由国际机械师协会和航空航天工人第837区代表的3200名工人在拒绝波音公司的合同后，于8月4日举行 了罢工。 该公司提供了20%的总体工资增长、5000美元的批准奖金和其他改善措施。 责任编辑：栎树 波音(23公司正在招聘新员工来取代其国防部门的员工，因为他们的罢工进入第二个月，没有达成新的 合同协议。 "不幸的是，工会继续提出更多的要求，同时还表示，它无法控制如何结束罢工，这让双方的分歧进一 步加深，"波音副总裁、圣路易斯工厂的高级管理人员丹·吉莉安（Dan Gillian）在一份电子邮件声明中 说。许多国防工人都在圣路易斯工厂工作。"因此，我们正在采取应急计划的下一步措施，为制造岗位 招聘永久替代工人，以确保我们有足够的人手来继续支持我们的客户。" 波音没有透露将招聘多少员工。 ...

美日贸易协议核心内容 - 美国总统特朗普签署行政命令正式实施美日贸易协议 [1] - 美国将对几乎所有日本进口产品征收15%基准关税 已征收较高关税产品不双重征税 税率低于15%商品调整至新税率 [1] - 对汽车及零部件、航空航天产品、非专利药品及美国无法获取的自然资源实施行业特定待遇 [1] 日本市场开放承诺 - 为美国制造业、航空航天、农业、食品、能源、汽车和工业品生产商提供关键领域市场准入 [1] - 加快实施"最低准入"大米计划 将美国大米采购量增加75% [1] - 每年购买价值80亿美元美国农产品 包括玉米、大豆、化肥、生物乙醇等 [1] 美国产品准入条款 - 允许日本销售美国制造并获得美国安全认证的乘用车 无需额外测试 [1] - 日本将购买美国制造商用飞机及国防设备 [1] - 日本政府同意向美国投资5500亿美元 [1]

美日贸易协议核心内容 - 美国总统特朗普签署行政命令正式实施美日贸易协议 [2] - 美国将对几乎所有日本进口产品征收15%基准关税 此前税率低于15%的商品将调整至新税率 [2] - 对汽车及零部件、航空航天产品、非专利药品和特定自然资源实施单独行业待遇 [2] 日本市场开放承诺 - 日本为美国制造业、航空航天、农业、食品、能源、汽车和工业品生产商提供关键领域市场准入 [2] - 日本将美国大米采购量增加75% 并实施"最低准入"大米计划 [2] - 日本每年购买美国农产品总额达80亿美元 包括玉米、大豆、化肥、生物乙醇等 [2] 特定行业准入条款 - 日本允许销售美国制造并获得美国安全认证的乘用车 无需额外测试 [2] - 日本将购买美国制造的商用飞机及国防设备 [2] - 日本政府同意向美国投资5500亿美元 [2]

贸易协定核心条款 - 美国对几乎所有日本进口产品征收15%基准关税 高税率产品不双重征税 低税率产品调整至新税率[1] - 汽车及零部件 航空航天产品 非专利药品 特定自然资源实施行业单独待遇[1] - 协定于7月达成 具体条款谈判持续至9月4日正式签署[1] 日本市场开放承诺 - 为美国制造业 航空航天 农业 食品 能源 汽车 工业品提供关键领域市场准入[6] - 允许日本销售美国制造且通过美国安全认证的乘用车 无需额外测试[6] - 购买美国制造商用飞机和国防设备[6] 农产品贸易条款 - 将美国大米采购量增加75% 实施"最低准入"大米计划[6] - 每年购买80亿美元美国农产品 包括玉米 大豆 化肥 生物乙醇等[6] 投资与金融影响 - 日本同意建立5500亿美元投资基金 专门用于美国投资[5] - 消息公布后美元兑日元维持0.3%涨幅 报148.50日元[1] 谈判过程 - 日本政府数周来推动协定最终确定[3] - 日本首席贸易谈判代表Ryosei Akazawa本周在华盛顿参与条款谈判[4]

