资产剥离决策 - 丹麦货运代理DSV宣布将剥离其卡车运输公司USA Truck，原因是该业务与其轻资产模式不匹配[1] - USA Truck将继续独立运营，现有管理层保持不变，但未给出出售时间表[2] - DSV将在过渡期间将USA Truck的业绩报告为终止经营业务[2] USA Truck历史与运营状况 - USA Truck由DB Schenker于2022年以4.35亿美元收购，并向其股东支付了118%的溢价[3] - 被收购时，USA Truck拥有1900台牵引车、2100名员工，在美国东部设有终端网络，年收入超过7亿美元[3] - 公司业务包括全国性的第三方物流平台，目前拥有超过2000台牵引车和6500台拖车[3] 公司财务表现与转型 - USA Truck在2019年货运衰退和疫情初期处于亏损，后通过将车队规模削减约10%实现扭亏为盈[3] - 公司在2020年下半年恢复盈利，其卡车运输部门在2022年第一季度调整后营业比率为87%[4] - 转型使债务杠杆从超过4倍调整后EBITDA降至1.7倍[4] - 但2022年第二季度，其卡车部门调整后营业比率恶化至95.3%[5] - 根据DSV季度报告，相关业务在2025年第三季度净亏损9000万丹麦克朗（约1400万美元）[5]

公司业绩预期 - 公司预计第四季度调整后每股收益为0.34-0.40美元 [1] - 业绩预期主要受其零担货运网络的增长推动 [1] 市场反应 - 美股周四早盘 公司股价下跌6.4% [1]

老旧营运货车报废更新补贴政策动态 - 山东省淄博市交通运输局宣布自2025年10月20日0时起暂停受理老旧营运货车报废更新补贴申请 因首批补贴资金指标已申报完毕 [1][2] - 山东省烟台市交通运输局宣布自2025年10月21日零时起暂停受理老旧营运货车报废更新补贴申请 同样因首批补贴资金指标已按受理时间顺序申报完毕 [2][3] - 两地均表示后续申报启动时间将另行通知 前期已提交的申请材料将继续审核并按提交顺序发放补贴 [2][3] 商用车行业近期动态 - 东风与本田联手启动凯普特EV400燃料卡车示范运行 [9] - 批量公交车再次出口非洲 引发对其搭载发动机供应商的关注 [9] - 零米轻卡成为奇瑞商用车品牌向上发展的关键产品 [9] - 2025年9月换电重卡市场格局生变 福田销售近1500辆 解放与徐工竞争前二席位 陕汽排名连续跃升 [9] - 中车 比亚迪 奇瑞等企业共同获得价值3亿元公交车大单 [9]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度GAAP每股收益为0.05美元，相比2024年同期的0.19美元有所下降[15] - 调整后每股收益为0.32美元，相比2024年同期的0.34美元下降5.9%，主要受2300万美元的损失准备金和索赔应计项影响，负面影响为0.10美元[15][16] - 总收入（不含燃油附加费）同比增长2.4%[15] - 运营收入同比下降3110万美元或38.2%，主要受5800万美元异常项目影响[15] - 调整后运营收入同比增长14.2%[15] - 合并调整后运营比率为93.8%，与去年同期及上季度持平[16] - GAAP结果的有效税率为47%，同比上升15个百分点；非GAAP结果的有效税率为29.6%，同比上升30个基点[16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零担运输业务收入（不含燃油附加费）同比增长21.5%，每日货运量增长14.2%[20] - 零担运输每百磅收入（不含燃油附加费）增长6.1%，每票收入（不含燃油附加费）增长6.6%[21] - 