业态 集"吃住行游购娱"于一体 推动海洋旅游从近岸向远洋跨越 [2] - 推出"好客山东·半岛1号"海上游项目 包含黄渤海游 跳岛游 滨海观光慢游等多元产品 打破短途单点游困境 [4] 市场规模数据 - 去年山东沿海7市接待国内游客4.8亿人次 国内旅游收入达5360亿元 同比分别增长11.5%和12.6% [2] - 青岛邮轮母港1-8月运营邮轮航次18个 同比增长64% 接待出入境旅客超6.8万人次 同比增长54% [2] - "好客山东·半岛1号"5条航线累计开行400多班次 接待游客约3.5万人次 实现直接旅游收入380余万元 [4] 产品创新与运营 - 邮轮航线覆盖日韩热门目的地 形成不同船型 不同主题 不同线路的产品体系 包括"爱达·魔都"号等国产大型邮轮和"蓝梦之歌"号等明星邮轮 [3] - 烟台"寻仙6号"航线推出定制跳岛游玩法 搭配潜水 海钓等20余种项目 40岁以下游客占比达60% [4] - 实施"船票+文旅"联动模式 凭船票可享受4市105家旅游景区优惠和80家饭店民宿300多项食宿优惠 [5] 经济效益 - 烟台"寻仙6号"航线开航25个航次 上座率90% 跨省客源占比75% 直接旅游收入120万元 带动岛内旅游收入1000万元 [3] - 航线带动海岛民宿入住率从40%提高至80% 渔民日均收入从200元跃至800元 砣矶岛渔俗馆客流量增长3倍 [4] - 日照19家旅游景区暑期接待游客1829.95万人次 实现营业收入3.09亿元 [6] 基础设施与资源 - 山东拥有3000多公里黄金海岸线 遍布优质沙滩 生态岛礁和独特人文景观 [2] - 青岛邮轮母港2025年计划引进5艘邮轮运营 航次近30个 [2] - 联动青烟威日四市海上交通资源 打造立体化海洋旅游网络 [4]

中国邮轮母港建设热潮 - 中国沿海城市掀起邮轮母港建设热潮 多地加速建设新航站楼和港口设施 如南通狼山国际邮轮港配备10万吨级码头 目标年游客吞吐量90万人次[1] - 厦门2024年接待邮轮31艘次 2025年预计翻倍至48艘次 母港航次超30个 投资7.3亿元的新航站楼可同时接待三艘大邮轮[4] - 青岛国际邮轮港区加速建设 计划引入超20个亿元项目 重庆寸滩邮轮母港投资300亿元 目标成为全球最大内河邮轮起点港[6] 国际邮轮公司市场格局 - 中国大陆母港常态运营的外资邮轮公司仅剩两家：皇家加勒比16.8万吨海洋光谱号全年驻扎上海 MSC地中海邮轮季节性运营后调往日本横滨[8] - 公主邮轮、挪威邮轮、歌诗达邮轮等外资品牌尚未回归中国母港市场 将更多船期分配至日本横滨、神户、东京等港口[10] - 日本2025年邮轮恢复目标为250万访日邮轮旅客 2000靠泊航次 覆盖100个港口 2024年实际已达1923靠泊97港[11] 国内邮轮公司运营现状 - 中国二线城市母港航次主要依靠国产及中外合资邮轮公司支撑 包括爱达邮轮地中海号、魔都号 招商维京伊敦号 蓝梦之歌号等[11] - 2023年四季度天津邮轮母港完全由国内邮轮公司包场 成真邮轮梦想号密集运营天津-日韩航线 招商伊敦号运营多港口航线[13][14] - 国内邮轮公司在运力体量和品牌认知上取得进步 但与国际巨头相比仍存在差距 部分公司如招商维京将重心转向日本市场[15] 中日邮轮市场竞争差异 - 中国出境游恢复速度慢于预期 客单价和稳定性不如疫情前 日本则受益于日元贬值带来的性价比优势 入境游客持续攀升[17] - 国际邮轮公司选择靠港基于经济考量 注重船票销售和旅客消费能力 形成中国地方政府积极建港与国际公司偏好日本的市场落差[17] - 邮轮母港本质是城市品牌秀场 青岛等城市通过提升通关效率 准备现金支付 提供共享单车等方式优化国际旅客体验[19] 邮轮产业发展建议 - 邮轮产业是慢热型长期产业 需要持续打磨接待能力、岸上体验和服务细节 而非追求短期效益[22] - 建议通过与邮轮公司共建客源市场 与OTA平台合作开发"邮轮+目的地"过夜产品等方式提升竞争力[22] - 配套服务完善和旅客满意度高的港口将在国际航线恢复时获得优先选择 优质邮轮母港永远不嫌多[23]