美国对日本进口关税调整 - 美国将对几乎所有日本进口产品征收15%基准关税 [1] - 此前税率低于15%的商品将调整至新税率 而较高关税产品不会被双重征税 [1] - 汽车及零部件、航空航天产品、非专利药品及特定自然资源实施单独行业待遇 [1] 日本市场准入开放措施 - 日本为美国制造业、航空航天、农业、食品、能源、汽车和工业品生产商提供关键领域市场准入 [1] - 日本将美国大米采购量增加75% 并实施"最低准入"大米计划加速 [1] - 日本每年购买美国农产品总额达80亿美元 包括玉米、大豆、化肥、生物乙醇等 [1] 美日特定行业贸易条款 - 日本允许销售美国制造且通过美国安全认证的乘用车 无需额外测试 [1] - 日本将购买美国制造商用飞机及国防设备 [1] - 日本政府同意向美国投资5500亿美元 [1] 协议实施状态 - 美国总统特朗普于9月4日签署行政命令正式实施美日贸易协议 [1]

美国对日本关税政策 - 美国对几乎所有日本输美商品征收15%基准关税 [1] - 对汽车及汽车零部件、航空航天产品、仿制药及特定自然资源实施差异化关税 [1] - 新关税框架结合出口扩大和投资驱动生产模式 旨在减少美国对日本贸易逆差 [1] 日本市场准入承诺 - 日本将美国大米采购量提高75% 基于最低市场准入大米计划 [1] - 日本每年采购总额达80亿美元的美国农产品 包括玉米、大豆、化肥和生物乙醇等 [1] - 日本推动美国制造乘用车直接销售 无需额外检测 符合美国安全认证标准 [1] 特定行业贸易条款 - 日本采购美国制造商用飞机及国防装备 [1] - 协议覆盖航空航天、农业、食品、能源和工业制成品领域市场准入 [1] - 生物乙醇采购包含用于可持续航空燃料的品类 [1]

**公司概况与战略方向** * Onex Corporation是一家多元化的投资公司 业务涵盖私募股权(PE) 信贷和资产管理[8] * 公司专注于在具有长期验证记录的领域竞争 包括大型和中型市场私募股权(OP和OnCap平台) 金融服务 工业(尤其航空航天)和商业服务[8] * 核心文化是知识诚实 投资者导向和协作 这是公司40年来成功的关键[8] * 公司进行了业务重组 关闭或出售了部分业务 以使人力资本和业务围绕核心优势领域展开[6] * 目标是缩小股价与资产净值(NAV)之间的巨大折价 该折价导致公司资产(特别是PE资产和资产管理业务)被市场严重低估[15][16][39] **财务表现与资本配置** * 过去五年NAV每股复合年增长率(CAGR)为15% 公司认为未来实现12%-17%的增长是合理的目标[20][21] * 公司持有约15亿加元现金 净资产达85亿加元且无负债 财务状况非常强劲[43][44] * 自2020年以来已执行25亿加元的股份回购 2025年迄今已通过正常程序发行人投标(NCIB)回购了3亿加元[18][44] * 曾尝试进行4亿加元的实质性发行人投标(SIB) 但仅完成了2.4亿加元[45] * 信贷业务(特别是结构化信贷)增长迅速 预计其2025年管理费相关收益(FRE)将超过6000万加元[35] * 信贷平台的整体目标是实现规模化 将目前合计约1000-1500万加元的亏损转变为盈利 从而显著提升运营杠杆和收益[37] **业务板块深度分析** **私募股权(PE)业务** * PE资产的NAV约为54亿加元 但市场估值仅为其价值的50% 而活跃的二级市场对其估值远高于此[16] * Onex Partners (OP) 基金：当前基金(OP5)募资已完成约三分之一 预计在2026年Q1或Q2为OP6基金启动募资[29] * OnCap基金：已完成募资 其第三方资本募集额比上一只基金增加了70%[29] * 退出环境面临挑战 受关税不确定性等因素影响 但服务型和非关税影响资产的并购估值依然良好[27][28] * 有限合伙人(LP)强烈要求分配实现(DPI) 公司相信OP5基金的DPI有望达到0.4-0.5的目标范围[33] **信贷业务** * 结构化信贷(尤其是CLO)是重点 其发行量已从几年前的全球20多名跃升至第7或第8名[10] * 成功吸引了第三方股权资本投资其CLO平台 降低了自有资金投入 从而提高了该业务的股本回报率(ROE)[10][11] * 非结构化信贷产品(如高收益和高级信贷)尚未规模化 目前处于亏损状态 但正在积极谈判以推动其增长[36][37] * 信贷业务的增长依赖于健康的并购市场以产生新的贷款 这是CLO业务的燃料[36] **资产管理与发展愿景** * 最终目标是使公司内在价值充分反映在股价上 而不仅仅是硬资产净值[18][49] * 策略是吸引更多第三方资本 产生更多的业绩报酬和管理费收入 并更有效地配置资本[41] * 计划降低资产管理业务的资本密集度 减少对未来承诺所需持有的现金 从而释放资本用于其他价值创造途径[14][44] * 考虑部署资本进入更大型、更集中的领域 这些领域能充分利用公司数十年的专业经验[19] * 对出售信贷业务少数股权持开放态度 有多家成熟投资者表达过兴趣 但更倾向于通过有机增长来证明其价值[37][38] **公司治理与市场观点** * 过去18个月新增了3名董事会成员 其技能组合符合公司未来发展方向[7] * 多重投票权股份(MVS)将于2026年5月到期 但管理层认为这不会改变公司的运营方式和对长期股东价值的专注[24][25] * 管理层将薪酬与关键绩效指标(KPI)和公开披露挂钩 以保持问责制[7] * 公司认为当前艰难的募资环境对私募股权尤其严峻 但信贷募资相对较好[12][30]