零担运输调整后运营收入增长10.1%，为五个季度以来首次同比增长[21] - 零担运输调整后运营比率为90.6%，较第二季度改善250个基点[21] - 整车运输业务收入同比下降2.1%，装载里程下降2.3%[18] - 整车运输每装载里程收入（不含燃油附加费及内部交易）同比微增，环比第二季度增长1.1%[18] - 整车运输调整后运营收入下降730万美元或15%，主要受美国Xpress公司1200万美元保险和索赔成本影响[18][19] - 物流业务收入同比下降2.2%，装载量下降6.2%，但每装载收入增长3.6%[24] - 多式联运业务每装载收入增长3.5%，装载量同比下降11.5%[26] - 多式联运调整后运营比率同比改善160个基点至99.8%[26] - 其他业务部门收入增长29.9%，运营收入增长86.4%[28] 各个市场数据和关键指标变化 - 整车运输业务中约70%集中在单程市场[9] - 零担运输业务目前占合并收入的20%，为自2021年进入该领域以来的最高份额[17] - 多式联运业务在第二季度因进口疲软和投标结果导致装载量下降后，第三季度装载量环比恢复8.2%[26] - 物流业务在第三季度出现短暂的市场紧缩，尤其是在7月4日前后和季度末[24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司决定将全部零担运输业务统一在AAA Cooper品牌下运营[11] - 战略重点是通过跨品牌和业务线的协同效应实现多元化并增强收入[17] - 正在开发和部署技术，以促进无缝连接，利用一个品牌的过剩产能来满足另一个品牌的过剩需求[17] - 整车运输业务致力于严格的定价、严格的成本控制和高质量服务[20] - 零担运输业务继续扩展网络、客户群和货量，同时提供强大的服务水平[12] - 支持UMP-NSC潜在合并，认为这可以为客户提供具有成本效益的解决方案，并与公司的多式联运产品形成互补[82][84] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度货运市场仍面临不确定性，许多货主不愿承担过多风险，需求趋势继续偏离正常季节性模式[5] - 观察到比2021年以来更积极的关于旺季项目的客户讨论[5] - 由于对季度内货量增长方式存在不确定性，公司对第四季度预期持更谨慎态度[6] - 早期的新投标季节显示，现有线路的流失减少，中标货量增长，费率有低个位数改善[7] - 近期更多客户明确表示希望减少合作的承运商数量，并专注于增加与高质量资产型承运商的货量[8] - 预计多个方面会出现运力损耗，包括近期和正在发展的对英语熟练程度标准以及非本地商业驾照的监管关注[8] - 中型承运商持续缩减规模和倒闭，大型承运商继续从公路服务转向专线机会，私人车队增长趋于平稳并可能逆转[9] - 如果执法力度持续有效，2026年供需动态可能会发生有意义的转变[10] - 进入第四季度两周，零担运输需求似乎比正常的第四季度季节性放缓更为疲软[22] - 预计美国Xpress业务将在第四季度恢复盈利，并回到缩小与 legacy 整车运输品牌利润率差距的轨道上[20] 其他重要信息 - 第三季度GAAP业绩包含5800万美元的重大异常项目，包括2880万美元的商标减值（因决定将零担运输品牌合并为一个商标）、600万美元的不动产租赁和软件减值、与2024年退出第三方承运商保险业务相关的1120万美元损失准备金，以及美国Xpress的1200万美元更高保险和索赔成本[13][14] - 