中经记者 杨让晨 张家振 上海报道 进入12月，多家邮轮企业宣布调整2026年年初在中国大陆市场的运营计划。 据了解，在此次调整中，爱达邮轮取消了"爱达·魔都号"驶往日本的航线计划，取而代之的是韩国航 线；另一艘邮轮"爱达·地中海号"则"调头"前往东南亚地区的越南。和爱达邮轮类似，两家在中国大陆 运营的外资邮轮企业——皇家加勒比和MSC地中海也相应调整了航线。其中，皇家加勒比取消了部分 前往日本的航线，并增加了韩国航线。 对于航线调整原因，爱达邮轮方面日前向《中国经营报》记者表示，公司基于对市场需求的洞察，通过 对旗下邮轮进行差异化布局，以满足母港周边的消费者多元化出行需求。 值得注意的是，今年以来，中国邮轮市场规模同比大幅增长。原国家旅游局副局长、中国国际公共关系 协会副会长吴文学在今年11月举行的"2025上海邮轮经济发展论坛"上透露，中国邮轮市场的年均增速达 到45%，2024年，客运总量已经超过2019年同期85%。 中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓在接受记者采访时表示，2025年，的确可 以视为中国邮轮经济第二个"黄金10年"的起点。"虽然行业仍处于'爬坡过坎'的恢复培育期，但 ...

公司动态 - 皇家加勒比计划对2026年1月至4月期间“海洋光谱号”的部分航线进行优化调整 [1] - “海洋光谱号”将于2026年1月28日回归上海母港 [1] - 公司在新航季中为游客新增4至5晚到访韩国济州、釜山、首尔（仁川）的航线 [1] 产品与服务 - 公司设计了一系列全新岸上观光体验 [1] - 新体验旨在带领游客深度领略济州岛自然的宁静与诗意 [1] - 新体验旨在让游客感受釜山的活力与文艺气息 [1] - 新体验旨在提供仁川和首尔古今交汇的多元体验 [1]

2026年邮轮市场航线计划 - 多家邮轮公司发布2026年中国市场航线计划，通过新增航线、拓展航点、细分时段、提升服务等措施展开激烈角逐 [1] - 维京游轮在2026年欧洲航季推出14条河轮航线与5条海轮航线，并在已有莱茵河、多瑙河航线基础上推出中文服务地中海航线 [2] - 皇家加勒比采取坚守东亚主力市场并渗透新兴目的地的策略，其“海洋光谱号”以上海、香港为双母港全年运营，首次将富士山、名古屋纳入航程 [2] - MSC地中海邮轮加码中国市场，为MSC荣耀号新增6条上海母港秋季航次 [2] 目标客群与时段策略 - 邮轮公司针对亲子、多代家庭客群，重点布局春节、寒暑假、黄金周等热门时段 [2] - 错峰游的银发族和周末出游的“打工人”成为2026年新的目标客群，邮轮公司为此推出更多秋季航次和周末短途航次 [2] - MSC荣耀号在2026年9月中上旬开设航次，以避开暑期高峰，满足银发族等游客错峰出行的“轻旅行”需求 [2] - 针对年轻消费者对周末短途度假的需求，皇家加勒比推出4天3晚、3天2晚的音乐主题短航线 [3] 服务本土化与产品精细化 - 邮轮巨头围绕中国游客消费习惯展开服务本土化竞赛，行业战略从“广域覆盖”转向“精准聚焦” [3] - 皇家加勒比基于中国游客“早起早睡、高频用餐、热爱观看演出”的行为特征，在“海洋光谱号”上推出中国游客专属菜单，并根据中外宾客比例灵活调整餐饮与娱乐内容 [3] - 针对银发族客群对数字化服务依赖增强但存在使用门槛的情况，维京游轮通过适老版微信小程序提供行程管理、语音翻译、汇率换算等实用功能 [4] - 行业竞争核心从价格竞争迈向价值竞争与模式创新，本土化服务将成为标配并日趋精细深入 [4]