公司业务与战略 * 公司正在进行业务分拆 Solstice将在年底前于纳斯达克上市 代码为SOLS 并计划在10月8日举办投资者日 航空航天业务的分拆也在按计划推进 预计在第四季度和明年有更多消息[3] * 公司完成了对产品组合的评估 并通过收购进行组合转型 包括收购Catalyst Technologies以增强ESS业务 以及对Lion进行的小型技术收购 同时正在为PSS业务和Intelligrated探索战略选项[3] * 公司上半年业绩表现良好 有机销售额增长指引从年初的2%-5%上调至4%-5% 每股收益(EPS)指引从10.50美元上调至10.45-10.65美元[4][5] * 公司对分拆后的自动化业务前景感到兴奋 目标成为纯粹的自动化公司 业务将清晰分为楼宇自动化、工业自动化和流程技术与自动化三块[9][10] 运营与财务表现 * 订单情况总体稳定 短周期订单基本保持良好 但7月份略有放缓[12] * 分业务板块看 楼宇自动化在全球范围内表现强劲 产品端和解决方案端均实现增长 航空航天业务需求旺盛 积压订单持续增长[13] * 工业自动化与ESS业务表现分化 传感和热解决方案业务表现良好 但校准和PSS扫描业务出现放缓 欧洲市场持续疲软 ESS业务的大额订单出现延迟 最终投资决策被推迟3-6个月 但未见订单取消[15][16] * 供应链问题持续影响机械部件 仍有23亿美元的逾期积压订单 主要集中机械方面和国防航天业务 公司已投资约10亿美元用于改善供应链[30][33] * 电子部件供应链已完全恢复 但机械部件如机加工零件、锻件、铸件仍存在瓶颈 供应链产出已连续12个季度保持11%以上的增长 但复苏过程并不线性[33][34] 市场动态与宏观影响 * 订单延迟和项目推后的主要原因是客户在评估关税后的世界 宏观环境的不确定性（如关税波动）导致客户在投资决策上趋于谨慎[17] * 国防与航天业务表现强劲 第二季度销售额增长13% 连续第六个季度实现双位数增长 其中国际业务占比约25% 在欧洲等地增长显著[42] * 国际防御业务的增长主要由地缘政治冲突（如乌克兰）驱动 欧盟国家正重新武装和提升防御能力 在亚洲和澳大利亚（如日本、韩国）也看到大量业务增长[48] * 国内防御订单同样强劲 客户有增加产出的需求 并对“Golden Dome”（疑似Golden Dawn笔误）等项目带来的机会感到兴奋[54] 收购与整合 * 所有收购项目（对比交易价值评估TVA）的表现均超出预期 无论是在订单、销售额还是协同效应方面 包括Aerospace Arrow业务、ESS以及楼宇自动化的接入解决方案业务[20] * 收购Sivitanavi（疑似Civitanavi笔误）主要旨在增强在欧洲市场的本地化能力（local for local） 特别是在电子领域 并带来内容和制造能力以及商业协同效应[44][52] 研发与创新 * 公司在楼宇自动化领域的研发投入充足 在工业自动化领域 某些方向的研发投资已持续增加约18个月 并开始见到成效[28] * 公司拥有大量新产品推介（NPI） 每年约有200-300个 但大部分研发资金用于改进现有产品而非全新产品 因为客户不希望过快引入新事物造成干扰[26] * 