减值已在非GAAP结果中调整剔除，但损失准备金和索赔应计项未调整剔除，对调整后运营收入产生2320万美元的负面影响，对调整后每股收益产生0.10美元的负面影响[15] - 零担运输业务在第三季度开设了一个新的服务中心，并替换了两个更大的站点，使年初至今的门数增长达到8.5%，同比增长10.2%[22] - 其他业务部门当前季度GAAP和调整后业绩包括1120万美元的损失准备金，对调整后每股收益产生0.05美元的负面影响，涉及2024年转移给另一家保险承运商的未决汽车责任索赔的估计额外保费[28] - 预计2025年全年净资本支出将在4.75亿至5.25亿美元之间，第四季度调整后结果的有效税率预计在23%-24%之间[31] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于"其他"业务部门第三季度3500万美元的业绩与第四季度盈亏平衡的预期之间存在巨大差异，以及监管措施将削减多少运力、何时显现，还有私人车队增长逆转的依据 - 确认"其他"业务部门从第三季度到第四季度的业绩下降符合正常季节性模式，主要由仓储业务的前置工作性质驱动[34] - 监管方面存在许多未知数，联邦汽车承运安全管理局估计已发放超过20万张非本地商业驾照，其中许多可能发放不当，执法可能因州而异，公司内部只有少量持有非本地商业驾照的司机，已观察到一些活动[35][36] - 英语熟练度要求的执法力度加大，违规数量在过去几个月大幅上升，一些州因联邦资金被扣留而可能被迫推动监管变化[36][37] - 在某些市场，可以观察到承运商不愿承接较长运输里程，或只愿在执法不严的州内运营，这给物流业务的运力采购带来了挑战，一些客户要求项目不使用非本地驾照司机[37][38] - 私人车队增长逆转的依据是与客户的轶事对话，许多客户发现其现有运力未达最优，随着车辆使用4到5年需要更新，许多客户选择缩减运力并外包，因为外包的经济性在当前环境下更具吸引力[40][41] 问题: 关于零担运输业务第四季度需求疲软但投标讨论令人鼓舞，以及第四季度利润率指引显著低于正常季节性，还有长期来看同时拥有强大的整车和零担业务所能释放的独特协同机会 - 第四季度初观察到一些疲软，但难以仅凭几周数据下定论，公司正在做出调整，主要是在劳动力方面，以应对成本压力[45] - 考虑到客户组合，第三季度到第四季度的运营比率变化与去年同期的环比恶化一致，特别是在12月后半季度通常会出现真正放缓[46] - 随着网络建设，公司发现越来越多的机会来利用整车和零担业务之间的空驶线路协同，例如部分运输段使用整车，部分使用零担，以减少空驶；零担业务也可以利用内部整车运力来满足激增需求，而不是依赖外部采购运输[47][48] - 正在推出系统来自动识别这些协同机会，而不仅仅是依靠人工沟通和关系，认为在整车和零担协同方面仍处于早期阶段[48] - 第三季度零担运输利润率环比改善250个基点的驱动因素包括：采购运输内部化使其占劳动力的百分比降低了2.3%，员工人数减少了约2.5%，可变劳动力每票改善了2美元，系统集成相关的低效率成本（如差旅、合同工、设备租赁）减少，技术实施开始显现效益，重复设施成本随着网络稳定而退出[49][50][51] - 第四季度的预期变化主要是高固定成本业务中货量对利润率的影响，定价环境保持理性，没有观察到任何变化模式[52] 问题: 关于各业务板块成本削减机会的进展 - 整车运输固定成本（约占成本三分之一）每英里成本、占收入百分比同比和环比均下降多个百分点，其中约一半与设备相关，通过设备生命周期分析、采购策略、资产利用率提高（每卡车里程数改善）、减少闲置卡车、保持最优拖挂车比例等方式取得进展，目标是逐年降低每英里设备成本[56][57] - 