重庆大足试验基地，中国商用车年度评价测试正在上演。来自中国重汽、福田欧曼、南京依维柯、江淮1卡、广汽领程、长安跨越、五菱新能源、上 汽跃进等商用车企业携实力车型亮相。 9月15日，2026中国商用车产品测试活动（以下简称"商用车测试"）在重庆启动。由《中国汽车报》社有限公司（以下简称"《中国汽车报》社"）和中国 汽车工程研究院股份有限公司（以下简称"中国汽研"）联合举办、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司支持的这一活动，已成功举办18届，成为国内商用 车行业具有品牌影响力和市场引导力的测试活动。 从量变到质变 行业迎来关键转型期 "商用车是我国国民经济的运输载体，也是我国物流业兴衰的风向标。只有商用车整体水平提高了，我国物流运输行业才能高效智能发展。"《中国汽车 报》社副总编辑胡轶坤表示，在过去数十年间，中国商用车行业坚持自主创新，产销规模迅速增长，技术水平显著提升，产品种类日益丰富，国际竞争力 不断增强，实现量质齐升的良好局面。 物流行业专家廉涛表示，如今商用车企业越来越重视电动化、智能化和网联化的提升。此次参评车辆的信息通信技术与人工智能技术愈发成熟，包括电子 电气架构、车联网、智能座舱、智能驾驶等方面都有 ...

2025年8月微卡市场销量分析 - 8月微卡市场销量3.08万辆 环比下降6% 同比增长15% 实现同比连续两个月增长[3] - 8月卡车市场整体销量27.16万辆 同比增长17% 微卡市场增速低于整体市场[3] - 1-8月微卡累计销量28.59万辆 同比下降15% 累计降幅较7月收窄3个百分点[10] 历史同期表现对比 - 近五年8月销量呈现"降-增-增-降-增"波动趋势 今年8月销量居五年第三位[5] - 今年8月销量较2023年同期减少1.8万辆 较2024年同期增加4100辆[5] - 1-8月累计销量创近五年最低水平 较去年同期减少5万辆[5] 企业竞争格局分析 - 上汽通用五菱以1.59万辆销量稳居榜首 市场份额51.74% 同比增长22%[6][9] - 奇瑞汽车表现突出 8月销量5185辆（注：原文存在2185和5185两个数据，采用较高值）同比增长40% 累计销量增长62%[6][10] - 长安汽车销量4478辆位列第三 但同比下降13%[6] - 行业前六企业合计市场份额达99.74% 市场集中度极高[10] 企业销量表现分化 - 8月7家销售企业中4家实现增长：五菱(+22%)、奇瑞(+40%)、凯马(+28%)、东风(+24%)[6] - 3家企业出现两位数下降 最大降幅达23%[6] - 累计销量呈现"2增6降"格局 奇瑞和玉柴新能源保持增长 5家企业降幅超10%[10] 市场份额分布 - 累计市场份额前三：五菱(50.42%)、长安(18.34%)、奇瑞(13.53%)[12] - 山东凯马累计份额9.05% 东风和远程分别占5.44%和3.00%[12] - 其他企业市场份额均不足0.5%[12] 年度销量走势特征 - 2025年微卡市场呈现"增-增-降-降-降-降-增-增"的波动走势[14] - 经历1-2月连续增长后 3-6月出现四连降 7-8月再次实现连增[14] - 全年累计降幅18% 较去年同期净减少5万辆[14]

