项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，对广湛高铁各专业设备进行 了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优 化调整。目前，该线路满足安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。中铁电气化局广湛高铁四电项目 经理苑玉超介绍，广湛高铁在建设中构建了依托人工智能的牵引供电智能建造管理体系，采用了接触网 激光测量仪、腕臂偏移测量仪、智能检测车等智能化工装设备，大幅提高施工作业精度和质量。 中铁电气化局作为智能建造的先行者，在广湛高铁牵引供电工程建设中首次实现设计数据与施工装配数 据同平台全流程贯通。全面推广"工厂化预配、机械化施工"核心技术，在接触网建设中推行零部件工厂 精准预制、现场模块化安装，配套使用智能腕臂预配平台、机械化架线车等先进装备，施工误差控制在 毫米级。同时创新打造"智慧工地+AI"的智能建造"11252"体系，首个轨道交通四电垂直领域人工智能大 模型15种AI应用场景率先在广湛高铁项目建设过程中完成落地应用验证。 广湛高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达64列。广 州白云至湛江北、茂名南 ...

日前，随着最后一对500米长钢轨在河北省邢台市清河县顺利铺设就位，京港高铁雄商段正线铺轨顺利 完成，为线路按期开通运营奠定了基础。 "八纵八横"高速铁路网，是中国交通版图上的宏伟布局，而京港高铁雄商段作为其中京港通道的关键部 分，它北起京雄城际雄安站，南至商丘市，正线全长552公里，设计时速350公里，如同一条钢铁巨龙， 蜿蜒穿梭于京津冀大地。建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，紧密串联起沿线沧州、衡水、 邢台、聊城、济宁、菏泽等城市，缩短城市间的时空距离，让区域联系更加紧密，协同发展更具活力。 "纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。"从蓝图构想，到实地铺轨，京港高铁雄商段的建设历程，是无数 建设者用汗水与智慧铺就的奋斗之路。"双机协同"作业模式的大胆采用，如同两位默契的舞者，在上下 行线路间翩然起舞，让铺轨效率大幅跃升，形成高效流水化作业链条；全新道岔闪光焊接技术宛如精密 的工匠，精准控制钢轨焊接参数，将焊接精度牢牢锁定在标准范围，为高铁运行的平顺性筑牢根基；智 能工程线调度信息平台好似智慧大脑，远程实时监测设备状态，实现施工全过程可视化智慧管理与安全 隐患超前预警，全方位守护施工安全与质量。回首建设之路 ...

广湛高铁施工难度较大，沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到76.8%，重难点控制性工程包 括湛江湾铁路海底隧道、佛山特大桥等。 转自：北京日报客户端 12月22日，由中国铁建参与建设的新建广州至湛江高速铁路（以下简称"广湛高铁"）开通运营，至此， 粤西正式迈入时速350公里高铁时代，从广州白云站到湛江北站最快可实现1.5小时直达，将大大方便往 来广湛两地以及沿线地区的旅客。 作为广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，广湛高铁全长401公里，设计 时速350公里，自广州站引出，经过广州市、佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终 至湛江北站。 号"列车驶过中国铁建参建的广湛高铁佛山特大桥。中国铁建供图 "复兴 据中国铁建项目负责人介绍，全长9640米的湛江湾铁路海底隧道，盾构段长7551米，采用盾构法穿越湛 江湾海底和湛江城区，是我国已建成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目团队在工程应用盾构 智能化管理系统，对工程进度、安全、质量实施全面信息化管控，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损 严重等技术难题，历时33个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级，列车穿越隧道仅需约3分 ...

新中国建设初期，为打通西北与华北的交通动脉，国家将包兰铁路建设列入"一五"计划。当时物资极度 匮乏，铁路建设者迎难而上。1958年，全长600多米的三盛公黄河铁路特大桥一号桥竣工通车。 随着运输需求不断增长，三盛公黄河铁路特大桥二号桥作为包兰铁路复线扩容的关键工程于1996年开工 建设。1999年，全长1000多米的二号桥竣工，包兰铁路实现复线行车，打通了华北到西北的铁路交通瓶 颈。 2024年9月22日，包银高铁磴口黄河特大桥顺利合龙，肩负起"八纵八横"高铁网京兰通道贯通的重任。 大桥全长5000多米，包银高铁将于2025年12月23日开通运营。 02:25 在黄河奔涌不息的波涛之上，包兰铁路三盛公黄河铁路特大桥一号桥、二号桥与包银高铁磴口黄河特大 桥，宛如三座跨越时空的丰碑，静静诉说着我国铁路建设的发展历程。 从蒸汽机车的轰鸣到"复兴号"的风驰电掣，从人力肩扛的艰苦岁月到智能建造的科技时代，三座大桥的 每一根钢梁、每一块混凝土，见证着我国铁路事业向着更高、更远的未来奋勇前行。 记者：邢广利 报道员:李菁 陈旭斌 张建华 董杰 ...

南珠高铁玉岑段开始铺轨【3】 南珠高铁玉岑段开始铺轨【4】 南珠高铁玉岑段开始铺轨【5】 南珠高铁玉岑段开始铺轨【6】 南珠高铁玉岑段开始铺轨 南珠高铁玉岑段开始铺轨【2】 ...