在总部管理和间接费用方面部署重大举措，如精益计划和基于技术的计划（包括人工智能），目标是抵消通胀并逐年降低支出，在设施成本和覆盖范围方面采取了不同方法，期望逐年降低每平方英尺成本[57] - 可变成本（约占成本三分之二，包括司机薪酬、维护、保险和燃料）方面实施了精益管理和持续改进计划，目标是抵消通胀并降低每英里可变成本[58] - 在维护方面，管理内部与外部工作的比例，深入了解卡车的成本驱动因素；在燃料方面，对每加仑里程数的基本运营绩效感到满意，使用卡车新技术，但根本上取决于规划、指导和建立问责文化[59][60] - 保险成本一直是高度通胀领域，索赔成本的结算和进展方式预计会比正常情况更具波动性，公司交通安全部事故表现有望达到三年来的最佳水平，零担运输业务今年也将达到最佳水平，通过关注这些指标并投资技术支持，目标是将保险成本转化为竞争优势[60][61] - 多式联运业务通过在某些市场投资底盘获得了实际运营杠杆，随着货量改善，更多货量转化为利润率改善，网络平衡也更加有效[65] - 成本削减努力是认真的，但特别是在技术驱动的效率方面仍感觉处于早期阶段，预计2026年将开始真正影响业务[67] 问题: 关于调整后每股收益为何采用0.32美元而非0.42美元（即排除两项费用后的数字），以及第四季度评论中关于季节性需求的混合信息 - 澄清与第三方保险和美国Xpress和解相关的0.10美元影响，历史上公司未将这些项目调整剔除，只是遵循一贯的报告方法，虽然认为这些属于异常费用，但不想改变会计处理方式，因此调整剔除了减值，但未调整剔除索赔费用[72] - 关于第四季度，公司已获得一些旺季项目并已开始执行，有些项目启动日期晚于历史惯例，但已中标并预计产生超额利润；所指的混合信息是关于更广泛的基础需求，尚未出现典型的旺季增长，去年第四季度中期出现了一些意想不到的项目，今年虽有对话但尚未中标，因此未计入指引；目前指引基于已知的管道项目和有限的额外季节性[74][75] - 第四季度每股收益指引0.34-0.40美元基于当前已知情况，任何未预期的需求增长将带来上行空间[76] - 关于零担运输业务运营比率，去年第四季度有DHE的启动成本，但也有从第三季度到第四季度的加速货运量；当前基于第四季度初的疲软采取了保守预期，并采取措施限制影响，但如果货量回升可能改变，部分疲软可能与政府停摆有关，行业检查表明其他零担承运商也看到类似情况[78] 问题: 关于公司为何支持UMP-NSC潜在合并，尽管其收入协同效应可能对公司的核心整车业务（尤其是占业务70%的单程市场）构成竞争 - 公司支持该合并是因为如果能为客户提供具有成本效益的解决方案，考虑到公司拥有多式联运产品可以与铁路合作伙伴一起支持客户[83] - 公司当前在整车业务中并不大量承接长途运输货物，主要专注于区域性的、更复杂的货物，能够定价并产生健康的每日每车收入；长途运输通常是最便宜的货物，对只关心里程的小型微型承运商有吸引力，而这些承运商通常安全性较差[83] - 认为为这类长途运输提供更好的解决方案不会损害公司业务，而是增量的，因为可以通过多式联运提供，而这并非公司整车业务主要竞争的货类[84] 问题: 关于产能紧张是否已反映在第四季度指引中、2026年投标季节的早期对话进展如何，以及旺季特殊项目何时能确定是否实现 - 在产能方面，通过经纪业务观察到某些市场出现了一些紧张迹象，但尚未广泛传播，预计随着时间的推移会积累，许多非本地商业驾照可能在一两年内到期，但更可能发生在时间线的早期部分，预计2026年将开始显现，但这未计入第四季度预期[92] - 第四季度指引基于已纳入系统的项目，有些已开始，有些可能在10月底或11月初启动，具体日期可能因客户需求而推移，任何已中标项目预计按时启动；关键未知因素是是否会像去年一样出现意想不到的需求增长，这未计入指引，但若发生将带来上行空间[93] - 