文章核心观点 文章通过实地调研，揭示了中国企业出海摩洛哥的真实图景，其核心并非利用廉价成本，而是为了应对“中国+1”等国际贸易壁垒，以高昂代价换取“非中国制造”的身份，从而进入欧美市场[10][11][17] 这是一系列涵盖身份、配套、标准、管理等多维度的“悲壮突围”，其本质是用“中国人制造”的顽强，在陌生的商业与文化环境中凿开新的生存空间[6][108][110] 身份突围：以成本换市场准入 - 出海核心动因是应对欧美“中国+1”策略，即要求在中国之外另设生产基地以保障供应链安全[11][12][13] - 选择摩洛哥因其地理与政策优势：距西班牙仅14公里，且根据《自由贸易协定》（FTA），“摩洛哥制造”商品出口欧洲零关税，出口美国仅加10%基础关税，远低于从中国直接出口的10%-25%关税[14][15] - 企业以牺牲成本优势为代价，换取“非中国制造”的合法身份，旨在保住欧美市场[10][17] 配套突围：隐性成本远超预期 - 建厂成本严重倒挂：因采用法国标准及材料依赖进口，当地建筑工程造价至少是国内的2倍，材料部分可能使总造价高出20%到50%甚至更多[5][23][24] - 维修与配件成本极高：维修一台电机报价约6500迪拉姆（约人民币5021元），是国内价格的10倍以上；一颗螺丝帽在当地购买价格可能高达400元人民币，是国内的几十倍[5][25][27] - 工业配套匮乏导致企业必须从国内备齐全套配件，隐性成本巨大[28][31] 标准突围：以自动化对冲落后 - 为解决当地劳动力工业素养低下、培训困难的问题，企业反而投入建设高度自动化的“类黑灯工厂”[34][40] - 自动化核心目的是保障生产“稳定”，用机器和代码的严谨对冲人工的落后与不可靠[41][42] - 实例：某工厂通过自动化改造，将所需工人从2200人减少至606人，4台机器人协作4秒即可生产一个轮胎圈[37][38] 适配与时间突围：人力挑战与文化磨合 - 本地用工存在结构性错位：柏柏尔人（约占人口30%）因农耕背景更吃苦耐劳，而阿拉伯人（约占70%）更精明且可能难以管理，形成“首选柏柏尔人，警惕阿拉伯人”的潜规则[45][46][47] - 企业采取“混搭”策略：基础岗位本地化，关键岗位由国内员工把控[50] - 培训周期漫长：为让当地员工建立工业流程概念，需投入大量时间进行重复培训，习惯养成周期从常见的21天延长至42天[53][58] 沟通与信仰突围：跨越语言与文化障碍 - 专业术语翻译困难易导致生产错误，企业采用内部“代号”（如将“胎面”简化为“TM”）建立新的“工业黑话”以降低沟通成本[60][64][67] - 当地宗教信仰与文化习惯深刻影响工作效率：员工常以“Inshallah”（意为“如蒙主佑”）作为迟到理由；斋月期间全员白天禁食导致效率低下；每年享有18天带薪年假且常集中休一个月[69][72][74][76] - “搭桥放假”传统使得法定假期常与周末连休，导致“一周四休”成为常态[73] 市场与管理突围：产销隔离与管理模式失灵 - 市场呈现“产销隔离”特征：摩洛哥政府大力推动新能源汽车产业，目标2025年产量达10.7万辆，但本地市场消化极少（不到20%），超80%产能用于出口[83][86] - 本地新能源汽车普及率低：全摩洛哥新能源汽车总量约1万辆，新车销售中电动车占比不到3%，公共充电桩不足1000个[85][86] - “中国式管理”严重水土不服：金钱激励（如加班费）对本地员工常失效；公开批评、安装监控等管理手段可能触碰法律红线；宗教、家庭、心情等因素在员工价值排序中高于工作[95][97][101][102] - 企业必须尊重并适应当地以“真主、祖国、国王”为绝对底线的文化与法律环境[102]

