公司研发与产品定位 - 公司历来注重研发创新 多个产品填补国内空白 [1] - 公务执法船艇广泛用于海事 海关 海监 港航 渔政 公安边防 水警 水政 防汛等职能部门 [1] - 产品用于公务执法及维护国家主权和海洋权利 包括巡逻艇 执法艇 渔政船 缉私艇等 [1]

行业背景与需求 - 长江作为中国水上运输黄金水道 三峡流域是重点水域 包含三峡大坝 葛洲坝和西陵峡等关键基础设施[1] - 船舶过闸量达到船闸设计最大峰值的2.5倍 两座大坝面临巨大运输压力[1] - 西南地区民生物资水上运输需求急剧攀升 "两坝一峡"旅游线路热度持续走高 进一步加剧通航负荷[1] 技术解决方案 - 中船集团第七〇四研究所自主研制中国首创首型首台套拦船装置 已通过验收并将安装于葛洲坝水运通道[1] - 该装置采用对称布置的能量吸收装置 通过缆绳连接电推船 吸收船队动能并施加预定制动力 实现船队精准制停[2] - 装置最大亮点是能在船队失控时及时拦停 避免撞击闸室人字门的极端情形 确保闸室安全[2] - 在重庆40度极端高温环境下运行稳定 锚固强度 受力性能 应急释放功能及整体联动响应速度等核心指标全部达标甚至超预期[2] 运营效率提升 - 国家投资建设三峡水运新通道 新建船闸以增大船舶过闸量[1] - 现有单艘船舶进出闸方式将改为预先编组 成队进出方式 采用电推船牵引船队有序进出[1] - 新运营模式将船队重量提高至原先4倍以上 最大可达30000吨[1] 战略意义 - 装置提升船舶通航效率和安全 为三峡水运新通道建设提供可靠技术支撑[1] - 对长江经济带高质量发展发挥示范推广效应[1]

公司重组进展 - 中国船舶表示在中国重工股票终止上市后方可开始实施换股 [1] - 换股完成后新增股票将在上交所上市流通 [1]

公司高层人事变动 - 罗兵当选公司第十一届董事会董事长并担任战略委员会主任委员 任期自当选之日起至第十一届董事会届满 [3] - 罗兵成为公司法定代表人 公司将尽快办理企业信息变更登记 [3] - 罗兵毕业于武汉船舶工业学校船舶内燃机专业 拥有广东省社会科学院经济管理专业研究生课程背景 [3] - 罗兵历任黄埔造船厂多个管理岗位 现任中船黄埔文冲船舶有限公司董事长兼党委书记 [3] 新任高管团队任命 - 韩建兵被聘任为公司副总经理 拥有武汉交通科技大学热力发动机专业学士学位 历任中船黄埔文冲船舶有限公司经营部总经理等职 现任中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理 [5] - 李凯被聘任为公司副总经理 拥有郑州大学计算机科学与技术学士学位和清华大学软件工程硕士学位 历任中国船舶工业集团公司船舶海工部处长等职 现任中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理兼总法律顾问 [6] - 徐青被聘任为公司副总经理 拥有武汉交通科技大学船舶与海洋工程学士学位和江苏科技大学工业工程硕士学位 历任广州文冲船厂有限责任公司总经理等职 现任中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理 [7] - 李强被聘任为公司总会计师兼财务负责人 拥有北京科技大学会计学学士和硕士学位 历任中国船舶集团有限公司财务金融部预算成本考核处处长等职 现任中船黄埔文冲船舶有限公司总会计师 [8] 高管任职资格情况 - 罗兵未持有公司股份 与控股股东及其他董事高管无关联关系 [4] - 罗兵未受过证券监管部门处罚 任职资格符合公司法及公司章程规定 [4] - 所有新任高管任期自董事会审议通过之日起至第十一届董事会届满 [5][6][7][8]

公司产品布局 - 公司暂无两栖登陆艇产品 [1]

公司产品布局 - 公司目前暂无人导弹艇产品 [1]