关于2026年投标季节，在尚未出现预期紧张的情况下，早期重点是确保在货量方面赢得健康的合同，并获得低个位数的定价，如果产能如预期收紧，定价将会上涨；初期更注重货量，因为提高设备利用率有助于吸收固定成本，从而降低每英里成本并管理通胀[100] - 2026年的利润率改善将是货量和价格的结合，上半年可能更多由货量驱动，下半年更多由价格驱动[101] - 如果获得低个位数定价并带来额外货量和生产率，则可以改善利润率；随着市场收紧，公司可以将运力转移到现货市场，那里的费率上涨速度将快于合同业务[102] 问题: 关于在开始明年合同谈判时，公司是否能够利用所见的产能紧张作为杠杆，还是货主目前仍不愿认可这一点 - 这因客户而异，有些客户会前瞻性地选择他们希望在投资组合中保留的承运商，以防市场收紧，并可能愿意在合同方面提供更多优惠以锁定运力；另一些客户则采取在近期获得最优价格，以后再处理网络问题的策略[107] - 客户有不同的方法，有些会每周进行小型投标以覆盖困难线路，在紧张市场中，这通常需要支付溢价；有些使用现货平台进行交易；还有些可能主动联系公司以更优惠的费率确保更多运力，以避免缺货[107] - 公司适应任何客户偏好的方法，提供灵活的大规模运力和优质服务，对市场有相似的理解，但策略不同；公司始终保持灵活，不过多锁定运力，以便在市场变化时能够率先捕捉市场机会，这通常使公司利润率改善速度快于行业整体[108] 问题: 关于2026年需要多少价格改善才能提升整车运输利润率，如何考虑需要抵消的通胀（尤其是司机薪酬通胀），以及低个位数定价是否足以推动利润率改善 - 早期投标季节在未见紧张的情况下，目标是确保货量方面的健康中标，并获得低个位数定价，预计如果产能收紧，定价将会上涨；通过提高货量和设备利用率来帮助吸收固定成本，从而降低每英里成本并管理通胀[100] - 司机薪酬方面取决于市场情况，如果司机紧张，行业可能需要为司机采取行动，但这将是市场驱动的，公司尚未决定是否这样做[100] - 2026年的利润率改善将是货量和价格的结合，上半年可能更多由货量驱动，下半年更多由价格驱动[101] - 如果低个位数定价能带来额外货量和生产率，则可以改善利润率；随着市场收紧，公司可以将运力转移到现货市场，那里的费率上涨速度将快于合同业务[102]

中国科技企业出海新趋势 - 出海模式从产品简单输出转变为技术、服务和生态的深度本地化，涉及文化适应、基建对接和合规突破 [1] - 主要目标市场为拉美、东南亚、中东等人口规模大、经济处于起飞阶段的新兴市场，以寻找蓝海 [5] - 企业出海不仅是技术输出，更成为文化输出的载体，影响力远超以往的孔子学院等形式 [5] 云计算与基础设施出海 - 腾讯云为印尼Gojek完成千余个微服务系统迁移，4小时54分钟内完成切换，并扩展雅加达区域至三可用区 [1][5] - 阿里云通过基础设施输出支持小鹏汽车等企业出海，实现全球研发一体化并降低成本和研发周期 [6] - 中国云厂商在海外需形成特色战略，如腾讯强调生态协同，阿里侧重基础设施，以挑战欧美云厂商 [6] 自动驾驶与出行服务扩张 - 萝卜快跑获得迪拜001号自动驾驶测试牌照，计划部署超千台全无人驾驶车辆，已进入全球16座城市，总订单超1400万次，行驶里程超2亿公里 [3] - 滴滴在墨西哥拥有超3000万活跃用户，占该国总人口1/4，其国际出行业务二季度同比增长24.9%至10.88亿单 [4][11] - 小马智行等企业选择政策开放、技术意愿强的市场落地，如美国加州 [11][12] 游戏与短剧内容出海 - 