公司违规事件 - 中电建铁路建设投资集团有限公司因施工现场存在重大安全隐患未按期整改且被责令停工拒不停工，被深圳市住房和建设局给予红色警示 [1] - 警示期从2025年7月30日至9月29日，为期2个月 [1] - 公司人员王亮因同一事故被纳入红色警示范围 [1] - 红色警示期内公司被禁止在深圳市承接新业务和参与投标 [1] 警示措施影响 - 红色警示将纳入信用管理负面清单，警示期内信用等级被列为最低 [1] - 警示期届满后1年内不得升至信用最高等级 [1] - 项目负责人、项目经理等责任人员将一并被警示，警示期与单位相同 [1] 公司背景 - 中电建铁路建设投资集团有限公司隶属于世界500强企业中国电力建设集团有限公司 [2] - 公司成立于2011年1月，注册资本金60亿元，下辖42个二级成员单位，员工近900人 [2] - 具有市政公用工程施工总承包特级资质、建筑工程施工总承包壹级资质和市政行业工程设计甲级资质 [2] - 截至2024年底，公司资产总额达303.83亿元 [2]

项目进展 - 西十高铁42座隧道全部贯通 全线建设进入加速状态 [1] - 胡家院隧道（全长4456米 最大埋深200米）作为湖北段最后一座贯通隧道于30日完成贯通 [5] - 项目采用超前中管棚注浆支护和GIS可视化平台等技术手段克服涌水及围岩破碎等施工难题 [7] 工程概况 - 新建正线全长255.7公里（陕西段169.4公里/湖北段86.3公里） [3] - 全线隧道总数量42座（陕西段15.5座/湖北段26.5座） 湖北段隧道总长77公里 [3] - 项目具有围岩差、浅埋多、工作面多、变形快等高难度施工特征 [3] 战略意义 - 设计时速350公里 接入既有的武汉至十堰高铁线路 [7][9] - 建成后武汉至西安铁路行程减少340公里 形成3小时交通圈（武汉-西安3小时/襄阳-西安2小时/十堰-西安1小时） [10] - 属于国家铁路"十三五"发展规划重要组成部分 强化关中城市群与长江中游城市群联动 [7] 时间规划 - 最新预测开通时间提前至2026年6月 [10] - 陕西段隧道已于7月26日全部贯通 [3]

西十高铁隧道贯通进展 - 胡家院隧道全隧贯通标志着西十高铁42座隧道全部贯通 [1] - 西十高铁新建正线全长255.7公里(陕西段169.4公里/湖北段86.3公里) [1] - 湖北段隧道总长77公里占线路比例高达89% [1] 胡家院隧道工程特点 - 隧道全长4456米最大埋深约200米 [1] - 地质条件复杂穿越3条断裂带围岩多为片岩夹变粒岩 [1] - 四级五级围岩占全隧长度84.4% [1] - 超过30%位于软岩大变形地段存在坍塌冒顶等风险 [1] 施工技术与方法 - 采用"管超前严注浆短进尺强支护勤量测早封闭"原则 [2] - 运用超前中管棚注浆等支护措施确保掌子面稳定 [2] - 利用GIS可视化平台强化过程管控 [2] - 实施超前地质预报和监控量测动态调整支护参数 [2] 项目战略意义 - 设计时速350公里是国家高速铁路网纵向通道重要组成部分 [2] - 建成后将加强关中城市群与长江中游城市群联系 [2] - 对完善全国高速铁路网带动沿线经济发展具有重要作用 [2]

老美高铁，十七年烧掉160亿美元，连一尺铁轨都没铺好，堪称世纪烂尾王。空耗百亿，两党斗法，懂 王撤资，一口气看懂，老美为啥铺个铁轨还能比登月球难？ ...