行业竞争态势 - 国际邮轮巨头针对2026年中国市场航线计划展开激烈角逐，竞争举措包括新增航线、拓展航点、细分时段及提升服务[1] - 行业竞争本质是从粗放增长转向精细化、高质量运营的标志，持续深化本土经营和加速产品创新成为角力关键[1] - 邮轮市场呈现“内卷”趋势，是行业复苏后进入成熟期的必然结果，核心是从价格竞争迈向价值竞争与模式创新[9] 航线与航点扩张 - 维京游轮在2026年欧洲航季将航线部署从河流拓展到海洋，推出14条河轮航线与5条海轮航线[3] - 维京游轮推出中文服务地中海航线，10条10日起的“河轮+陆地游”产品新增米兰、科莫、里昂、慕尼黑等小众目的地[3] - 皇家加勒比以东亚为主要邮轮目的地，“海洋光谱号”以上海、香港为双母港全年运营，首次将富士山、名古屋纳入航程[5] - MSC地中海邮轮加码中国市场，MSC荣耀号新增6条上海母港秋季航次[5] 航次时段与目标客群细分 - 邮轮游主力军是亲子、多代家庭，春节、寒暑假、黄金周等热门时段是必争之时[5] - 邮轮公司针对错峰游的银发族和周末出游的“打工人”推出更多常规假期之外的秋季航次和周末短途航次[5] - MSC荣耀号2026年9月中上旬航次避开暑期高峰，为银发族等游客开启海上“轻旅行”[5] - 皇家加勒比针对年轻消费者推出4天3晚、3天2晚的音乐主题短航线，满足周末短途度假需求[5] 服务本土化与产品精细化 - 邮轮巨头围绕中国游客消费习惯展开服务本土化竞赛，例如皇家加勒比“海洋光谱号”基于中国游客“早起早睡、高频用餐、热爱观看演出”的行为特征调整服务[8] - “海洋光谱号”在仙境坊餐厅推出中国游客专属菜单，并根据中外宾客比例灵活调整餐饮与娱乐内容，中国宾客占比达90%时更侧重中式餐品[8] - 维京游轮针对银发族核心客群，通过适老版“维京之旅”微信小程序提供行程管理、便捷查看信息、语音翻译、汇率换算等实用功能[9] 战略转向与市场洞察 - 加密航次、开辟新目的地等举措体现邮轮公司战略从“广域覆盖”转向“精准聚焦”的纵深化[6] - 抢占“微度假”市场、回应深化文化体验需求反映出产品逐步精细化，对中国市场的理解从“流量市场”转向“价值市场”[6] - 未来邮轮本土化服务将成为标配且越来越精细深入，高质量发展将催生技术创新和促进文化融合[9] - 公司在市场竞争中胜出的关键在于持续深化本土洞察、勇于产品创新，构建难以复制的独特品牌价值[9]

中国对美船舶征收特别港务费政策 - 作为对美国向中国船舶征收港口费的反制措施，中国将于2025年10月14日起对美国及关联船舶征收船舶特别港务费 [2] - 收费范围包括持有25%以上美资股份的企业、悬挂美国国旗或由美国建造的船舶，无论其运营商注册地 [3] - 费用按航次计收、以净吨计价，并设四年阶梯上调机制：从2025年每净吨400元起，逐年提升至2028年的1120元 [4] 政策对皇家加勒比游轮的具体影响 - 以上海母港的海洋光谱号为例，其总吨位为16.8万吨，单个航次最高将收取约6736万元特别港务费 [5][6] - 政策设置保险杠，每条美船舶一年内最多收费5个航次，同一航次挂靠多个中国港口只收一次费，全年最高收费上限约为3.368亿元 [7][8] - 若将全年最高上限的5次港务费分摊到所有旅客，海洋光谱号每位旅客将需额外承担约1000元人民币成本 [8] 皇家加勒比游轮面临的运营与财务压力 - 邮轮满载的理想状态不现实，若实际登船人数低于测算基数，人均分担的港务费更高，无法传导的成本缺口将落回邮轮公司自身 [12][13] - 政策继续实行下，2026年10月后海洋光谱号的特别港务费将在2025年基础上再次上涨60%，加重公司经营压力 [14] - 公司同时面临美国政府的税务审查压力，可能需缴纳高达21%的美国企业所得税，陷入中美监管的双重夹击 [17][19][21] 邮轮行业调整港口面临的系统性挑战 - 取消或更改母港停靠计划需完成当地靠泊批复、地接商更新、物资补给等十几项同步变更，决策到落地平均需6～12周 [32][33] - 航次大多已对外售票，取消或调港需处理退款、改期等，大幅增加客服与技术系统负担 [35] - 邮轮运营具有联动性，单一航次调整会打乱后续航次的登船、清舱、补给等环节，放大连带成本和资源压力 [36][37] 政策对邮轮行业竞争格局的潜在影响 - 政策几乎涵盖所有主流美资控股邮轮品牌，包括皇家加勒比旗下的精致游轮与银海邮轮，以及嘉年华、挪威邮轮等 [39] - 目前在华运营的MSC地中海邮轮、中欧合资的招商维京游轮以及中资的爱达邮轮、蓝梦邮轮等不受此特别港务费影响 [40][41] - 美国对中国籍船舶加收港务费旨在打击中国造船业，但在邮轮领域，美资公司在中国市场运营将是单方面被征费的一方 [42]