12月15日，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，焦洛平高铁控制性工程——邙山隧道的盾构始发井地连 墙施工全部完成，世界最大直径土压平衡盾构隧道施工进入加速阶段。 中铁十一局有关负责人说，此次完成地连墙施工的盾构始发井是盾构机组装、调试及始发掘进的核心场 地。始发井基坑长57.9米、宽27.8米、深23.7米，围护结构由32幅地下连续墙组成，最大成槽深度达36 米。 项目建设过程中，上软下硬地层、地下水压环伺等复杂地质，给施工带来极大挑战。传统成槽工艺效率 低下，安全风险高，难以满足施工需求。为破解工程瓶颈，项目团队组建了专项技术攻关小组，经过多 轮方案论证与现场试验，创新采用"成槽机抓槽+旋挖钻引孔+冲击钻修槽"的复合循环成槽方案。该方 案有针对性地解决了上部软土地层易塌槽、下部硬岩地段成槽困难等问题，在保证工程安全质量的同 时，有效推进了施工进度。 "下一步，我们将持续梳理优化施工方案，科学协调各施工单元，确保设备无缝转换与工序有序衔接， 保证后续工程高标准建设。"现场工区经理陈建告诉记者。 作为焦洛平高铁全线长度最长且唯一采用盾构法施工的工程，邙山隧道全长6340米，由中国铁设总承 包，中铁十一局负责承建。 ...

南珠高铁玉林北至岑溪东段途经桂东地区，全线共有22座隧道、65座桥梁，桥隧比达84.4%。截至目前，南珠高铁玉林北至岑溪东段桥梁、 隧道等工程已全部完成。 12月20日，铺轨机在北流市境内施工（无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄 新华社南宁12月20日电（记者梁舜）12月20日，在广西北流市境内的南珠高铁玉林北至岑溪东段铺轨施工现场，铺轨机将首对500米长钢轨 平稳铺设在无砟道床板上，这标志着南珠高铁玉林北至岑溪东段进入全线铺轨阶段。 12月20日，南珠高铁玉林北至岑溪东段开始全线铺轨（无人机照片）。新华社记者 张爱林 摄 南珠高铁玉林北至岑溪东段项目由广西交通投资集团投资建设、国铁南宁局代建，线路西起玉林北站，向东经北流市、容县，终至岑溪东 站，正线全长84.895公里，设计时速350公里，设玉林北、容县南、岑溪东3座车站，其中容县南、岑溪东为新建车站。 南珠高铁玉林北至岑溪东段为南珠高铁南玉段的延伸工程，是广西全面融入粤港澳大湾区的重要工程。南珠高铁全线建成通车后，将进一步 完善区域综合交通体系，对广西打造粤港澳大湾区重要战略腹地、推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区"两湾联动"具有重要意义。 南珠高铁玉 ...

记者了解到，此次施工的转体梁工程位于山东省潍坊市境内，梁体全长161.7米，转体总重约1.2万吨， 转体前采用悬臂浇筑法施工工艺，顺时针水平转体至设计桥位。为确保转体的精准性和安全性，项目部 提前制定了详细科学的专项施工方案，引入先进的高精度激光定位系统，对转体过程中的设备状态进行 24小时实时监测。同时，项目采用BIM三维推演技术对施工方案进行论证，针对球铰的水平度、球面轮 廓度及轴心位置进行精细化调节与安装，借助电子水准仪实时动态校准，将各项误差控制在规定范围 内。 潍宿高铁连接山东省潍坊市和江苏省宿迁市，项目建成后，将进一步完善山东、江苏北部区域路网布 局，极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保护和高 质量发展，具有十分重要的意义。 来源：中国青年报客户端 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）12月19日，由雄安高速铁路有限公司建设、中铁四 局承建的潍（坊）宿（迁）高铁——潍坊特大桥跨济青高铁连续梁成功转体。这是潍宿高铁首个跨高速 铁路转体梁，也是山东省在建高铁项目最重的转体梁工程，打通了架梁通道上关键断点。 ...

项目进展 - 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥跨京杭运河斜拉桥于12月19日顺利合龙 标志着该大桥控制性工程取得突破性进展 [2] - 合龙的斜拉桥位于江苏扬州 全长564.3米 主跨300米 主塔高128米 桥面距离航道水位约30米 [2] 项目背景与规模 - 通泰扬特大桥由中国铁建大桥局承建 [2] - 沪渝蓉高铁是国家"八纵八横"高铁骨干通道之一 线路总长约2100公里 设计时速350公里 [2]

12月19日，在位于河北省邢台市清河县的京港高铁雄商段铺轨施工现场，中铁十四局的工人在焊接轨 道。 （来源：工人日报） 当日，在京港高铁雄商段铺轨施工现场，工人将最后一对500米长钢轨平稳铺设就位，标志着京港高铁 雄商段正线铺轨顺利完成，为线路按期开通运营奠定了坚实基础。 京港高铁雄商段是我国"八纵八横"高速铁路网京港通道的重要组成部分，该项目建成通车后将进一步完 善京津冀轨道交通网，对雄安新区建设、沿线地区经济社会发展等具有重要意义。 新华社发 （袁瑞宇 摄） ...