项目进展 - 济滨高铁机场隧道于7月30日顺利贯通 为全线如期开通运营奠定坚实基础 [2] - 该项目开工时间比全线其他标段晚9个月 工期要求紧迫 施工环境复杂 [7] 工程特点 - 济滨高铁机场明挖隧道全长2710米 是国内首例高富水软弱土层与航站楼共构的隧道 [5] - 隧道最大开挖深度达地下19米 最大开挖宽度达55.4米 属于超长、超宽深基坑 [5] - 隧道下穿机场综合交通中心和T2航站楼 紧邻黄河、小清河 地下水位高 土质松软 施工难度大 [5] - 施工期间济南遥墙机场不停航 且紧邻众多重要建筑物 交通需多次导改 施工组织协调难度大 [5] 技术创新 - 采用数字孪生技术解决高铁隧道与航站楼复杂共构与沉降控制等技术难题 [7] - 创新采用上下分离式自带换撑功能的拱顶台车 解决衬砌拱顶施工难题 [7] - 运用BIM+三维地质扫描技术对隧道周边土层进行毫米级建模 精准控制基坑变形 [7] - 通过"分段开挖、动态监测"工艺 实现与地铁线路"零沉降共存" [7] 战略意义 - 济滨高铁是津潍高铁通道及山东省快速铁路网鲁北通道的重要组成部分 [8] - 是国家铁路网"八纵八横"快速通道主骨架京沪、青太通道的重要联络线 [8] - 实施山东省"加密、提速、扩通道"交通发展战略 推动区域经济协调发展和城镇化进程 [8]

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要 高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。 中新网佛山7月29日电 (记者王坚)随着最后一方混凝土顺利入模，珠肇高铁江机段6标高明站现浇梁群29 日浇筑完成，标志着珠肇高铁高明站站前桥梁主体工程全部完成，该项目建设取得重要进展。 施工现场。中铁七局供图 据介绍，珠肇高铁江机段6标高明站现浇梁群由广东省铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设，中铁七局 集团承建。其位于佛山市高明区三洲工业园西侧，是列车到发车站实现轨道线路的灵活转换与通行能力 提升的重要环节，该现浇梁群线路全长2871米，包含144孔现浇简支梁、26孔站台梁以及80孔道岔连续 梁，混凝土浇筑共计7万立方米。 据了解，作为珠肇高铁的重要节点车站的高明站，为衔接规划中的珠三角枢纽机场的核心节点。该站采 用双站台6条车道设计，首期站房建筑面积达1.69万平方米，属于中型高铁站规模。根据规划，车站将 接入珠肇高铁、深南高铁等多条线路，并引入佛山地铁2号线等城市轨道，成为佛山西部唯一具备高 铁、城际、地铁三网融合的枢纽，构建起覆盖大湾区主要城市的 ...

新华社西安7月29日电 题：陕西：智能建造助力高铁建设不断提速 在西延高铁13标段，新尚家沟隧道与既有包西铁路隧道最小间距仅28米，且需下穿南泥湾机场，传统钻 爆法风险较高。"施工团队引入的悬臂掘进机铣挖技术，通过'零爆破、低扰动'施工，搭配5G监控、智 能液压台车等设备，使施工安全风险降低60%，单循环作业时间缩短至4小时，效率提升了50%。"中铁 二十一局西延高铁项目负责人何学东说。 陕西省交通运输厅相关负责人介绍，截至目前，陕西5条高铁自开工以来已累计完成投资1062亿元，西 延高铁将于年内通车运营，西康、西十高铁将于2026年建成投运，延榆、康渝高铁将于2028年建成投 运。 "在二十里铺特大桥施工中，百余处传感器实时采集数据，让连续梁合龙提前15天完成，印证了'机械 +智能'组合拳的强劲效能。"中铁二十一局西延高铁项目技术管理人员钟泽华说。 从隧道施工的"零爆破"到制梁场建设的"全智能"，从单工序突破到全周期管理，陕西高铁正以智能建造 为笔，在三秦大地上绘制出立体交通网的新图景，让革命老区的振兴路、秦巴山区的致富路加速延伸。 数字技术构建的"智慧网"，让全流程管理精准高效。中铁建工集团西十高铁站房项 ...

