理赔数据也正成为制造升级的助推器，不少车企已利用保险事故数据优化车型设计和零部件工艺，使故 障率和理赔率显著下降。这种良性互动，既降低了出险率，也提升了车险经营质效，形成了产业与金融 的双赢。与此同时，统一的行业标准亟待建立，无论是动力电池检测规范，还是智能驾驶保险责任界 定，都需要保险业与车企、监管部门协同推动。唯有如此，才能真正实现生态共建、风险共担。 来源：经济日报 新能源车险曾经是财险公司经营中的棘手板块。高出险率、高赔付率，让这一新兴市场陷入承保亏损的 困境。然而，随着多家上市险企披露2025年中期业绩，这一情况正在发生转变：部分头部财险公司在新 能源车险领域实现了承保盈利，行业向上向好的曙光初现。这一变化不仅意味着新能源车险开始摆 脱"高赔付、难盈利"的魔咒，更昭示了车险市场格局正在迎来重塑。 从连续亏损到初现盈利，新能源车险的转机并非偶然，而是多重力量合作的结果。今年年初，监管部门 发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，在降低维修使用成本、推动产 品创新、完善风险分担机制等方面为行业指明方向。行业协会先是推出了新能源车险示范条款，随后搭 建起"车险好投保"平台，为高赔付 ...

安徽新能源车险政策要点 - 安徽金融监管局等七部门联合发布《关于促进新能源车险高质量发展的实施意见》 旨在创新优化新能源车险供给并提升经营管理水平 [1][3] - 政策支持丰富商业车险产品 推动创新优化产品落地安徽 积极参与"基本+变动"新能源车险组合产品推广应用 支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保 [3] - 政策提出优化商业车险基准费率 充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用 开展行业纯风险保费测算调整工作 综合考虑新车售价、续航里程、动力性能、安全配置、保险车型风险分级等因素提升定价精准度 [3] 数据平台建设与行业影响 - 加快建设安徽省汽车全生命周期信息数字化服务管理平台 推动实现新能源汽车数据跨行业合规共享 [1][4] - 政策聚焦新能源车险保费高、投保难、赔付高等问题 为行业高质量发展提供新机遇 通过数据共享破解数据壁垒并为精准定价奠定基础 [4] - 政策通过推进数据共享、丰富产品、优化费率平衡双方利益 车主能获得更适配且性价比更高的保障 险企可提升定价精准度与盈利空间 同时推动行业规范发展并释放数据价值 [4] 新能源车险市场现状 - 新能源车险年度保费达千亿元级 2024年新能源商业车险保费收入约1177亿元 同比增长52.93% [6] - 行业面临维修成本高企和出险率高的问题 导致保费居高不下 2024年保险行业新能源车险承保亏损57亿元 部分车系赔付率超过100% [7][8][9] - 头部险企已实现盈利 中国太保2025年上半年新能源车保费收入接近106亿元 整体进入盈利空间 行业扭亏拐点有望在未来三年到来 [9] 行业挑战与发展方向 - 新能源车投保难问题仍存在 官方平台"车险好投保"通过强制承保机制解决部分投保难题 需扩大平台覆盖面并加深应用深度 [10] - 行业扭亏仍存挑战 包括中小险企能力不足、兼职营运车风险难识别等问题 可能延缓扭亏进程 [9] - 扩面可通过加强宣传普及、联动车企经销商营销、开发个性化产品实现 降费需险企借助技术强化风控与精准定价 并可辅以政府补贴或税收优惠 [9]

每经记者|袁园 随着各上市险企二季度偿付能力报告出炉，保险公司二季度车险相关数据也揭开面纱。 车险作为与消费者息息相关的保险产品，以及财险领域的重要险种之一，其走势和发展一直备受关注。 《每日经济新闻》记者梳理发现，截至8月13日，已有78家财险公司发布了二季度偿付能力报告，除退 出车险市场以及"不适用"等情况外，共有57家险企披露了二季度车险车均保费数据。 从数据分布来看，机构的车均保费差距有所缩小，最高的为5600元，最低为790元左右，多数险企二季 度车均保费低于2000元；从环比数据来看，超八成险企车均保费有所上扬。 个别机构车均保费超过4000元 《每日经济新闻》记者统计发现，在发布二季度车均保费数据的57家机构中，有38家机构的车均保费低 于2000元，占比接近七成。其中，车均保费低于1000元的险企有4家，1000至2000元区间的险企达34 家。其余机构的车均保费也多在2000至3000元附近徘徊，仅有个别机构的车均保费超过4000元。 具体来看，华农保险、都邦财险、中煤保险、鑫安汽车保险二季度车均保费不到1000元，分别为993.93 元、920元、900元、790.06元；同期，日本财险、 ...

车险行业概况 - 车险是财险行业第一大险种 上半年财险公司实现保费收入9645亿元 其中车险保费收入4505亿元 占比46.7% [1] - 57家财险公司披露上半年车均保费 最高5700元 最低900元 平均值1978.56元 39家公司车均保费低于2000元 [1] - 车均保费区间分布：3家低于1000元 36家在1000-2000元 10家在2000-3000元 8家在3000元及以上 [1] 车均保费表现 - 现代财险车均保费最高达5700元 都邦财险和中煤财险最低均为900元 [1] - 中小险企如华农财险、都邦财险、中煤财险车均保费低于1000元 主要通过降低保费提升竞争力 [2] - 新能源车险公司如现代财险、比亚迪财险车均保费超4000元 远超行业平均水平 [2] 新能源车险市场 - 新能源车险存在"车主喊贵 险企喊亏"现象 2023年新能源车均保费比燃油车高63% 新车保费高约10% [2] - 2024年全行业新能源车险承保亏损57亿元 呈现连续亏损 [2] - 四部门发布指导意见 提出降低维修成本、创新优化新能源车险供给 [3] 新能源车险发展趋势 - 头部险企新能源车险综合成本率下降 与燃油车差距缩小 市场规模随保有量增长持续扩大 [3] - 新能源车险面临维修成本高、出险率高等挑战 但通过垂直化管理、集中理赔等模式有望降低成本 [3] - 新能源车险占比提升和三者险保额增加将有助于车均保费企稳回升 [3]