上海国际邮轮旅游度假区国庆假期表现 - 度假区在9月30日至10月8日期间接待游客65万人次，总营业额近2000万元 [1] - 吴淞口国际邮轮港在国庆假期有5个航次，包括皇家加勒比“海洋光谱号”和“爱达·魔都号”均满载，出入境旅客共4.3万人次，带动邮轮旅游消费近亿元 [1] - 依托通江达海的地理禀赋和邮轮旅游资源，形成水陆空联动的盛大狂欢 [1] 水上及低空旅游活动 - 首届长江口水上运动嘉年华于10月5日在上海·海上世界临江水域启幕，连续3天进行水上表演 [1] - 活动包括全国首创的“路亚艇+歌曲表演”以及“水上汽车”表演，吸引游客 [2] - 推出国庆直升机10分钟飞行体验活动，开设吴淞口巡航和陆家嘴俯瞰两条航线，吸引新婚夫妇、邮轮游客等参与 [3] 配套商业及文化活动 - 首次举办的长江文化美食节在上海·海上世界沿江平台与吴淞炮台湾公园矿坑花园举行，吸引近50位F1H2O摩托艇锦标赛中外选手 [2] - 美食节摊位销售表现强劲，例如蚵仔煎摊位每日售出100多份，售价40元一份 [2] - 在艺术街角舞台有乐队演出，例如答案商店乐队在假期期间于宝山滨江演出3场 [2]

跨区域人员流动 - 国庆中秋8天假期全社会跨区域人员流动量预计达23.6亿人次，日均约2.95亿人次，比去年同期增长约3.2% [1][4] - 铁路客流呈现总量大、首尾时段高度集中和“首尾长途多、中间中短途多”的特点 [4] 交通基础设施升级与旅游体验创新 - 节前高铁新线开通、多条高速公路贯通、航班航线加密持续升级提速，为假期出行提供新选择 [1] - 铁路部门安排开行“熊猫专列”、“新东方快车”、“潇湘号”等品牌旅游列车，打造“移动的星级酒店”，催生假日旅行新体验 [5][6] - 沈白高铁开通后迎来首个假期客流高峰，沈阳北到长白山仅需1小时53分钟，实现“朝发午至游长白” [5] 邮轮旅游市场热度 - 上海吴淞口国际邮轮港迎来“爱达魔都号”和“海洋光谱号”两艘大型邮轮同步靠泊，邮轮游成为假期热门选择 [8] - 长假期间上海邮轮口岸将有出入境邮轮12艘次，预计出入境旅客约4.4万人次，深圳、厦门、温州、大连、天津、平潭等城市均有邮轮出港 [10] 入境旅游吸引力提升 - 国际航班加密和免签政策红利加速释放，显著提升“中国游”吸引力 [10][12] - 为畅通入境游空中通道，黄山屯溪国际机场全面启动今年第二阶段国际包机航线计划，恢复和新开“黄山—吉隆坡”等5条国际包机航线 [12] 特色文化与深度游趋势 - 黄山徽州文化、古陶工坊、浙江龙泉青瓷、“世界最佳旅游乡村”等成为中外游客深度游首选 [13][15] - 溪头村“不灭窑火”传统开龙窑活动、陶艺工坊DIY等沉浸式体验广受青睐 [15] 交通基建对经济的联动效应 - 交通基础设施建设持续提速，不仅提升出行便利，更联动生产、分配、流通、消费各环节的国民经济“大动脉” [17]

暑期旅游市场表现 - 暑期旅游市场持续62天 订单均价同比增长9.9% [1] - 品质游趋势明显 特种兵式旅游退潮 [1] - 热门文体活动带动周边酒店搜索热度攀升 时代少年团演唱会期间场馆周边旅游搜索量环比增长超7倍 [2] 酒店行业消费升级 - 高端酒店市场表现较好 三亚珊瑚湾文华东方酒店暑期入住率超70% [2] - 酒店推出特色体验活动 包括海洋生态主题夏令营和露天电影等增值服务 [2] - 00后毕业生成为目标客群 酒店通过文创礼品兑换等活动增强客户粘性 [1] 出境游市场复苏 - 出境游复苏超预期 日本冲绳酒店订单同比增长98% 韩国济州岛增长44% [3] - 短线海岛游增长强劲 泰国普吉岛和马来沙巴等地包车订单量同比增长170%以上 [3] - 欧洲自驾游保持增长 西欧目的地更受欢迎 北欧推出木屋/古堡酒店等特色住宿 [4] 境外酒店服务升级 - 乌兹别克斯坦免签政策实施后 塔什干等地酒店提供中文礼宾服务和中式茶具 [3] - 马尔代夫酒店推出儿童免费住宿及专属托管服务 吸引家庭亲子客群 [4] - 邮轮市场强势复苏 上海口岸出入境旅客达137.7万人次 同比增长48.71% [4] 邮轮业务表现 - 海洋光谱号邮轮非江浙沪客源比例显著提升 亲子家庭宾客占比超60% [5] - 邮轮娱乐设施预订率大幅增长 三人及四人间房型销售表现强劲 [5] - 7月18日航次载客量创历史纪录 暑期载客率创新高 [5]