公司里程碑与战略目标 - 东风猛士M817车型于12月26日实现第10000辆整车下线 [1] - 东风汽车已实现2025年达成年度新能源汽车百万销量的跨越 [1] - 猛士汽车将全面开启“登峰行动”，目标成为“豪华智能越野第一品牌” [1] 产品与技术合作 - 猛士M817是与华为深度合作打造的“智能越野第一车”，具备“全栈华为、全域通达、全维安全”三大技术集群 [3] - 该车型上市后四个月内即完成万辆下线，实现热销 [3] - 公司认为智能越野车是高阶智驾、智能座舱与智能底盘深度交互融合的新物种 [3] - 未来五年，公司将投入120亿用于新技术研发 [6] 未来产品与市场规划 - 从2026年起，猛士汽车计划每年投放2款新车，形成三大产品系列：品牌图腾917系列、市场主力M817系列及面向更广人群的新系列 [5] - 公司将加速全球化，加快右舵车型开发，将产品推向全球市场 [5] - 2026年，猛士将与华为携手打造首个品牌旗舰体验中心 [6] 组织与运营变革 - 在组织上，公司将打造“用户直联”敏捷体系，目标实现“10分钟响应，1小时方案，1天闭环”的用户声音闭环 [5] - 全面引入华为IPD与IPMS体系，实现从产品开发到营销服务的双循环 [5] - 致力于打造更年轻、有活力的团队与“多元、融合、激情”的创业文化 [5] 生态与服务建设 - 在服务层面，构建“全时响应、全域覆盖”网络，目标10分钟需求响应率达98%，服务满意度达95分 [6] - 猛士APP已接入超145万根公共充电桩，以保障全场景出行 [6] - 通过“猛士路书”、“猛士智野学院”等构建“可玩可享”的越野生活圈 [6]

文章核心观点 - 郑州航空港经济综合实验区发布“十五五”发展规划基本思路，旨在通过巩固提升枢纽能级、壮大实体经济、深化改革开放、强化创新驱动等一系列战略举措，将自身打造成为全省经济高质量发展的新核心增长极、现代化国际化物流枢纽和全国重要的产业高地，为2035年基本实现社会主义现代化奠定基础 [1][6][9][10] “十四五”发展成就总结 - **经济综合实力显著增强**：地区生产总值预计突破1500亿元，管理体制重塑后年均增长约12%，固定资产投资年均增长约22%，规模以上工业增加值年均增长约18.5% [4] - **枢纽能级大幅跃升**：郑州机场客货运保障能力分别提升至4000万人次/年和110万吨/年，年货邮吞吐量迈上100万吨台阶，国际公路运输集结中心开通26条国际线路 [4] - **产业筋骨日益坚实**：电子信息产业年产值超5000亿元，新能源汽车产业达千亿级规模，“四上”企业营业收入年均增长17%以上 [4] - **创新体系不断完善**：全社会研发投入强度进入全省第一梯队，以省医学科学院等为支撑的“中试+产业化”生态体系加快构建 [4] - **对外开放提质扩面**：外贸进出口总值稳居全国前三，郑州-卢森堡“空中丝绸之路”建设成效显著 [5] - **城市与民生持续发展**：建成区面积超140平方公里，城镇化率超65%，城乡居民人均可支配收入达4.4万元，累计新增城镇就业3万余人 [4][5] “十五五”时期主要发展目标 - **经济综合实力**：推动主要经济指标平稳较快增长，充分彰显经济发展核心增长极作用 [1][13] - **综合枢纽建设**：郑州机场年货邮吞吐量进入全球30强，基本建成具有突出效率优势的国际综合交通枢纽 [1][13] - **空港新城建设**：城市发展更加集约高效，“一枢纽、两片区”格局优化，航空特色彰显的现代化国际化人民城市建设取得重大进展 [1][13] - **深化改革开放**：营商环境达到国内国际前沿水平，“空中丝绸之路”示范区建设向纵深推进，成为链接国内国际市场双循环的战略支点 [2][13] - **人民生活品质**：居民人均可支配收入增速高于全省平均水平，中等收入群体持续扩大 [2][14] - **社会治理效能**：法治港区、平安港区建设深入推进，公共安全治理水平明显提高 [2][14][15] 巩固提升枢纽能级的具体举措 - **建设国际航空物流中心**：实施郑州机场三期扩建、中国邮政航空枢纽等重大项目，新建飞机维修基地，积极组建河南本土基地客运航空公司，深化与DHL、UPS、顺丰、京东等国内外大型物流企业合作 [16] - **促进铁路枢纽扩能提质**：提升中欧班列（郑州）运营效能，谋划开行郑州至长三角、大湾区等高铁物流专线，探索建设国家级高铁物流实验区 [17] - **提升公路枢纽连通水平**：推进新国道107快速化改造等道路优化项目，推动国际公路集结中心扩能提质，拓展至东盟、中亚等地国际线路网络 [17] - **构建现代化多式联运体系**：规划建设高铁货运站空铁联运专用线等，打造“国际航空货运+国内高铁分拨集疏”空高联运网络 [18] - **提升供应链全球配置效能**：加快郑州国际大宗商品交易中心建设，发挥富士康、比亚迪、超聚变等龙头企业作用，吸引跨国公司地区总部和功能性分支机构落户 [18] 壮大实体经济与产业布局 - **加快高成长产业发展**： - **人工智能产业**：以AI服务器和终端为重点，推动富士康增资扩产布局AI服务器制造，扩大超聚变服务器产能，拓展半导体、传感器、高端芯片等领域 [20] - **新能源汽车产业**：构建乘用车、商用车、专用车多元体系，拓展智能驾驶、车路云协同等领域，前瞻布局固态电池、氢能储能 [20] - **智能装备产业**：以智能农机、智能电力装备为重点，扩大智能输变电设备制造规模 [20] - **前瞻布局高潜力产业**： - **生物医药健康产业**：推动“两院一城一产业集群”融合发展，打造全国影响力的生物医药产业发展高地 [21] - **机器人产业**：大力发展人形机器人、工业机器人、医疗机器人等，引入具身智能整机开发平台及制造企业 [21] - **航空航天产业**：重点发展飞行模拟机、无人机等研发制造，培育低空经济应用场景，前瞻布局卫星载荷与应用 [21] - **做优做强现代商贸物流产业**：持续引进大型物流集成商和商贸物流总部，壮大5A级物流市场主体，大力发展冷链、电商、智慧物流，发挥中原国际会展中心平台作用打造国际影响力展会品牌 [22] 强化创新驱动能力 - **强化龙头企业创新主导作用**：推动富士康、比亚迪、超聚变等龙头企业在区内设立研发中心，组建创新联合体开展技术研发和产业化应用 [26] - **建设高能级新型研发机构**：完善省医学科学院等产学研协同创新体系，探索“实验室+产业化公司”成果转化模式，在长三角、粤港澳大湾区等地设立飞地孵化器，推动“全国研发、港区转化” [27] - **培育壮大创新型企业群体**：壮大高新技术企业和科技型中小企业规模，培育更多“专精特新”“瞪羚”“独角兽”企业 [27] - **一体推进教育科技人才发展**：加快河南电子科技大学、郑州航空航天大学等高校建设，发展与现代化产业体系相适应的职业教育，促进产教融合 [28] 扩大内外双向开放 - **推动丝绸之路建设提质增效**：高水平建设“空中丝绸之路”示范区，做大做强中卢、中欧货运航线，建设河南-东盟“空中丝绸之路”，推动“陆上丝路”扩量提质，“数字丝路”创新突破，“海上丝路”加快发展 [29][30] - **提升对外开放平台效能**：积极申建河南自由贸易试验区空港新片区，推进综保区扩区建设，研究设立口岸外贸基金 [30] - **打造内陆地区利用外资新高地**：深入实施合格境外有限合伙人试点，积极引进重点外资制造业项目，争取扩大金融、文化、医疗等服务业领域开放 [30] - **促进内外贸一体化发展**：培育内外贸一体化市场主体，支持成立同线同标同质促进联盟 [31] 深化重点领域改革与优化营商环境 - **全面融入服务全国统一大市场**：严格落实市场准入负面清单制度，推动“非禁即入”，完善公共资源交易平台 [32] - **深入推进要素市场化配置综合改革**：全面推行“承诺制+标准地”，探索数据要素安全有序流动，大力发展科技金融，完善“1+1+N”基金生态 [33] - **持续优化提升营商环境**：深化“一类事”集成服务改革，推动“智能审批”“免申即享”，探索设立商事仲裁委员会等为外资企业提供个性化服务 [34][35] - **激发各类经营主体活力**：深化国资国企改革，依法保障民营企业合法权益，支持民营企业牵头承担重大技术攻关任务 [35]

新能源汽车行业历史性时刻与市场格局变化 - 2024年10月，中国新能源汽车渗透率升至51%，首次超过燃油车[3] - 新能源汽车年销售量从2020年的几百万台，上升到当前的1500万台，渗透率从5%升至51%[4] - 过去五年，燃油车年销售量下降超过1000万台，被新能源汽车增加的1000多万台所取代[8] - 自主品牌市场份额五年上升了30个百分点，德系、日系、美系、韩系汽车在华销量迅速下滑，法系汽车基本退出中国市场[10] 中国新能源汽车快速崛起的原因 - **直接原因：世界石油危机契机** 世界石油危机扩张了全球新能源需求，拯救了资金链紧绷的“新势力”厂商，比亚迪借此跃升为全球第五大汽车厂商[12][13] - **重要原因：大规模全方位产业政策** 政策包括国有投资（如“合肥模式”）、土地税收贷款优惠、以及需求端的歧视性、补贴性、强制性政策（如车牌限制、购车补贴、强制网约车电动化）和媒体教育[15][16][18] - **根本原因：成熟廉价的汽车工业链** 中国拥有完整且廉价的新能源汽车产业链，任何工业品引入15-30年后会出现国产替代，庞大的市场需求推动了产业链的建立与完善[20][23] - **技术路径简化** 新能源汽车跳过了传统燃油车的发动机技术壁垒，降低了造车门槛，推动了汽车国产化进程[22] 当前市场增速放缓与进入下行周期的迹象 - 2024年10月，新能源汽车销量171.5万辆，同比增长20%，但整体增速在下滑[25] - 2024年10月，汽车销售总量227万辆，同比下降0.4%，汽车类销售额4255亿元，同比下降6.6%[31] - 2025年三季度，比亚迪营收1950亿元，同比下滑3%，净利润78亿元，同比下降33%[3] - 2024年10月，比亚迪汽车销售29.6万辆，同比下降31.4%，连续三个月同比下跌，市场份额降至23.1%[25] - 同期，特斯拉中国销售2.6万辆，同比下降35.76%，环比下降63.64%；理想汽车销售3.1万辆，同比下跌38.24%；广汽埃安销量2.81万辆，同比下降26.09%[25] - 比亚迪产量在2024年7月开始明显减速，结束了此前持续16个月增长的态势，之后连续四个月下跌[30] - 多家车企股票在2024年7-8月进入拐点，持续下跌并跑输大盘指数[28] 市场分化、产能过剩与厂商淘汰赛 - 市场呈现分化：2024年10月，吉利汽车销售26.5万辆，同比增长36.8%；长安汽车、零跑汽车、小米汽车、赛力斯、长城汽车月销售量均超过4万台，同比增速均超过30%[26] - 汽车产能利用率低于制造业整体水平，厂商和经销商库存较高[46] - 头部车企通过价格战试图击败竞争对手，同时为回收前期的沉没成本（厂房、设备投资）而顶着亏损压力扩张产能[46] - 新能源汽车均价下降至15.6万元/辆，相较于2024年、2023年同期分别降低了1.5万元、2.8万元[31] - 