邮轮业务发展 - 大连港迎来邮轮到港高峰期 多条国际邮轮相继到访或始发 包括芮吉塔号 爱达·地中海号和招商伊敦号 [1] - 国际邮轮航线加快恢复 大连时隔五年后于今年5月重新开启邮轮航季 [1] - 招商伊敦号由招商蛇口与维京游轮合资打造 船长228.2米 宽28.8米 总吨位4.78万吨 核定载客量930人 [2] 运营数据 - 爱达·地中海号以大连为始发港运营3个航次 招商伊敦号计划访问大连港8次 [2] - 大连国际邮轮中心今年将接待16航次邮轮从大连港始发和到访 [2] - 招商伊敦号8次访问预计输送游客达7000名 [2] 经济效益 - 邮轮经济效应快速延伸至大连旅游行业各个环节 拉动效应初步显现 [2] - 外地游客将在当地酒店住宿并产生餐饮 购物等旅游消费 使相关行业受益 [2] - 大连凭借丰富旅游及市场资源成为中国邮轮市场重要组成部分 [3] 市场环境 - 出境游市场持续升温 免签政策有力加持 众多外籍旅客来中国旅游 [1] - 大连港作为中国东北地区最大开放口岸 是该区域进入太平洋 面向世界的海上门户 [1] - 邮轮热持续升温 将继续争取国际邮轮到访和始发 [3]

行业趋势 - 天津国际邮轮母港在暑期旺季仅有两艘国产邮轮（爱达邮轮地中海号和成真邮轮梦想号）运营，外资邮轮如MSC地中海邮轮和皇家加勒比游轮已连续两年缺席 [1][4][5] - 爱达邮轮在天津的航次从2024年43个锐减至2025年16个，2026年虽恢复至24个但仍低于疫情前水平 [5] - 南方邮轮市场（深圳、广州、厦门）快速发展，爱达邮轮计划2027年在深圳部署两艘船，并重点布局大湾区航线 [6][27][30] 市场格局 - 天津母港客源高度依赖北京市场，但后疫情时代北京公务员/国企人员因护照审批限制导致出境需求萎缩 [10][11][14] - 南方母港（广州南沙、深圳蛇口、厦门）凭借地理优势（航程短）、配套完善（地铁直达、免税商业）和灵活消费群体（民营企业主、新中产）快速崛起 [20][27][29][31] - 青岛、厦门等新兴母港凭借日韩短线优势和"邮轮+目的地"模式分流北方客源 [33] 竞争劣势 - 天津出发日韩航线需绕行渤海湾，至少浪费4个航海日，导致实际停靠港口数量受限，不符合"短平快"旅行趋势 [20][21][22] - 与南方母港相比缺乏独特定位，陷入"中等生陷阱"——资源政策均有但无突出优势，客户群特征模糊 [23][24][25] - 国际航司已率先撤离北京市场（汉莎、英航取消航线），反映北方出境需求疲软，进一步影响邮轮上座率 [17][18][19] 转型方向 - 发展内贸邮轮航线（如招商维京"天津-大连-青岛-上海"环线），规避护照限制问题 [33][35] - 推动"邮轮+东疆"复合业态，通过"一票畅游"等计划转型为周末休闲目的地 [35][36] - 调整定位为"京津冀邮轮+目的地复合体"，放弃全国性竞争，聚焦区域特色 [26][37]

广州海洋旅游发展现状 - 广州依托"三江汇聚 山海环抱"的地理优势 积淀丰富海洋文化遗产和景点 形成独特旅游资源 [2] - 南沙区已开通"海上看南沙"和"畅游伶仃洋"航线 截至2025年2月累计开航358次 接待游客15421人次 [2] - 南沙游艇会年接待能力1万-1.5万人 累计接待超10万人 开发帆船团建/研学旅游等衍生产品 [3] 邮轮产业布局与运营数据 - 爱达邮轮"地中海号"2024年以广州为母港运营 完成27个航次 接待10.75万人次 平均载客率74.3% 春节上座率超90% [3] - 第二艘国产邮轮"爱达·花城号"将于2026年底交付 以南沙为主要母港常态化运营 [4] - 单艘邮轮每航季创造超200个工作岗位 带动周边餐饮/酒店/交通消费 [4] 基础设施与行业标准 - 南沙游艇会获英国游艇码头协会"五金锚"最高认证 是华南规模最大/泊位最多/配套最强的游艇会 [5] - 广州南沙国际帆船赛/南沙湾国际游艇展已成行业金字招牌 [3] - "海上看南沙"航线升级2.0版本 新增轻餐饮/研学/团建等市场化服务 [5] 政策支持与产业规划 - 广州发布《建设海洋创新发展之都规划》 构建"4+4+2"现代海洋产业体系 聚焦"游"等五大赛道 [7] - 2024年Q1全国海洋旅游业增加值3842亿元 同比增7.5% [7] - 市区联动招商邮轮公司 开发"邮轮+景区"组合产品 争取更多航线部署南沙 [8] 产业链协同效应 - 海洋旅游带动港口物流/餐饮住宿/交通出行等产业 形成完整产业链条 [6] - 邮轮旅客流动推动周边餐厅/酒店/网约车等消费需求增长 [4] - 未来航线串联更多景点 形成水陆互动协同效应 [5]

