新国标实施时间与过渡安排 - 新国标于2025年9月1日正式实施 旧国标车型自9月1日起停产 所有新生产电动自行车需符合新国标要求 [1] - 旧国标车型自12月1日起不得售卖 当前处于清库存阶段 经销商库存告急 [1] - 电商平台如雅迪 小牛 台铃等品牌官方旗舰店已全面停售旧国标车型 在售车型均获新国标3C认证 [4] 新国标技术规范核心变化 - 强化非金属材料防火阻燃要求 明确塑料使用总质量不超过整车质量5.5% [2] - 提升电池组 控制器 限速器的防篡改要求 严格执行"一车一池一充一码"制度 [2][5] - 将铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限由55kg提升至63kg 取消脚踏骑行装置强制要求 [2] - 新增北斗定位与动态安全监测功能 城市物流和商业租赁活动必备 [2][6] - 要求企业明确建议使用年限并标注于铭牌和产品合格证 [2] 企业应对策略与市场分化 - 雅迪在线下门店率先推出新国标车型 价格因材质升级和新增功能上涨约500元 [10] - 绿源全面启动新国标车型生产 计划9月大规模铺货 并提供旧标库存专项促销支持 [12] - 九号公司计划11月上线新国标车型 过渡期以旧标销售为主 对未售出库存进行回收处理 [12] - 部分中小企业如深远车业面临认证延迟压力 旧产线停产可能导致阶段性产能中断 [13] - 行业龙头企业凭借资本和研发优势抢占市场 小规模企业面临技术资质和成本控制挑战 [15] 行业销量与竞争格局变化 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台同比增长30.6% 销量724.1万台同比增长24.3% [17] - 雅迪 爱玛 九号 金箭内销分别同比增长23% 32% 70% 45% [17] - 2024年中国电动两轮车保有量超3.5亿辆 行业总销量4950万台同比下滑11.6% [17] - 九号公司2024年电动车业务增长70.38% 2025年上半年销量239万台同比增长99.5% [17] - 财信证券预测新国标将造成252-324万台出货量缺口 头部品牌有望获得增量空间 [18] - 行业集中度加速提升 CR5从2018年49.9%升至2020年58.6% [18] 行业长期发展趋势 - 新国标推动行业从"制造"向"质造"升级 低质低价竞争模式终结 [6][19] - 市场份额向具备规范性和品牌实力的头部企业集中 小型企业面临淘汰风险 [18] - 政府需在金融领域扶持中小企业 中小企业可聚焦零部件专业化生产融入头部供应链 [18]

新国标政策核心内容与实施时间线 - 2025年9月1日起，旧国标车型停产，所有新生产电动自行车须符合新国标 [1] - 2025年12月1日起，旧国标车型不得售卖，当前已进入清库存阶段 [1] - 新国标严格执行“一车一池一充一码”制度 [2] - 电商平台及品牌官网已全面转向销售新国标车型 [3] 新国标主要技术与管理要求 - 强化非金属材料防火阻燃要求 [4] - 明确电动自行车使用塑料总质量不应超过整车质量的5.5% [4] - 增加电动机低速运行转矩等要求 [4] - 完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求 [4] - 提升制动性能要求 [4] - 将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg [4] - 新增企业质量保证能力和产品一致性要求 [4] - 要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 [4] - 不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置 [4] - 明确鼓励安装后视镜 [4] - 要求生产企业明确建议使用年限并标注 [4] 新国标对行业格局与企业的核心影响 - 提高企业资质门槛，强调车架及关键零部件自主生产与检测能力，依赖组装的企业面临出清 [5] - 强化物理防篡改设计，严禁预留改装接口，提高非法改装门槛 [5] - 首次明确智能化方向，鼓励选装北斗定位模块 [6] - 驱动行业从“制造”向“质造”升级，提升行业准入与安全门槛 [6] - 行业或将走向两极分化，头部企业凭借资本与研发能力从容布局，小规模企业面临生存压力 [13] 主要企业的应对策略与进展 - **雅迪**：线下门店率先推出新国标车型，因材质升级与新增功能，价格整体上涨约500元人民币 [9] - **绿源**：新国标车型生产已全面启动，9月1日前新旧产线柔性并行，计划9月大规模铺货，并为旧标库存安排专项促销 [11] - **九号公司**：计划于11月正式上线新国标车型，过渡期以销售旧标车为主，将对未售出旧车进行回收处理 [11] - **深远车业**：新国标3C认证仍在申请中，面临旧产线停产与3个月清库存的不确定性压力 [12] - 部分线下门店尚未收到通知，仍在销售旧国标产品 [7] 行业市场数据与趋势 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台，同比增长30.6%；销售总量724.1万台，同比增长24.3% [15] - 2024年内销市场，雅迪同比增长23%，爱玛同比增长32%，九号同比增长70%，金箭同比增长45% [15] - 截至2024年，中国两轮电动车保有量已超3.5亿辆 [15] - 2024年电动两轮车国内总销量4950万台，同比下滑11.6% [15] - 九号公司电动车业务在2024年实现70.38%的高增速，2025年上半年销量达239万台，同比增长99.5% [15] - 财信证券预测新国标执行将形成252万至324万台的行业出货量缺口 [17] - 2018版国标实施后，2020年行业销量达4760万辆，同比增长29.3%；行业前五名市场份额从2018年的49.9%提升至2020年的58.6% [17] - 新国标实施后，行业将从“量”的增长转向“质”的突破，市场份额将加速向头部企业集中 [18]