一般认为，年产销50万辆是新能源汽车厂商的盈亏平衡线，年销售低于此水平的厂商可能被整合淘汰[49] - 表格数据显示多家车企2025年第二季度营收（单位：亿元）出现环比下滑，如比亚迪从164.13亿降至142.12亿，赛力斯从394.81亿降至249.91亿[47] 新能源汽车渗透率触及天花板与需求饱和 - 预测新能源汽车渗透率到2030年达到75%的难度很大，预计不会超过60%[39] - 若新能源汽车渗透率达75%，燃油车年销售量将跌破800万台，可能击溃整个燃油车产业链并引发债务风险，政策需平衡各方利益[40] - 网约车市场趋于饱和，2024年9月网约车订单总量7.58亿单，同比大幅下降23.4%，高度依赖此市场的比亚迪、广汽埃安受影响明显[42] - 新能源汽车的购车和使用成本优势在缩小：燃油车油价下降、大城市限购放松致车牌价格下降（深圳从高峰10万元降至2万元以下）；新能源汽车购置税全免政策即将到期，国补可能退坡，且充电费用和保险费上涨[42] - 中国汽车市场早在2017年就已进入拐点，当年销量达历史峰值，之后持续下跌，2018-2025年的年均销量未超过2017年水平[35][37] 产业发展背后的国家战略与本质认知 - **国家能源安全** 中国作为石油匮乏的能源消耗大国，发展新能源汽车（以电能替代石油）有助于降低对石油进口的依赖[53] - **经济转型升级** 政府推动新旧动能转换，将财政、信贷资源从旧动能（高耗能制造业、房地产等）转向以新能源为代表的“新三样”等新动能[53] - **产业认知** 新能源汽车并非一场彻底的汽车革命，而是一个过渡性产品，其最大价值在于引致了下一轮汽车革命——智能驾驶[59] - **引致创新效应** 新能源汽车吸引了手机、软件、芯片、互联网等技术公司进入汽车领域，推动了汽车电子化、网络化、智能化[61] - 新能源汽车单车芯片含量超过1600颗，远超过燃油车，核心增量来自三电系统，同时车型更迭周期从燃油车的5-7年缩短至1-2年[61] - 消费者购买新能源汽车的原因前四位包括成本优势、智能化程度高、外观时尚，新能源汽车被赋予更多智能、科技与时尚的属性[62] 未来展望：智能驾驶与行业洗牌 - 新能源汽车引发的引致创新效应正在推动全球汽车产业迈向智能驾驶时代[63] - 无人驾驶汽车预计未来五年内将落地，汽车消费市场格局可能发生巨变，大量消费者可能不再买车而选择平台租车，汽车厂商多数或沦为平台的代工厂[64] - 新能源汽车市场将进入一个短暂的冬季（下行周期），部分厂商将被淘汰整合，但新能源汽车产业将继续存在[55]

12月26日，2026节点增长大会举办。会上，赛力斯集团品牌公关总监郭锋发表了主题演讲，分享了赛力 斯2025年在品牌建设道路上的实践、探讨新时代下中国汽车可持续发展的未来。 郭锋表示，问界品牌实现现象级的发展，是产品力、品牌力与服务力三者的协同赋能。2021年，赛力斯 与华为跨界合作，推出了问界品牌。截至目前，问界全系累计交付已突破90万辆，问界正在重构中国豪 华汽车市场格局，推动中国汽车品牌向高价值领域跃升。 面对全球汽车产业绿色转型趋势，郭锋表示："赛力斯将可持续发展理念，全面贯穿到研、产、供、 销、服的每一个环节，目的就是为用户提供高品质、低碳化的智慧出行体验。"在顶层设计层面，赛力 斯确立了"2030年实现碳达峰，2045年实现生产运营碳中和、全价值链近零排放"的战略目标。在落地层 面，赛力斯超级工厂不仅在屋顶铺设光伏系统，还打造零碳智慧物流港，打造绿色制造体系。在明晟 （MSCI）最新ESG评级中，赛力斯仅用一年多时间便实现跨越式跃升，荣获最高AAA评级，成为A股 上市车企中唯一获此殊荣的企业。 未来，赛力斯将继续秉持长期主义精神，以开放协作的姿态，携手合作伙伴，共同探索一条既具备商业 竞争力、又 ...