项目概况 - 深汕站站房及配套综合交通枢纽工程全面进入主体结构施工阶段[1] - 项目总建筑面积达35.6万平方米，站房面积4.8万平方米，站场规模5台13线，设计最高聚集人数3500人，最大时发送量约7000人[1] - 项目采用"东站西城"规划理念，东侧为交通枢纽综合体，西侧为城市商业综合体，通过"深汕之桥"连接[1] 技术应用 - 中铁建工集团项目团队以BIM技术为核心，构建覆盖设计、施工、运维全生命周期的数字化管理体系[2] - 施工阶段利用BIM模型进行图纸深化设计，结合4D进度模拟技术实现关键工序可视化交底[2] - 投入全自动数控钢筋加工设备提升效率，引入三维激光扫描机器人进行实时施工监测[2] 交通功能 - 深汕站是广汕高铁与深汕高铁的交会节点，广汕高铁全线重要站点，深汕高铁起始点[1] - 建成后将实现25分钟直达深圳西丽站、40分钟通达广州东站[3] 区域经济影响 - 项目将促进深汕特别合作区与深圳主城区的同城化进程[2] - 加强粤港澳大湾区与粤东地区的经济联系，落实国家区域协调发展战略[2]

南京北站建设进展 - 南京北站站房1标项目出站层首段顶板完成浇筑，混凝土浇筑量达1400立方米，面积约2692平方米，为地上主体结构施工奠定基础 [1] - 站房采用"跳仓法"施工工艺，划分25个流水段，首段顶板浇筑完成标志着该工艺顺利启动 [1] - 项目团队通过BIM可视化软件模拟分析，解决高强钢劲性结构与有粘结预应力结构交叉节点难题 [1] 施工技术创新 - 应用大体积智能降温及监测一体化设备，预埋36个智能温度传感器构建实时监测网络，动态控制混凝土内部温度 [2] - 高温天气下实行"干两头、歇中间"的错峰作业模式，同步落实防暑降温措施保障建设者安全 [2] 枢纽规划与定位 - 南京北站建筑总面积约69.21万平方米，采用地上4层地下2层结构，站场规模16台30线，设高铁场、城际场、普速场3个车场 [2] - 规划引入沪渝蓉高铁、宁淮城际等5条铁路线，通过过江通道与南京站、南京南站全向贯通 [2] - 该站是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段规模最大的铁路客站，也是南京唯一集高速/城际/普速铁路于一体的综合枢纽 [2] 战略意义 - 项目将加速沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设，完善南京铁路枢纽布局 [3] - 助力"轨道上的长三角"建设，提升南京都市圈辐射能力，支撑国家级江北新区发展 [3]

西十高铁建设进展 - 天竺山一号隧道贯通标志着西十高铁陕西段全线隧道全部贯通 [1] - 西十高铁陕西段全线15.5座隧道已全部贯通 路基工程和桥梁工程完成设计总量99% 无砟轨道施工完成35% 新建4座站房全部开工 [2] - 西十高铁全线建设进入"加速度"状态 [2] 天竺山一号隧道工程细节 - 隧道位于陕西省商洛市山阳县 全长14.7公里 穿越秦岭南麓低山区 最大埋深690米 [2] - 地质条件复杂 存在断层破碎带、岩溶、突泥涌水等施工挑战 是全线重难点控制性工程和一级高风险隧道 [2] - 施工应用地质雷达、超前地质预报、三维激光扫描等先进技术 [2] 西十高铁项目概况 - 西安至十堰高速铁路是陕西"米"字形高铁网重要组成部分 新建正线长255.7公里 设计时速350公里 [2] - 陕西段长169公里 设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站 [2] - 途经西安、商洛、十堰三市 接入已建成的武汉至十堰高铁 [2] 项目预期效益 - 通车后西安至十堰1小时内到达 西安至武汉2.5小时左右到达 [3] - 加强关中城市群与长江中游城市群联系 [3] - 助力秦巴山区乡村振兴 带动沿线经济社会高质量发展 [3]