农村公路提升政策推动汽车市场扩容 - 农村公路新建改建30万公里目标推动购车刚需释放 农村乘用车市场未来五年年复合增长率预计超15% [3] - 建制村通公交率2027年达55%以上 推动新能源公交采购 试点县年均新增新能源公交50-80辆 带动商用车企业订单增长20%以上 [4] - 农村汽车保有量仅为城市1/3 道路条件改善将激发西南山区、东北林区等区域对SUV、皮卡等复杂路况适应车型的需求 [3] 汽车产品结构优化与多元化需求 - 产业路建设带动微卡、轻卡等货运车辆销量年均增长30% 冷藏保鲜功能专用货车呈现爆发式增长 [5] - 农村消费者对10-15万元车型的舒适性、智能化需求提升 具备定速巡航、车联网功能车型渗透率从2020年12%升至2024年28% [5][6] - 豪华品牌大型SUV在富裕村镇销量年增幅达40% 客货邮融合催生兼具客运与货运功能的"多用途乘用车"新品类 [4][6] 新能源汽车渗透率加速提升 - 2024年农村新能源汽车销量同比增长75% 远超城市32%增速 充电设施覆盖率每提升10%则购车意愿同步提升18% [7] - 充电桩纳入农村公路配套工程 实现"修路+建站"同步规划 有效解决充电难问题 [7] - 新能源物流车需求年增40% 物流企业批量采购新能源厢式货车及冷链运输车 [9] 汽车后市场与服务网络下沉 - 农村汽车后市场规模预计2027年突破2000亿元 维保网点通过"县域中心店+乡镇服务站"模式覆盖90%乡镇 [7] - 农村保养成本较城市降低25% 客货邮站点推动"线上下单+线下安装"配件配送服务模式 [7] - 车企与物流平台联合开发"乡村配送专用车" 具备载重适配、续航优化等功能 成为商用车市场新利润增长点 [9] 新型消费生态与产业融合创新 - 农村公路串联景区带动房车销量增长120% 车企推出车辆租赁与营地预约的"公路旅行套餐" [8] - 高速公路服务区与农村公路连通利好房车、露营车等休闲车型 "汽车+文旅"新型消费生态形成 [8] - 农村电商快递业务量年均增长25% 客货邮融合与文旅自驾等领域创新商业模式 [9]

股价表现 - 7月30日收盘价2.76元 较前一交易日下跌0.02元 跌幅0.72% [1] - 当日成交量68.6万手 成交金额达1.9亿元 [1] - 主力资金净流出1516.4万元 占流通市值比例0.08% [1] 公司业务 - 主营业务涵盖商用车全系列产品研发、生产和销售 [1] - 产品包括重卡、中卡、轻卡、微卡、客车等 [1] - 总部位于北京 是国内商用车行业重要企业之一 [1] 公司治理 - 7月30日召开2025年第六次临时股东大会 [1] - 审议通过《关于追加2025年度向关联方提供关联担保计划额度的议案》 [1]

微卡市场销量走势 - 2025年前5个月微卡市场呈现增-增-降-降-降走势，3-5月同比分别下降28%、31%和34%，5月过后累计销量降幅达22% [1] - 6月卡车市场整体销量同比增长8%，但微卡市场同比下降10%，环比增长14%，遭遇"4连降"，跑输大盘 [4] - 近五年6月微卡市场呈降-降-增-降-降趋势，仅2023年6月实现增长，今年6月销量4.0万辆为近五年第三低，比2023年6月少1.2万辆 [6] 企业表现分析 - 6月微卡市场7家企业实现销售，5增2降：长安/奇瑞/凯马/远程/福田分别增长10%/57%/3%/34%/45%，下滑最严重企业同比下降28% [9] - 市场份额方面，五菱以48.09%居首（销量近2万辆），长安20.02%（8008辆），奇瑞14.54%（5816辆），前六企业合计份额达99.75% [11] - 1-6月累计销量22.20万辆（同比降20%），奇瑞增长60%表现最佳，五菱/长安/奇瑞市场份额分别为49.19%/19.63%/12.75% [15] 行业整体情况 - 2025年上半年微卡市场先经历1-2月"2连增"，后遭遇3-6月"4连降"，累计销量降幅达20% [17] - 1-6月累计销量22.20万辆为近五年最低，比去年同期少5.7万辆 [6] - 6月同比降幅较5月缩窄24个百分点（从-34%收窄至-10%），累计降幅较5月缩窄2个百分点（从-22%收窄至-20%） [9][15]