航线部署计划 - 公司旗下"艺术之船"爱达·地中海号于6月8日从天津国际邮轮港启航，拉开2025夏季航季序幕 [1] - 公司公布2026至2027年在天津的航线部署计划，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号将于2027年进驻天津 [1] - 2026年6月至10月期间，爱达·地中海号将以天津为母港推出24个前往日本和韩国的国际邮轮航次 [1] - 2027年4月至10月，公司首次在天津运营爱达·魔都号进行为期六个月的航季 [1] - 爱达·地中海号计划于2027年1月至3月在天津开启冬季航季，届时两艘邮轮计划全年运营50余个航次 [3] 邮轮产品与服务 - 今年夏季爱达·地中海号将推出十余条6天5晚的国际邮轮航线，访问福冈、佐世保及济州等目的地 [3] - 8月7日将开启12天11晚的"夏日悠游北海道"长航线，为暑期家庭出游提供多样化选择 [3] - 爱达·地中海号全长292米，拥有1057间客房和套房，可容纳2680名乘客 [4] - 公司旗下两艘大型邮轮已总计服务近70万国内外宾客 [4] 行业扩张与布局 - 公司通过天津航线部署进一步夯实以京津冀为核心的北方市场战略布局 [1] - 爱达·魔都号首次在上海以外的中国港口城市进行长期航线部署 [1] - 第二艘国产大型邮轮爱达·花城号已实现全船贯通，计划2026年交付并在广州南沙开启国际航线 [4]

公司动态 - 爱达邮轮宣布联合上影元在爱达·魔都号上开启"哪吒闹海"夏日主题航季 从6月28日至8月底推出沉浸式中国动画互动体验 [1][3] - 活动内容包括《哪吒闹海》亲子舞台剧 海上国潮放映厅展映《哪吒闹海》《大闹天宫》《葫芦兄弟》等经典作品 并设置亲子配音工坊 [3] - 邮轮将推出哪吒奇趣巡游 主题互动游戏 与哪吒共进早餐 哪吒主题舱房 角色扮演及主题拍摄等亲子互动体验 [3] 战略合作 - 此次合作是将经典动画与邮轮场景相结合的尝试 旨在打造中国人自己的动画主题邮轮体验 将更多中华优秀文化带上邮轮 [3] - 上影元表示将与爱达邮轮共同深化"IP+文旅商体展"探索 实现内容消费和体验消费优势互补 拓展IP与文旅业态融合边界 [3] 运营数据 - 爱达邮轮旗下两艘大型邮轮爱达·魔都号和爱达·地中海号总计服务超68万国内外宾客 [4] - 第二艘国产大型邮轮爱达·花城号已实现全船贯通 计划2026年交付并在广州南沙开启国际航线 [4]

粤港澳大湾区邮轮经济新航线 - 中国自主运营的"爱达·地中海"号邮轮首航深圳国际邮轮母港，近2500名游客开启6天5晚日本航线 [1][4] - 该邮轮将在秋季航季以深圳为母港运营特色航线，覆盖中国香港、日本、越南及菲律宾等目的地 [4] - 首艘国产大型邮轮"爱达·魔都"号将于2026年首次抵达深圳，成为其第三个母港城市 [8] 国产邮轮发展规划 - 第二艘国产大型邮轮"爱达·花城"号正在建设中，总吨位达14.2万吨，全长341米 [10] - "爱达·花城"号已实现坞内起浮并进入内装阶段，计划2026年底交付并在广州南沙投入使用 [10] - 公司计划以深圳、广州、香港为核心打造大湾区邮轮母港群 [10] 未来市场展望 - 国产邮轮"爱达·魔都"号和"爱达·花城"号将于2026年陆续抵达广东 [1] - 大湾区邮轮产品将不断丰富，推动邮轮经济发展 [14]

"青少年科技素养提升计划"于2019年启动，旨在通过课程、教具、培训、交流、视频等形式使青少 年不断提升科学兴趣，增长科学知识，学习科学方法，弘扬科学精神。"我们很高兴可以带领乡村少年 走进爱达·魔都号，让乡村少年感受到国之重器的磅礴力量，并帮助我们一起搭建助力青少年教育的公 益平台。"中国下一代教育基金会理事长王卫国表示，"我们不仅要带孩子们走出大山，更要为他们铺就 一条通往星辰大海的路。" 目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和"艺术之船"爱达·地 中海号，总计已服务超55万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速 期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。 贺明鸣揭秘中国智造的环节，吸引了在场所有人的注意："大家玩过乐高吗？乐高的积木数量一般 是1000块左右，我们这艘船的零件数量是2500万件，比乐高复杂太多。船上的管路长度大约200公里， 电缆长度4200公里，相当于从上海到拉萨的路程长度。"他同时以邮轮上的工作语言是英语为例，鼓励 孩子们一定要学好英语。 中国智造分享环节后，云南腾冲的高山族少年身着五彩服饰介绍家乡的好山好景，河 ...