液货船行业概述 - 液货船是专门运载液态货物的船舶，分为油船、液化气船和液体化学品船三类 [3] - 油船根据载重吨位可分为通用型、灵便型、巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型和超级油轮（VLCC） [3] - 液化气船用于运输液化天然气和液化石油气，液体化学品船用于运输醚、苯、醇、酸等液体化学品 [3] 行业发展背景 - 水运承担全球90%以上国际贸易量，是优化资源配置和促进区域发展的关键基础设施 [5] - 中国水运货运量从2017年66.57亿吨增长至2024年98.11亿吨，年复合增长率5.7% [5] - 2025年上半年中国水运货运量48.96亿吨，同比增长4.27% [5] - RCEP和一带一路建设持续推进为液货船行业创造有利条件 [5] 行业产业链 - 产业链上游包括钢铁、有色金属、复合材料等原材料及设计配套设备 [7] - 中游为液货船制造，涵盖船体建设、舾装和涂装三大部分 [7] - 下游涉及原油、成品油、液化气等特殊货物运输及租赁维修服务 [7] - 2025年上半年中国生铁产量4.35亿吨（同比降0.8%），粗钢产量5.15亿吨（同比降3%），钢材产量7.34亿吨（同比增4.6%） [8] 行业发展现状 - 2024年液货船进口量2艘金额1.73亿元，2025年上半年进口量1艘金额4.68亿元（同比增170.52%） [10] - 2024年出口量222艘（同比增54.17%）金额441.85亿元（同比增48.98%） [10] - 2025年上半年出口量136艘（同比增37.37%）金额297.61亿元（同比增91.73%） [10] - 2025年上半年江苏省出口42艘（同比增147.06%），浙江28艘，上海24艘 [11] - 行业突破包括全球首艘商用7500立方米液态二氧化碳运输船交付和多项清洁能源船舶开工建造 [14] 企业格局与重点企业 - 形成以中国船舶集团为龙头，大连船舶重工、中远海运发展等央企为核心，江苏新扬子等地方企业为支撑的产业格局 [17] - 中国船舶2024年船舶修造及海洋工程营收753.74亿元（同比增7.03%） [20] - 中船防务2024年造船产品营收167.27亿元（同比增26.39%），承接新船订单12型56艘总值250亿元 [22] 行业发展趋势 - 大型化：开发专业化船型满足不同液态货物运输需求 [24] - 专业化：在LNG运输船突破薄膜型围护系统技术，化学品船实现多品种同步运输，液化气体船实现液氨/LPG自主建造 [25] - 绿色化：研发LNG/氨双燃料系统，优化船体设计节能装置，开发液态二氧化碳运输船等新型绿色船型 [27]

公司治理 - 第四届第十二次董事会会议于2025年8月21日在中山总公司以现场结合通讯方式召开 [2] - 会议审议《关于召开2025年第一次临时股东会的议案》等文件 [2] 财务表现 - 2025年1至6月营业收入构成中船艇销售占比95.73% [2] - 其他业务收入占比4.27% [2]

财务表现 - 2025年上半年营业收入约3.48亿元 同比大幅减少54.63% [2] - 归属于上市公司股东的净利润亏损约1374万元 [2] - 基本每股收益亏损0.0364元 [2] 公司信息 - 公司证券代码为SZ 300589 [2] - 报告发布日收盘价为15.51元 [2]

公司财务与经营状况 - 2025年上半年新签订单不含税金额达2.07亿元 同比增长31.01% [3] - 对子公司及关联方担保总额度4亿元 占最近一期经审计净资产的48.48% [4] - 实际有效担保余额1.62亿元 占最近一期经审计净资产的19.60% [4] 产能扩张与基础设施建设 - 中山二厂募投项目于2023年12月全面完工 建设规模超3万平方米 含5座生产车间及3个1000吨级舾装泊位 [3] - 配套1.2万平方米辅助车间于2024年建成投产 配备2000吨级垂直卷扬式升船机 [3] - 新生产基地全面投产显著提升建造能力与效率 满足产品升级需求 [3] 资金与授信管理 - 公司及子公司获批银行综合授信额度不超过20亿元 [4] - 授信额度不代表实际融资金额 股东提供无偿保证担保 [5] - 未发生优先股股东持股及债券存续情况 [2] 公司治理与股权结构 - 报告期内控股股东及实际控制人未发生变更 [2] - 不存在表决权差异安排及转融通业务导致的股东持股变化 [2] - 公司不进行现金分红、送红股及公积金转增股本 [2]