行业趋势 - 中国商用车出海从"贸易竞速"转入"产业深耕"阶段，竞争力评判标尺从单一销量向产业链韧性、属地化深度、技术前瞻性等多维延伸 [1] - 行业仍在竞争"出口销量桂冠"，但公司已转向"世界一流商用车跃升"战略，重塑中国商用车全球化逻辑 [1] 公司市场表现 - 2024年海外出口15.3万辆，占中国商用车出口总量17%，连续14年稳居出口榜首 [2] - 2025年一季度海外销售破4万辆，同比增长9.5%，产品覆盖130多个国家和地区 [2] - 区域市场表现：南非销量激增12800%，东非增长590%，西非增长118% [2] - 细分市场领先：哥伦比亚自动挡重卡市占率多年第一，菲律宾六轮轻卡销量冠军，拉美微卡领跑秘鲁、智利等市场 [2] 新能源与技术布局 - 实施"GREEN 3030"国际化战略，以电动化+智能化+全球化构建竞争力 [3] - 纯电卡车进入意大利、波兰、西班牙等欧洲国家，与意大利比亚乔合作开发电动商用车项目 [3] - 拉美市场交付超1400辆纯电动公交车，助力智利成为区域领跑者 [3] - 亚太市场：马来西亚纯电动公交车头部品牌，运营新马跨境首条纯电动线路 [3] - 马耳他、墨西哥、澳大利亚等市场实现纯电动及氢燃料电池公交车商业化运营 [3] 全球化产业生态 - 海外累计销量突破100万辆（泰国工厂竣工时），全球销量突破1200万辆（巴西工厂投产时） [4] - 布局22个KD工厂，覆盖130多个国家和地区 [4] - 亚太：泰国工厂竣工，规划辐射印尼、越南等东盟市场 [4] - 拉美：巴西工厂投产，实现从"产品出口"到"属地生产+技术协同"升级 [4] - "海外30·30战略"目标：2030年海外销量30万辆，新能源占比30% [4] 战略定位 - 从"产品出海"到"产业扎根"，从"规模领先"到"生态领跑"，体现中国商用车"世界一流"野心 [5] - 全球化实践强调产业韧性、生态思维与技术前瞻，锚定长期主义发展 [5]

长安汽车与东风公司商用车业务表现 - 长安汽车2024年乘用车批发164万辆、零售136万辆保持行业前四[3] - 商用车销量34.30万辆同比增加2.67万辆从行业第五跃升至第三[7] - 与东风公司合并后商用车总销量达72.84万辆将成中国第一并进入世界前三[7] 中国商用车行业格局 - 2024年行业总销量387万辆同比下滑3.9%[5] - 福田汽车以61.16万辆（份额15.8%）保持冠军东风公司38.54万辆（份额9.9%）居亚军[5] - 轻卡销量190万辆（+0.3%）占商用车最大比重重卡/微卡/皮卡分别下滑1%/30.9%/14.5%[7] 轻卡市场竞争态势 - 福田轻卡46.38万辆（份额24.4%）稳居第一东风18.83万辆（-3.1%）第二长安17.98万辆（+8.5%）第三[9] - 长安与东风轻卡差距缩小至8508辆[9] - 新能源轻卡销量9.92万辆（+120%）远程商用车2.33万辆领跑[15] 微卡与皮卡细分市场 - 微卡总销量43.3万辆（-30.9%）上汽通用五菱21.18万辆（+27%）占48.9%份额长安7.30万辆（+3.6%）第二[11] - 东风系整合小康与山东凯马后微卡销量达8.70万辆（份额20%）[11] - 皮卡销量27.7万辆（-16.5%）长城13万辆占47.2%长安皮卡6145辆（+23%）排名第九[13] 新能源商用车布局 - 新能源物流车销量45.7万辆（+5.2%）远程9.4万辆第一东风轻型车2.51万辆（+31%）第六[15] - 新能源VAN车型26.6万辆（+48.8%）长安睿行EM80（1.25万辆）与跨越星V7（1.11万辆）分列第四五名[15] - 新能源皮卡1.16万辆（+59%）长安4138辆占35.6%份额仅次于吉利雷达[18]