中国手游在东南亚畅销榜前100名中占据54席，收入份额达56%，代表作品包括《黑悟空：神话》《原神》等 [7] - 短剧应用如DramaBox、Reelshort在东南亚和拉美下载量和收入居前三，两大市场贡献全球短剧一半以上下载量 [7] - 游戏行业面临成本压力，例如《Whiteout Survival》海外买量预算约4.3亿–4.6亿元，超过研发投入的3.1亿元 [8][9] 本地化运营与品牌策略 - Lalamove在海外注重细节本地化，如货币显示、语言排版（阿拉伯语从右到左）和系统兼容性 [10] - 许多企业出海时启用新品牌以实现风险隔离和文化适应，但需从零开始建立本土认知 [9] - 货拉拉境外市场营收占比9.3%（1.49亿美元），虽增长快但市场占比仍小，空间巨大 [11] 新兴赛道与硬件出海 - 美团通过餐饮系统海外版Peppr和外卖品牌Keeta进入中东、中国香港等市场，服务模块化拆分 [13] - 金山办公与阿曼电信合作推广WPS 365国际版，类似"中国微软Office与当地运营商联动" [14] - 机器人等硬件出海需聚焦区域市场，避免资源分散，重点考量退货、维修等后期投入 [15] 成本、合规与挑战 - 人工智能应用出海面临算力错配，流量峰值可达日常30倍，自建集群需千万美元级投入和18个月规划 [15][16] - 全球数据合规规则碎片化，如欧盟GDPR罚款可达全球年营业额4%，美国各州立法差异大 [16] - 云厂商建议企业利用现有云能力避免重复造轮子，并由专业团队协助应对法规和运营风险 [15][16]

公司基本信息 - 公司名称为成都市龙泉驿区荣庆货运部，属于个体工商户 [1] - 法定代表人为张乾明 [1] - 公司注册资本为1万人民币 [1] - 公司于近日成立 [1] 公司经营范围 - 许可经营项目为道路货物运输，但不包含危险货物 [1] - 一般项目涵盖多种建筑材料销售，包括但不限于建筑材料、轻质建筑材料、密封用填料、建筑装饰材料、技术玻璃制品、建筑砌块、保温材料、金属结构、搪瓷制品、涂料（不含危险化学品）、隔热和隔音材料 [1] - 一般项目还包括五金产品零售 [1]

活动概况 - 2025年“青春为家乡代言”公益行暨中国（鄂州）跨境电商产业园推介活动于10月16日成功举办 [2] - 活动吸引百余名青年网络达人及企业代表参与 共话如何借力花湖国际机场实现“买全球、卖全球” [2] 花湖国际机场发展现状 - 花湖国际机场是亚洲首个专业货运枢纽机场 今年以来新开通货运航线24条 累计航线达109条 [8] - 机场货运航班量稳居全国第4位 中部“空中出海口”已然形成 [8] 跨境电商产业园进展 - 中国（鄂州）跨境电商产业园于今年4月启动 已迅速集聚企业超300家 [8] - 产业园贸易额突破3.3亿美元 吸引抖音、亚马逊等平台入驻 [8] - 产业园提供“一基地六中心”的全链服务 助力青年创业者实现“拎包入驻、轻松出海” [8] 企业布局与产业机遇 - 乐陶互娱负责人指出 以供应链为核心的“买卖全球”时代已经到来 花湖国际机场是关键一环 [3] - 长江云裳已布局鄂州 将借助花湖国际机场的超级运力 探索服装跨境智慧产业园 助推全省服贸产业出海 [5] 青年人才支持体系 - 鄂州同步构建全方位青年人才服务体系 通过“青创贷”、“人才强企”等项目发放贷款4.18亿元 [10] - 当地建设9家青年人才驿站 整合585家服务商家 提供“吃住行、业教医、游购娱”全链条保障 [10] - 已组建近600家人才服务联盟 为企业引进人才约1200名 [10]

