12月15日，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，焦洛平高铁控制性工程——邙山隧道的盾构始发井地连 墙施工全部完成，世界最大直径土压平衡盾构隧道施工进入加速阶段。 中铁十一局有关负责人说，此次完成地连墙施工的盾构始发井是盾构机组装、调试及始发掘进的核心场 地。始发井基坑长57.9米、宽27.8米、深23.7米，围护结构由32幅地下连续墙组成，最大成槽深度达36 米。 项目建设过程中，上软下硬地层、地下水压环伺等复杂地质，给施工带来极大挑战。传统成槽工艺效率 低下，安全风险高，难以满足施工需求。为破解工程瓶颈，项目团队组建了专项技术攻关小组，经过多 轮方案论证与现场试验，创新采用"成槽机抓槽+旋挖钻引孔+冲击钻修槽"的复合循环成槽方案。该方 案有针对性地解决了上部软土地层易塌槽、下部硬岩地段成槽困难等问题，在保证工程安全质量的同 时，有效推进了施工进度。 "下一步，我们将持续梳理优化施工方案，科学协调各施工单元，确保设备无缝转换与工序有序衔接， 保证后续工程高标准建设。"现场工区经理陈建告诉记者。 作为焦洛平高铁全线长度最长且唯一采用盾构法施工的工程，邙山隧道全长6340米，由中国铁设总承 包，中铁十一局负责承建。 ...

项目进展与工程意义 - 渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道于12月10日安全贯通，标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础 [1] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路 [6] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通及沿线经济社会高质量发展具有重要意义 [6] 工程技术与建设难度 - 彝良隧道位于云南省昭通市，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道 [3] - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，面临岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等多种挑战，被定为一级高风险隧道 [3] - 针对高地应力岩爆，建设团队采取了提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施 [5] - 针对高地温与反坡排水，采用了冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，并研发了具备多级泵站协同、智能监测等功能的立体排水系统，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力 [5] 创新成果与行业影响 - 面对复杂地质难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟等系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系 [5] - 截至目前，相关技术已获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，并已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验 [5] 参与主体 - 彝良隧道由中铁二院勘察设计，由中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进施工 [3] - 中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人为饶胜斌 [5]