平台运营数据 - 平台累计注册用户67.62万个 [1] - 成功接入两批次共32家财险公司 [1] - 服务承保新能源汽车50.66万辆 [1] - 提供保险保障4948.12亿元 [1] 平台定位与政策背景 - 平台为高赔付风险新能源车险提供线上化便利投保窗口 [1] - 平台是落实四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》的重要举措 [1]

行业整体表现 - 76家财险公司上半年合计实现保险业务收入2594.89亿元，净利润92.52亿元 [1] - 剔除2家新成立公司后，74家财险公司保险业务收入同比增长8.4%，净利润同比大幅增长92% [1][2] - 68家公司实现盈利，合计盈利94.38亿元，8家亏损合计1.86亿元，亏损公司数量较去年同期22家显著减少 [2] 头部公司业绩 - 国寿财险以592.70亿元保险业务收入位居行业首位，英大财险和中华联合财险分别达423.87亿元和101.44亿元 [2] - 国寿财险和英大财险净利润分别达24.28亿元和10.53亿元，成为仅有两家净利润超10亿元的公司 [2] 盈利能力改善因素 - 综合成本率超过100%的公司数量从去年同期44家降至40家，承保端盈利改善 [3] - 车险综合改革深化使定价更精准，严格费用管理减少"拼费用"现象 [3] - 上半年自然灾害损失同比减少，提升承保效益 [3] - 资本市场回暖带动投资收益提升，叠加去年同期低基数效应 [2] 新能源车险发展 - 新能源车险因高赔付率受关注，四部门发布新规要求建立风险分担机制并优化定价系数 [3] - 险企风险控制初步优化，市场显现改善迹象，但仍面临电池成本高、维修生态不成熟等挑战 [4] 未来发展方向 - 需挖掘绿色保险、科技保险、网络安全保险等新兴领域需求 [4] - 结合智能驾驶技术开发差异化车险产品，优化传统车险 [4] - 提升责任险、农业险等非车险业务占比，创新保障模式 [4][5] - 通过数字化手段实现精准营销和定价，提升产品竞争力 [5]

行业整体表现 - 76家财险公司上半年合计实现保险业务收入2594.89亿元，净利润92.52亿元 [1] - 剔除2家新成立险企后，74家财险公司保险业务收入同比增长8.4%，净利润同比大幅增长92% [1][2] - 68家财险公司实现盈利，合计盈利94.38亿元，8家亏损合计1.86亿元，亏损公司数量较去年同期22家显著减少 [2] 头部公司表现 - 国寿财险、中华联合财险和英大财险保险业务收入均超100亿元，分别为592.70亿元、423.87亿元和101.44亿元 [2] - 国寿财险和英大财险净利润均超10亿元，分别为24.28亿元和10.53亿元 [2] 盈利能力改善因素 - 承保端优化：综合成本率超100%的公司数量从去年同期44家降至40家 [3] - 投资收益回暖：资本市场回暖带动投资收益提升 [2] - 低基数效应：去年同期财险公司利润较低 [2] 综合成本率优化驱动因素 - 车险综合改革深化使定价更精准，成本降低 [3] - 非车险业务结构优化 [3] - 严格车险费用管理减少"拼费用"现象 [3] - 上半年自然灾害损失同比减少提升承保效益 [3] 新能源车险发展 - 新能源车险高赔付率问题受关注，四部门发布指导意见推动降低维修成本、建立风险分担机制 [3] - 险企风险控制有所优化，新能源车险市场初现改善迹象但仍面临电池成本高、维修生态不成熟等挑战 [4] 未来发展方向 - 产品结构优化：加大绿色保险、科技保险、网络安全保险等创新产品研发 [4] - 传统车险升级：结合智能驾驶技术开发差异化产品 [4] - 提升非车险占比：优化责任险、农业险等业务结构 [4] - 数字化手段应用：通过精准营销和定价提升产品竞争力 [4]

新能源车险保费变化 - 上海新能源车主庄先生新车保费7958元 较去年同款车6926元上涨1032元[1][2][4] - 同款新能源车今年3月续保价格4992元 较首次投保下降近30%[5][6][7] - 知名新能源车20万元车型在北京车损险保费上涨400-600元 人保太保平安报价从去年2634-2873元涨至3289元[8] 新能源车险定价机制 - 商业车险签单保费计算公式包含基准纯风险保费 无赔款优待系数 交通违法系数和自主定价系数[9] - 自主定价系数区间0.5至1.5 理论上同车型不同险企最高报价可达最低报价3倍[9] - 金融监管总局2024年4月征求意见稿拟扩大新能源车险自主定价系数[9] 新能源车险市场现状 - 2024年保险行业承保新能源汽车3105万辆 保费收入1409亿元[10] - 行业提供风险保障金额106万亿元 承保亏损57亿元[10] - 车险好投保平台累计注册用户18.5万 10家财险公司承保11.4万辆新能源车[11] 行业发展趋势 - 多部委联合建立常态化工作机制 推动新能源汽车相关数据共享[11] - 保险业协会指导上线车险好投保平台 单日最高投保量超1万单[11] - 行业预计3年内新能源车险承保亏损将改善 趋近盈亏平衡线[12]