8月交通运输经济运行情况 - 交通运输经济运行总体延续回升向好态势，货运量、跨区域人员流动量保持平稳增长，港口货物吞吐量增长较快，交通固定资产投资规模保持高位 [7] - 8月完成营业性货运量50.6亿吨，同比增长3.6%，其中公路货运量37.5亿吨增长3.9%，水路货运量8.5亿吨增长1.2% [7] - 1-8月累计完成营业性货运量380.6亿吨，同比增长3.8%，其中公路货运量280.2亿吨增长3.9%，水路货运量65.6亿吨增长3.8% [7] - 8月完成港口货物吞吐量15.9亿吨，同比增长4.7%，其中内外贸吞吐量分别增长4.6%和4.9%；完成集装箱吞吐量3149万标箱，同比增长6.5% [5] - 1-8月累计完成港口货物吞吐量120.3亿吨，同比增长4.4%；完成集装箱吞吐量2.3亿标箱，同比增长6.3% [5] - 8月完成跨区域人员流动量60.9亿人次，同比增长1.9%，其中公路人员流动量54.7亿人次增长1.5%，水路客运量3728万人次增长1.9% [8] - 1-8月累计完成跨区域人员流动量455.5亿人次，同比增长3.6%，但水路客运量1.9亿人次同比下降1.0% [8] - 8月城市客运量85.5亿人次同比下降3.6%，其中轨道交通客运量28.8亿人次增长2.6%，而公共汽电车、出租汽车客运量分别下降6.4%和6.7% [8] - 1-8月完成交通固定资产投资2.26万亿元，其中公路投资1.54万亿元，水运投资1433亿元 [9] 前三季度货物贸易进出口 - 前三季度货物贸易进出口总值33.61万亿元人民币，同比增长4%，其中出口19.95万亿元增长7.1%，进口13.66万亿元下降0.2% [11] - 9月当月进出口4.04万亿元，增长8%，进出口增速逐季加快，一季度增长1.3%，二季度增长4.5%，三季度增长6%，已连续8个季度实现同比增长 [11][12] - 对共建"一带一路"国家进出口17.37万亿元，增长6.2%，占进出口总值的51.7%，比重提升1.1个百分点 [12] - 对东盟、拉美、非洲、中亚等进出口分别增长9.6%、3.9%、19.5%和16.7% [12] - 出口机电产品12.07万亿元，增长9.6%，占出口总值的60.5%，提升1.4个百分点 [12] - 高技术产品出口增长显著，高端装备、仪器仪表分别增长22.4%和15.2%，"新三样"产品、铁道电力机车等绿色产品增速均达两位数 [12] - 三季度进口增速加快至4.7%，原油、金属矿砂进口量分别增加4.9%和10.1% [12] - 有进出口实绩的外贸企业数量达70万家，同比增加5.2万家，其中民营企业61.3万家，进出口19.16万亿元增长7.8% [13] 2025年9月居民消费价格(CPI) - 9月CPI同比下降0.3%，环比上涨0.1%；1-9月平均CPI比上年同期下降0.1% [14][15] - 食品价格同比下降4.4%，非食品价格上涨0.7%；消费品价格下降0.8%，服务价格上涨0.6% [15] - 食品烟酒类价格同比下降2.6%，影响CPI下降约0.74个百分点，其中鲜菜价格下降13.7%，蛋类下降11.9%，猪肉价格下降17.0% [16] - 其他七大类价格同比六涨一降，其他用品及服务价格上涨9.9%，生活用品及服务上涨2.2%，衣着上涨1.7%，交通通信价格下降2.0% [16] - 食品烟酒类价格环比上涨0.5%，鲜菜价格上涨6.1%，蛋类上涨2.7%，鲜果上涨1.7%，水产品价格下降1.8% [17] - 其他七大类价格环比四涨一平两降，其他用品及服务、衣着价格分别上涨1.3%和0.7%，交通通信、教育文化娱乐价格分别下降0.9%和0.4% [17] 2025年9月工业生产者出厂价格(PPI) - 