每经记者｜吴泽鹏 每经编辑｜段炼 魏官红 欣旺达（SZ300207）子公司欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称欣旺达动力）卷入了一场高达23.14亿元的诉讼案件。 根据欣旺达12月26日晚间公告，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称威睿电动）认为欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，因此发起诉讼，已 由浙江省宁波市中级人民法院立案受理。 《每日经济新闻》记者了解到，欣旺达曾计划将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市，但截至目前尚无成果。此外，记者查询发现，欣旺达动力近两年营 业收入均超过100亿元，但也出现了较大的亏损，2023年、2024年分别亏损15.6亿元及18.7亿元。 威睿电动则是吉利汽车全资子公司，2021年4月，欣旺达动力成为威睿电动的定点供应商。 欣旺达子公司卷入巨额诉讼 记者查询发现，欣旺达电动汽车电池有限公司即欣旺达动力原名，而此次导致欣旺达动力卷入诉讼纠纷的便是电芯，纠纷事项发生的起始时间2021年6月 也与欣旺达动力成为定点供应商的日期接近。 资料显示，吉利汽车PMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的纯电模块化架构，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌产品。 据第一财经报道，极氪00 ...

【文观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】12月26日晚，欣旺达电子股份有限公司（以下简称"欣旺达"）披露公告称，子公司欣旺达动力科技股份有限公司（以下简 称"欣旺达动力"）于12月25日收到浙江省宁波市中级人民法院送达的诉讼材料。原告方威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称"威睿"）以欣旺达动 力于2021年6月至2023年12月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失为由提起诉讼，要求欣旺达动力赔偿原告损失人民币23.14亿元，以及自 起诉之日起计算至实际支付之日止的利息。 欣旺达公告称收到威睿起诉书 欣旺达 对此消息，威睿、极氪和吉利方面目前均未作出反应。 威睿隶属于吉利控股集团，从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务。其51%的股权由吉利高端新能源 品牌极氪控制，其余股份由吉利汽车集团控制。 欣旺达则是一家在深圳创立的锂电池供应商，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年前三季度，欣旺达累计装车量为16.49GWh，同比增长 0.25%；装车量占比为3.35%，在中国动力电池供应商中排名第六。 欣旺达 视觉中国 财报数据显示，欣旺达2023年和2 ...

招聘会概况 - 广东省于2025年12月27日在深圳会展中心举办“百万英才汇南粤”大型综合招聘会，这是年末全省规模最大、规格最高的招聘会 [3][5] - 招聘会提供超过6.5万个优质岗位，覆盖从专科到博士的各学历段毕业生，并同步建立技能人才求职线上专区 [5] - 薪酬方面，有半数以上岗位年薪超过20万元，年薪50万至100万的岗位超过4500个，年薪100万以上的岗位超过500个 [5] 参会企业构成 - 广东省21个地市的1800余家用人单位参与招聘 [5] - 参会企业包括超过30家以华为、腾讯、比亚迪为代表的世界500强及其子公司，超过200家上市公司，超过250家央国企，超过290家专精特新企业，超过50家科研院所，以及超过360家事业单位 [5] - 参会的上市公司中，有40余家是设立不到10年即上市的“上市少年兵” [5] 招聘会特色专区设置 - 现场首次设置“链主企业专区”，由腾讯、华为、比亚迪、小鹏等8家知名链主企业牵头，联合其供应链上下游、事业群、子公司及控股公司等超过80家企业参与，集中展示产业全链条人才需求，汇集岗位超过8000个 [7] - 招聘会特意设置APEC招聘专区，聚焦APEC经济体在深外资企业及出海企业，定向邀约人工智能、高端制造、生物医药等34家重点产业企业，提供岗位超过2000个，旨在与海归及在华外籍留学生精准对接 [7] - 现场设置4个专业化线上面试舱，实时连线12个国家和地区的100余名海外留学人员，与哈尔滨工业大学（深圳）等20余家重点用人单位开展远程对接，以提升人才引进效率 [7] 比亚迪的人才战略与成就 - 