行业趋势 - 暑期旅游市场呈现品质游趋势 订单均价同比增长9.9% [1] - 高端酒店市场表现较好 三亚珊瑚湾文华东方酒店暑期入住率超七成 [2] - 邮轮市场强势复苏 上海邮轮口岸出入境旅客达137.7万人次 同比增长48.71% [4] 消费行为特征 - 品质、文化、科技元素成为吸引游客的关键因素 [1] - 演唱会及展览带动周边酒店搜索热度 时代少年团演唱会期间周边旅游搜索量环比增超7倍 [2] - 亲子家庭宾客占比超六成 推动娱乐设施预订率大幅增长 [4] 区域市场表现 - 出境游热门目的地前五为日本、泰国、韩国、中国香港、马来西亚 [3] - 短线海岛游增长强劲 日本冲绳酒店订单同比增长98% 韩国济州岛增长44% [3] - 中国游客赴欧洲自驾游保持增长 西欧国家更受欢迎 [4] 产品服务创新 - 酒店推出主题体验活动 如珊瑚礁观察夏令营和落日剧场活动 [2] - 境外酒店提供中文礼宾服务和中式茶具等汉化服务 [3] - 马尔代夫酒店推出儿童免费住宿及专属托管服务 [4] 客群结构变化 - 非江浙沪地区邮轮客源比例显著提升 [4] - 三人及四人间房型因家庭出游需求旺盛而销售强劲 [4] - 00后毕业生和银发族成为重要客群 [1]

中国邮轮母港建设热潮 - 中国沿海城市掀起邮轮母港建设热潮 多地加速建设新航站楼和港口设施 如南通狼山国际邮轮港配备10万吨级码头 目标年游客吞吐量90万人次[1] - 厦门2024年接待邮轮31艘次 2025年预计翻倍至48艘次 母港航次超30个 投资7.3亿元的新航站楼可同时接待三艘大邮轮[4] - 青岛国际邮轮港区加速建设 计划引入超20个亿元项目 重庆寸滩邮轮母港投资300亿元 目标成为全球最大内河邮轮起点港[6] 国际邮轮公司市场格局 - 中国大陆母港常态运营的外资邮轮公司仅剩两家：皇家加勒比16.8万吨海洋光谱号全年驻扎上海 MSC地中海邮轮季节性运营后调往日本横滨[8] - 公主邮轮、挪威邮轮、歌诗达邮轮等外资品牌尚未回归中国母港市场 将更多船期分配至日本横滨、神户、东京等港口[10] - 日本2025年邮轮恢复目标为250万访日邮轮旅客 2000靠泊航次 覆盖100个港口 2024年实际已达1923靠泊97港[11] 国内邮轮公司运营现状 - 中国二线城市母港航次主要依靠国产及中外合资邮轮公司支撑 包括爱达邮轮地中海号、魔都号 招商维京伊敦号 蓝梦之歌号等[11] - 2023年四季度天津邮轮母港完全由国内邮轮公司包场 成真邮轮梦想号密集运营天津-日韩航线 招商伊敦号运营多港口航线[13][14] - 国内邮轮公司在运力体量和品牌认知上取得进步 但与国际巨头相比仍存在差距 部分公司如招商维京将重心转向日本市场[15] 中日邮轮市场竞争差异 - 中国出境游恢复速度慢于预期 客单价和稳定性不如疫情前 日本则受益于日元贬值带来的性价比优势 入境游客持续攀升[17] - 国际邮轮公司选择靠港基于经济考量 注重船票销售和旅客消费能力 形成中国地方政府积极建港与国际公司偏好日本的市场落差[17] - 邮轮母港本质是城市品牌秀场 青岛等城市通过提升通关效率 准备现金支付 提供共享单车等方式优化国际旅客体验[19] 邮轮产业发展建议 - 邮轮产业是慢热型长期产业 需要持续打磨接待能力、岸上体验和服务细节 而非追求短期效益[22] - 建议通过与邮轮公司共建客源市场 与OTA平台合作开发"邮轮+目的地"过夜产品等方式提升竞争力[22] - 配套服务完善和旅客满意度高的港口将在国际航线恢复时获得优先选择 优质邮轮母港永远不嫌多[23]