公司与NVIDIA等公司合作 完成了Quantinuum（疑似笔误，应为Quantinuum）业务6亿美元的融资 并计划未来推动该业务进行IPO[82] 各业务板块详细展望 **航空航天业务** * 积压订单处于历史最强水平并持续增长 逾期积压订单达23亿美元[30] * 商用原始设备制造商（OE）业务在上半年面临波音去库存问题 预计第三季度改善 第四季度与波音生产计划完全匹配[58] * 去库存问题主要集中在电气、能源和航电领域[59] * 公司是“从鼻到尾”的供应商 单一平台收入占比不超过6%[65] * 对未来充满信心 预计航空业务能增长至300亿美元 业务构成多元（商用、国防、航天） 单一业务占比不超过40%[66] * 10%的收入来自改装、维修和升级（RMU） 该业务以双位数增长[68] * 目标是将售后市场业务占比提升至60%（目前约为50%） 其中约70%的售后市场业务通过长期服务协议进行 以期获得更可预测的现金流[71][72] * 在OE定价方面进展较慢 因受长期合同约束 预计2027年随着合同到期续签 价格将提升[73] * 公务航空需求旺盛 公司专注于超级中型机市场 飞行小时数在疫情后达到峰值后趋于稳定 预计未来保持低至中个位数增长[74] * 利润率方面 PACE项目的影响将在第四季度减弱 随着供应链稳定和生产率提升 团队有信心将利润率提升至27%及以上[76][77] **楼宇自动化业务** * 表现强劲 所有地区和市场都实现增长[12] * 欧洲市场已从拖累因素转变为增长动力 开始实现增长 中东地区项目多 连续几个季度实现双位数增长 美国市场保持强劲[23] * 所有垂直领域（数据中心、娱乐、医院、清洁能源）都表现良好 连接解决方案（因劳动力短缺）和售后服务需求旺盛[24][25] **工业自动化与ESS业务** * 表现出现分化 传感和热解决方案业务表现良好[15] * PSS和Intelligrated业务略弱于预期 欧洲市场持续疲软[15][22] * ESS业务（HPS）的大额订单出现延迟 最终投资决策被推迟3-6个月 但未见订单取消 短周期订单（如催化剂）也出现延迟 但预计是短期现象 2026年随着关税等问题稳定 情况会好转[16] **UOP与催化剂业务** * 业务依然稳健并将持续增长 今年预计实现低个位数增长（持平至上升） 传统UOP业务略有放缓 但收购的业务表现良好 对明年和2027年的前景感到兴奋 预计届时将复苏且大额订单将到来[18][19] 风险与挑战 * 宏观环境的不确定性 特别是关税政策 导致客户投资决策延迟 影响订单获取时间[16][17] * 供应链问题尚未完全解决 机械部件（如铸件、锻件）的供应瓶颈依然存在 导致产出增长存在波动性[33][34] * 商用OE业务受到波音公司去库存的影响 对上半年业绩和产品组合构成压力[58][64]

股东结构 - 截至2025年8月31日公司股东总数为179,621户 [2]

公司设备能力现状 - 成都加德纳目前不具备飞机大型结构性零部件制造能力 [1] - 公司未拥有相关替代设备 [1] 未来设备规划 - 未来将根据市场情况考虑购建替代设备 [1]