新国标核心规定与影响 - 2025年9月1日起旧国标车型停产，12月1日起禁止售卖，行业进入旧标车清库存阶段 [1] - 新国标关键参数调整包括：塑料质量占比不得超过5.5%，时速超25km/h自动断电，取消脚踏强制安装，可选装北斗定位模块 [1] - 严格执行"一车一池一充一码"制度，强化物理防篡改设计，提高非法改装门槛 [1][4] - 新标准提高企业质量保证能力与产品一致性要求，依赖组装、缺乏核心制造能力的企业面临出清 [4] 企业应对策略与市场现状 - 雅迪、小牛、台铃等品牌在电商平台已全面下架旧国标车型，仅销售获得新国标3C认证的新车 [2] - 雅迪线下门店率先推出新国标车型，价格因材质升级和新增功能整体上涨约500元 [7] - 绿源电动车新国标产品已全面启动生产，9月1日前新旧产线柔性并行，计划9月进行大规模铺货 [8] - 九号公司计划11月上线新国标车型，过渡期以销售旧标车为主，将对未售出库存进行回收处理 [8] - 部分中小企业如深远车业面临压力，新国标3C认证尚未完成，旧产线停产和库存清理存在不确定性 [9] 行业格局与市场数据 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台，同比增长30.6%，销量724.1万台，同比增长24.3% [12] - 主要品牌内销增长显著：雅迪增23%，爱玛增32%，九号增70%，金箭增45% [12] - 截至2024年，中国两轮电动车保有量超3.5亿辆，2024年国内总销量4950万台，同比下滑11.6% [12] - 九号公司凭借智能化布局实现高增长，2024年电动车业务增70.38%，2025年上半年销量239万台，同比增99.5% [12] - 财信证券预测新国标将造成252-324万台出货量缺口，为头部品牌创造增量空间 [13] - 行业集中度有望提升，参考2018版国标实施后行业前五名市场份额（CR5）从49.9%提升至58.6% [13] 未来发展趋势 - 新国标驱动行业从"制造"向"质造"升级，市场份额将加速向规范性强的头部企业集中 [4][13] - 低质低价竞争模式成为过去式，行业竞争转向技术、安全、品质和品牌的全方位较量 [14] - 中小企业可聚焦特定零部件专业化生产，积极融入头部企业供应链体系以应对挑战 [13]

新国标核心规定 - 新国标于9月1日正式实施 设置9月1日至11月30日过渡期 过渡期内旧国标车仍可销售 12月1日起全面禁止销售旧国标车 [1][15] - 新国标规定车速超过25公里/小时时电机停止提供动力 通过控制器防篡改要求及"一车一池一充一码"互认协同功能打击非法改装 [1][7][8] - 铅酸蓄电池车型重量上限从55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里 [1][9] - 塑料配件重量不得超过整车重量5.5% 强化非金属材料防火阻燃要求以降低火灾风险 [1][10] - 不再强制要求脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能 [10] 市场反应与库存状况 - 老国标车型出现涨价现象 九号品牌总代理商自8月上旬起对老国标车涨价120元/辆 [12] - 经销商面临老国标车库存紧张 雅迪经销商反映老国标车基本拿不到货 门店仅剩七八十辆库存 [14] - 新国标车型尚未全面上市 春风动力表示暂未推出符合新国标车型 雅迪经销商预计老库存可支撑至10月份 [12][13][14] 行业痛点与改进建议 - 限速25公里/小时被多名经销商认为影响通勤效率 建议将限速放宽至35公里/小时 [17][18] - 外卖行业存在特殊需求 建议通过考驾照、买保险等方式使用合规电动摩托车 [18] - 整车重量限制仍被认为不够合理 可能导致厂家为达标而降低材料厚度影响安全性 [19] - 塑料占比≤5.5%的限制被质疑过于严格 可能增加生产成本 [21] - 充电器安全存在隐患 原厂充电器进货价约100多元 第三方充电器价格仅30-50元但缺乏安全保障 [23]