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，公司自1998年开始招录应届大学生，至今从未中断，近三年更是招录了5万多名应届大学生，其中硕士和博士占比达到70% [3][10] - 公司重视人才培养，王传福直管的总经理中，有一半是从应届大学生中成长起来的 [3][10] - 比亚迪已成长为全球最大的新能源汽车企业，也是全球研发人员最多的车企，并拥有中国工程院院士 [9] - 在公司成立30周年之际，比亚迪宣布捐赠30亿元教育慈善资金，用于高校奖学金，已与全国100多所高校签订了捐赠协议并完成了拨付 [9] 广东省的人才政策与行动 - “百万英才汇南粤”行动于2025年2月启动，旨在欢迎优秀学子与青年前来广东发展 [9] - 广东省为推进大湾区高水平人才高地建设，拿出真金白银、出台“五有三好”政策，以让青年人才安心扎根、放心奋斗 [9]

政策发布与标准制定完成 - 市场监管总局等七部门联合印发的《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》标准研制任务已收官 [1] - 该行动方案部署制修订的13个重点领域共计294项国家标准已全部完成批准发布 [1] 标准聚焦领域与具体分布 - 批准发布的294项国家标准聚焦三大方面：加快能耗排放技术标准升级、强化产品质量安全标准提升、加大回收循环利用标准供给 [3] - 在能耗排放技术标准方面，组织制修订火电、钢铁、建材等重点行业能耗限额标准，发布国家标准113项，旨在助力加快淘汰落后产能 [3] - 在贴近民生消费方面，组织制修订汽车、家电、家居、新兴消费等领域国家标准115项 [3] - 在回收循环利用方面，组织制修订家电、家具、电子产品、光伏、风电、动力电池等资源回收利用国家标准66项 [3] 关键行业标准突破与影响 - 电动汽车动力电池安全标准实现重大突破，首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求 [3] - 新的强制性标准将推动车企优化电池结构和热管理系统，显著提升新能源汽车安全水平 [3] - 回收利用国家标准旨在引导产品设计时就考虑易回收、易再生，以打通全链条循环畅通的堵点卡点 [3]

工伤认定 - 未签订劳动合同的职工申请工伤认定时，可以提供能够证明劳动关系存在的其他材料，如领取劳动报酬的证明、单位同事的证言证词等 [1] - 申请工伤认定需提交工伤认定申请表，并提供事故发生的时间、地点、原因及职工伤害程度等基本情况以及相应证据 [3][4] - 证据类型可以是证人证言、现场照片或其他形式的证据材料 [5][11] - 用人单位应在事故伤害发生或被诊断、鉴定为职业病之日起30日内提出工伤认定申请，遇特殊情况可申请适当延长 [6] - 若用人单位未在规定时限内申请，工伤职工或其近亲属、工会组织可在事故伤害发生或被诊断、鉴定为职业病之日起1年内直接提出申请 [6] - 职工受伤后应及时申请工伤认定，避免因超过1年的申请期限而无法认定工伤及享受工伤保险待遇 [7] 新能源汽车购置税政策 - 对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元，即裸车发票价不超过33.9万元 [13][14] - 对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [14] - 享受上述优惠的车型包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，且需在工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》内 [14] - 以发票价33.9万元的新能源乘用车为例，在2024-2025年免税期间，其计税价格为30万元，应纳税额3万元，因未超过免税限额，无需缴税 [17][18] - 以发票价55.6万元的新能源乘用车为例，其计税价格为50万元，应纳税额5万元，超过免税限额3万元，车主需补缴2万元购置税 [18] - 以发票价33.9万元的新能源乘用车为例，在2026-2027年减税期间，应纳税额3万元，减半征收可减税1.5万元，车主仅需缴纳1.5万元购置税 [19] - 对于销售“换电模式”新能源汽车，若动力电池与汽车分开核算销售额并分别开票，则依据不含动力电池的汽车发票不含税价作为车辆购置税计税价格 [20] - 一辆33.9万元的新能源汽车，在2025年12月31日前购买可享受免税，而在2026年购买则只能享受减半征收优惠，购车成本将多出1.5万元 [23] - 购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定 [25] - 汽车企业需保证车辆电子信息与车辆产品一致，销售方应如实开具发票，否则将依法处理 [26]