9月PPI同比下降2.3%，降幅比上月收窄0.6个百分点，环比持平；工业生产者购进价格同比下降3.1%，环比上涨0.1% [20] - 1-9月平均PPI比上年同期下降2.8%，工业生产者购进价格下降3.2% [20] - 生产资料价格同比下降2.4%，生活资料价格下降1.7%；采掘工业价格下降9.0%，原材料工业下降2.9%，加工工业下降1.7% [21] - 工业生产者购进价格中，燃料动力类下降8.1%，化工原料类下降5.5%，农副产品类下降5.4%，有色金属材料及电线类价格上涨6.6% [21] - 生产资料价格环比持平，其中采掘工业价格上涨1.2%；生活资料价格下降0.2% [22] - 工业生产者购进价格环比中有色金属材料及电线类价格上涨1.2%，燃料动力类上涨0.5% [22]

轨道交通发展 - 郑州市和洛阳市开通城市轨道交通运营线路14条，运营里程达426.5公里，日均客运量240万人次，较“十三五”末分别增长100%、107%和157% [3] - 轨道交通292座车站全部实现无障碍上下车，80%以上车站100米范围内设有公交站点 [3] - 新郑机场、郑州东站、郑州火车站、洛阳火车站实现乘坐地铁单向免安检 [3] 农村运输服务完善 - 实现全省建制村客运线路100%全覆盖，其中公交化运营线路占比达到58% [3] - 全省已建立客货邮融合站点1.3万个，开通融合线路625条，日均代运邮件超15万件 [3] 国际货运突破 - 全省发展国际道路货运企业40家，开通21条TIR国际跨境公路运输线路，率先实现TIR运输双向联通和常态化运营 [4] - 今年以来累计发车3818趟次，货运量9.8万吨，同比分别增长50.6%和48.8% [4] 运输新业态发展 - 全省网络货运企业达104家，较“十三五”末增长373%，整合零散车辆119.4万辆 [4] - 今年以来网络货运量达6418万吨，运费达62.7亿元，车货匹配效率由2～3天缩减到8～10个小时 [4] - 全省现有85家网约车平台，较“十三五”末增长183%，6.7万辆网约车和6.2万辆巡游车可通过平台提供服务 [4] 客运服务升级 - 全省共开通定制客运线路629条，群众可线上按需选择乘车时间和站点 [5] - 开通“交通+医疗”线路54条，投入车辆600余台，覆盖18个市54个县区 [5] - 开通300余条“校园直通车”和“景区直通车”等特色线路 [5] - 全省164个二级以上客运站全部实现电子客票应用 [5]

A Duie Pyle拓展跨境零担市场 - 公司是美国历史最悠久的家族式承运商之一 正在将其零担业务从美国东北部拓展至连接墨西哥与美国的跨境服务 [2] - 此次扩张是对客户需求以及北美供应链快速重塑的直接回应 [2] - 在季度业务评估中 跨境解决方案成为日益增长的优先事项 公司认为当前是主动满足这些需求的理想时机 [3] - 进入美墨市场旨在为北美增长最快的贸易走廊之一提供可靠的服务、技术整合和客户可见性 [3] - 公司核心业务为零担货运 在美国东北部、中大西洋和东南部部分地区拥有密集的服务网络 运营超过30个服务中心 [4][5] - 新的跨境服务连接德州拉雷多和埃尔帕索等关键边境门户的交叉仓储操作 旨在提供跟踪和灵活的计费选项 [5] - 托运人可选择分段或合并发票 从而控制运营和财务流程 [6] - 该策略使公司技术平台能与美国边境侧的交叉仓储运营商整合 从而实现更快的运输时间和更低的索赔率 [7] - 模式利用与交叉仓储运营商和经审查的整车承运商的紧密合作 提供直达东北部地区的稳定可靠服务 [7] 行业动态 - 墨西哥重型卡车行业正为增长放缓做准备 [1] - 马士基在达拉斯-沃斯堡开设了新的货运枢纽 [1]