新国标核心内容 - 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于9月1日正式实施 取代2019年旧国标 [1] - 新国标针对火灾事故和非法改装两大痛点设置新标准 [1] - 电动自行车社会保有量达3.8亿辆 相当于每四人拥有一辆 [1] 技术规范升级 - 速度限制加码：超过25km/h自动断电 物理层面防篡改杜绝超速 [2] - 新增技术要求：铅酸电池车型重量限制放宽至63kg以提升续航 引入北斗定位和制动性能优化 [2] - 强化安全标准：非金属材料阻燃要求提升 整车塑料占比不得高于5.5% 新增耐高温整车编码便于火灾溯源 [3] - 实施"三位一体"防篡改机制 严格杜绝非法改装行为 [4] 市场影响与行业格局 - 2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台 同比增长29.5% [6] - 雅迪(26.3%)、爱玛(20.0%)、台铃(12.6%)三大品牌占据超50%市场份额 [6] - 九号公司以7.3%份额位列第四 增速达78.8% 小牛以1.5%份额和53%增速进入前十 [6] - 新国标实施使生产成本增加600-900元 终端售价可能提升 [7] - 新标准修改近200个重要指标条目 [6] 安全风险背景 - 2025年上半年电动自行车火灾事故达7048起 2023年全年达2.1万起 [3] - 电动自行车肇事占城市道路交通事故总量约10% [4] - 外卖骑手超速违法率达49.9% 闯红灯达32.9% 不走非机动车道达29.3% [4] 产品升级与消费需求 - 铅酸电池车型重量上限由55kg提升至63kg 增加续航里程及实用性 [8] - 60km为最理想单次续航段位 50km-80km需求区间占比超60% [9] - 新国标产品需结合消费者需求探索具体形态和卖点 [9] 行业转型趋势 - 新规加速行业洗牌 淘汰落后产能 推动智能化升级 [2] - 头部企业凭借技术研发实力和供应链整合能力抢占市场 [7] - 中小企业面临资源限制 产品升级困难 存在被淘汰风险 [7] - 设置3个月销售过渡期 允许旧标车辆销售至2025年11月30日 [8] - 已购车辆不强制淘汰 各地可通过以旧换新政策推动更新 [8]

新国标核心修订内容 - 铅酸蓄电池车型重量从55公斤提升至63公斤 [1] - 制动性能改善 刹车距离缩短一半 [1] - 控制器防篡改要求完善 车速超25公里/小时电机停止提供动力 [1] - 塑料材质占整车重量比例不超过5.5% [1] - 增加北斗定位功能 提供实时三维位置服务且不收费 [1] - 对近200个重要指标进行修改完善 聚焦火灾事故和交通事故风险防控 [1] 市场过渡期表现 - 9月1日至11月30日为过渡期 旧国标车仍可销售 [1][7] - 老国标车型出现涨价现象 部分品牌单辆涨价120元 [6] - 经销商积极清库存 某品牌门店备货30辆 预计10月消化完毕 [6] - 新国标车型尚未全面上市 厂商因防抄袭顾虑延迟推出 [6] - 95%消费者尚未知晓新规实施 市场需求仍集中在老款车型 [6] 技术规范升级亮点 - 通过"一车一池一充一码"互认协同功能限制非法改装 [3] - 铅酸电池车型续航里程可增加约20公里 [4] - 强化非金属材料防火阻燃要求 延缓火势蔓延速度 [4] - 取消脚踏骑行强制要求 增加后视镜选装和低速转矩指标 [4] - 配备电池温度异常监测功能 实时通知车主 [4] 行业现存问题与挑战 - 限速25公里/小时被指影响通勤效率 建议放宽至35公里/小时 [8] - 外卖行业存在特殊需求 需通过考驾照/买保险方式使用电动摩托车 [8] - 63公斤重量上限对大车型仍显不足 或导致厂家减薄材料影响安全 [8] - 塑料占比5.5%限制被指过于严格 可能增加生产成本 [9] - 充电器安全存在隐患 翻新充电器价格仅三五十元 是火灾主要源头 [9] 消费者行为观察 - 消费者可通过支付80元破解限速 使实际速度提升一倍 [3] - 电池升级需求普遍 存在从48V铅酸电池升级至60V的案例 [3] - 外卖行业采取换电模式 通过换电站高频更换电池维持续航 [8] - 经销商建议客户优先选用铅酸电池 认为其安全性高于锂电池 [9]

新国标核心规定 - 铅酸蓄电池车型重量从55公斤提升至63公斤 [1] - 制动性能改善 刹车距离缩短一半 [1] - 控制器防篡改要求完善 车速超25公里/小时电机停止提供动力 [1] - 塑料材质占整车重量比例不超过5.5% [1] - 电动自行车需具备北斗定位功能 提供免费三维位置服务 [1] - 对近200个重要指标进行修改完善 聚焦火灾事故和交通事故风险防控 [1] 市场过渡期表现 - 9月1日至11月30日为过渡期 旧国标车仍可销售 [1][7][8] - 老国标车型出现涨价现象 九号品牌每辆上涨120元 [7] - 经销商积极清库存 雅迪门店库存仅剩70-80辆 [8] - 新国标车型尚未全面上市 厂商担心被模仿抄袭 [7] 技术规范升级 - 铅酸电池车型续航里程可增加约20公里 [6] - 强化非金属材料防火阻燃要求 减少有毒气体排放 [6] - 取消脚踏骑行强制要求 增加后视镜选装项 [6] - 建立"一车一池一充一码"互认协同功能 提高非法改装门槛 [5] 消费者反应 - 存在非法改装现象 破解限速服务收费80元 [5] - 用户普遍希望限速从25公里/小时放宽至35公里/小时 [9] - 外卖行业采取换电措施解决续航问题 [9][11] 行业反馈 - 经销商认为5.5%塑料占比限制过于严格 可能增加生产成本 [12] - 建议外卖行业使用电动摩托车并配套驾照和保险 [9] - 原厂充电器进货价100多元 第三方充电器仅三五十元 [12] - 充电器火灾主要源于翻新充电器重新流入市场 [12]

齐鲁晚报·齐鲁壹点 李其峰 9月1日，新修订的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式施行，对电动车防火阻燃、防 范非法改装等安全性能提出了更高要求。 这一变革不仅倒逼生产企业转型升级，更推动整个行业走向洗牌与重构。面对新规，大品牌从容应对，部分中 小企业转向海外市场，而消费者则在"买旧"与"换新"之间徘徊。这场关乎电动自行车安全、技术与市场的革 新，正悄然改变每个人出行方式的选择。 "史上最严"电动车国标施行 到底严在哪里？ 2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式发 布。被众多网友和业内人士称为"史上最严"电动车国标，究竟严在哪？ 首先是限速。 临沂大学外的电动车市场 "今年9月1日起施行的电动自行车产品'新国标'把安全放在首位。"临沂市市场监督管理局工作人员介绍，它新 增电池组、控制器、限速器的防篡改要求，车速超过25km/h自动断电，让"解限速""增容量"等改装手段彻底失 效。 除了限速，"新国标"还要求电动自行车的塑料用量需压缩到整车重量5.5%以下、强化非金属材料防火阻燃要求 等。一旦发生意外事故，"新国标"下制造的电动自 ...

按照规定，从9月1日开始，所有的电动自行车生产企业必须停止生产不符合新标准的旧国标车。从9月1 日至11月30日的过渡期内，旧国标车仍可销售。从12月1日开始，不管是网上还是实体店，都将全面禁 止销售旧国标车。 值得一提的是，有记者调查发现，以往部分电动自行车的电动机性能余量较大，能够轻松超出标准车 速，给非法篡改留下空间。为此，新国标增加了针对性指标，增加了电池组与控制器之间的识别和匹配 功能，一旦出现不匹配的情况，电动自行车无法骑行。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 快科技9月1日起，从今天开始，电动自行车新国标将正式实施。 电动自行车新国标规定：为提升续航里程，锂电池电动自行车的最大重量是55公斤，铅酸蓄电池车型的 重量从55公斤提高到63公斤。要求厂家改善制动性能。完善控制器的防篡改要求，车速超过每小时25公 里，电机就不再提供动力。 此外，新国标中还要求塑料材质占整车重量比例不得超过5.5%，减少火灾风险；鼓励安装后视镜，减 少"回头率"。要求具备北斗定位功能。不过私家"小电驴"可选择不安装北斗模块，即使有北斗定位功 能，也可以关闭，且定位服务免费。 专家表示，通过增加北斗定位、通信与动 ...

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